FI118995B - Järjestely hissin nopeudenrajoittimen köyden syöttämisessä - Google Patents

Description

118995 JÄRJESTELY HISSIN NOPEUDENRÄJOITTIMEN KÖYDEN SYÖTTÄMISESSÄ

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty järjestely hissin nopeudenrajoittimen köyden 5 syöttämisessä, erityisesti asennettaessa hissiä rakennuksen rakentamisvaiheessa.

Korkeiden rakennusten rakentamisvaiheessa on usein tarvetta käyttää hissiä jo ennen rakennuksen lopullista valmistu-10 mistä. Hissejä tarvitaan rakennusvaiheessa apuna moniin eri käyttötarkoituksiin. Esimerkiksi rakennusaikaisessa käytössä niitä tarvitaan rakentajien kuljettamiseen, jolloin olisi hyvä, että rakentajat pääsisivät kulkemaan turvallisesti ja nopeasti mahdollisimman ylös rakennukseen aina uusien ker-15 rosten valmistuttua. Tällöin hissien tulee kyetä liikkumaan mahdollisimman korkealle rakennuksen rakentamisvaiheen edetessä ja mitä korkeammalle hissi voi tällöin turvallisesti palvella sitä parempi. Lisäksi korkeissa rakennuksissa alakerrokset valmistuvat yleensä normaalikäyttöön jo ennen 20 kuin yläkerrokset ovat valmiina. Tällöin hissien pitää kyetä palvelemaan jo valmistuneita kerroksia mahdollisimman nor- • · ! *·· maalisti, vaikka rakennuksen ylemmät kerrokset ovat vielä ' • · : rakennusvaiheessa.

• • m m "**i 25 Rakennusaikana rakennusmiehiä ja tarvikkeita voidaan kuljet- taa erikseen asennettavilla ja rakennuksen valmistuttua pu- • · · rettavilla rakennushisseillä, jotka on asennettu esimerkiksi rakennuksen julkisivuun. Ongelmana näissä on ylimääräisten : ϊ ϊ hissien kalleus ja asennus sekä purkutyön aiheuttamat kus- 30 tannukset. Lisäksi ongelmana on se, että tällaiset rakennus- • · · hissit eivät voi palvella normaaleina hisseinä rakennuksen • · .···. valmiina oleville alakerroksille.

• · • · · • φ • · · "I I Tämän ongelman korjaamiseksi hissin rakennusaikaiseen käyt- • · · • · *···* 35 töön on tunnetun tekniikan mukaisesti kehitetty ns. jump- 2 118995 i hissi, jossa rakennuksen pystytyksen mukana rakennetaan lo pulliset hissikuilut valmiiksi ja ainakin osassa hissikuiluista on väliaikainen konehuone, johon on kiinnitetty his-sikori. Aina tietyssä rakennusvaiheessa, kun sopiva määrä j 5 uusia kerroksia on valmistunut, suoritetaan niin sanottu hyppäysnosto, jossa hissin väliaikainen konehuone siirretään uusien kerrosten sallima määrä ylemmäksi. Näin lisätään hissin nostokorkeutta tällä kerrosmäärällä. Samalla kaikki tarvittavat hissin komponentit ulotetaan uutta korkeutta 10 vastaavalle tasolle, jotta hissi pystyy normaalisti palvelemaan uutta kerroskorkeutta.

Yhtenä ongelmana edellä mainitussa rakennusaikaisessa hissi-käytössä on nopeudenrajoittimen mahdollisimman normaali ja 15 turvallinen käyttö sekä hyppäysnoston aikana että hyppäys-nostojen välisenä aikana, jolloin hissi palvelee normaalisti rakennuksen alempia kerroksia. Hyppäysnoston aikana nopeudenrajoittimen köyden pituutta on samanaikaisesti lisättävä, jotta esimerkiksi väliaikaisessa konehuoneessa oleva nopeu-20 denrajoitin voidaan siirtää konehuoneen mukana hyppäysnoston .. verran ylöspäin. Köyden pituuden lisäyksestä huolimatta no- • * · . peudenrajoittimen on toimittava hyppäysnoston aikana normaa- • · « • · · "* * listi ja kyettävä pysäyttämään hissikori tarraajalle, jos • · , hissikori putoaa nopeasti alaspäin. Tunnetun tekniikan , 25 mukaisesti on hyppäysnoston aikana on käytetty väliaikaisia ! • · * • * muita turvaratkaisuja ja hyppäysnoston jälkeen nopeudenra- • « **· joitin on jouduttu asentamaan aina uudelleen uuteen sijoi tuspaikkaansa. Näin tehtynä asennustyö on hidasta ja kallis- * · · *·[·* ta sekä monien asennusten takia lisää myös virheasennuksia • · *···* 30 ja sitä kautta turvallisuusriskiä.

·· · • · · « · • * ··· • · *...· Eräitä tunnetun tekniikan mukaisia järjestelyjä hissin

• köysien syöttämisessä on esitetty muun muassa julkaisuissa I

!*··! JP49-42039A, EP670282A2, WO01/64572A1 ja JP10-182030A. j • · « 3 118995 Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada luotettava ja turvallinen järjestely, jossa hissin lopullista nopeudenrajoitinta voidaan käyttää tehokkaasti jo rakennuksen rakennusaikaisessa hissi-5 käytössä. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi on keksinnön tarkoituksena aikaansaada luotettava, yksinkertainen ja edullinen sekä tehokas ja asennusta nopeuttava järjestely hissin nopeudenrajoittimen köyden syöttämisessä, erityisesti asennettaessa hissiä rakennuksen rakentamisvaiheessa. Lisäksi 10 tarkoituksena on rakennuksen edetessä maksimoida palveltavien kerrosten lukumäärä niin nopeasti kuin mahdollista uusien kerrosten valmistuttua. Keksinnön mukaiselle järjestelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Vastaavasti keksinnön muille sovellus-15 muodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.

Keksintö kohdistuu järjestelyyn hissin nopeudenrajoittimen köyden syöttämisessä, johon hissiin kuuluu ainakin nostoko-20 neisto ja nostokoneiston varaan ripustettu hissikori, joka on sovitettu kulkemaan hissikuilussa johteita pitkin, ja • aa ! . johon nopeudenrajoittimeen kuuluu ainakin olennaisesti • · · 1 nopeudenrajoittimen yhteydessä oleva ylempi köysipyörä, • · . jonka yli nopeudenrajoittimen köysi on sovitettu kulkemaan, · . 25 sekä olennaisesti kuilun alaosassa oleva taittopyörä, jonka • · a i • · * j "I ali nopeudenrajoittimen köysi on sovitettu kulkemaan, ja • * » i “* tarraapa, johon köysi on kiinnitetty. Keksinnön mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, että järjestelyyn kuuluu « « * ainakin nopeudenrajoittimelle syötettävän köyden * **"* 30 jarrutuselin, joka on sovitettu pitämään ainakin köysipyörän ·* · • *#! yli kulkevan köyden osan riittävän kireällä tarrauksen ι«· mahdollistamiseksi uuden köyden syötön aikana.

• a a a a a · · taa a .···. Keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaiselle • a a a a 35 järjestelylle on tunnusomaista se, että syötettäessä uutta 4 118995 köyttä nopeudenrajoittimelle uusi köysi on sovitettu I kulkemaan jarrutuselimen kautta hissikuilun alaosassa olevan taittopyörän ali ja johdettu edelleen taittopyörältä nopeudenrajoittimen ylemmän pyörän yli vaikuttamaan hissin 5 tarraaj aan.

Keksinnön erään toisen edullisen sovellutusmuodon mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, että järjestelyyn kuuluu köydensyöttölaite, johon jarrutuselin on sijoitettu, ja joka 10 köydensyöttölaite on sovitettu liikkuvaksi hissikorin mukana.

Keksinnön erään kolmannen edullisen sovellutusmuodon mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, että 15 jarrutuselimessä on puristusvoiman säädöllä varustetut kiristyselimet, jotka on järjestetty pitämään jarrutuselimen kautta kulkeva uusi köysi halutulla kireydellä.

Vielä keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaiselle 20 järjestelylle on tunnusomaista se, että jarrutuselimessä on lukituselimet uuden köyden lukitsemiseksi liikkumattomaksi * »* ! . jarrutuselimen suhteen hissin normaalikäytön ajaksi.

· · »·· · * · . Vielä keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaiselle • · . 25 järjestelylle on tunnusomaista se, että köydensyöttölait- « · • · · *" teessä on pystytasossa liikkuvaksi nivelöity vipuvarsi, • m • · *** jonka vapaaseen päähän on kiinnitetty sekä nopeudenrajoit- . . timen ylemmältä köysipyörältä tulevan köyden alkupää että • * · ;t* köydensyöttölaitteesta tarraajalle lähtevä köysi.

30 • * · • Vielä keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaiselle • · · ϊ.,,ϊ järjestelylle on tunnusomaista se, että jarrutuselimessä on : .·. ainakin kaksi keskenään rinnakkaista jarru tus levyä, joiden • · · ··· · ,···, sivupintojen keskellä on pystysuuntaiset urat, jotka urat on • « ·«» 35 sovitettu jarrutuselimessä keskenään vastakkain ja urien t. ....------------ 5 118995 muodostamaan tilaan on sovitettu uusi köysi kulkemaan jarru-tuselimen läpi.

Vielä keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaiselle 5 järjestelylle on tunnusomaista se, että jarrutuslevyissä on keskenään erikoisia uria siten, että yhdessä jarrutuslevyssä on kummallakin puolella yksi ura, ja että kumpikin yhden jarrutuslevyn ura on keskenään eri kokoinen.

10 Vielä keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, että uutta köyttä on sovitettu syötettäväksi nopeudenrajoittimelle nostamalla his-sikoria ylöspäin.

15 Vielä keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, että uutta köyttä on sovitettu syötettäväksi hyppäysnoston aikana hissikoriin sijoitetulta kelalta siten, että köydensyöttölaitteen läpi menevä uusi köysi on johdettu jarrutuselimen läpi, jossa jar-20 rutuselimessä köyden kireys on säädetty sellaiseksi, että ;·, kitka nopeudenrajoittimen ylemmällä köysipyörällä on riittä- • ·· j S' vän suuri tarraajän aktivoimiseksi tarvittaessa myös hyp-

• t I

! päysnoston aikana.

• · a • · , 25 Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuk- i « « • · · "1 sen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö • · • · *** voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa pa- , tenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muo- * · · dostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti • **;·1 30 jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten • · ·/·· osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyöty- ---—— — -------- lii" ϊ2ί ryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patent- * tivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten • · · • · .·, : keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti 2 • «· • 1 6 118995 kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä .

5 Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on yksinkertainen, edul-j linen ja nopean sekä turvallisen nopeudenrajoittimen asen nuksen ja käyttöönoton mahdollistava järjestely. Tällöin keksinnöllä voidaan saavuttaa etuna esimerkiksi se, että jo asennusaikana voidaan käyttää lopulliseen käyttöön tulevaa 10 nopeudenrajoitintä myös hyppäysnoston aikana, jolloin nopeu-denrajoitin pystyy pysäyttämään hissikorin tarraajalle hyppäysnoston aikana, vaikka samanaikaisesti nopeudenrajoitti-melle syötetään uutta nopeudenrajoittimen köyttä. Etuna on myös asennuksen turvallisuuden ja rakennusaikaisen normaali-15 käytön turvallisuuden paraneminen, koska rakennusaikana voidaan käyttää tavanomaista, lopulliseen käyttöön tulevaa no-peudenrajoitinta. Koska nopeudenrajoitin on koko asennusajan käytössä, tämä nopeuttaa myös hissin asennusta, jolloin hissin asennus etenee nopeasti rakennuksen etenemisen mukana.

20 Tällöin kulku ylempiin kerroksiin on nopeasti mahdollista ja ··. valmiit kerrokset ovat nopeasti valmistumisensa jälkeen nor- t · · • maalissa hissikäytössä. Tämä ratkaisu myös säästää rakenta- I · · jien aikaa ja siten nopeuttaa rakennuksen valmistumista.

• · • i , 25 Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin sovellutusesi- * · · 1 « » · II1 merkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa • · ··· , kuvio 1 esittää yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti • · « • i · *“ sivulta katsottuna keksinnön mukaista asennusti- • · • « 30 lannetta, jossa hissikori on jo asennettu hissi- • m ·,1·· kuiluun, kuvio 2 esittää yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti sivulta katsottuna keksinnön mukaista asennusti- * t · • · v ' ____________ _ _______ ________ · • · · • ·· • · 7 118995 lannetta, jossa ensimmäinen hyppäysnosto on suoritettu, kuvio 3 esittää yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti i edestä katsottuna keksinnön mukaista nopeudenra- I 5 joitinjärjestelyä hissikuilussa, kuvio 4 esittää sivulta katsottuna keksinnön mukaisen järjestelyn köyden syöttämistä koskevaa yksityiskohtaa, kuvio 5 esittää päältä katsottuna kuvion 4 mukaista yk- 10 sityiskohtaa, kuvio 6 esittää edestä katsottuna ja kuvion 4 linjaa Α-Δ pitkin leikattuna ja kuviot 7-9 esittävät yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti päältä katsottuna erilaisia rakennevaihtoehtoja 15 eripaksuisten nopeudenrajoittimen köysien käsit telemiseksi keksinnön mukaisessa järjestelyssä.

Kuviossa 1 on esitetty yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti sivulta katsottuna yksi keksinnön mukainen järjestely ti- 20 lanteessa, jossa mm. ainakin alimmaiset johteet 2, työtaso j·, 5, työtason nostamiseksi kiinnitetty nostotuki 7, väliaikai- • ·» • m*t nen konehuone 6 ja ainakin tarraajalla 12 varustettu hissi- » » « kori 3 sekä nopeudenrajoitin 11 köysineen 14, 15 ja köyden- • · syöttölaitteineen 8 on jo asennettu hissikuiluun 1.

• · . 25 • · · • · · VV. Asennuksen aluksi kuiluun 1 sijoitettu ja pystysuuntaan lii- • · *** kutettava asennusaikainen työtaso 5 on ripustettu nostotuen . 7 varaan esimerkiksi Tirak-nostimen, nostoköyden ja nostotu- • · · *** essa 7 olevan taittopyörän avulla. Selvyyden vuoksi työtason • · "· 30 5 nostoköyttä ei ole piirretty kuvioihin. Työtason 5 avulla \*·· on kuiluun 1 asennettu ainakin alemmat osat hissin johteista ***** 2, jotka johteet 2 ulotetaan sopivalle korkeudelle nostotuen .*·*. 7 alapuolelle. Johteiden lisäksi kuiluun 1 on asennettu sa- • · j*.#j maila olennaisesti johteiden korkeudelle asti olennaisesti • · II _____ _ . _____ ............. - 8 118995 kaikki kuilussa ja tasoilla tarvittavat komponentit ja laitteet, kuten esimerkiksi sähköistys ja tason ovet.

Samoin kuiluun 1 on asennuksen alkuvaiheessa sijoitettu vä-5 liaikainen konehuone 6, joka on suunniteltu esimerkiksi helposti koottavaksi, asennuksen jälkeen purettavaksi ja jälleen uudella asennuspaikalla käytettäväksi. Väliaikaisessa konehuoneessa 6 on ainakin runkorakenne, jossa on ohjaimet, jotka on sovitettu tukeutumaan hissijohteisiin 2 samalla talo voin kuin hissikorin ohjaimet. Lisäksi väliaikaisessa konehuoneessa 6 on tarraaja, joka toimii olennaisesti samalla tavalla kuin hissikorin tarraaja ja estää poikkeustilanteessa konehuonetta putoamasta liian paljon alaspäin. Väliaikaisessa konehuoneessa 6 on myös hissin nostokoneisto 4 ainakin 15 vetopyörineen, taittopyörineen ja ohjausyksikköineen.

Väliaikaisessa konehuoneessa 6 on vielä ainakin taittopyörät 38 ja väliaikaisen konehuoneen 6 runkorakenteeseen kiinnitetty konehuoneen nostoelin, kuten Tirak-nostin 39 konehuo-20 neen ripustamiseksi nostoköyden varaan ja liikuttamiseksi .·*. pystysuunnassa. Konehuoneen nostoköysi, jota ei näy selvyy- • ·· • .·. den vuoksi piirustuksissa, on sovitettu kulkemaan Tirak-nos- • · · ··· · timelta 39 useaan kertaan esimerkiksi johteiden 2 yläpäähän • · sijoitettujen kannatintukien 9 päissä olevien taittopyörien • · . 25 kautta konehuoneen alapuolella olevien taittopyörien 38 ali ja niiden jälkeen takaisin Tirak-nostimelle 39, jolloin nos- • · toköysi muodostaa moninkertaisen suljetun lenkin. Tällöin . väliaikaisen konehuoneen 6 ja hissikorin 3 aiheuttamat pys- • * * V.l tysuuntaiset voimat johdetaan olennaisesti jo kiinnitettyjä • · *!* 30 johteita 2 pitkin rakennuksen alarakenteisiin. Tällaisena ^ · · *. ·; rakenteena väliaikainen konehuone 6 on itse itsensä nostava.

* ***** Väliaikaisessa konehuoneessa 6 on lisäksi lukitusmekanismi, joka on sovitettu lukittumaan johteeseen 2 sopivalle korkeu- • * •'.J delle hyppäysnostovaiheessa kiinnitettyyn lukituslevyyn 10.

• · 9 118995

Nopeudenrajoitin 11, joka toimii esimerkiksi myös hissin lopullisena nopeudenrajoittimena on kiinnitetty asennusvaiheen ajaksi väliaikaisen konehuoneen 6 rakenteisiin. Nopeudenra-5 joittimen ylemmän taittopyörän 11a yli kulkeva nopeudenra-joitinköysi 14 on johdettu tarraajan vivun 13 kautta aktivoimaan tarvittaessa hissikorissa 3 oleva tarraaja 12, jonka kiilat pysäyttävät hissikorin alaspäin suuntautuvan liikkeen tarraustilanteessa. Vastaavasti nopeudenrajoittimen 11 uuden 10 köyden 15 syöttölaite 8 on kiinnitetty esimerkiksi hissikorin 3 katolle. Syöttölaite 8 on tarkoitettu päästämään sopivasti esimerkiksi hyppäysnoston aikana uutta köyttä 15 hissikorin katolle sijoitetulta kelalta 16 nopeudenrajoittimen 11 käytettäväksi, koska nopeudenrajoitin nousee hyppäysnos-15 tossa pysyvästi ylöspäin.

Kuviossa 2 on esitetty hissin asennus tilanteessa, jossa ensimmäinen hyppäysnosto on suoritettu ja hissikori 3 on nostettu toisesta kerroksesta seitsemänteen kerrokseen. Tällöin 20 nopeudenrajoittimen 11 köysi 14 on pidentynyt olennaisesti ;·. suoritettua nostoa vastaavan kaksinkertaisen matkan ja no- • «· • .·. peudenrajoitin 11 väliaikaisessa konehuoneessa 6 on täysin 1 • · · ··· « toimintakunnossa uudessa kerroskorkeudessaan.

• * * • * 25 Kuviossa 3 on esitetty tarkemmin nopeudenrajoittimelle 11 • · · syötettävän uuden köyden 15 syöttölaitteen 8 sijoitus hissi- « · koriin 3. Syöttölaite 8 on sijoitettu esimerkiksi hissikorin . 3 katolle nopeudenrajoittimen köyden 14 puoleiseen reunaan.

• · S

m Lisäksi korin 3 katolla on kela 16, jolta uusi köysi 15 • » • · “* 30 syöttölaitteelle 8 otetaan. Kelalta 16 tuleva uusi köysi 15 · *. ·; on johdettu syöttölaitteen 8 kautta hissikuilun 1 alaosassa *·**· olevan nopeudenra joittimen alemman taittopyörän 17 ali ja ;*»*. edelleen taittopyörän 17 alakautta kierrettyään ylöspäin vä- • · .*.4j liaikaisessa konehuoneessa 6 olevan nopeudenra joittimen 11 • · I 10 118995 J köysipyörän 11a yli, jonka yläkautta kierrettyään köysi 15 on johdettu alaspäin köyden syöttölaitteeseen 8, johon köy-den 15 vapaa pää on kiinnitetty. Syöttölaitteesta 8 on johdettu edelleen pituudeltaan olennaisen muuttumaton köysi 14 5 alaspäin hissin tarraajan 12 vipuun 13, johon köyden 14 vapaa pää on kiinnitetty.

Kuvioissa 4-6 on esitetty tarkemmin nopeudenrajoittimen uuden köyden 15 syöttölaite 8. Syöttölaitteeseen 8 kuuluu ai-10 nakin runko 18, joka on kiinnitetty kiinnityselimien 23 avulla esimerkiksi hissikorin 3 yläosan kattorakenteisiin.

Itse runko 18 on esimerkiksi metallilevystä taivutettu siten, että runko on päästä katsottuna L-kirjaimen muotoinen käsittäen ainakin olennaisen pystysuoran osan 18 ja vaa-15 kasuoran osan 18a. Lisäksi rungon ensimmäisessä päässä on osittaisen takaseinän 18b muodostava taivutus, joka on taivutettu olennaisesti suoraan kulmaan rungon 18 pystyseinän suhteen. Takaseinässä 18b on reikä kelalta 16 tulevan uuden köyden 15 läpivientiä varten. I

20 j ··, Runkoon 18 on nivelöity ensimmäisestä päästään olennaisesti

• M

» pystytasossa kääntyväksi sovitettu vipuvarsi 20 rungon 18 » · t ! alaosaan 18a kiinnitetyn tukilevyn 19 ja nivelen 21 avulla.

• ♦ . Lähelle vipuvarren 20 toista päätä on nivelöity uuden köyden • · , 25 15 ohjauspyörä 22, joka on sovitettu pyöriväksi olennaisesti « t · HI pystytasossa. Lisäksi vipuvarren 20 toiseen päähän on kiin- • · * · *** nitetty kiinnityselimen 25 avulla kaksipäinen köyden päättö- . elin 24, jonka ylempään osaan on kiinnitetty kiilan 26 avul- • I · ·“* la nopeudenrajoittimen 11 ylemmältä köysipyörältä 11a alas- • · **·*’ 30 päin tuleva köyden 15 alkupää, ja jonka alempaan osaan on • « ·/·· kiinnitetty vastaavasti toisen kiilan 26 avulla tarraajan 12 vivulle 13 alaspäin lähtevä köysi 14. Näin syöttölaitteen 8 vipuvarsi 20 on toisesta päästään kytketty tarraajan 12 vi- « · · • ♦ j puun 13 köyden 14 välityksellä. Lisäksi vipuvarteen 20 vipu- t M • · _........... . ..............

11 118995 varren toisen pään läheisyyteen on kiinnitetty jarrutuselin 27, jossa olevien kahden keskenään rinnakkaisen jarrutus-levyn 34, 35 välistä uusi köysi 15 on sovitettu kulkemaan.

Jarrutuselimeltä 27 uusi köysi 15 on johdettu nopeudenra-5 joittimen alemmalle taittopyörälle 17, kuten edellä on jo mainittu. Vipuvarren 20 köyden 15 ja ohjauspyörän 22 puoleisessa sivupinnassa on vielä ohjauselin 36, joka on sovitettu ohjaamaan alaspäin menevää köyttä 15 siten, että köysi 15 ei joudu vahingossa vipuvarren 20 ja ohjauspyörän 22 väliin.

10

Jarrutuselimessä 27 on jarrutuslevyjen 34, 35 lisäksi etulevy 27a, joka on sijoitettu vaakaetäisyyden päähän sisemmästä jarrutuslevystä 35. Lisäksi etulevyn 27a ja sisemmän jarru- j

tuslevyn 35 väliin on sovitettu pulttien 29 ja 32 avulla ki-15 ristyseliminä toimivat puristusjouset 33, jotka on järjestetty pitämään jarrutuslevyjen 34, 35 välistä kulkeva uusi I

köysi 15 halutulla kireydellä, jolloin myös nopeudenrajoit- ! timen 11 ylemmän köysipyörän 11a yli kulkevan köyden 15 osa on riittävän kireällä tarrauksen mahdollistamiseksi uuden 20 köyden 15 syötön aikana. Tällöin siis köyden 15 kireys on ' •.φ jarrutuselimessä 27 säädetty sellaiseksi, että kitka nopeu- Φ · * j denrajoittimen 11 ylemmällä köysipyörällä 11a on riittävän • · * ! suuri tarraajan 12 aktivoimiseksi tarvittaessa myös hyppäys- • · , noston aikana. Kiristyseliminä toimivien puristusjousten 33 • · . 25 puristusvoiman säätämiseksi jarrutuselimessä 27 on säätöruu- • · · V/. vit 31. Jarrutuselimessä 27 on vielä lukituseliminä 30 toi- • · • · *** mivat kierrepultit, joilla köysi 15 lukitaan liikkumattomak- . si jarrutuselimen 27 suhteen hissin normaalikäytön ajaksi.

• * · • · · • · · • » · • · 30 Kuvioissa 7-9 on esitetty päältä katsottuna jarrutuselimen • · *,*·· 27 erilaisia rakennevaihtoehtoja, joiden avulla samoilla * *"*ί jarrutuselimen rakenneosilla voidaan keksinnön mukaisessa järjestelyssä käyttää eripaksuisia nopeudenrajoittimen köy- • « : siä 15. Jarrutuslevyjen 34, 35 suurempien sivupintojen kes- • ♦ 12 118995 kellä on jarrutuslevyjen molemmilla puolilla jarrutuslevyjen pituussuuntaiset urat 37. Kun jarrutuslevyt 34, 35 ovat si joitettuina vastakkain, urat 37 muodostavat jarrutuslevyjen väliin tilan 37a, johon uusi köysi 15 on sijoitettavissa.

5 Urien 37 kokoa varioimalla tilan 37a kokoa ja siten siihen sopivan köyden paksuutta voidaan myös vaihdella.

Jarrutuslevyt 34, 35 voivat olla keskenään identtisiä urien 37 suhteen esimerkiksi siten, että kummassakin jarrutusle-10 vyssä on toisella puolella samankokoinen iso ura ja toisella puolella vastaavasti keskenään samankokoinen pieni ura. Näin voidaan sopivalla urien 37 mitoituksella jarrutuslevyjen 34, 35 välissä käyttää kolmea eripaksuista köyttä, sillä jarrutuslevyt voidaan asettaa vastakkain siten, että urien muo-15 dostama tila 37a voi olla kolmea eri kokoa, eli 1) iso ura vastaan iso ura, 2) iso ura vastaan pieni ura ja 3) pieni ura vastaan pieni ura.

Kuvioissa 7-9 on esitetty edellä mainittua ratkaisua vielä 20 monipuolisempi ratkaisu. Niiden esittämässä ratkaisussa jar- ··, rutuslevyt 34, 35 eivät ole keskenään identtisiä urien 37 • ·♦ j suhteen, vaan jarrutuslevyissä 34, 35 on yhteensä kolmen eri » · « • · « t kokoisia uria 37. Jarrutuslevyssä 34 on ensimmäisellä puo- ♦ · 444>: lella iso ura ja toisella puolella pieni ura. Vastaavasti • · 25 jarrutuslevyssä 35 on ensimmäisellä puolella keskisuuri ura » · · "* ja toisella puolella iso ura. Sopivalla urien 37 mitoituk- • · sella näin muodostetuilla urilla saadaan aikaan neljä eri . kokoista tilaa 37a, joihin voidaan sijoittaa neljä eri pak- • # ♦ "I suista köyttä 15.

• · *·.:·* 30 • «

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellu-***** tusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esi- •V. merkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien • · ;*.J patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi köyden- • · I ...... . . .

118995 ; 13 syöttölaitteen rakenne ja sijoituspaikka voi vaihdella edellä esitetystä. Köydensyöttölaite voi olla esimerkiksi hissi-korin katon sijasta hissikorin ulkoseinällä.

5 Alan ammattimiehelle on myös selvää, että nopeudenrajoitti-men köysi voi olla johdettu kulkemaan eri tavalla nopeuden-! rajoittimelta hissikorin tarraajan vivulle kuin edellä on j esitetty.

10 Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että esimerkiksi jar~ rutuselimen rakenne ja sijoitus voi poiketa edellä esitetystä. Samoin alan ammattimiehelle on selvää, että uutta nopeudenra joitt imen köyttä sisältävän kelan paikka voi vaihdella edellä esitetystä.

15

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei rajoitu edellä selostettuihin sovellutusmuotoihin, joissa keksintöä on selostettu esimerkinomaisesti, vaan monet muunnokset ja keksinnön eri sovellutukset ovat mahdollisia jäljempänä esi- 20 tettyjen patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ·1, ajatuksen puitteissa.

• ·♦ » • · • · · • · · *·· · « • · j ***** • i · • · ·

• M

*·« • 1 • · ·«· • · · • 1 1 • · · *·· • · • · «2 3 4 « · • · · • ·· • · * • · • · • · · « · · • · h__ __ _ 2 • · · 3 • «· 4 • ·

Claims (11)

118995 j PATENTTIVAATIMUKSET

1. Järjestely hissin nopeudenrajoittimen (11) köyden (15) syöttämisessä, johon hissiin kuuluu ainakin nostokoneisto 5 (4) ja nostokoneiston (4) varaan ripustettu hissikori (3), joka on sovitettu kulkemaan hissikuilussa (1) johteita (2) pitkin, ja johon nopeudenrajoittimeen (11) kuuluu ainakin j olennaisesti nopeudenrajoittimen (11) yhteydessä oleva ylempi köysipyörä (11a), jonka yli nopeudenrajoittimen köysi 10 (15) on sovitettu kulkemaan, sekä olennaisesti kuilun alaosassa oleva taittopyörä (17), jonka ali nopeudenrajoittimen köysi (15) on sovitettu kulkemaan, ja tarraaja (12), johon | köysi (15) on kiinnitetty, tunnettu siitä, että järjestelyyn | kuuluu ainakin nopeudenrajoittimelle (11) syötettävän köyden 15 (15) jarrutuselin (27), joka on sovitettu pitämään ainakin köysipyörän (11a) yli kulkevan köyden (15) osan riittävän | kireällä tarrauksen mahdollistamiseksi uuden köyden (15) ! syötön aikana.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu sii- j .. tä, että syötettäessä uutta köyttä (15) nopeudenrajoittimel- • * • * · ; . le (11) uusi köysi (15) on sovitettu kulkemaan jarrutuseli- t » · *·* * men (27) kautta hissikuilun (1) alaosassa olevan taittopyö- rän (17) ali ja johdettu edelleen taittopyörältä (17) nopeu- • * · · φ 25 denrajoittimen ylemmän pyörän (11a) yli vaikuttamaan hissin • · · *·“’ tarraajaan (12). * · • · • · ·

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu • ♦ · •jj" siitä, että järjestelyyn kuuluu köydensyöttölaite (8), johon • · **;·* 30 jarrutuselin (27) on sijoitettu, ja joka köydensyöttölaite • · Σ,*·· (8) on sovitettu liikkuvaksi hissikorin (3) mukana. « · · · · ♦ «

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen järjestely, tun-nettu siitä, että jarrutuselimessä (27) on puristusvoiman • · 118995 säädöllä varustetut kiristyselimet (33), jotka on järjestetty pitämään jarrutuselimen (27) kautta kulkeva uusi köysi (15) halutulla kireydellä.

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että jarrutuselimessä (27) on lukituselimet (30) uuden köyden (15) lukitsemiseksi liikkumattomaksi jarrutuselimen (27) suhteen hissin i normaalikäytön ajaksi. 10

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että köydensyöttölaitteessa (8) on pystytasossa liikkuvaksi nivelöity vipuvarsi (20), jonka vapaaseen päähän on kiinnitetty sekä nopeudenrajoittimen 15 (11) ylemmältä köysipyörältä (11a) tulevan köyden (15) alkupää että köydensyöttölaitteesta (8) tarraajalle (12) lähtevä köysi (14).

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen 20 järjestely, tunnettu siitä, että jarrutuselimessä (27) on ainakin kaksi keskenään rinnakkaista jarrutuslevyä (34, 35), • · • 1·· joiden sivupintojen keskellä on pystysuuntaiset urat (37) , | jotka urat on sovitettu jarrutuselimessä (27) keskenään *:2: vastakkain ja urien (37) muodostamaan tilaan (37a) on *:2: 25 sovitettu uusi köysi (15) kulkemaan jarrutuselimen (27) : :1: läpi. • · · f·1 • · • · • ·

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että jarrutuslevyissä (34, 35) • 1 30 on keskenään erikokoisia uria (37) siten, että yhdessä ·.·. jarrutuslevyssä on kummallakin puolella yksi ura (37), ja ♦ ♦ t ,···. että kumpikin yhden jarrutuslevyn ura (37) on keskenään eri • · *** kokoinen. • · · • · · ··♦ · · • · • · 2 ««« 118995

9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että uutta köyttä (15) on sovitettu syötettäväksi nopeudenrajoittimelle (11) nostamalla hissikoria (3) ylöspäin. 5

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että uutta köyttä (15) on sovitettu syötettäväksi hyppäysnoston aikana hissikoriin (3) sijoitetulta kelalta (16) siten, että köydensyöttölaitteen 10 (8) läpi menevä uusi köysi (15) on johdettu jarrutuselimen (27) läpi, jossa jarrutuselimessä (27) köyden (15) kireys on säädetty sellaiseksi, että kitka nopeudenrajoittimen (11) ylemmällä köysipyörällä (11a) on riittävän suuri tarraajän (12) aktivoimiseksi tarvittaessa myös hyppäysnoston aikana. 15