CN104453503A - 具有可调节式凸轮装置的车辆门 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有可调节式凸轮装置的车辆门。本发明涉及用于锁定门扇(101)的锁定装置(10)，所述门扇有利地用于双扇式车辆门(100)、特别是向外枢转的车辆门。锁定装置(10)包括凸轮装置(1)，凸轮装置(1)具有用于与捕捉装置(3)锁定的至少一个凸轮(2)。凸轮装置(1)的特征特别在于调节装置(4)，借助于调节装置(4)，可以可变的方式调节至少一个凸轮(2)的固定位置。

Description

具有可调节式凸轮装置的车辆门
技术领域
本发明涉及用于锁定有利地公共汽车的例如双扇式车辆门、特别是向外枢转的车辆门的门扇的锁定装置。
背景技术
在单扇式公共汽车门的情况下，门扇可在左手侧和右手侧处利用两对锁定撞击器锁定到门框架上，以固定公共汽车门，以防被挤压开。在双扇式向外枢转的公共汽车门的情况下，在两个门扇之间缺乏锁定的可能性，使得一个门扇仅可借助于侧向锁定撞击器在右手侧处锁定，而另一个门扇仅在左手侧处锁定。但是，向外枢转的公共汽车门从而将不会可靠地固定以防被挤压开。因此，传统的向外枢转的公共汽车门的门扇另外在上侧处包括凸轮装置，以锁定到门框架上。
图8是根据现有技术的双扇式向外枢转的公共汽车门的门扇101'的上部部分的截面图，而图9是相关联的透视图。以传统的方式，门扇101'包括用于升起和降下门扇101'的升降装置、用于使门扇101'枢转的枢转装置和用于固定门扇101'的正确定向的引导杆组件(未显示在图8和9中)。
图8和9显示锁定装置1'，其具有凸轮2'和捕捉板3'。凸轮1'稳固地安装在上部门框架元件上，而捕捉板3'稳固地安装在门框架上。为了锁定门扇101'，借助于升降装置升起门扇101'，此后，在图8和9中看不到的侧向锁定撞击器沿侧向锁定，并且锁定装置1'锁定在上侧处。但是，由于公差和/或静态过度限定的原因，从而可在门扇101'中出现张力。因此，门扇101'和车辆外皮之间的对齐可被破坏，例如，门扇101'可在顶部处偏倾或从车辆外皮突起。
发明内容
本发明的目标是提供一种有利地用于双扇式车辆门的门扇的改进和/或备选的锁定装置，借助于锁定装置，可减少或阻止特别是由于在锁定状态中的静态过度限定和/或公差所引起的张力或扭曲的发生。
这个目标可利用独立权利要求的特征实现。有利的发展可从从属权利要求和以下描述获得。
本发明提供了一种用于锁定优选地双扇式车辆门、特别是向外枢转的车辆门的门扇(例如，门面板的门扇)的锁定装置。
锁定装置包括凸轮装置且优选地包括捕捉装置。捕捉装置优选地用于间接或直接地组装在意图被门扇关闭的门框架上。门框架有利地稳固地连接到车辆上，特别是连接到公共汽车的承载骨架上。凸轮装置有利地用于间接或直接组装在门扇上。
凸轮装置包括至少一个凸轮，以用于与捕捉装置锁定，特别是锁定在捕捉装置的开口中。凸轮装置的特征特别在于其包括调节装置，特别是对齐装置，借助于调节装置，可以可变的方式调节至少一个凸轮的固定位置。使用根据本发明的调节可能性且因此使用凸轮固定位置的变化能力，可减少或阻止在引言中描述的门扇的张紧或变形，以及/或者可确保门框架和车辆外皮之间的正确的对齐。
凸轮装置能够包括至少两个凸轮，调节装置在至少两个凸轮之间延伸。两个凸轮特别构造成凸轮对。
调节装置优选地构造成伸长的孔/螺杆结构。
凸轮装置可具有组装元件，以间接或直接地组装在门扇上。至少一个凸轮有利地连接到组装元件上，使得可以可变的方式调节其相对于组装元件的固定位置。优选地，至少一个凸轮因此可相对于组装元件移位，以固定在适当的固定位置处。
至少一个凸轮优选地借助于引导凹槽/引导凸起结构连接到组装元件上。引导凹槽/引导凸起结构有利地用来提供至少一个凸轮相对于组装元件的预先限定的运动路径和/或阻止至少一个凸轮的旋转。
至少一个凸轮在局部凹陷，以能够引入捕捉装置中，特别是引入捕捉装置的开口中。与捕捉装置的开口相比，至少一个凸轮从而优选地在局部更狭窄且在局部更宽。
可行的是，能够相对于组装元件的纵向延伸横向地调节和/或相对于门扇的平面横向地调节至少一个凸轮的固定位置。
凸轮装置和/或组装元件有利地用于间接或直接组装在门扇的上部框架元件上。上部框架元件有利地在车辆的纵向方向和/或车辆门的宽度方向上延伸。
门扇优选地包括升降装置，以用于升起门扇(且因此有利地锁定锁定装置)和降下门扇(且因此有利地使锁定装置解锁)。
门扇优选地包括枢转装置，例如，具有枢转臂的旋转柱，以使门扇向内枢转(且有利地关闭)和使门扇向外枢转(且有利地打开)。
门扇可进一步设有沿纵向可变的引导杆组件。引导杆组件用来确保门扇和车辆外皮之间的正确定向，例如，以便实现处于打开状态的门扇和车辆外皮之间的平行性，且实现处于关闭状态的门扇和车辆外皮之间的对齐。
本发明不限于锁定装置，而是还包括门扇，其优选地用于双扇式车辆门、特别是向外枢转的车辆门。门扇设有本文描述的锁定装置。
本发明进一步包括车辆，特别是公共汽车，其具有本文描述的至少一个门扇和/或锁定装置。
应当注意到，门扇优选地为公共汽车门扇，以及/或者车辆门优选地为公共汽车门、优选地向外枢转的公共汽车门。
附图说明
上面已经描述的本发明的优选的实施例和特征可自由地彼此结合。本发明的其它有利发展公开在从属权利要求中，或将根据本发明的优选的实施例的以下描述以及附图来理解。在附图中：
图1是根据本发明的实施例的锁定装置的透视图，
图2是图1的锁定装置的另一个透视图，
图3是图1和2的锁定装置的透视截面图，
图4是图1至3的锁定装置的透视图，
图5是图1至4的锁定装置的另一个透视图，
图6是根据本发明的实施例的双扇式向外枢转的车辆门的示意图，在底部处于完全关闭状态，在中心处于部分打开状态，而在顶部处于完全打开状态，
图7是根据本发明的实施例的双扇式向外枢转的车辆门的平面图，
图8是根据现有技术的双扇式向外枢转的车辆门的门扇的上部部分的截面图，以及
图9是图8的门扇的上部部分的透视图。
部件列表：
1凸轮装置
2凸轮
3捕捉装置
4调节/对齐装置
5组装元件
6引导凸起/引导凹槽结构
7凹部
10锁定装置
100车辆门
101门扇
102升降装置
103枢转装置
104引导杆组件。
具体实施方式
图中显示的实施例部分地对应，类似或相同的构件被给予相同参考标号，并且还参照了其它实施例的描述，以对其进行阐述，以防止重复。
图1是根据本发明的实施例的锁定装置10的透视图。锁定装置10用来锁定双扇式车辆门100、优选地向外枢转的公共汽车门的门扇101，该门扇例如显示在图6和7中。
锁定装置10包括用于间接或直接地组装在门扇101上的凸轮装置1，以及用于组装在被门扇101打开和关闭的门框架上的捕捉装置3。凸轮装置1包括凸轮对2。当门扇101处于关闭状态且升起时，凸轮对2锁定在捕捉装置3的开口中。当门扇101降下以便后续打开时，凸轮对2与捕捉装置3解锁。
凸轮装置1设有调节/对齐装置4，借助于此，可以可变的方式调节凸轮对2的固定位置。调节装置4可对凸轮对2提供例如最大+/-15mm、最大+/-10mm或最大+/-5mm的调节尺寸。
图2是锁定装置10的另一个透视图。凸轮装置1包括组装元件5，以组装在门扇101上。凸轮对2连接到组装元件5上，使得可以可变的方式调节其相对于组装元件5的固定位置。凸轮对2借助于引导凹槽/引导凸起结构6连接到组装元件5上，由此可阻止凸轮对2在组装元件5上的旋转或扭转。
图3通过锁定装置10的透视截面图。图3还显示凸轮对2具有凹部7，以便能够插入捕捉装置3的开口中。
图4和5显示锁定装置10的不同的透视图，但是没有捕捉装置3。参照图4和5，调节装置4布置在凸轮对的凸轮2之间，并且构造成伸长的孔/螺杆结构。可相对于组装元件5的纵向延伸横向地调节凸轮对2的固定位置，所述纵向延伸对应于横向于门扇101的平面的方向。参考标号E指示调节方向，可沿该调节方向调节凸轮对2的固定位置。
图4和5显示处于不同的固定位置的凸轮对2。在图4中，凸轮对2固定在内部固定位置上(处于图4中的左手侧)。这导致门扇101被拉入车辆中达较大的程度。在图5中，凸轮对2固定在外部固定位置上(处于图5中的右手侧)。这导致门扇101被拉入车辆中达较小的程度。
图6显示根据本发明的实施例的具有两个门扇101的双扇式向外枢转的公共汽车门100，在底部处于关闭状态，在中心处于部分打开状态，而在顶部处于完全打开状态。 
右手门扇101在右手侧设有锁定撞击器而在上侧设有锁定装置10。左手门扇101在左手侧设有锁定撞击器而在上侧设有锁定装置10(参照图7中的参考标号10和20)。锁定撞击器和锁定装置10未示出在图6中。
门扇101进一步包括升降装置102，借助于此，它们可升起和降下。门扇101进一步包括枢转装置103，借助于此，它们可向外枢转而打开和向内枢转而关闭。门扇101进一步包括沿纵向可变的引导杆组件104，其用来特别固定一方面的处于打开状态的门扇101和另一方面的车辆外皮之间的平行性。
为了从图6中的底部处显示的关闭状态打开门扇101，借助于升降装置102降下门扇101，此后，侧向锁定撞击器和凸轮装置10解锁。在门扇101的解锁的降下的状态中，门扇101可借助于枢转装置103向外枢转到图6中的顶部处显示的打开状态。
为了从图6中的顶部处显示的打开状态关闭门扇101，门扇101借助于枢转装置103向内枢转，并且借助于升降装置102升起到关闭状态，此后，侧向锁定撞击器和凸轮装置10被锁定。借助于根据本发明的调节功能，可阻止可特别是由于侧向锁定撞击器和凸轮装置10产生的静态过度限定和/或公差产生的张力和变形，因为锁定装置10的凸轮对2可以可变的方式定向。
图7显示具有两个门扇101的向外枢转的车辆门100且因此显示双扇式向外枢转的车辆门100。参考标号20指示侧向的、有利地传统的锁定撞击器，而参考标号10指示根据本发明的凸轮装置。根据图7，可看到，凸轮装置10构造成组装在门扇101的上部框架元件上。
本发明不限于上面描述的优选的实施例。实际上，大量变型和修改是可行的，它们也利用根据本发明的概念且因此落在保护范围内。此外，本发明还要求保护从属权利要求的主题和特征，而不管所参照的特征和权利要求如何。

Claims (15)

1.一种用于锁定门扇(101)的锁定装置(10)，所述门扇有利地用于双扇式车辆门(100)、特别是向外枢转的车辆门，所述锁定装置(10)具有凸轮装置(1)，所述凸轮装置(1)包括用于与捕捉装置(3)锁定的至少一个凸轮(2)，其特征在于，所述凸轮装置(1)包括调节装置(4)，以便能够以可变的方式调节所述至少一个凸轮(2)的固定位置。
2.根据权利要求1所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述凸轮装置(1)包括两个凸轮(2)，所述调节装置(4)布置在所述两个凸轮(2)之间。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述调节装置(4)构造成伸长的孔/螺杆结构。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述凸轮装置(1)具有组装元件(5)，以组装在所述门扇(101)上。
5.根据权利要求4所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述至少一个凸轮(2)连接到所述组装元件(5)上，使得可以可变的方式调节所述至少一个凸轮(2)相对于所述组装元件(5)的固定位置。
6.根据权利要求4或权利要求5所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述至少一个凸轮(2)借助于引导凹槽/引导凸起结构(6)连接到所述组装元件(5)上。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述至少一个凸轮(2)具有凹部(7)，以便能够引入所述捕捉装置(3)中。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，可相对于所述门扇(101)的平面横向地调节所述至少一个凸轮(2)的固定位置，以及/或者可相对于所述组装元件(5)的纵向延伸横向地调节所述至少一个凸轮(2)的固定位置。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述凸轮装置(1)和/或所述组装元件(5)构造成组装在所述门扇(101)上，而所述捕捉装置(3)构造成组装在所述车辆门(100)的门框架上。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述凸轮装置(1)和/或所述组装元件(5)构造成组装在所述门扇(101)的上部框架元件上。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述至少一个凸轮(2)可通过升起所述门扇(101)来与所述捕捉装置(3)锁定，并且可通过降下所述门扇(101)来与所述捕捉装置(3)解锁。
12.一种门扇(101)，其有利地用于双扇式车辆门(100)、特别是向外枢转的车辆门，其特征在于，具有根据前述权利要求中的任一项所述的锁定装置(10)。
13.根据权利要求12所述的门扇(101)，其特征在于，所述门扇(101)设有用于升起和降下所述门扇(101)的升降装置(102)和用于使所述门扇(101)向内和向外枢转的枢转装置(103)。
14.根据权利要求12或权利要求13所述的门扇(101)，其特征在于，所述门扇(101)设有沿纵向可变的引导杆组件(104)，以固定所述门扇(101)和车辆外皮之间的正确定向。
15.一种车辆，特别是公共汽车，其具有车辆门(100)，所述车辆门(100)具有两个根据权利要求12至14中的任一项所述的门扇(101)。
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