EA016364B1 - Механизм для подачи каната к ограничителю скорости - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к механизму для подачи каната (15) к ограничителю (11) скорости лифта. Указанный механизм содержит, по меньшей мере, тормозное устройство (27), которое обеспечивает торможение указанного каната (15), подаваемого к ограничителю (11) скорости. При подаче нового каната (15) к ограничителю (11) скорости он проходит через указанное тормозное устройство (27), затем под отклоняющим шкивом (17) в нижней части шахты (1) лифта и далее от отклоняющего шкива (17) по верхнему шкиву (11а) ограничителя скорости с обеспечением возможности воздействия на предохранительное устройство (12) лифта.

Description

Данное изобретение относится к механизму для подачи каната к ограничителю скорости лифта, описанному в ограничительной части п.1 формулы изобретения, в особенности, когда лифт устанавливается в ходе постройки здания.

При строительстве высотных зданий часто необходимо использование лифта для многих целей еще до завершения строительства здания. Например, в ходе строительства лифты необходимы для перевозки строительных рабочих, и было бы желательным наличие возможности безопасного и быстрого перемещения рабочих на максимально возможную высоту по мере завершения строительства новых этажей. Таким образом, лифты должны иметь возможность достигать максимально высоких этажей здания по мере продвижения строительства, причем чем более высоких этажей может достигать лифт, тем лучше. Кроме того, в высотных зданиях нижние этажи обычно построены и готовы к использованию до завершения строительства последних этажей. Следовательно, необходимо обеспечить возможность обслуживания лифтами уже завершенных этажей по возможности обычным способом, даже если находящиеся выше этажи здания еще находятся на стадии строительства.

В ходе строительных работ рабочие и строительные материалы могут перевозиться при помощи отдельно монтируемых строительных подъемников, которые устанавливаются, например, на фасаде здания и демонтируются после завершения строительства. Такие решения вызывают проблемы, связанные с монтажом и высокой стоимостью дополнительных подъемников, а также расходами на их демонтаж. Другая проблема состоит в том, что такой тип строительных подъемников не может обеспечить нормального обслуживания подъемником завершенных нижних этажей здания.

В уровне техники для решения этой проблемы разработана так называемая вспомогательная лифтовая система, предназначенная для использования в ходе строительных работ. При таком решении шахты лифта достраиваются до окончательного состояния одновременно с возведением здания, и по меньшей мере некоторые из них снабжаются временным машинным отделением с прикрепленной к нему кабиной лифта. На определенных этапах строительства, когда завершено строительство соответствующего числа новых этажей, выполняется так называемый вспомогательный подъем, при котором временное машинное отделение лифта поднимается на высоту, определяемую числом новых этажей. Таким образом, высота подъема лифта увеличивается на данное число этажей. В то же время все необходимые элементы лифта продлеваются до уровня, соответствующего новой высоте, для обеспечения возможности подъема лифта до нового уровня обычным способом.

Одна из проблем, связанных с работой вышеупомянутого лифта в ходе строительства, заключается в решении вопроса о том, как использовать ограничитель скорости по возможности обычным и безопасным способом как во время вспомогательного подъема, так и в период между вспомогательными подъемами, когда лифт выполняет обслуживание нижних этажей здания обычным образом. Во время вспомогательного подъема необходимо одновременно увеличить длину каната ограничителя скорости для обеспечения перемещения вверх ограничителя скорости, расположенного, например, во временном машинном отделении, вместе с указанным машинным отделением на расстояние, соответствующее вспомогательному подъему. Несмотря на увеличение длины каната, во время вспомогательного подъема ограничитель скорости должен функционировать обычным образом, а также должна обеспечиваться возможность остановки кабины лифта с помощью предохранительного устройства в случае ее быстрого падения вниз. В соответствии с уровнем техники во время вспомогательного подъема временно используются другие предохранительные приспособления, а после вспомогательного подъема ограничитель скорости необходимо каждый раз устанавливать заново в новом положении. Выполняемые таким образом монтажные работы являются продолжительными и дорогостоящими, а также увеличивают вероятность ошибок монтажа и, как следствие, угрозу безопасности вследствие большого числа монтажных операций.

Целью данного изобретения является преодоление вышеупомянутых недостатков и создание надежного и безопасного механизма, в котором ограничитель скорости лифта в окончательном виде может эффективно использоваться даже при работе лифта в ходе строительства. Предметом изобретения, обеспечивающим достижение этой цели, является надежный, простой, экономичный и эффективный механизм, служащий для подачи каната к ограничителю скорости лифта, в частности, при монтаже лифта в ходе строительства здания, а также обеспечивающий возможность более быстрого монтажа. Другой целью изобретения является увеличение числа обслуживаемых этажей максимально быстро по мере продвижения строительных работ и завершения новых этажей. Предложенный механизм отличается признаками, указанными в отличительной части п.1 формулы изобретения. Соответственно, другие варианты выполнения изобретения отличаются признаками, указанными в других пунктах формулы изобретения.

Изобретение относится к механизму для подачи каната к ограничителю скорости лифта, причем указанный лифт содержит, по меньшей мере, подъемный механизм и кабину лифта, поддерживаемую подъемным механизмом в подвешенном состоянии и перемещающуюся по направляющим в шахте лифта, при этом ограничитель скорости содержит, по меньшей мере, верхний канатный шкив, который, по существу, взаимодействует с ним и по которому проходит указанный канат ограничителя скорости, отклоняющий шкив, который расположен, по существу, в нижней части шахты и под которым проходит канат ограничителя скорости, и предохранительное устройство, к которому крепится канат. Предложенный механизм отличается тем, что он содержит, по меньшей мере, тормозное устройство, которое обес

- 1 016364 печивает торможение указанного каната, подаваемого к ограничителю скорости, и выполнено с возможностью поддержания достаточного натяжения по меньшей мере части каната, проходящей по канатному шкиву, с обеспечением захвата при подаче нового каната.

Механизм в соответствии с предпочтительным вариантом выполнения изобретения отличается тем, что при подаче нового каната к ограничителю скорости он проходит через указанное тормозное устройство, затем под отклоняющим шкивом в нижней части шахты лифта и далее от отклоняющего шкива через верхний шкив ограничителя скорости с обеспечением возможности воздействия на предохранительное устройство лифта.

Механизм в соответствии со вторым предпочтительным вариантом выполнения изобретения отличается тем, что он содержит устройство подачи каната, на котором расположено указанное тормозное устройство и которое установлено с возможностью перемещения вместе с кабиной лифта.

Механизм в соответствии с третьим предпочтительным вариантом выполнения изобретения отличается тем, что указанное тормозное устройство содержит элементы натяжения, выполненные с возможностью регулировки силы сжатия и предназначенные для поддержания необходимого натяжения нового каната, проходящего через тормозное устройство.

Механизм в соответствии с еще одним вариантом выполнения изобретения отличается тем, что указанное тормозное устройство содержит блокирующие элементы, обеспечивающие блокирование нового каната и удерживание его в неподвижном состоянии относительно тормозного устройства при нормальной работе лифта.

Механизм в соответствии с еще одним вариантом выполнения изобретения отличается тем, что указанное устройство подачи каната содержит рычаг, который закреплен шарнирно с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и к свободному концу которого прикреплены как первый конец каната, идущего от верхнего канатного шкива ограничителя скорости, так и канат, идущий от устройства подачи каната к предохранительному устройству.

Механизм в соответствии с еще одним вариантом выполнения изобретения отличается тем, что указанное тормозное устройство содержит, по меньшей мере, две взаимно параллельные тормозные пластины с вертикальными канавками, выполненными в центре боковых поверхностей указанных пластин и расположенными напротив друг друга в тормозном устройстве, причем новый канат проходит через тормозное устройство в промежутке, образованном указанными канавками.

Механизм в соответствии с еще одним вариантом выполнения изобретения отличается тем, что указанные тормозные пластины имеют канавки взаимно различных размеров, так что каждая тормозная пластина имеет по одной канавке одинакового размера на каждой стороне, а две канавки, выполненные на одной и той же тормозной пластине, имеют взаимно различные размеры.

Механизм в соответствии с еще одним вариантом выполнения изобретения отличается тем, что он предназначен для подачи нового каната к ограничителю скорости путем подъема кабины лифта вверх.

Механизм в соответствии с еще одним вариантом выполнения изобретения отличается тем, что он предназначен для подачи нового каната во время вспомогательного подъема от барабана, расположенного на кабине лифта, с обеспечением прохождения нового каната, идущего через устройство подачи, через тормозное устройство, в котором натяжение каната регулируется так, чтобы сила трения на верхнем канатном шкиве ограничителя скорости была достаточной для активации предохранительного устройства, если это необходимо, даже во время вспомогательного подъема.

Варианты выполнения изобретения также представлены в разделе описания и на чертежах данной заявки. Идея изобретения данной заявки также может быть определена иначе, чем в представленной ниже формуле изобретения. Идея изобретения может также состоять из нескольких отдельных изобретений, особенно, если изобретение рассматривается в свете вариантов выполнения или подразумеваемых подзадач либо с точки зрения достигнутых преимуществ или категорий преимуществ. В этом случае некоторые из признаков, представленных в приведенной ниже формуле изобретения, могут быть лишними с точки зрения отдельных идей изобретения. Аналогично, различные детали, представленные для каждого варианта выполнения изобретения, могут использоваться также и в других вариантах выполнения.

Предложенное решение обеспечивает преимущество в виде простого и экономичного механизма, обеспечивающего возможность быстрого и безопасного монтажа и введения в эксплуатацию ограничителя скорости. Таким образом, изобретение позволяет получить преимущество, состоящее в том, что ограничитель скорости, который должен использоваться в окончательной конструкции лифта, может применяться уже в ходе монтажных работ во время вспомогательного подъема и обеспечивать возможность остановки кабины лифта с помощью предохранительного устройства во время вспомогательного подъема даже в случае одновременной подачи нового каната к ограничителю скорости. Еще одно преимущество заключается в повышении безопасности монтажа и нормального режима эксплуатации лифта в ходе строительных работ, поскольку во время строительства может быть применен обычный ограничитель скорости, который будет использоваться в окончательной конструкции лифта. Так как ограничитель скорости используется в течение всего периода монтажа, это также ускоряет монтаж лифта, в результате чего он происходит быстро, одновременно с продвижением строительства. Таким образом, верхние этажи быстро становятся доступными, а нормальное обслуживание лифтом новых этажей обеспечивается

- 2 016364 вскоре после того, как их строительство завершено. Такое решение также обеспечивает экономию времени строительных рабочих и, следовательно, ускоряет завершение строительства.

Далее изобретение описано более подробно на примере одного из вариантов его выполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 иллюстрирует на упрощенном схематическом виде сбоку состояние при монтаже в соответствии с изобретением, когда кабина лифта уже установлена в шахте лифта, фиг. 2 иллюстрирует на упрощенном схематическом виде сбоку состояние при монтаже в соответствии с изобретением после выполнения первого вспомогательного подъема, фиг. 3 изображает упрощенный схематический вид спереди механизма предложенного ограничителя скорости, расположенного в шахте лифта, фиг. 4 изображает детальный вид сбоку предложенного механизма для подачи каната, фиг. 5 изображает детальный вид сверху механизма, показанного на фиг. 4, фиг. 6 изображает вид спереди с разрезом механизма, показанного на фиг. 4, по линии А-А, и фиг. 7-9 изображают упрощенные схематические виды сверху различных вариантов конструкций, предназначенных для размещения в предложенном механизме канатов ограничителя скорости, имеющих различную толщину.

На фиг. 1 изображен упрощенный схематический вид сбоку предложенного механизма в состоянии, когда в шахте 1 лифта уже установлены, по меньшей мере, самые нижние направляющие 2, рабочая площадка 5, опора 7 подъемника, служащая для поднятия рабочей площадки вверх, временное машинное отделение 6 и кабина 3 лифта, снабженная, по меньшей мере, предохранительным устройством 12, а также ограничитель 11 скорости с присоединенными канатами 14 и 15 и устройство 8 подачи каната.

В начале монтажа рабочая площадка 5, используемая в ходе монтажа и расположенная в шахте 1, подвешена с возможностью перемещения в вертикальном направлении на опоре 7 подъемника, например, с помощью лебедки Т1гак, подъемного каната и отклоняющего шкива, установленного на опоре 7 подъемника. Для ясности подъемный канат рабочей площадки 5 не изображен на чертеже. С помощью использования рабочей площадки 5 в шахте 1 предварительно монтируются, по меньшей мере, нижние части направляющих 2, проходящих до соответствующей высоты ниже опоры 7 подъемника. Помимо направляющих одновременно устанавливаются все узлы и устройства, такие как электрооборудование и двери площадок, необходимые в шахте и на площадках и располагаемые, по существу, до уровня направляющих.

Аналогично, временное машинное отделение 6, которое имеет конструкцию, обеспечивающую возможность, например, простого монтажа, демонтажа после установки и повторного использования на новой монтажной площадке, располагается в шахте 1 на начальном этапе монтажа. Временное машинное отделение 6 содержит, по меньшей мере, несущую раму, снабженную направляющими, которые перемещаются вдоль направляющих 2 лифта аналогично направляющим кабины лифта. Кроме того, временное машинное отделение 6 снабжено предохранительным устройством, которое работает, по существу, таким же образом, как и предохранительное устройство кабины лифта, и в аварийной ситуации препятствует падению машинного отделения на большое расстояние вниз. На временном машинном отделении 6 также установлен подъемный механизм 4 лифта, содержащий, по меньшей мере, канатоведущий шкив, отклоняющий шкив и блок управления.

Временное машинное отделение 6 дополнительно содержит, по меньшей мере, отклоняющие шкивы 38 и подъемное устройство, такое как лебедка 39 Тнак, которое крепится к несущей раме временного машинного отделения 6 и обеспечивает его подвешивание на подъемном канате и перемещение в вертикальном направлении. Подъемный канат машинного отделения, который для ясности не показан на чертеже, проходит от указанной лебедки 39 по отклоняющим шкивам, которые расположены, например, на концах опорных элементов 9, установленных на верхних концах направляющих 2, затем вниз вокруг отклоняющих шкивов 38 под машинным отделением, после чего идет обратно к лебедке 39, формируя, таким образом, многократную замкнутую петлю. Следовательно, вертикальные нагрузки, создаваемые временным машинным отделением 6 и кабиной 3 лифта, передаются к нижним конструкциям здания, по существу, через уже закрепленные направляющие 2. Сконструированное таким образом временное машинное отделение 6 является самоподъемным. Кроме того, оно содержит блокирующий механизм, выполненный с обеспечением его закрепления на запирающей пластине 10, которая прикрепляется к направляющей 2 на соответствующей высоте при проведении вспомогательного подъема.

Ограничитель 11 скорости, который используется также, например, в качестве конечного ограничителя скорости лифта, крепится к раме временного машинного отделения 6 на время монтажа. Канат 15 ограничителя скорости, идущий по его верхнему отклоняющему шкиву 11а, проходит к предохранительному устройству 12 кабины 3 лифта для обеспечения при необходимости его активации через рычаг 13 предохранительного устройства. В случае захвата каната клинья предохранительного устройства останавливают перемещение кабины лифта вниз. Соответственно, устройство 8 подачи каната, подающее новый канат 15 к ограничителю 11 скорости, установлено, например, наверху кабины 3 лифта. Указанное устройство 8 предназначено для доставки нового каната 15, используемого ограничителем 11 скорости, от барабана 16, установленного наверху кабины лифта, предпочтительно при выполнении вспомогатель

- 3 016364 ного подъема, так как ограничитель скорости в процессе вспомогательного подъема постоянно поднимается на более высокий уровень.

На фиг. 2 показано состояние во время монтажа лифта после выполнения первого вспомогательного подъема и после подъема кабины 3 лифта со второго на седьмой этаж. Длина каната 15 ограничителя 11 скорости теперь увеличена на величину, по существу, равную удвоенному расстоянию выполненного вспомогательного подъема, а ограничитель 11 скорости полностью функционален во временном машинном отделении 6 на уровне нового этажа.

На фиг. 3 показано более детальное изображение расположения на кабине 3 указанного устройства 8, служащего для подачи нового каната 15 к ограничителю 11 скорости. Устройство 8 подачи расположено, например, наверху кабины 3 на ее краю, смежном с канатом 14 ограничителя скорости. Кроме того, наверху кабины 3 расположен барабан 16, с которого новый канат 15 подводится к устройству 8. Новый канат 15, подаваемый с барабана 16, проходит через указанное устройство 8, затем под нижним отклоняющим шкивом 17 ограничителя скорости, расположенным в нижней части шахты 1 лифта, и после огибания указанного отклоняющего шкива 17 с нижней стороны следует далее вверх через канатный шкив 11а ограничителя 11 скорости, расположенный на временном машинном отделении 6. Обогнув этот шкив сверху, канат 15 проходит вниз к устройству 8, к которому крепится его свободный конец. От устройства 8 канат 14, по существу, неизменной длины проходит далее вниз к рычагу 13 предохранительного устройства 12 лифта, и свободный конец каната 14 крепится к указанному рычагу.

На фиг. 4-6 показаны более детальные изображения указанного устройства 8, служащего для подачи нового каната 15 к ограничителю скорости. Устройство 8 содержит, по меньшей мере, раму 18, которая прикреплена с помощью крепежных элементов 23, например, к потолочным конструкциям верхней части кабины 3 лифта. Сама рама 18 выполнена, например, путем сгибания металлического листа и имеет Ь-образное поперечное сечение, содержащее, по меньшей мере, вертикальную часть 18 и горизонтальную часть 18а. Кроме того, на первом конце рама имеет изгиб, который образует частичную заднюю стенку 18Ь, отогнутую, по существу, под прямым углом относительно вертикальной стенки рамы 18. В задней стенке 18Ь выполнено отверстие для ввода нового каната 15.

К раме 18 с помощью шарнира 21 и опорной планки 19, прикрепленной к нижней части 18а рамы 18, присоединен с возможностью поворота первый конец рычага 20, который установлен с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Около второго конца указанного рычага 20 установлено с возможностью поворота направляющее колесо 22, предназначенное для направления нового каната 15 и выполненное с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Кроме того, ко второму концу указанного рычага 20 прикреплен с помощью крепежного элемента 25 симметричный элемент 24 для ограничения каната, к верхней части которого с помощью клина 26 присоединен первый конец каната 15, идущего вниз от верхнего канатного шкива 11а ограничителя 11 скорости, а к нижней части с помощью второго клина 26 соответственно присоединен канат 14, идущий вниз к рычагу 13 предохранительного устройства 12. Таким образом, один конец рычага 20 устройства 8 подачи каната связан с рычагом 13 предохранительного устройства 12 с помощью каната 14. Кроме того, к рычагу 20 в точке вблизи его второго конца прикреплено тормозное устройство 27, имеющее две взаимно параллельные тормозные пластины 34, 35, и новый канат 15 проходит между указанными тормозными пластинами. От тормозного устройства 27 новый канат 15 проходит к нижнему отклоняющему шкиву 17 ограничителя скорости, как указано выше. Рычаг 20 также снабжен направляющим элементом 36, который расположен на его боковой поверхности, обращенной к канату 15 и направляющему шкиву 22, и предназначен для направления идущего вниз каната 15 так, чтобы он случайно не оказался между рычагом 20 и направляющим шкивом 22.

Помимо тормозных пластин 34, 35, тормозное устройство 27 содержит переднюю пластину 27а, которая расположена на расстоянии по горизонтали от внутренней тормозной пластины 35. Кроме того, между передней пластиной 27а и внутренней тормозной пластиной 35 с помощью болтов 29 и 32 установлены пружины 33 сжатия, выполняющие функцию натяжных элементов и предназначенные для поддержания необходимого натяжения нового каната 15, проходящего между тормозными пластинами 34, 35, таким образом, чтобы часть каната 15, проходящая поверх канатного шкива 11а ограничителя 11 скорости, имела достаточное натяжение для обеспечения возможности работы предохранительного механизма в процессе подачи нового каната 15. Таким образом, натяжение каната 15 в тормозном устройстве 27 регулируется до значения, обеспечивающего силу трения на верхнем канатном шкиве 11а ограничителя 11 скорости, достаточную для активации предохранительного устройства 12, если это необходимо, даже во время вспомогательного подъема. Тормозное устройство 27 содержит регулировочные винты 31, предназначенные для регулировки силы сжатия пружин 33. Кроме того, тормозное устройство 27 содержит болты с резьбой, выполняющие роль блокирующих элементов 30, с помощью которых канат 15 блокируется с обеспечением его неподвижного состояния относительно тормозного устройства 27 во время нормальной работы лифта.

На фиг. 7-9 изображены различные варианты конструкции тормозного устройства 27, которые обеспечивают возможность применения одних и тех же конструктивных элементов указанного устройства для размещения канатов ограничителя скорости, имеющих различную толщину, в предложенном ме

- 4 016364 ханизме. Две большие боковые поверхности тормозных пластин 34, 35 имеют проходящие вдоль их середины канавки 37. Когда тормозные пластины 34, 35 расположены напротив друг друга, канавки 37 образуют между ними промежуток 37а, в котором может быть размещен новый канат 15. Изменение размеров канавок 37 обеспечивает возможность изменения размеров промежутка 37а и, следовательно, толщины каната, размещаемого в нем.

Пластины 34, 35 могут быть взаимно идентичными по расположению канавок 37, например, две тормозные пластины могут иметь по одной большой канавке одинакового размера на одной стороне, а также иметь по одной малой канавке взаимно одинакового размера на противоположной стороне. Таким образом, выполнение канавок 37 соответствующего размера обеспечивает возможность расположения между пластинами 34, 35 канатов трех различных диаметров, благодаря тому что тормозные пластины могут быть расположены напротив друг друга так, что образуемый канавками промежуток 37а может иметь три различных размера, а именно: 1) большая канавка расположена напротив большой канавки, 2) большая канавка расположена напротив малой канавки, и 3) малая канавка расположена напротив малой канавки.

На фиг. 7-9 изображен вариант выполнения, более универсальный, чем описанный выше. В варианте, изображенном на данных чертежах, тормозные пластины 34, 35 не являются взаимно идентичными по расположению канавок 37, а имеют канавки 37 в общей сложности трех различных размеров. Тормозная пластина 34 имеет большую канавку на одной стороне и малую канавку на другой стороне. Аналогично, тормозная пластина 35 имеет канавку среднего размера на одной стороне и большую канавку на другой стороне. Таким образом, выполнение канавок 37 соответствующего размера обеспечивает образование ими промежутков 37а четырех различных размеров и размещение в них канатов 15 четырех различных диаметров.

Для специалиста очевидно, что изобретение не ограничивается только описанными выше примерами, которые могут изменяться в рамках формулы изобретения, представленной ниже. Таким образом, например, конструкция и расположение устройства подачи каната могут отличаться от приведенного выше описания. Например, устройство подачи каната может быть расположено не наверху кабины лифта, а на ее внешней стенке.

Для специалиста также очевидно, что канат ограничителя скорости может проходить от ограничителя скорости до рычага предохранительного устройства, расположенного на кабине лифта, способом, отличающимся от описанного выше.

Кроме того, для специалиста очевидно, что, например, конструкция и расположение тормозного устройства могут отличаться от описанных выше. Также для специалиста очевидно, что расположение барабана для подачи нового каната ограничителя скорости может отличаться от описанного выше.

Для специалиста очевидно, что изобретение не ограничивается рассмотренными выше вариантами выполнения, на примере которых оно описано, и возможны различные вариации и изменения вариантов выполнения изобретения в объеме идеи изобретения, определенной в пунктах представленной ниже формулы изобретения.

Claims (10)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Механизм для подачи каната (15) к ограничителю (11) скорости лифта, содержащего, по меньшей мере, подъемный механизм (4), кабину (3), поддерживаемую подъемным механизмом (4) в подвешенном состоянии и расположенную с возможностью перемещения по направляющим (2) в шахте (1) лифта, при этом указанный ограничитель (11) скорости содержит, по меньшей мере, верхний канатный шкив (11а), который расположен, по существу, совместно с ним и по которому проходит указанный канат (15) ограничителя скорости, и отклоняющий шкив (17), который расположен, по существу, в нижней части шахты и под которым проходит канат (15) ограничителя скорости, и предохранительное устройство (12), к которому проходит указанный канат (15), а указанный механизм содержит по меньшей мере одно тормозное устройство (27), которое обеспечивает торможение указанного каната (15), подаваемого к ограничителю (11) скорости, и выполнено с возможностью поддержания достаточного натяжения по меньшей мере той части каната (15), которая проходит по канатному шкиву (11а), с обеспечением захвата при подаче нового каната (15).

2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что при подаче нового каната (15) к ограничителю (11) скорости этот канат пропускается через указанное тормозное устройство (27), затем под отклоняющим шкивом (17) в нижней части шахты (1) лифта и далее от отклоняющего шкива (17) по верхнему шкиву (11а) ограничителя скорости с обеспечением воздействия на предохранительное устройство (12) лифта.

3. Механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что он содержит устройство (8) подачи каната, на котором расположено указанное тормозное устройство (27) и которое выполнено с возможностью перемещения вместе с кабиной (3) лифта.

4. Механизм по пп.1, 2 или 3, отличающийся тем, что тормозное устройство (27) содержит элементы (33) натяжения, выполненные с возможностью регулировки силы сжатия и расположенные с возможностью поддержания необходимого натяжения нового каната (15), проходящего через тормозное устрой

5. Механизм по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что тормозное устройство (27) содержит блокирующие элементы (30), обеспечивающие блокирование нового каната (15) с его удержанием в неподвижном состоянии относительно тормозного устройства (27) при нормальной работе лифта.

- 5 016364 ство (27).

6. Механизм по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что устройство (8) подачи каната содержит рычаг (20), который закреплен шарнирно с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и к свободному концу которого прикреплены первый конец каната (15), идущего от верхнего канатного шкива (11а) ограничителя скорости (11), и канат (14), идущий от устройства (8) подачи каната к предохранительному устройству (12).

7. Механизм по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что тормозное устройство (27) содержит по меньшей мере две взаимно параллельные тормозные пластины (34, 35), которые имеют вертикальные канавки (37), выполненные в середине боковых поверхностей указанных пластин и расположенные в тормозном устройстве (27) напротив друг друга, причем новый канат (15) проходит через тормозное устройство (27) в промежутке (37а), образованном указанными канавками (37).

8. Механизм по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что указанные тормозные пластины (34, 35) имеют канавки (37) различных размеров, так что каждая тормозная пластина имеет по одной канавке (37) на каждой стороне, при этом две канавки (37), выполненные на одной и той же тормозной пластине, имеют взаимно различные размеры.

9. Механизм по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью подачи нового каната (15) к ограничителю (11) скорости путем перемещения кабины (3) лифта вверх.

10. Механизм по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью подачи нового каната (15) во время вспомогательного подъема от барабана (16), расположенного на кабине (3) лифта, с обеспечением пропускания нового каната (15), идущего через устройство (8) подачи, через тормозное устройство (27), в котором натяжение каната (15) регулируется так, что сила трения на верхнем канатном шкиве (11 а) ограничителя (11) скорости является достаточной для активации предохранительного устройства (12), если это необходимо, даже во время вспомогательного подъема.