EP2925657B1 - Aufzuganlage für ein im bau befindliches gebäude - Google Patents

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EP2925657B1
EP2925657B1 EP13795751.0A EP13795751A EP2925657B1 EP 2925657 B1 EP2925657 B1 EP 2925657B1 EP 13795751 A EP13795751 A EP 13795751A EP 2925657 B1 EP2925657 B1 EP 2925657B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable
shaft
car
elevator system
speed limiter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP13795751.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2925657A1 (de
Inventor
Marc HENSE
Jürgen Becker
Jörg Müller
Karl-Otto SCHÖLLKOPF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TK Elevator GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp Elevator AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Elevator AG filed Critical ThyssenKrupp Elevator AG
Publication of EP2925657A1 publication Critical patent/EP2925657A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2925657B1 publication Critical patent/EP2925657B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
    • B66B5/042—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed characterised by specific locations of the governor cable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
    • B66B5/044—Mechanical overspeed governors

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation for a building under construction, with a vertical shaft in which a temporary machine room is held, with a arranged in the temporary machine room drive means which is coupled via a support cable with a movable up and down the car in the bay and a speed limiter for limiting the speed of the car, the speed limiter cooperating with a speed limiter cable disposed in the shaft.
  • Lift systems usually have a drive device, which are coupled via a carrying cable with a vertically upwardly and downwardly movable car in the vertical shaft. Often the car is connected via the suspension cable with a counterweight. The drive of the car is often done by means of a traction sheave, over which the support cable is guided. In order to be able to limit the speed of the car in the event of a fault, a separate speed limiter is used in addition to a brake acting on the drive of the car, which cooperates with a speed governor cable arranged in the shaft. The speed limiter is coupled to a safety gear which is arranged on the car.
  • the overspeed governor ensures that, irrespective of the drive and also independent of the brake of the elevator system, the ride of the car is stopped, provided that a given speed is exceeded.
  • a speed limiter can also be used to limit the Speed of the counterweight connected to the car.
  • JP S51 129055 A discloses an elevator system according to the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is to develop an elevator system of the type mentioned in such a way that when a displacement of the temporary machine room, the speed governor rope can be extended in a simple manner, without resulting in a permanently increased energy consumption the elevator system leads.
  • the speed limiter is arranged on the car or on the counterweight connected to the car via the carrying cable.
  • the overspeed governor cooperates with a first cable portion of the overspeed governor rope which is clamped in the shaft between a cable support fixedly connected to the temporary machine room and a releasable tensioning device arranged in a lower shaft region.
  • a second cable section adjoins the first cable section of the overspeed governor cable stretched in the shaft, which is stored in a storage area. The second cable section thus forms a supply of rope for the effective length of Overspeed.
  • the speed governor rope can be easily extended by the arranged in the lower shaft region tensioning device is released and a desired extension section is removed from the cable supply. If the temporary machine room has reached its desired position in the shaft, then the tensioning device can be tensioned again in the lower shaft area, so that now an extended first cable section is clamped between the cable holder arranged in the temporary machine room and the tensioning device arranged in the lower shaft area.
  • the cable supply for the speed governor cable is arranged outside the car and the counterweight in a storage area, the weight of the car and / or the counterweight is not increased by the cable supply of the speed governor cable, so that the elevator installation can have a relatively low energy consumption for moving the car in the shaft vertically upwards and downwards.
  • the storage area is preferably arranged in the shaft, in particular in the lower shaft area, or outside the shaft, for example in an adjoining room.
  • the cable drum can be rotatably mounted, for example in a pit.
  • the cable drum is positioned on the bottom of the shaft.
  • the releasable tensioning device has a detachable cable clamp.
  • the first cable section between the arranged in the temporary machine room cable holder and the detachable cable clamp is clamped.
  • the cable clamp can, for example, have two clamping jaws, which can be moved back and forth between a clamping position and a release position. In the clamping position, the speed governor cable may be clamped between the two jaws, and in the release position, a desired extension portion of the overspeed cable may be passed between the two jaws to extend the first cable portion upon displacement of the temporary engine room.
  • the cable clamp cooperates with a displaceable in the vertical direction of the tension weight. From the tension weight, the rope clamp can be acted upon with a clamping force.
  • the tensioning weight preferably has a carriage, which is displaceable in a vertical direction on a guide device and on which at least one weight element is held and which is connected to the detachable cable clamp.
  • the at least one weight element is releasably held on the carriage.
  • the carriage can form a receptacle into which the at least one weight element can preferably be inserted without tools. This allows the clamping force acting on the first cable section of the speed governor cable to be changed in a simple manner by exchanging the weight element or additionally inserting at least one further weight element into the receptacle.
  • the guide device of the carriage in an advantageous embodiment, two guide rails on which the carriage is slidably held. Conveniently, the carriage is positioned between the two guide rails.
  • the car and preferably also the counterweight used in an advantageous embodiment are conveniently guided on guide rails.
  • FIG. 1 schematically a preferred embodiment of an elevator system 10 according to the invention is shown, which is installed in a vertical shaft 12 of a building under construction.
  • the elevator installation 10 comprises a temporary machine room 14 which is releasably fixed in the shaft by means of fastening members 15, 16.
  • a drive device 18 of the elevator system 10 is positioned with a traction sheave 19, which can be driven by a motor and braked by means of a brake, not shown in the drawing to achieve a better overview.
  • the drive device 18 is coupled via a carrying cable 21 to a car 23 and a counterweight 25.
  • the car is held in the shaft 12 fixed to the first guide rails 27, 28 displaceable in the vertical direction.
  • To guide the counterweight 25 also guide rails are used, which are not shown in the drawing to achieve a better overview.
  • the car 23 can be moved by the drive device 18 and the drive pulley 19 in the vertical direction along the first guide rails 27, 28 upwards and downwards.
  • a speed limiter 30 is arranged on the car 23 and interacts with a first cable section 32 of a speed limiter cable 34.
  • the speed limiter 30 has a cable pulley 36 in the usual way, around which the first cable section 32 is guided in an ⁇ -shaped manner.
  • two deflection rollers 38, 40 are used for feeding the first cable section 32 to the pulley 36.
  • the first cable section 32 is clamped between a cable holder 46 arranged in the temporary machine room 14 and a releasable clamping device 50 arranged in the lower area 48 of the shaft 12.
  • a second cable section 52 Connected to the first cable section 32 of the speed limiter cable 34 in the lower shaft area 48 is a second cable section 52, whose end area in the illustrated embodiment is wound onto a cable drum 56 rotatably mounted on the floor 54 of the shaft 12.
  • the lower shaft area 48 thus forms a storage area for the second cable section 52.
  • the second cable section could also be stored outside the shaft 12, for example in an adjoining room.
  • the releasable clamping device 50 comprises a carriage 58 which is positioned between two second guide rails 60, 61 and slidably supported on these in the vertical direction.
  • a first guide rail 28 is arranged laterally next to the second guide rails 60, 61 FIG. 2 shown in dashed lines.
  • the carriage 58 has a holding section 62, which faces away from the shaft bottom 54, and a receiving section 64, which faces the shaft bottom 54.
  • a plurality of weight elements 66 are held, which can be used without tools in the receiving portion 64.
  • a cable clamp 68 is held, which is rigidly connected to the carriage 58.
  • the cable clamp 68 has two jaws, not shown in the drawing, which can be moved back and forth between a clamping position and a release position. In the clamping position they clamp the speed limiter cable 34 between them and in their release position they release the speed limiter cable 34.
  • the speed limiter cable 34 is clamped between the clamping jaws of the cable clamp 68 and the first cable section 32 is acted upon by the weight elements 66 with a vertically downward clamping force.
  • the second cable section 52 which adjoins the first cable section 32 in the lower shaft area 48, in contrast to the first cable section 32, experiences no loading with a tensioning force. It extends loosely from the cable clamp 68 via a deflection roller 70 arranged at the lower end of the carriage 58 to the cable drum 56 arranged on the shaft bottom 54, on which an end region of the second cable section 52 is wound. This end region forms a cable supply for the speed limiter cable 34.
  • the elevator installation 10 can be installed in the shaft of a building under construction. With increasing construction progress, the elevator system 10 can be gradually offset in the shaft 12 in the vertical direction upwards. For this purpose, the engine room 14 can be raised after previously the fastening members 15, 16 from their in FIG. 1 shown holding position to be transferred to a release position, not shown in the drawing. After lifting, the machine room 14 can be temporarily fixed again in the shaft 12 by means of the fastening members 15, 16. When displacing the engine room 14, the cable clamp 68 is released, so that an extension portion of the speed governor cable 34 can be unwound from the cable drum 56. After reaching the desired height of the engine room 14, the speed governor cable 34 can be re-clamped by means of the cable clamp 68. Subsequently, the normal operation of the elevator installation 10 can be continued.
  • a cord stock of the speed governor rope 14 is held in a storage area by the cable drum 56, and a desired extension portion may correspond to the effective length of the speed limiter cord 34, i.e. H. to the first cable section 32 extending between the cable holder 56 and the cable clamp 68, are supplied in a simple manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Aufzuganlage für ein im Bau befindliches Gebäude, mit einem vertikalen Schacht, in dem ein temporärer Maschinenraum gehalten ist, mit einer im temporären Maschinenraum angeordneten Antriebseinrichtung, die über ein Tragseil mit einem im Schacht nach oben und nach unten verfahrbaren Fahrkorb gekoppelt ist, und mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer zum Begrenzen der Geschwindigkeit des Fahrkorbes, wobei der Geschwindigkeitsbegrenzer mit einem im Schacht angeordneten Geschwindigkeitsbegrenzerseil zusammenwirkt.
  • Aufzuganlagen weisen üblicherweise eine Antriebseinrichtung auf, die über ein Tragseil mit einem im vertikalen Schacht nach oben und nach unten verfahrbaren Fahrkorb gekoppelt sind. Häufig ist der Fahrkorb über das Tragseil auch mit einem Gegengewicht verbunden. Der Antrieb des Fahrkorbes erfolgt häufig mittels einer Treibscheibe, über die das Tragseil geführt ist. Um im Falle einer Störung die Geschwindigkeit des Fahrkorbes begrenzen zu können, kommt zusätzlich zu einer auf den Antrieb des Fahrkorbes einwirkenden Bremse ein separater Geschwindigkeitsbegrenzer zum Einsatz, der mit einem im Schacht angeordneten Geschwindigkeitsbegrenzerseil zusammenwirkt. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist mit einer Fangvorrichtung gekoppelt, die am Fahrkorb angeordnet ist. Zusammen mit der Fangvorrichtung stellt der Geschwindigkeitsbegrenzer sicher, dass unabhängig vom Antrieb und auch unabhängig von der Bremse der Aufzuganlage die Fahrt des Fahrkorbes gestoppt wird, sofern eine vorgegebene Geschwindigkeit überschritten wird. In entsprechender Weise kann ein Geschwindigkeitsbegrenzer auch zur Limitierung der Geschwindigkeit des mit dem Fahrkorb verbundenen Gegengewichts zum Einsatz kommen.
  • In hohen Gebäuden werden derartige Aufzuganlagen bereits während der Erstellung des Gebäudes benötigt, um Bauarbeiter und Material möglichst nahe an das Stockwerk zu transportieren, in dem aktuell die Bauarbeiten stattfinden. Zu diesem Zweck sind Aufzuganlagen bekannt, die zunächst in einem ersten, bereits fertiggestellten Schachtbereich installiert werden, so dass dieser Schachtbereich von der Aufzuganlage bedient werden kann. Bei zunehmendem Baufortschritt wird die Aufzuganlage schrittweise im Schacht nach oben versetzt, so dass sich der Schachtbereich erweitert, der von der Aufzuganlage bedient werden kann. Das Versetzen der Aufzuganlage in einen höheren Schachtbereich macht es erforderlich, unter anderem auch das Geschwindigkeitsbegrenzerseil zu verlängern. Hierzu kann vorgesehen sein, dass das zunächst verwendete Geschwindigkeitsbegrenzerseil durch ein längeres Geschwindigkeitsbegrenzerseil ausgetauscht wird. Dies ist allerdings mit beträchtlichen Kosten verbunden.
  • In der WO 2008/077992 A1 wird vorgeschlagen, ein Geschwindigkeitsbegrenzerseil um eine in der Schachtgrube angeordnete untere Umlenkrolle und eine im temporären Maschinenraum angeordnete obere Umlenkrolle herumzuführen und mit einem ersten Ende ortsfest am Fahrkorb festzulegen. Das zweite Ende des Geschwindigkeitsbegrenzerseils ist auf eine Seilrolle aufgewickelt, die auf dem Dach des Fahrkorbes angeordnet ist. Beim Versetzen des temporären Maschinenraums in einen höheren Schachtbereich kann die wirksame Länge des Geschwindigkeitsbegrenzerseils vergrößert werden, indem ein für die Verlängerung erforderlicher Seilabschnitt von der Seilrolle abgewickelt wird. Nachteilig an einer derartigen Ausgestaltung ist es, dass durch die auf dem Dach des Fahrkorbes angeordnete Seilrolle und den darauf aufgewickelten Bereich des Geschwindigkeitsbegrenzerseils das Gewicht des Fahrkorbes erhöht wird. Dies führt zu einem dauerhaft erhöhten Energieverbrauch der Aufzuganlage. Außerdem ändert sich bei einer derartigen Ausgestaltung das Gewicht des Fahrkorbs, wenn der temporäre Maschinenraum versetzt wird.
  • Dies wiederum macht eine Änderung des Gegengewichts erforderlich und beeinflusst die Treibfähigkeitsberechnungen. JP S51 129055 A offenbart eine Aufzugsanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aufzuganlage der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass bei einem Versetzen des temporären Maschinenraums das Geschwindigkeitsbegrenzerseil auf einfache Weise verlängert werden kann, ohne dass dies zu einem dauerhaft erhöhten Energieverbrauch der Aufzuganlage führt.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Aufzugsanlage gemäß Anspruch 1 gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Aufzuganlage ist der Geschwindigkeitsbegrenzer am Fahrkorb oder an dem mit dem Fahrkorb über das Tragseil verbundenen Gegengewicht angeordnet. Der Geschwindigkeitsbegrenzer wirkt mit einem ersten Seilabschnitt des Geschwindigkeitsbegrenzerseils zusammen, der im Schacht eingespannt ist zwischen einer ortsfest mit dem temporären Maschinenraum verbundenen Seilhalterung und einer in einem unteren Schachtbereich angeordneten lösbaren Spannvorrichtung.
    Um bei der erfindungsgemäßen Aufzuganlage den temporären Maschinenraum im Schacht nach oben versetzen zu können, schließt sich an den im Schacht gespannten ersten Seilabschnitt des Geschwindigkeitsbegrenzerseils ein zweiter Seilabschnitt an, der in einem Bevorratungsbereich bevorratet ist. Der zweite Seilabschnitt bildet somit einen Seilvorrat für die wirksame Länge des Geschwindigkeitsbegrenzerseils. Soll der temporäre Maschinenraum im Schacht nach oben versetzt werden, so kann das Geschwindigkeitsbegrenzerseil auf einfache Weise verlängert werden, indem die im unteren Schachtbereich angeordnete Spannvorrichtung gelöst wird und ein gewünschter Verlängerungsabschnitt dem Seilvorrat entnommen wird. Hat der temporäre Maschinenraum seine gewünschte Position im Schacht erreicht, so kann die Spannvorrichtung im unteren Schachtbereich wieder gespannt werden, so dass nunmehr ein verlängerter erster Seilabschnitt zwischen der im temporären Maschinenraum angeordneten Seilhalterung und der im unteren Schachtbereich angeordneten Spannvorrichtung eingespannt ist.
  • Da bei der erfindungsgemäßen Aufzuganlage der Seilvorrat für das Geschwindigkeitsbegrenzerseil außerhalb des Fahrkorbes und des Gegengewichtes in einem Bevorratungsbereich angeordnet ist, wird durch den Seilvorrat des Geschwindigkeitsbegrenzerseils das Gewicht des Fahrkorbes und/oder des Gegengewichtes nicht erhöht, so dass die Aufzuganlage einen verhältnismäßig geringen Energieverbrauch aufweisen kann zum Bewegen des Fahrkorbes im Schacht vertikal nach oben und nach unten.
  • Der Bevorratungsbereich ist vorzugsweise im Schacht, insbesondere im unteren Schachtbereich, oder außerhalb des Schachts, beispielsweise in einem Nebenraum, angeordnet.
  • Günstig ist es, wenn ein Endbereich des zweiten Seilabschnitts im Bevorratungsbereich auf eine Seiltrommel aufgewickelt ist.
  • Die Seiltrommel kann beispielsweise in einer Schachtgrube drehbar gelagert sein.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Seiltrommel auf dem Boden des Schachtes positioniert ist.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform weist die lösbare Spannvorrichtung eine lösbare Seilklemme auf. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist der erste Seilabschnitt zwischen der im temporären Maschinenraum angeordneten Seilhalterung und der lösbaren Seilklemme eingespannt. Die Seilklemme kann beispielsweise zwei Klemmbacken aufweisen, die zwischen einer Klemmstellung und einer Freigabestellung hin- und her bewegbar sind. In der Klemmstellung kann das Geschwindigkeitsbegrenzerseil zwischen den beiden Klemmbacken eingeklemmt werden, und in der Freigabestellung kann ein gewünschter Verlängerungsabschnitt des Geschwindigkeitsbegrenzerseils zwischen den beiden Klemmbacken hindurchgeführt werden, um den ersten Seilabschnitt beim Versetzen des temporären Maschinenraumes zu verlängern.
  • Von Vorteil ist es, wenn die Seilklemme mit einem in vertikaler Richtung versetzbaren Spanngewicht zusammenwirkt. Vom Spanngewicht kann die Seilklemme mit einer Spannkraft beaufschlagt werden.
  • Bevorzugt weist das Spanngewicht einen in vertikaler Richtung verschiebbar an einer Führungseinrichtung gehaltenen Schlitten auf, an dem mindestens ein Gewichtselement gehalten ist und der mit der lösbaren Seilklemme verbunden ist.
  • Günstigerweise ist das mindestens eine Gewichtselement lösbar am Schlitten gehalten. Der Schlitten kann hierzu eine Aufnahme ausbilden, in die das mindestens eine Gewichtselement bevorzugt werkzeuglos einsetzbar ist. Dies erlaubt es, die auf den ersten Seilabschnitt des Geschwindigkeitsbegrenzerseils einwirkende Spannkraft auf einfache Weise zu ändern, indem das Gewichtselement ausgetauscht oder zusätzlich mindestens ein weiteres Gewichtselement in die Aufnahme eingesetzt wird.
  • Die Führungseinrichtung des Schlittens weist bei einer vorteilhaften Ausführungsform zwei Führungsschienen auf, an denen der Schlitten verschiebbar gehalten ist. Günstigerweise ist der Schlitten zwischen den beiden Führungsschienen positioniert.
  • Auch der Fahrkorb und bevorzugt auch das bei einer vorteilhaften Ausführungsform zum Einsatz kommende Gegengewicht sind günstigerweise an Führungsschienen geführt.
  • Die nachfolgende Beschreibung einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
    • Figur 1:
    eine schematische Darstellung einer vorteilhaften Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Aufzuganlage, die im Schacht eines im Bau befindlichen Gebäudes installiert ist, und
    Figur 2:
    eine perspektivische Darstellung einer in einem unteren Bereich des Schachts angeordneten lösbaren Spannvorrichtung für ein Geschwindigkeitsbegrenzerseil der Aufzuganlage aus Figur 1.
  • In Figur 1 ist schematisch eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Aufzuganlage 10 dargestellt, die in einem vertikalen Schacht 12 eines im Bau befindlichen Gebäudes installiert ist. Die Aufzuganlage 10 umfasst einen temporären Maschinenraum 14, der mit Hilfe von Befestigungsgliedern 15, 16 im Schacht lösbar fixiert ist. Im Maschinenraum 14 ist eine Antriebseinrichtung 18 der Aufzuganlage 10 positioniert mit einer Treibscheibe 19, die von einem Motor angetrieben und mittels einer in der Zeichnung zur Erzielung einer besseren übersicht nicht dargestellten, an sich bekannten Bremse abgebremst werden kann.
  • Die Antriebseinrichtung 18 ist über ein Tragseil 21 mit einem Fahrkorb 23 und einem Gegengewicht 25 gekoppelt. Der Fahrkorb ist an im Schacht 12 fixierten ersten Führungsschienen 27, 28 in vertikaler Richtung verschiebbar gehalten. Zur Führung des Gegengewichtes 25 kommen ebenfalls Führungsschienen zum Einsatz, die zur Erzielung einer besseren Übersicht in der Zeichnung nicht dargestellt sind.
  • Der Fahrkorb 23 kann mittels der Antriebseinrichtung 18 und der Treibscheibe 19 in vertikaler Richtung entlang der ersten Führungsschienen 27, 28 nach oben und nach unten bewegt werden.
  • Um im Falle einer Störung die Geschwindigkeit des Fahrkorbes 23 begrenzen zu können, ist am Fahrkorb 23 ein Geschwindigkeitsbegrenzer 30 angeordnet, der mit einem ersten Seilabschnitt 32 eines Geschwindigkeitsbegrenzerseils 34 zusammenwirkt. Der Geschwindigkeitsbegrenzer 30 weist in üblicher Weise eine Seilrolle 36 auf, um die der erste Seilabschnitt 32 Ω-förmig herumgeführt ist. Zur Zuführung des ersten Seilabschnittes 32 zur Seilrolle 36 kommen zwei Umlenkrollen 38, 40 zum Einsatz. An der Seilrolle 36 sind dem Fachmann an sich bekannte und deshalb zur Erzielung einer besseren Übersicht in der Zeichnung nicht dargestellte Fliehkörper angeordnet, die bei Überschreiten einer vorgegebenen Geschwindigkeit des Fahrkorbes 23 die Seilrolle 36 über ein Gestänge 44 mit einer am Fahrkorb 23 angeordneten Fangvorrichtung 42 verbinden, die dann von der Seilrolle 36 ausgelöst wird. Die Fangvorrichtung 42 wirkt über dem Fachmann an sich bekannte und deshalb zur Erzielung einer besseren Übersicht in der Zeichnung nicht dargestellte Bremselemente mit den ersten Führungsschienen 27, 28 zusammen, so dass der Fahrkorb 23 bei Überschreiten einer vorgegebenen Geschwindigkeit mittels der Bremselemente der Fangvorrichtung 42 abgebremst wird.
  • Der erste Seilabschnitt 32 ist zwischen einer im temporären Maschinenraum 14 angeordneten Seilhalterung 46 und einer im unteren Bereich 48 des Schachtes 12 angeordneten lösbaren Spannvorrichtung 50 eingespannt. An den ersten Seilabschnitt 32 des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 34 schließt sich im unteren Schachtbereich 48 ein zweiter Seilabschnitt 52 an, dessen Endbereich in der dargestellten Ausführungsform auf eine auf dem Boden 54 des Schachts 12 drehbar gelagerten Seiltrommel 56 aufgewickelt ist. Der untere Schachtbereich 48 bildet somit einen Bevorratungsbereich für den zweiten Seilabschnitt 52 aus. Alternativ könnte der zweite Seilabschnitt auch außerhalb des Schachts 12 bevorratet sein, beispielsweise in einem Nebenraum.
  • Wie aus Figur 2 deutlich wird, umfasst die lösbare Spannvorrichtung 50 einen Schlitten 58, der zwischen zwei zweiten Führungsschienen 60, 61 positioniert und an diesen in vertikaler Richtung verschiebbar gehalten ist. Zur Erzielung einer besseren Übersicht ist eine seitlich neben den zweiten Führungsschienen 60, 61 angeordnete erste Führungsschiene 28 in Figur 2 gestrichelt dargestellt.
  • Der Schlitten 58 weist einen Halteabschnitt 62 auf, der dem Schachtboden 54 abgewandt ist, und einen Aufnahmeabschnitt 64, der dem Schachtboden 54 zugewandt ist. Im Aufnahmeabschnitt 64 sind mehrere Gewichtselemente 66 gehalten, die werkzeuglos in den Aufnahmeabschnitt 64 eingesetzt werden können. Am Halteabschnitt 62 ist eine Seilklemme 68 gehalten, die mit dem Schlitten 58 starr verbunden ist. Die Seilklemme 68 weist zwei in der Zeichnung nicht dargestellte Klemmbacken auf, die zwischen einer Klemmstellung und einer Freigabestellung hin- und her bewegt werden können. In der Klemmstellung klemmen sie das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 34 zwischen sich ein und in ihrer Freigabestellung geben sie das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 34 frei.
  • Während des Betriebes der Aufzuganlage 10 ist das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 34 zwischen den Klemmbacken der Seilklemme 68 eingespannt und der erste Seilabschnitt 32 wird von den Gewichtselementen 66 mit einer vertikal nach unten gerichteten Spannkraft beaufschlagt. Der zweite Seilabschnitt 52, der sich im unteren Schachtbereich 48 an den ersten Seilabschnitt 32 anschließt, erfährt im Gegensatz zum ersten Seilabschnitt 32 keine Beaufschlagung mit einer Spannkraft. Er erstreckt sich lose von der Seilklemme 68 über eine am unteren Ende des Schlittens 58 angeordnete Umlenkrolle 70 zu der auf dem Schachtboden 54 angeordneten Seiltrommel 56, auf der ein Endbereich des zweiten Seilabschnittes 52 aufgewickelt ist. Dieser Endbereich bildet einen Seilvorrat für das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 34.
  • Wie bereits erwähnt, kann die Aufzuganlage 10 im Schacht eines sich im Bau befindlichen Gebäudes installiert werden. Mit zunehmendem Baufortschritt kann die Aufzuganlage 10 im Schacht 12 schrittweise in vertikaler Richtung nach oben versetzt werden. Hierzu kann der Maschinenraum 14 angehoben werden, nachdem zuvor die Befestigungsglieder 15, 16 aus ihrer in Figur 1 dargestellten Haltestellung in eine in der Zeichnung nicht dargestellte Freigabestellung überführt werden. Nach dem Anheben kann der Maschinenraum 14 wieder im Schacht 12 mittels der Befestigungsglieder 15, 16 temporär festgelegt werden. Beim Versetzen des Maschinenraums 14 wird die Seilklemme 68 gelöst, so dass ein Verlängerungsabschnitt des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 34 von der Seiltrommel 56 abgewickelt werden kann. Nach Erreichen der gewünschten Höhe des Maschinenraums 14 kann das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 34 mittels der Seilklemme 68 wieder festgeklemmt werden. Anschließend kann der normale Betrieb der Aufzuganlage 10 fortgesetzt werden.
  • Das Verlängern des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 34 beim Versetzen des temporären Maschinenraums 12 gestaltet sich somit sehr einfach. Ein Seilvorrat des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 14 wird mittels der Seiltrommel 56 in einem Bevorratungsbereich bereitgehalten und ein gewünschter Verlängerungsabschnitt kann der wirksamen Länge des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 34, d. h. dem sich zwischen der Seilhalterung 56 und der Seilklemme 68 erstreckenden ersten Seilabschnitt 32, auf einfache Weise zugeführt werden.

Claims (7)

  1. Aufzugsanlage (10) für ein im Bau befindliches Gebäude, mit einem vertikalen Schacht (12), in dem ein temporärer Maschinenraum (14) gehalten ist, mit einer im temporären Maschinenraum (14) angeordneten Antriebseinrichtung (18), die über ein Tragseil (21) mit einem im Schacht (12) nach oben und nach unten verfahrbaren Fahrkorb (23) gekoppelt ist, und mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer (30) zum Begrenzen der Geschwindigkeit des Fahrkorbs (23), wobei der Geschwindigkeitsbegrenzer (30) mit einem im Schacht (12) angeordneten Geschwindigkeitsbegrenzerseil (34) zusammenwirkt, wobei der Geschwindigkeitsbegrenzer (30) am Fahrkorb (23) oder an einem mit dem Fahrkorb (23) über das Tragseil (21) verbundenen Gegengewicht (25) angeordnet ist, und das Geschwindigkeitsbegrenzerseil (34) einen ersten und einen zweiten Seilabschnitt (32, 52) aufweist, wobei sich der zweite Seilabschnitt (52) im unteren Schachtbereich (48) an den ersten Seilabschnitt (32) anschließt und in einem Bevorratungsbereich bevorratet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der erste Seilabschnitt (32) des Geschwindigkeitsbegrenzerseils (34) zwischen einer ortsfest mit dem temporären Maschinenraum (14) verbundenen Seilhalterung (46) und einer in einem unteren Schachtbereich (48) angeordneten lösbaren Spannvorrichtung (50) ortsfest eingespannt ist, wobei die lösbare Spannvorrichtung (50) eine lösbare Seilklemme (68) aufweist, die mit einem in vertikaler Richtung versetzbaren Spanngewicht zusammenwirkt.
  2. Aufzuganlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bevorratungsbereich im Schacht (12), insbesondere im unteren Schachtbereich (48), oder außerhalb des Schachts (12) angeordnet ist.
  3. Aufzuganlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endbereich des zweiten Seilabschnitts (52) im Bevorratungsbereich auf eine Seiltrommel (56) aufgewickelt ist.
  4. Aufzuganlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schacht (12) eine Schachtgrube aufweist und die Seiltrommel (56) in der Schachtgrube drehbar gelagert ist.
  5. Aufzuganlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spanngewicht einen in vertikaler Richtung verschiebbar an einer Führungseinrichtung gehaltenen Schlitten (58) aufweist, an dem mindestens ein Gewichtselement (66) gehalten ist und der mit der lösbaren Seilklemme (68) verbunden ist.
  6. Aufzuganlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung zwei Führungsschienen (60, 61) aufweist.
  7. Aufzuganlage nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrkorb (23) an Führungsschienen (27, 28) geführt ist.
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