EP2853672B1 - Fahrzeugtür mit einstellbarer Nockeneinrichtung - Google Patents

Fahrzeugtür mit einstellbarer Nockeneinrichtung Download PDF

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EP2853672B1
EP2853672B1 EP14002504.0A EP14002504A EP2853672B1 EP 2853672 B1 EP2853672 B1 EP 2853672B1 EP 14002504 A EP14002504 A EP 14002504A EP 2853672 B1 EP2853672 B1 EP 2853672B1
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EP
European Patent Office
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door leaf
door
cam
vehicle
leaf
Prior art date
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EP14002504.0A
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EP2853672A1 (de
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Thomas Elsner
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MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
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Publication date
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/506—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for buses

Definitions

  • the invention relates to a door leaf with a locking device for locking the door leaf of a z.
  • door leaves can be locked on the left and right with two pairs of locking wedges with the door portal in order to secure the omnibus door against being pressed open.
  • a two-lobe omnibus exterior swing door there is no possibility of locking between the two door leaves, so that one door leaf can be locked only on the right and the other door leaf only on the left by means of lateral closing wedges.
  • the omnibus outer swing door would not be reliably secured against pressing. Therefore, door panels of conventional omnibus exterior swing doors additionally include a cam means for locking with the door portal.
  • US 4,308,691 A discloses a device for locking a swing door according to the preamble of claim 1, which is articulated with pivot arms on a rotary column and together with this via a drive in its closed position and slightly raised towards the end of the closing movement and thereby lockable by means of locking elements, wherein a attached to the door frame locking element cooperates with an attached to the door locking element, wherein the locking elements consist of wedge-shaped lugs and that the door frame mounted nose is provided with an extension which engages over the attached to the door nose and forms a stop for the door attached to the locking element.
  • DE 31 48 035 A1 discloses a door system for vehicles, in particular bus vehicles, with at least one outer swing door leaf in front of an entrance opening with step, door frame pivot column and flutter protection locking means, wherein the outer swing door panel connected to an upper and a lower pivot arm to the rotary column, also provided with at least one handlebar and lifting and lowering the rotary column can be raised and lowered, wherein also the pivot arms are mounted on terminal blocks of the outer swing door leaf, which project on the inside and wherein further between the outer swing door leaf and door frame the flutter protection locking means are arranged, the interlocking with lifted predominantlyschwinningürblatt and unlocked by lowering the technicallyschwinningürblattes are, wherein the flutter protection locking means are arranged projecting on the one hand on the upper end face of the outer swing door leaf and on the other hand in the region of the lower end face of the outer swing door leaf and play together in the locked state under elastic deformation of the outer swing door leaf play.
  • the state of the art can also still the FR 572 3
  • FIG. 8 shows a sectional view of an upper portion of a door leaf 101 'of a two-lobular omnibus outer swing door according to the prior art, while FIG. 9 an associated perspective view shows.
  • the door leaf 101 ' includes, as usual, a lifting device for raising and lowering the door leaf 101', a pivoting device for pivoting the door leaf 101 'and a guide linkage for ensuring correct alignment of the door leaf 101' (in FIGS FIGS. 8 and 9 Not shown).
  • FIGS. 8 and 9 show a locking device 1 'with a cam 2' and a catch plate 3 '.
  • the cam 1 ' is fixedly mounted on an upper door frame member, while the catch plate 3' is fixedly mounted on the door portal.
  • the door leaf 101' is raised by means of the lifting device, whereupon the in the FIGS. 8 and 9 not visible lateral locking wedges laterally lock and the locking device 1 'locked above.
  • this can lead to stresses in the door leaf 101 'due to tolerances and / or static over-determination.
  • the escape between the door 101 'and the vehicle outer skin can be disturbed, z. B. the door 101 'top or protrude from the vehicle outer skin.
  • An object of the invention is to provide an improved and / or alternative locking device for a door, useful for a two-winged vehicle door, can be reduced or avoided in particular by means of the particular tension or deformation due to static overdetermination and / or tolerances in the locked state.
  • the invention provides a door leaf with a locking device for locking the door leaf (for example a door leaf), preferably for a two-leaf vehicle door, in particular a vehicle outside swing gate.
  • a locking device for locking the door leaf for example a door leaf
  • a two-leaf vehicle door in particular a vehicle outside swing gate.
  • the locking device comprises a cam device and a catching device.
  • the catching device is preferably used for direct or indirect mounting on the door portal to be closed by the door leaf.
  • the door portal is suitably firmly connected to the vehicle, in particular with a support frame of an omnibus.
  • the cam device is expediently used for direct or indirect mounting on the door leaf.
  • the cam device comprises at least two cams for locking with the catching device, in particular in an opening of the catching device.
  • the cam device is characterized in particular by the fact that it comprises an adjusting, in particular adjusting device, by means of which the mooring position of the at least one cam can be variably adjusted.
  • the cam device comprises at least two cams between which the adjusting device extends.
  • the two cams are designed in particular as a cam pair.
  • the adjustment is designed as a slot-screw construction.
  • the cam means may comprise a mounting member for direct or indirect mounting to the door leaf.
  • the cams are expediently connected to the mounting element such that their mooring position can be variably adjusted relative to the mounting element.
  • the cams thus be moved relative to the mounting member to be fixed at a suitable mooring position.
  • the cams are preferably connected to the mounting element by means of a guide-groove-guide projection construction.
  • the guide groove-guide projection construction is useful to create a predefined path of movement of the cam retative to the mounting member and / or to prevent rotation of the cam.
  • the cams are partially cut out in order to be able to dive into the catching device, in particular an opening of the catching device.
  • the cams are thereby preferably partially narrower and partly wider than the opening of the catcher.
  • the mooring position of the cams is adjustable transversely to the longitudinal extent of the mounting element and / or transversely to the door leaf level.
  • the cam device and / or the mounting element is expediently used for indirect or direct mounting on an upper frame element of the door leaf.
  • the upper frame element expediently extends in the longitudinal direction of the vehicle and / or in the width direction of the vehicle door.
  • the door leaf comprises a lifting device for lifting the door leaf (and thus expediently locking the locking device) and lowering the door leaf (and thus expediently unlocking the locking device).
  • the door comprises a pivoting device, for. As a rotary column with swivel arms, for pivoting (and appropriate closing) of the door and swinging (and appropriately opening) of the door leaf.
  • the door can also be provided with a variable length guide rods.
  • the guide linkage serves to ensure correct alignment between the door leaf and the vehicle outer skin, e.g. As a parallelism between the door in the open state and the vehicle skin and / or an escape between the door in the closed state and the vehicle outer skin to achieve.
  • the invention also includes a vehicle, in particular a bus, with at least one door leaf and / or a locking device as described herein.
  • the door leaf is preferably an omnibus door leaf and / or the vehicle door is preferably an omnibus door, preferably a omnibus outer swing door.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a locking device 10 according to an embodiment of the invention.
  • the locking device 10 is for locking a, for example, in the FIGS. 6 and 7 shown door leaf 101 of a two-leaf vehicle door 100, preferably a bus-outside swing door.
  • the locking device 10 comprises a cam device 1 for direct or indirect mounting to the door leaf 101 and a catching device 3 for mounting on the door portal, which is opened and closed by the door leaf 101.
  • the cam device 1 includes a cam pair 2.
  • the cam pair 2 is locked in an opening of the catcher 3 when the door leaf 101 is in the closed state and raised.
  • the cam pair 2 is unlocked by the catcher 3 when the door leaf 101 is lowered to be opened thereafter.
  • the cam device 1 is provided with an adjusting / adjusting device 4, by means of which the mooring position of the cam pair 2 can be variably adjusted.
  • FIG. 2 shows another perspective view of the locking device 10.
  • the cam device 1 comprises a mounting member 5 for mounting to the door leaf 101.
  • the cam pair 2 is connected to the mounting member 5, that its mooring position relative to the mounting member 5 can be variably adjusted.
  • the cam pair 2 is connected to the mounting member 5 via a guide groove guide projection structure 6, whereby twisting or tilting of the cam pair 2 on the mounting member 5 can be prevented.
  • FIG. 3 shows a perspective sectional view through the locking device 10.
  • Figure 3 shows sometimes that the cam pair 2 has a recess 7 in order to be able to dive into an opening of the catcher 3 can.
  • FIGS. 4 and 5 show various perspective views of the locking device 10, but without catching device 3.
  • the adjusting device 4 is arranged between the cams 2 of the cam pair and designed as a slot-screw construction.
  • the mooring position of the cam pair 2 is adjustable transversely to the longitudinal extension of the mounting member 5, which corresponds to a direction transverse to the plane of the door leaf 101.
  • the reference character E indicates the setting direction in which the mooring position of the cam pair 2 can be adjusted.
  • FIGS. 4 and 5 show the cam pair 2 in different mooring positions.
  • the cam pair 2 is fixed in an inner mooring position (in FIG FIG. 4 Left). This causes the door 101 is pulled relatively far into the vehicle.
  • the cam pair 2 is fixed in an outer mooring position (in FIG. 5 right). As a result, the door panel 101 is relatively slightly drawn into the vehicle.
  • FIG. 6 shows a two-lobular omnibus fashionschwenkte 100 with two door leaves 101 according to an embodiment of the invention, below in the closed state, in the middle in the partially opened state and at the top in the fully open state.
  • the right door leaf 101 is provided with locking wedges on the right and with a locking device 10 on the top.
  • the left door leaf 101 is provided on the left with locking wedges and at the top with a locking device 10 (see reference numerals 10 and 20 in FIG FIG. 7 ).
  • the locking wedges and the locking devices 10 are in FIG. 6 not shown.
  • the door leaves 101 further comprise a lifting device 102, by means of which they can be raised and lowered.
  • the door leaves 101 further comprise a pivoting device 103, by means of which they can be swung out to open and pivoted to close.
  • the door leaves 101 also include a variable length guide rod 104, which serves to ensure in particular a parallelism between the door leaves 101 in the open state on the one hand and the vehicle outer skin on the other.
  • the door leaves 101 are lowered by means of the lifting devices 102, whereupon the lateral closing wedges and the cam devices 10 are unlocked. Im unlocked lowered state of the door leaves 101, the door leaves 101 by means of the pivoting devices 103 outwardly in the in FIG. 6 pivoted open state shown above.
  • the door leaves 101 are pivoted by means of the pivoting means 103 inwardly and raised in the closed state by means of the lifting devices 102, whereupon the side closing wedges and the cam devices 10 lock.
  • stresses and deformations which can be caused in particular by the lateral closing wedges and the cam devices 10 caused static overdetermination and / or tolerances can be avoided because the cam pairs 2 of the locking devices 10 are variably aligned.
  • FIG. 7 shows a vehicle exterior swing gate 100 with two door leaves 101 and thus a two-leaf vehicle exterior swing door 100.
  • the reference numerals 20 designate side, conveniently conventional locking wedges, while the reference numerals 10 designate cam devices according to the invention.
  • FIG. 7 It can be seen that the cam device 10 is designed for mounting on an upper frame member of the door leaf 101.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türflügel mit einer Verriegelungsvorrichtung zum Verriegeln des Türflügels einer z. B. zweiflügeligen Fahrzeugtür, insbesondere einer Fahrzeug-Außenschwenktür, zweckmäßig für einen Omnibus.
  • Bei einer einflügligen Omnibustüre kann der Türflügel links und rechts mit jeweils zwei Schließkeilpaaren mit dem Türportal verriegelt werden, um die Omnibustüre gegen ein Aufdrücken zu sichern. Bei einer zweiflügligen Omnibus-Außenschwenktüre fehlt zwischen den zwei Türflügeln die Möglichkeit einer Verriegelung, so dass der eine Türflügel nur rechts und der andere Türflügel nur links mittels seitlichen Schließkeilen verriegelt werden kann. Dadurch wäre die Omnibus-Außenschwenktüre allerdings nicht zuverlässig gegen ein Aufdrücken gesichert. Deshalb umfassen Türflügel üblicher Omnibus-Außenschwenktüren zusätzlich oben eine Nockeneinrichtung zum Verriegeln mit dem Türportal.
  • US 4,308,691 A offenbart eine Vorrichtung zum Verriegeln eines Schwenktürflügels gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die mit Schwenkarmen an einer Drehsäule angelenkt und zusammen mit dieser über einen Antrieb in seine Schließlage verschwenkbar und gegen Ende der Schließbewegung geringfügig anhebbar und dabei mit Hilfe von Verriegelungselementen verriegelbar ist, wobei ein am Türrahmen angebrachtes Verriegelungselement mit einem am Türflügel angebrachten Verriegelungselement zusammenwirkt, wobei die Verriegelungselemente aus keilförmigen Nasen bestehen und daß die am Türrahmen angebrachte Nase mit einem Fortsatz versehen ist welcher die am Türflügel angebrachte Nase übergreift und einen Anschlag für das am Türflügel angebrachte Verriegelungselement bildet. DE 31 48 035 A1 offenbart eine Türanlage für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusfahrzeuge, mit zumindest einem Außenschwingtürblatt vor einer Eintrittsöffnung mit Treppenstufe, Türrahmen Drehsäule und Flatterschutz-Verriegelungsmitteln, wobei das Außenschwingtürblatt mit einem oberen sowie einem unteren Schwenkarm an die Drehsäule angeschlossen, außerdem mit zumindest einem Lenker versehen sowie durch Heben und Senken der Drehsäule heb- und senkbar ist, wobei außerdem die Schwenkarme an Anschlußblöcken des Außenschwingtürblattes gelagert sind, die innenseitig vorkragen und wobei ferner zwischen Außenschwingtürblatt und Türrahmen die Flatterschutz-Verriegelungsmittel angeordnet sind, die bei gehobenem Außenschwingtürblatt verriegelnd ineinanderfassen und durch Absenken des Außenschwingtürblattes entriegelbar sind, wobei die Flatterschutz-Verriegelungsmittel einerseits an der oberen Stirnseite des Außenschwingtürblattes und andererseits im Bereich der unteren Stirnseite des Außenschwingtürblattes vorkragend angeordnet sind und im verriegelten Zustand unter elastischer Verformung des Außenschwingtürblattes spielfrei ineinanderfassen. Zum Stand der Technik können außerdem noch die FR 572 369 A und die DE 12 06 739 B genannt werden.
  • Figur 8 zeigt eine Schnittansicht eines oberen Abschnitts eines Türflügels 101' einer zweiflügligen Omnibus-Außenschwenktüre gemäß Stand der Technik, während Figur 9 eine dazugehörige perspektivische Ansicht zeigt. Der Türflügel 101' umfasst wie üblich eine Hubeinrichtung zum Anheben und Absenken des Türflügels 101', eine Schwenkeinrichtung zum Ein- und Ausschwenken des Türflügels 101' und ein Führungsgestänge zur Sicherstellung einer korrekten Ausrichtung des Türflügels 101' (in den Figuren 8 und 9 nicht gezeigt).
  • Die Figuren 8 und 9 zeigen eine Verriegelungsvorrichtung 1' mit einem Nocken 2' und einem Fangblech 3'. Der Nocken 1' ist fest an einem oberen Türrahmenelement montiert, während das Fangblech 3' fest am Türportal montiert ist. Um den Türflügel 101' zu verriegeln, wird der Türflügel 101' mittels der Hubeinrichtung angehoben, woraufhin die in den Figuren 8 und 9 nicht zu sehenden seitlichen Schließkeile seitlich verriegeln und die Verriegelungsvorrichtung 1' oben verriegelt. Dadurch kann es allerdings aufgrund Toleranzen und/oder statischer Überbestimmtheit zu Spannungen im Türflügel 101' kommen. In der Folge kann die Flucht zwischen Türflügel 101' und der Fahrzeugaußenhaut gestört werden, z. B. der Türflügel 101' oben einfallen oder aus der Fahrzeugaußenhaut vorragen.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte und/oder alternative Verriegelungsvorrichtung für einen Türflügel, zweckmäßig für eine zweiflügelige Fahrzeugtüre, zu schaffen, mittels der insbesondere Verspannungen oder Verformungen wegen statischer Überbestimmtheit und/oder Toleranzen im verriegelten Zustand reduziert oder vermieden werden können.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst werden. Vorteilhafte Weiterbildungen können den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung entnommen werden. Die Erfindung betrifft einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Die Erfindung schafft einen Türflügel mit einer Verriegelungsvorrichtung zum Verriegeln des Türflügels (z. B. eines Türblatts), vorzugsweise für eine zweiflügelige Fahrzeugtüre, insbesondere eine Fahrzeug-Außenschwenktüre.
  • Die Verriegelungsvorrichtung umfasst eine Nockeneinrichtung und eine Fangeinrichtung. Die Fangeinrichtung dient vorzugsweise zur mittelbaren oder unmittelbaren Montage an dem durch den Türflügel zu schließenden Türportal. Das Türportal ist zweckmäßig fest mit dem Fahrzeug verbunden, insbesondere mit einem Traggerippe eines Omnibusses. Die Nockeneinrichtung dient zweckmäßig zur mittelbaren oder unmittelbaren Montage an dem Türflügel.
  • Die Nockeneinrichtung umfasst zumindest zwei Nocken zum Verriegeln mit der Fangeinrichtung, insbesondere in einer Öffnung der Fangeinrichtung. Die Nockeneinrichtung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass sie eine Einstell-, insbesondere Justiereinrichtung umfasst, mittels der die Festmachposition des zumindest einen Nockens veränderbar eingestellt werden kann. Mittels der erfindungsgemäßen Einstellmöglichkeit und somit der Variabilität der Nocken-Festmachposition kann das eingangs beschriebene Verspannen oder Verformen des Türflügels reduziert oder vermieden werden und/oder eine ordentliche Flucht zwischen dem Türflügel und der Fahrzeugaußenhaut gewährleistet werden.
  • Die Nockeneinrichtung umfasst zumindest zwei Nocken, zwischen denen sich die Einstelleinrichtung erstreckt. Die zwei Nocken sind insbesondere als Nocken-Paar ausgebildet.
  • Die Einstelleinrichtung ist als Langloch-Schraube-Konstruktion ausgeführt.
  • Die Nockeneinrichtung kann ein Montageelement zur mittelbaren oder unmittelbaren Montage an dem Türflügel aufweisen. Die Nocken sind zweckmäßig so mit dem Montageelement verbunden, dass ihre Festmachposition relativ zu dem Montageelement veränderbar eingestellt werden kann. Vorzugsweise können die Nocken somit relativ zu dem Montageelement verschoben werden, um an geeigneter Festmachposition fixiert zu werden. Die Nocken sind vorzugsweise mittels einer Führungsnut-Führungsvorsprung-Konstruktion mit dem Montageelement verbunden. Die Führungsnut-Führungsvorsprung-Konstruktion dient zweckmäßig zur Schaffung einer vordefinierten Bewegungsbahn der Nocken retativ zu dem Montageelement und/oder zur Verhinderung einer Verdrehung der Nocken. Die Nocken sind abschnittsweise ausgespart, um in die Fangeinrichtung, insbesondere eine Öffnung der Fangeinrichtung, eintauchen zu können. Die Nocken sind dadurch vorzugsweise teilweise schmäler und teilweise breiter als die Öffnung der Fangeinrichtung. Die Festmachposition der Nocken ist quer zur Längserstreckung des Montageelements und/oder quer zur Türflügel-Ebene einstellbar. Die Nockeneinrichtung und/oder das Montageelement dient zweckmäßig zur mittelbaren oder unmittelbaren Montage an einem oberen Rahmenelement des Türflügels. Das obere Rahmenelement erstreckt sich zweckmäßig in Längsrichtung des Fahrzeugs und/oder in Breitenrichtung der Fahrzeugtüre.
  • Der Türflügel umfasst eine Hubeinrichtung zum Anheben des Türflügels (und somit zweckmäßig Verriegeln der Verriegelungsvorrichtung) und Absenken des Türflügels (und somit zweckmäßig Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung).
  • Der Türflügel umfasst eine Schwenkeinrichtung, z. B. eine Drehsäule mit Schwenkarmen, zum Einschwenken (und zweckmäßig Schließen) des Türflügels und Ausschwenken (und zweckmäßig Öffnen) des Türflügels.
  • Der Türflügel kann ferner mit einem längenveränderbaren Führungsgestänge versehen sein. Das Führungsgestänge dient dazu, eine korrekte Ausrichtung zwischen dem Türflügel und der Fahrzeugaußenhaut sicherzustellen, z. B. eine Parallelität zwischen dem Türflügel im geöffneten Zustand und der Fahrzeugaußenhaut und/oder eine Flucht zwischen dem Türflügel im geschlossen Zustand und der Fahrzeugaußenhaut zu erzielen.
  • Die Erfindung umfasst zudem ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus, mit zumindest einem Türflügel und/oder einer Verriegelungsvorrichtung wie hierin beschrieben.
  • Zu erwähnen ist, dass der Türflügel vorzugsweise ein Omnibus-Türflügel ist und/oder die Fahrzeugtüre vorzugsweise eine Omnibustüre ist, vorzugsweise eine Omnibus-Außenschwenktüre.
  • Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Figuren.
    • Figur 1
    zeigt eine perspektivische Ansicht einer Verriegelungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 2
    zeigt eine andere perspektivische Ansicht der Verriegelungsvorrichtung aus Figur 1,
    Figur 3
    zeigt eine perspektivische Schnittansicht der Verriegelungsvorrichtung der Figur 1 und 2,
    Figur 4
    zeigt eine perspektivische Ansicht der Verriegelungsvorrichtung der Figuren 1 bis 3,
    Figur 5
    zeigt eine andere perspektivische Ansicht der Verriegelungsvorrichtung der Figuren 1 bis 4,
    Figur 6
    zeigt eine schematische Ansicht einer zweiflügeligen Fahrzeug-Außenschwenktüre gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, unten in vollständig geschlossenem Zustand, mittig in teilweise geöffnetem Zustand und oben in vollständig geöffnetem Zustand,
    Figur 7
    zeigt eine Draufsicht einer zweiflügeligen Fahrzeug-Außenschwenktüre gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 8
    zeigt eine Schnittansicht eines oberen Teils eines Türflügels einer zweiflügligen Fahrzeug-Außenschwenktüre gemäß Stand der Technik und
    Figur 9
    zeigt eine perspektivische Ansicht des oberen Teils des Türflügels der Figur 8.
  • Die in den Figuren gezeigten Ausführungsformen stimmen teilweise überein, wobei ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung anderer Ausführungsformen verwiesen, um Wiederholungen zu vermeiden.
  • Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Verriegelungsvorrichtung 10 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Die Verriegelungsvorrichtung 10 dient zum Verriegeln eines zum Beispiel in den Figuren 6 und 7 gezeigten Türflügels 101 einer zweiflügeligen Fahrzeugtüre 100, vorzugsweise einer Omnibus-Außenschwenktüre.
  • Die Verriegelungsvorrichtung 10 umfasst eine Nockeneinrichtung 1 zur mittelbaren oder unmittelbaren Montage an den Türflügel 101 und eine Fangeinrichtung 3 zur Montage an das Türportal, das durch den Türflügel 101 geöffnet und geschlossen wird. Die Nockeneinrichtung 1 umfasst ein Nocken-Paar 2. Das Nocken-Paar 2 wird in einer Öffnung der Fangeinrichtung 3 verriegelt, wenn der Türflügel 101 im geschlossenen Zustand ist und angehoben wird. Das Nocken-Paar 2 wird von der Fangeinrichtung 3 entriegelt, wenn der Türflügel 101 abgesenkt wird, um daraufhin geöffnet zu werden.
  • Die Nockeneinrichtung 1 ist mit einer Einstell-/Justiereinrichtung 4 versehen, mittels der die Festmachposition des Nocken-Paars 2 veränderbar eingestellt werden kann. Die Einstelleinrichtung 4 kann dem Nocken-Paar 2 zum Beispiel ein Verstellmaß von max. +/- 15mm, max. +/- 10mm oder max. +/- 5mm zur Verfügung stellen.
  • Figur 2 zeigt eine andere perspektivische Ansicht der Verriegelungsvorrichtung 10. Die Nokkeneinrichtung 1 umfasst ein Montageelement 5 zur Montage an dem Türflügel 101. Das Nocken-Paar 2 ist so mit dem Montageelement 5 verbunden, dass seine Festmachposition relativ zu dem Montageelement 5 veränderbar eingestellt werden kann. Das Nocken-Paar 2 ist mit dem Montageelement 5 über eine Führungsnut-Führungsvorsprung-Konstruktion 6 verbunden, wodurch ein Verdrehen oder Verkanten des Nocken-Paars 2 an dem Montageelement 5 verhindert werden kann.
  • Figur 3 zeigt eine perspektivische Schnittansicht durch die Verriegelungsvorrichtung 10. Figur 3 zeigt mitunter, dass das Nocken-Paar 2 eine Aussparung 7 aufweist, um in eine Öffnung der Fangeinrichtung 3 eintauchen zu können.
  • Die Figuren 4 und 5 zeigen verschiedene perspektivische Ansichten der Verriegelungsvorrichtung 10, allerdings ohne Fangeinrichtung 3. Unter Bezugnahme auf die Figuren 4 und 5 ist die Einstelleinrichtung 4 zwischen den Nocken 2 des Nocken-Paars angeordnet und als Langloch-Schraube-Konstruktion ausgeführt. Die Festmachposition des Nocken-Paars 2 ist quer zur Längserstreckung des Montageelements 5 einstellbar, was einer Richtung quer zur Ebene des Türflügels 101 entspricht. Das Bezugszeichen E kennzeichnet die Einstellrichtung, in der die Festmachposition des Nocken-Paars 2 eingestellt werden kann.
  • Die Figuren 4 und 5 zeigen das Nocken-Paar 2 in unterschiedlichen Festmachpositionen. In Figur 4 ist das Nocken-Paar 2 in einer inneren Festmachposition fixiert (in Figur 4 links). Das führt dazu, dass der Türflügel 101 relativ weit ins Fahrzeug hineingezogen wird. In Figur 5 ist das Nocken-Paar 2 in einer äußeren Festmachposition fixiert (in Figur 5 rechts). Das führt dazu, dass der Türflügel 101 relativ geringfügig ins Fahrzeug hineineingezogen wird.
  • Figur 6 zeigt eine zweiflüglige Omnibus-Außenschwenktüre 100 mit zwei Türflügeln 101 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, unten in geschlossenem Zustand, mittig in teilweise geöffnetem Zustand und oben in vollständig geöffnetem Zustand.
  • Der rechte Türflügel 101 ist rechts mit Schließkeilen und oben mit einer Verriegelungseinrichtung 10 versehen. Der linke Türflügel 101 ist links mit Schließkeilen und oben mit einer Verriegelungsvorrichtung 10 versehen (vergleiche Bezugszeichen 10 und 20 in Figur 7). Die Schließkeile und die Verriegelungseinrichtungen 10 sind in Figur 6 nicht dargestellt.
  • Die Türflügel 101 umfassen ferner eine Hubeinrichtung 102, mittels der sie angehoben und abgesenkt werden können. Die Türflügel 101 umfassen ferner eine Schwenkeinrichtung 103, mittels der sie zum Öffnen ausgeschwenkt und zum Schließen eingeschwenkt werden können. Die Türflügel 101 umfassen außerdem ein längenveränderbares Führungsgestänge 104, das zur Sicherstellung insbesondere einer Parallelität zwischen den Türflügeln 101 im geöffneten Zustand einerseits und der Fahrzeugaußenhaut andererseits dient.
  • Um die Türflügel 101 ausgehend von dem in Figur 6 unten gezeigten geschlossenen Zustand zu öffnen, werden die Türflügel 101 mittels den Hubeinrichtungen 102 abgesenkt, woraufhin die seitlichen Schließkeile und die Nockeneinrichtungen 10 entriegeln. Im entriegelten abgesenkten Zustand der Türflügel 101 können die Türflügel 101 mittels der Schwenkeinrichtungen 103 nach außen in den in Figur 6 oben gezeigten geöffneten Zustand geschwenkt werden.
  • Um die Türflügel 101 ausgehend von dem in Figur 6 oben gezeigten geöffneten Zustand zu schließen, werden die Türflügel 101 mittels den Schwenkeinrichtungen 103 nach innen geschwenkt und im geschlossenen Zustand mittels der Hubeinrichtungen 102 angehoben, woraufhin die seitlichen Schließkeile und die Nockeneinrichtungen 10 verriegeln. Mittels der erfindungsgemäßen Einstellfunktion können Spannungen und Verformungen, die insbesondere durch die seitlichen Schließkeile und die Nockeneinrichtungen 10 verursachte statische Überbestimmtheit und/oder Toleranzen hervorgerufen werden können, vermieden werden, weil die Nocken-Paare 2 der Verriegelungseinrichtungen 10 variabel ausrichtbar sind.
  • Figur 7 zeigt eine Fahrzeug-Außenschwenktüre 100 mit zwei Türflügeln 101 und somit eine zweiflügelige Fahrzeug-Außenschwenktüre 100. Die Bezugszeichen 20 kennzeichnen seitliche, zweckmäßig herkömmliche Schließkeile, während die Bezugszeichen 10 erfindungsgemäße Nockeneinrichtungen kennzeichnen. Figur 7 ist zu entnehmen, dass die Nockeinrichtung 10 zur Montage an einem oberen Rahmenelement des Türflügels 101 ausgeführt ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Nockeneinrichtung
    2
    Nocken
    3
    Fangeinrichtung
    4
    Einstell-/Justiereinrichtung
    5
    Montageelement
    6
    Führungsvorsprung-Führungsnut-Konstruktion
    7
    Aussparung
    10
    Verriegelungsvorrichtung
    100
    Fahrzeugtüre
    101
    Türflügel
    102
    Hubeinrichtung
    103
    Schwenkeinrichtung
    104
    Führungsgestänge

Claims (9)

  1. Türflügel (101) mit einer Verriegelungsvorrichtung (10) zum Verriegeln des Türflügels (101), zweckmäßig für eine zweiflüglige Fahrzeugtüre (100), insbesondere Fahrzeug-Außenschwenktüre, mit einer Nockeneinrichtung (1), die zumindest einen Nocken (2) zum Verriegeln mit einer Fangeinrichtung (3) umfasst, wobei die Nockeneinrichtung (1) eine Einstelleinrichtung (4) umfasst, um die Festmachposition des zumindest einen Nocken (2) veränderbar einstellen zu können, wobei die Nockeneinrichtung (1) zwei Nocken (2) umfasst, zwischen denen die Einstelleinrichtung (4) angeordnet ist, wobei die Einstelleinrichtung (4) als Langloch-Schraube-Konstruktion ausgeführt ist und wobei die Nocken (2) mittels Anhebens des Türflügels (101) mit der Fangeinrichtung (3) verriegelbar und mittels Absenks des Türflügels (101) von der Fangeinrichtung (3) entriegelbar sind, wobei der Türflügel (101) mit einer Hubeinrichtung (102) zum Anheben und Absenken des Türflügels (101) und einer Schwenkeinrichtung (103) zum Einschwenken und Ausschwenken des Türflügels (101) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Festmachposition der Nocken (2) quer zur Ebene des Türflügels (101) einstellbar ist und/oder quer zur Längserstreckung eines Montageelements (5) der Nockeneinrichtung (1) einstellbar ist, wobei die Nockeneinrichtung (1) und/oder das Montageelement (5) zur Montage an einem oberen Rahmenelement des Türflügels (101) ausgeführt
  2. Türflügel (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockeneinrichtung (1) ein Montageelement (5) zur Montage an dem Türflügel (101) aufweist.
  3. Türflügel (101) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nocken (2) so mit dem Montageelement (5) verbunden sind, dass ihre Festmachposition relativ zu dem Montageelement (5) veränderbar einstellbar ist.
  4. Türflügel (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nocken (2) über eine Führungsnut-Führungsvorsprung-Konstruktion (6) mit dem Montageelement (5) verbunden sind.
  5. Türflügel (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nocken (2) eine Aussparung (7) aufweisen, um in die Fangeinrichtung (3) eintauchen zu können.
  6. Türflügel (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockeneinrichtung (1) und/oder das Montageelement (5) zur Montage an dem Türflügel (101) ausgeführt ist und die Fangeinrichtung (3) zur Montage am Türportal der Fahrzeugtüre (100) ausgeführt ist.
  7. Türflügel (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel (10) eine Fahrzeug-Außenschwenktüre umfasst.
  8. Türflügel (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel (101) mit einem längenveränderbaren Führungsgestänge (104) zur Sicherstellung einer korrekten Ausrichtung zwischen dem Türflügel (101) und der Fahrzeugaußenhaut versehen ist.
  9. Fahrzeug, insbesondere Omnibus, mit einer Fahrzeugtüre (100) mit zwei Türflügeln (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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