EP3039178A1 - Schiffchenstickmaschine - Google Patents

Schiffchenstickmaschine

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Publication number
EP3039178A1
EP3039178A1 EP14761558.7A EP14761558A EP3039178A1 EP 3039178 A1 EP3039178 A1 EP 3039178A1 EP 14761558 A EP14761558 A EP 14761558A EP 3039178 A1 EP3039178 A1 EP 3039178A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rocker
driver bar
embroidery machine
articulated
drive
Prior art date
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Granted
Application number
EP14761558.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3039178B1 (de
EP3039178B2 (de
Inventor
Franz Lässer
Hanno Nussbaumer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Laesser AG
Original Assignee
Laesser AG
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=51494053&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3039178(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Laesser AG filed Critical Laesser AG
Priority to EP18185389.6A priority Critical patent/EP3409821A1/de
Publication of EP3039178A1 publication Critical patent/EP3039178A1/de
Publication of EP3039178B1 publication Critical patent/EP3039178B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3039178B2 publication Critical patent/EP3039178B2/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D05—SEWING; EMBROIDERING; TUFTING
    • D05C—EMBROIDERING; TUFTING
    • D05C11/00—Devices for guiding, feeding, handling, or treating the threads in embroidering machines; Machine needles; Operating or control mechanisms therefor
    • D05C11/18—Shuttles ; Shuttle holders; Shuttle driving arrangements

Definitions

  • the invention relates to a shuttle embroidery machine according to the preamble of claims 1 and 12.
  • An eyed needle transports the needle thread through the fabric to the back of the fabric where the needle thread forms a loop as the needle retracts. Through this loop then the boat, in which the shuttle thread is included,
  • Shuttle embroidery machines comprise a large number of embroidering points arranged in a row and correspondingly many needles and shuttles. Up and down movement of the shuttle on a vertical, slightly inclined position is a driver bar.
  • Machine extends, with two each needle
  • Driver bar guide can no longer follow the movements rolling, but slide in the guideways and lead to high local excessive wear.
  • the bearing bore and the axis on the connecting rod which allows a back-and-forth sliding of the driver bar on its obliquely to the vertical path running, to the limits
  • a drive of the driver bar is disclosed, with which the sliding movement between the connecting rod and the driver bar should be avoided. It is thereby equipped the connecting rod with flexible elements at both ends, so that the lateral
  • An object of the present invention is to provide a shuttle embroidery machine, the
  • Another object of the invention is to
  • Another object of the invention is to further develop the shuttle embroidery machine or one and the same drive for the driver bar in such a way that it is suitable both for embroidery machines with shuttle tracks
  • the linear movement of the driver bar is generated by a suitably designed four-bar linkage, which is driven by a crank drive.
  • the sliding movements are replaced by rotational movements, which are known to cause lower noise and with which also much lower at the reversal points of the oblique current displacement of the driver bar
  • Another advantage of the invention is that without replacement of machine elements, the drive of Schiffchenbahnen with a respect to the vertical mirror image arranged angle is usable.
  • the invention will be explained in more detail with reference to figures. Show it :
  • Figure 1 is a perspective view of the
  • FIG. 1 is a schematic representation of another known drive device with
  • Figure 3 is a view of the drive device in
  • Figure 4 is a side view of the drive device perpendicular to the driver bar
  • Figure 5 is a perspective view of
  • Figure 6 is a view of the drive device in
  • Figure 7 is a side view of the drive device perpendicular to the driver bar and
  • Figure 8 is a schematic representation of three
  • Handlebar parts for right-angled Small boat lanes and broken lines for left-inclined boat lanes are
  • FIG. 1 corresponds to EP 1 595 990 and its elements and mode of operation are described in detail in the text relating to FIG. 4 of EP 1 595 990.
  • the drive for a driver bar the latter is slidably mounted on guide rods inclined on inclined to the vertical guides.
  • the angle of inclination to the vertical is preferably 15 °.
  • the lifting drive for the driver bar with the crank mechanism of crank and connecting rod takes place in exactly vertical direction.
  • Drive rod / the connecting rod is mounted displaceably transversely to the drive direction, so that the driver bar is laterally displaceable in this storage relative to the connecting rod.
  • This sliding movement is at high speeds a correspondingly high wear, especially in the
  • crank arm may be part of a rocker or mounted directly on a continuous king shaft
  • a bearing point (shaft) for a crank arm 5 is designated as in the prior art according to EP 1 595 990 with reference numeral 3, a bearing point (shaft) for a crank arm 5.
  • a drive rod about the crank arm 5 is a motion transmission from the bearing 3 to a drive rod, called connecting rod 7 shortly.
  • the drive-side end 7 of the connecting rod 7 is not mounted directly in the output-side end 5 of the crank arm 5.
  • the drive from the crank arm 5 to the connecting rod 7 via a first joint 9, which on the one hand on a crank pin 11 and on the other hand, rotated by 90 °, is mounted on the drive-side end 7 ⁇ of the first joint 9 on a crankpin 13.
  • the first joint 9 thus represents a special design of a universal joint, which allows the connecting rod 7 is mounted perpendicular to the longitudinal extension of the driver bar 15 pivotally to accommodate the horizontal displacement of the driver bar 15 relative to the connecting rod 7 can.
  • the not inconsiderable exchange costs can be optimally transferred in this way.
  • the driver bar 15 is shown in FIG dash-dotted lines only indicated. In the remaining figures, it is omitted for the sake of clarity, and completely omitted the leadership and
  • the upper end 7 "of the connecting rod 7 is also pivotally mounted in a second universal joint 17, which is similar to the lower first joint 9 via a connecting rod 13.
  • the second joint 17 is pivotable on a bearing pin 19.
  • the journal 19 is part of a
  • Driver bar 15 produces and screwed with this example.
  • a bearing receptacle 23 is further formed, to which a first rocker 25 is hinged pivotably and at right angles to the bearing pin 19.
  • a third rocker 33 is pivoted on the one hand on an axis A and on the other hand also on an axis C.
  • the axis C
  • Swing pin 29 pivotally connected to an axis E with the first end of a second rocker 31.
  • the second end of the second rocker 31 is about an axis B pivoted.
  • the axis B is fixedly arranged on the base plate 28.
  • the three wings 25,31 and 33 thus form a
  • Driver bar 15 pivotally mounted and pivotable about the arranged there pivot axis D.
  • At the driver bar 15 engage at least two guiding and driving devices 1 and carry and run this on a inclined to the vertical path. With the oscillating vertical movement of the connecting rod 7, which is articulated via the fastening element 21 with the driver bar 15, the driver bar 15
  • the driver bar 15 is additionally moved in the horizontal direction H of the first rocker 25, which is articulated on the second and third rocker 31,33.
  • the vertical movement P between the upper and the lower reversal point of the connecting rod 7 thus simultaneously a displacement, that is, a vertical movement and at the same time a horizontal movement by the amount H of the driver bar 15.
  • the lateral displacement H of the driver bale 15 between the lower and the upper reversal point of the connecting rod 7 causes the driver bar 15 on a
  • the drive device 1 thus assumes not only the lifting movement P of
  • the latter can also be used for driving driver bar 15 in shuttle embroidery machines, which have Schiffchenbahnen having an inclination to the vertical, which extend in the opposite direction -a from the vertical.

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Abstract

Der Treiberbalken einer Schiffchenstickmaschine wird von einem Getriebe (5, 7, 25, 31 und 33) auf einer geneigt zur Senkrechten liegenden Bewegungsbahn auf und nieder bewegt. Die lineare Bewegungsbahn erfolgt ohne ein Linearführungsmittel, vorzugsweise durch ein Getriebe das am Treiberbalken angreift.

Description

Schiffchens ickmaschine
Gegenstand der Erfindung ist eine Schiffchenstickmaschine gemäss Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 12.
Schiffchenstickmaschinen sind seit mehr als einem
Jahrhundert bekannt und arbeiten nach dem Zweifadensystem, das heisst mit einem Nadelfaden und einem Schiffchenfaden, wobei der Nadelfaden bei jedem Stich mit dem
Schiffchenfaden verschlungen wird. Eine vorne mit einem
Öhr versehene Nadel transportiert den Nadelfaden durch den Stoff hindurch auf die Hinterseite des Stoffes, wo der Nadelfaden beim Zurückziehen der Nadel eine Schlaufe bildet. Durch diese Schlaufe wird dann das Schiffchen, in welchem der Schiffchenfaden enthalten ist,
hindurchgeführt. Schiffchenstickmaschinen umfassen eine grosse Anzahl von in einer Reihe angeordneten Stickstellen und dementsprechend viele Nadeln und Schiffchen. Zur Auf- und Ab-Bewegung des Schiffchens auf einer vertikalen, leicht geneigten Lage dient ein Treiberbalken.
Aus der EP 1 595 990 ist eine solche
Schiffchenstickmaschine bekannt mit einem durch einen Kurbeltrieb oszillierten Treiberbalken. Mittels des Treiberbalkens, der sich über die gesamte Länge der
Maschine erstreckt, werden mit zwei jeder Nadel
zugeordneten Treibernägeln die Schiffchen durch die zuvor gebildete Nadelfadenschlaufe und zurück befördert. Mit dem Kurbelantrieb des Treiberbalkens können 600 und mehr Stiche pro Minute erzeugt werden.
Um die Kosten von Stickereien zu senken, werden von
Kundenseite Maschinen gefordert, die eine höhere Stichzahl erreichen können. Dies ist zwar mit einem Antrieb gemäss der EP 1 595 990 möglich, jedoch nur auf Kosten von hohem Verschleiss mehrerer Elemente des Antriebs. Durch die hohen Beschleunigungen an den oberen und unteren
Umkehrpunkten des Treiberbalkens, mit welchem der untere und der obere Treibernagel das Schiffchen durch die
Schlaufe des Nadelfadens führt, werden die Lagerstellen im Kurbelgetriebe so sehr belastet, dass deren Lebensdauer durch Verschleiss verkürzt wird. So kann es vorkommen, dass die Kugeln in den Linearführungen der
Treiberbalkenführung den Bewegungen nicht mehr rollend folgen können, sondern in den Führungsbahnen gleiten und in der Folge zu hoher örtlicher übermässiger Abnützung führen. Insbesondere werden auch die Lagerbohrung und die Achse an der Kurbelstange, welche ein Hin-und-her-Gleiten des Treiberbalkens auf seiner schräg zur Senkrechten verlaufenden Bahn ermöglicht, bis an die Grenzen
beansprucht . In der CR 703 090 wird ein Antrieb des Treiberbalkens offenbart, mit welchem die Schiebebewegung zwischen der Pleuelstange und dem Treiberbalken vermieden werden soll. Es wird dabei die Pleuelstange mit biegsamen Elementen an deren beiden Enden ausgerüstet, so dass die seitlichen
Bewegungen nicht durch ein Gleiten auf einer Welle auf dem Treiberbalken, sondern durch eine elastische Verformung der Pleuelstange aufgenommen werden sollen. Wohl findet bei diesem Stand der Technik keine Schiebebewegung statt, jedoch müssen die Biegekräfte, verursacht durch die
Federelemente an der Pleuelstange, bei jedem Hub zweimal überwunden werden. Dies ist nur möglich mit einer höheren Antriebsleistung des Hubantriebs. Weiter neigen elastische Maschinenelemente bei Hubzahlen von mehr als 600 pro
Minute dazu, zu den bereits vorhandenen Schwingungen in einer Schiffchenstickmaschine zusätzliche Schwingungen des Treiberbalkens zu erzeugen. Dabei wird nicht nur der
Treiberbalken in Schwingung versetzt, sondern auch die Schiffchenbahnen und die darin transportierten Schiffchen werden in Schwingung versetzt. Die durch die elastischen Elemente vermiedenen Schiebebewegungen beziehungsweise der Verschleiss der dort nicht mehr benötigten Elemente verlagert sich somit auf den Verschleiss an der
Schiffchenbahn und zu den zum Treiberbalken geneigt zur Vertikalen führenden Linearführungselementen und zu den ohnehin unerwünschten Schwingungen der Schiffchenstickmaschine durch die federelastischen
Elemente an den Pleueln.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Schiffchenstickmaschine zu schaffen, deren
Antriebsmittel für den Treiberbalken eine Erhöhung der Stichzahl pro Minute über die bisher erreichbaren
Stichzahlen pro Minute ermöglicht und bei der der
Verschleiss der Antriebsmittel gegenüber den bisher bekannten Antriebsmitteln wesentlich verringert wird. Eine weitere Aufgabe besteht darin, die
Geräuschentwicklung des Antriebs für den Treiberbalken trotz höherer Stichzahl zu reduzieren, einhergehend mit einer Reduktion der erzeugten Schwingungen.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin,
Schiebebewegungen in den Antriebsmitteln und am
Treiberbalken zu eliminieren und die Linearführungsmittel durch geeignete Elemente zu ersetzen.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Schiffchenstickmaschine beziehungsweise ein und derselbe Antrieb für den Treiberbalken derart weiterzubilden, dass er sowohl für Stickmaschinen mit Schiffchenbahnen
eingesetzt werden kann, welche nicht nur im
Gegenuhrzeigersinn geneigt zur Senkrechten angeordnet sind, sondern auch solche, die im Uh zeigersinn geneigt zur Senkrechten stehen. Diese Aufgaben werden erfindungsgemäss durch eine
Schiffchenstickmaschine gemäss den Merkmalen der
Patentansprüche 1 und 12 gelöst. Vorteilhafte Lösungen der Aufgaben sind in den abhängigen Ansprüchen umschrieben.
Mit dem erfindungsgemässen Kurbeltrieb kann nicht nur eine höhere Stichzahl erreicht werden, sondern für die geneigt zur Vertikalen verlaufende Verschiebung des Treiberbalkens sind keine Linearführungsmittel in Gestalt von
Führungsstangen oder Führungsschienen mehr notwendig. Die Linearbewegung des Treiberbalkens wird durch ein geeignet ausgebildetes Viergelenk erzeugt, welches durch einen Kurbeltrieb angetrieben wird. Die Schiebebewegungen werden durch Drehbewegungen ersetzt, welche bekannterweise geringere Geräuschentwicklungen hervorrufen und mit welchem zudem an den Umkehrpunkten der schräg laufenden Verschiebung des Treiberbalkens wesentlich geringere
Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte erzeugt werden. Als Folge davon werden auch die Lager wesentlich weniger belastet und ein Gleiten der Wälzkörper in den Lagerbahnen vermieden .
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass ohne Austausch von Maschinenelementen der Antrieb von Schiffchenbahnen mit einem gegenüber der Vertikalen spiegelbildlich angeordneten Winkel verwendbar ist. Die Erfindung wird anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigen :
Figur 1 eine perspektivische Darstellung der
bekannten Antriebsvorrichtung für eine
Treibereinrichtung, gemäss EP 1595990, Figur 2 eine schematische Darstellung einer weiteren bekannten Antriebsvorrichtung mit
elastischem Pleuel für eine
Treibereinrichtung, gemäss CH 703090,
Figur 3 eine Ansicht der Antriebsvorrichtung in
Richtung der Antriebswelle für die
Antriebsvorrichtung, Treiberbalken in tiefster Position,
Figur 4 eine Seitenansicht der Antriebsvorrichtung rechtwinklig zum Treiberbalken, Figur 5 eine perspektivische Darstellung der
AntriebsVorrichtung,
Figur 6 eine Ansicht der Antriebsvorrichtung in
Richtung der Antriebswelle für die
Antriebsvorrichtung, Treiberbalken in höchster Position,
Figur 7 eine Seitenansicht der Antriebsvorrichtung rechtwinklig zum Treiberbalken und
Figur 8 eine schematische Darstellung von drei
Lenkerteilen für nach rechts geneigte Schiffchenbahnen und in gebrochenen Linien für nach links geneigte Schiffchenbahnen.
Der in Figur 1 dargestellte Stand der Technik entspricht der EP 1 595 990 und deren Elemente und Funktionsweise sind im Text zu Figur 4 der EP 1 595 990 im Einzelnen beschrieben. In dieser Ausführung des Antriebs für einen Treiberbalken ist letzterer auf geneigt zur Vertikalen liegenden Führungen verschiebbar auf Führungsstangen gelagert. Der Neigungswinkel zur Senkrechten beträgt vorzugsweise 15°. Der Hubantrieb für den Treiberbalken mit dem Kurbelgetriebe aus Kurbel und Pleuel erfolgt hingegen in exakt vertikaler Richtung. Um die seitliche
Verschiebung des Treiberbalkens während dessen
Verschiebung zu kompensieren, ist an diesem eine
horizontal verlaufende Welle angeordnet, auf der die
Antriebsstange / der Pleuel quer zur Antriebsrichtung verschiebbar gelagert ist, so dass der Treiberbalken in dieser Lagerung relativ zum Pleuel seitlich verschiebbar ist. Diese Schiebebewegung ist bei hohen Drehzahlen einem entsprechend hohen Verschleiss insbesondere in den
Umkehrpunkten ausgesetzt. Der Kurbelarm kann Teil einer Wippe oder direkt an einer durchgehenden Königswelle angebracht sein
In der CH 703 090 wird eine mögliche Lösung zur Behebung des Verschleisses offenbart (Figur 2). Diese vermeidet die Schiebebewegung am Pleuelende, jedoch durch den gefederten Pleuel müssen bei jedem Hub zweimal Biegekräfte überwunden werden, um die Federelemente aus ihrer Ruhestellung zu biegen. Dadurch werden die Schrägführungen, auf denen der Treiberbalken gelagert ist, zusätzlich zu den hohen
Reibkräften und noch mehr einem Verschleiss ausgesetzt.
In der erfindungsgemässen Ausführung der Antriebs- und Führungsvorrichtung 1 gemäss den Figuren 3-7 ist wie im Stand der Technik gemäss EP 1 595 990 mit Bezugszeichen 3 eine Lagerstelle (Welle) für einen Kurbelarm 5 bezeichnet. Über dem Kurbelarm 5 erfolgt eine Bewegungsübertragung von der Lagerstelle 3 zu einer Antriebsstange, kurz Pleuel 7 genannt. Im Gegensatz zur bekannten Ausführung gemäss Figur 1 ist das antriebsseitige Ende 7 des Pleuels 7 nicht direkt im abtriebsseitigem Ende 5 des Kurbelarms 5 gelagert. Der Antrieb vom Kurbelarm 5 auf den Pleuel 7 erfolgt über ein erstes Gelenk 9, welches einerseits auf einem Kurbelzapfen 11 und andererseits, um 90° verdreht, am antriebsseitigen Ende 7 Λ des ersten Gelenkes 9 auf einem Pleuelzapfen 13 gelagert ist. Das erste Gelenk 9 stellt also eine spezielle Ausbildung eines Kreuzgelenks dar, welches ermöglicht, dass der Pleuel 7 senkrecht zur Längserstreckung des Treiberbalkens 15 schwenkbar gelagert ist, um die horizontale Verschiebung des Treiberbalkens 15 relativ zum Pleuel 7 aufnehmen zu können. Zudem können auf diese Weise die nicht unerheblichen Wechsellasten optimal übertragen werden. Der Treiberbalken 15 ist in Figur 4 in strichpunktierten Linien nur angedeutet. In den übrigen Figuren ist er der besseren Übersichtlichkeit halber jeweils ganz weggelassen und die Führung- und
Antriebvorrichtung 1 in Alleinstellung wiedergegeben. Das obere Ende 7" des Pleuels 7 ist ebenfalls in einem zweiten Kreuzgelenk 17, das ähnlich dem unteren ersten Gelenk 9 ausgebildet ist, über einen Pleuelzapfen 13 schwenkbar gelagert. Das zweite Gelenk 17 ist auf einem Lagerzapfen 19 schwenkbar. Der Lagerzapfen 19 ist Teil eines
Befestigungselements 21, welches die Verbindung zum
Treiberbalken 15 herstellt und mit diesem zum Beispiel verschraubt ist.
Am Befestigungselement 21 ist weiter eine Lageraufnahme 23 ausgebildet, an welcher eine erste Schwinge 25 schwenkbar und rechtwinklig zum Lagerzapfen 19 angelenkt ist. Etwa in der Mitte der ersten Schwinge 25 ist eine dritte Schwinge 33 einerseits auf einer Achse A und andererseits auch auf einer Achse C schwenkbar angelenkt. Die Achse C
beziehungsweise eine darauf angeordnete Welle ist ortsfest durch eine Basisplatte 28 mit einem am Maschinengestell der Schiffchenstickmaschine befestigten Träger 27 oder direkt mit der Schiffchenstickmaschine verbunden. Das zweite Ende der ersten Schwinge 25 ist über einen
Schwingenzapfen 29 mit einer Achse E gelenkig mit dem ersten Ende einer zweiten Schwinge 31 verbunden. Das zweite Ende der zweiten Schwinge 31 ist um eine Achse B schwenkbar gelagert. Die Achse B ist ortsfest auf der Basisplatte 28 angeordnet.
Die drei Schwingen 25,31 und 33 bilden folglich ein
Viergelenk mit den beiden ortsfesten Achsen B und C auf der Basisplatte 28 und den beiden auf Kreisbögen mit unterschiedlichen Radien beweglichen Achsen A und E an der ersten Schwinge 25. In Figur 7 ist die obere Endlage des Treiberbalkens 15 dargestellt. Das dem Schwingenzapfen 29 (Achse E)
gegenüberliegende Ende der ersten Schwinge 25 ist an der Lageraufnahme 23 am Befestigungselement 21 am
Treiberbalken 15 schwenkbar gelagert und um die dort angeordnete Schwenkachse D schwenkbar.
In der schematischen Darstellung gemäss Figur 8 sind die drei Schwingen 25,31 und 33 sowie die Anlenkpunkte der Achse B und C am Träger 27 dargestellt. Das
Befestigungselement 21, an welchem der Pleuel 7 (Pleuel 7 schematisch dargestellt) angreift, ist nicht detailliert eingezeichnet, sondern es ist nur durch die Pfeile P angedeutet wie der Bewegungsverlauf des
Befestigungselements 21 und folglich des Trägerbalkens 15 verläuft. Der Treiberbalken 15, an welchem das
Befestigungselement 1 befestigt ist, ist der guten
Übersichtlichkeit halber ebenfalls weggelassen. Nachfolgend wird die Funktionsweise der Führungs- und Antriebsvorrichtungen 1 für den Treiberbalken 15
erläutert. Am Treiberbalken 15 greifen mindestens zwei Führungs- und Antriebsvorrichtungen 1 an und tragen und führen dieses auf einer zur Vertikalen geneigten Bahn. Mit der oszilierenden Vertikalbewegung des Pleuels 7, welcher über das Befestigungselement 21 mit dem Treiberbalken 15 gelenkig verbunden ist, wird der Treiberbalken 15
einerseits in Richtung des Pfeiles P nach oben und nach unten bewegt. Da das Befestigungselement 21 und folglich auch der Treiberbalken 15 gelenkig über die Achse D mit dem ersten Hebel 25 verbunden sind, erfolgt die
Antriebsbewegung mit dem Pleuel 7 nicht in der
Senkrechten, sondern der Treiberbalken 15 wird von der ersten Schwinge 25, die auch an der zweiten und dritten Schwinge 31,33 angelenkt ist, zusätzlich in horizontaler Richtung H bewegt. Durch die Vertikalbewegung P zwischen dem oberen und dem unteren Umkehrpunkt des Pleuels 7 erfolgt also gleichzeitig eine Verschiebung, das heisst eine vertikale Bewegung und gleichzeitig eine horizontale Bewegung um den Betrag H des Treiberbalkens 15. Die seitliche Verschiebung H des Treiberbaikens 15 zwischen dem unteren und dem oberen Umkehrpunkt des Pleuels 7 bewirkt, dass der Treiberbalken 15 sich auf einer
annähernd geraden Linie bewegt, welche zur Vertikalen in einem Winkel oi, zum Beispiel 15°, liegt. Der Treiberbalken 15 bewegt sich folglich, da dieser von einer Mehrzahl von nebeneinander längs des Treiberbalkens 15 angeordneter Antriebs- und Führungsvorrichtungen 1 getragen wird ohne fest angeordnete Linear-Führungsmittel, z. B. Schienen, wie sie im Stand der Technik gemäss den Figuren 1 und 2 zwingend notwendig sind, auf der gewünschten spitzwinklig zur Vertikalen liegenden und annähernd geradlinig
verlaufenden Bahn geführt. Die Antriebsvorrichtung 1 übernimmt damit nicht nur die Hubbewegung P des
Treiberbalkens 15, sondern gleichzeitig und ohne
Zuhilfenahme von Linear-Führungsmitteln auch die
horizontale Bewegung H des Treiberbalkens 15. Sie
eliminiert folglich bei jedem Hub und Stich der
Stickmaschine zwei geführte Linearbewegungen gemäss Figur 1 und die spitzwinklig zur Senkrechten erfolgenden
Linearführung gemäss Figur 2 und dort die
schwingungsrelevanten Biegungen des Pleuels 7.
Ohne einen Austausch von Elementen der Antriebsvorrichtung 1, kann letztere auch für den Antrieb von Treiberbalken 15 in Schiffchenstickmaschinen eingesetzt werden, welche Schiffchenbahnen aufweisen, die eine Schrägstellung zur Vertikalen aufweisen, die in die entgegengesetzte Richtung -a von den Senkrechten verlaufen. Durch einfaches
Schwenken der dritten Schwinge 33 im Gegenuhrzeigersinn und damit auch Schwenken der zweiten Schwinge 31 im
Uhrzeigersinn von der in Figur 8 in ausgezogenen Linien dargestellten Lage in die mit gebrochenen Linien dargestellte Lage, kann diese Umstellung einfach vorgenommen werden. Die Antriebsvorrichtung arbeitet folglich mit genau den gleichen Maschinenelementen in beiden Schwenkrichtungen und ermöglicht es dem Herstell seine Vorrichtung für beide Arten von Schiffchenführung ohne zusätzliche Austauschelemente und damit ohne zusätzliche Kosten und Lagerhaltung anbieten zu können.

Claims

Patentansprüche
1. Schiffchenstickmaschine mit einem Treiberbalken (15) mit daran befestigten Treibernägeln zur gemeinsamen Bewegung einer Vielzahl von Schiffchen entlang geneigter zur vertikalen angeordneten
Schiffchenbahnen und einem Antrieb für den
Treiberbalken im Wesentlichen parallel zu den
Schiffchenbahnen,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Hubantrieb des Treiberbalkens (15) mit einem aus einem Vielgelenkelement aufgebauten Getriebe
(25,31,33) erfolgt. 2. Schiffchenstickmaschine nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass für das Geradeführen der
Treiberbalken (15) nicht in einem linear verlaufenden Führungselement gelagert ist. 3. Schiffchenstickmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Vielgelenkelementen den Treiberbalken (15) oszillierend tragen und antreiben und dass der
Treiberbalken (15) gelenkig mit den Vielgelenken verbunden ist und von diesem auf einer geneigt zur vertikalen verlaufenden Bewegungsbahn geführt wird. Schiffchenstickmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das
Vielgelenkelement eine Anordnung von mehreren
miteinander verbundenen Schwingen (25,31,33) umfasst, die an einem gemeinsamen Getriebe (5,7) angelenkt sind und dass deren gelenkige Verbindungsstellen mit dem Treiberbalken (15) die nahezu gerade Bewegung in vorgegebener Schräge zur Senkrechten oder zur
Horizontalen ausführen.
Schiffchenstickmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedes am Getriebe (5,7)
angelenkte Vielgelenkelement ein Viergelenk mit drei Schwingen (25,31,33) umfasst, wobei die zweite (31) und die dritte Schwinge (33) am Maschinengestell angelenkt sind und die erste Schwinge (25) mit den beiden anderen Schwingen (31,35) gelenkig verbunden ist und dass das freie Ende des Pleuels (7) am
Getriebe (5,7) gelenkig an der ersten Schwinge (25) angreift .
6. Schiffchenstickmaschine nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Pleuel (7) sowohl mit der ersten Schwinge (25) als auch mit dem Getriebe (5,7) gelenkig verbunden ist. Schiffchenstickmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die gelenkige Verbindung
zwischen dem Pleuel (7) und der ersten Schwinge (25 an der ersten Schwinge (25) erfolgt.
Schiffchenstickmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Pleuel (7) mit je einem Gelenk (9,17), umfassend je zwei
rechtwinkelig zueinander angeordneten Lagerzapfen
(11,19), mit der Kurbel (5) und der ersten Schwinge
(25) verbunden ist.
9. Schiffchenstickmaschine nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste
Schwinge (25) an einem Befestigungselement (21) angelenkt ist, an welchem Befestigungselement (21) auch der Pleuel (7) angelenkt ist und wobei das
Befestigungselement (21) am Treiberbalken (15) befestigt ist.
10. Schiffchenstickmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (5,7) mit einer Wippe verbunden ist, welche von einer alle Getriebe (5,7) antreibenden Königswelle
antreibbar ist.
. Schiffchenstickmaschine nach einem der Ansprüche bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel
(5,7,25,31,33), welche am Treiberbalken (15)
angreifen, diesen auf einer linearen Bewegungsbahn führen können, welche in einem Winkel von +a oder zur Senkrechten verläuft.
12. Schiffchenstickmaschine umfassend eine Antriebs- und eine Führungsvorrichtung (1) für den Treiberbalken (15) mit Treibernägeln zum Antrieb einer Vielzahl von
Schiffchen, welche in zur Vertikalen geneigten
Schiffchenbahnen seitlich geführt zwischen zwei Endpositionen hin- und herführbar sind und ein antreibbares Getriebe (5,7) zum oszillierenden
Antrieb der Antriebs- und Führungsvorrichtung, wobei die Führungsvorrichtung einen von Getriebe (5,7) antreibbaren Schwenkhebel umfasst, dessen freies Ende mit dem Treiberbalken (15) verbunden ist und diesen im Wesentlichen auf und nieder führt, wobei
- die Führungsvorrichtung (1) auf einem Träger (27) oder direkt am Maschinengestell der Stickmaschine angeordnet ist,
- die Führungsvorrichtung (1) mindestens eine erste Schwinge (25) , eine zweite Schwinge (31) und eine dritte Schwinge (33) umfasst,
- an jeder der Schwingen (25, 31, 33) je mindestens ein Schwenklager ausgebildet ist zur gelenkigen Verbindung mit jeweils einer der beiden anderen Schwingen oder mit dem Träger (27)
- auf dem Träger (27) zwei Schwenkachsen B und C für die schwenkbare Lagerung der ersten Enden der zweiten (31) und der dritten Schwinge (33) ausgebildet sind,
- die zweiten Enden der zweiten (31) und der dritten Schwinge (33) mit der ersten Schwinge (25) gelenkig an den Achsen E und A angelenkt sind,
- dass an der ersten Schwinge (25) ausserhalb der beiden Schwenklager E, A eine weitere Schwenkachse D ausgebildet ist, die auf dem Treiberbalken (15) angeordnet ist,
- ein Ende eines Pleuels (7) am Getriebe (5,7) und das andere Ende am Treiberbalken (15) angelenkt ist und
- der Kurbelarm (5) auf der Antriebswelle (3) antreibbar angeordnet ist.
13. Schiffchenstickmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Pleuel (7) an seinen beiden
Enden je ein Kreuzgelenk (9,17) umfasst, wobei das erste Kreuzgelenk (9) mit dem Kurbelarm (5) und das zweite Kreuzgelenk (17) am Treiberbalken (15) an der Achse D angelenkt ist.
14. Schiffchenstickmaschine nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass am Treiberbalken (15) mindestens zwei Antriebs- und Führungsvorrichtungen (1) an beabstandeten Stellen Treiberbalken (15) angreifen.
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