EP2771512B1 - Fahrzeugtrasse - Google Patents

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EP2771512B1
EP2771512B1 EP11776112.2A EP11776112A EP2771512B1 EP 2771512 B1 EP2771512 B1 EP 2771512B1 EP 11776112 A EP11776112 A EP 11776112A EP 2771512 B1 EP2771512 B1 EP 2771512B1
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plate
vehicle line
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Hans-Joachim Büse
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/04—Monorail systems
    • B61B13/06—Saddle or like balanced type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a vehicle route having at least two mutually parallel, mounted on a substructure rails on which plate-like elements are arranged.
  • the EP 1 253 245 B1 describes a method for the use of railway tracks, in which finished parts are placed on the tracks, which can be used as a track or sidewalk or in other ways. In such a construction, the finished parts are only on the surface of the rails, they are fixed only against a lateral sliding down. This type of configuration does not allow dynamic loading.
  • the invention has for its object to provide a vehicle line of the type mentioned, which withstands complex loads and is particularly suitable for use by fast moving vehicles.
  • the plate-like elements each have in the lateral lower portion downwardly projecting bearing blocks, which are mounted vertically adjustable on holding elements, which are each attached to one of the rails.
  • a construction is thus provided in which retaining elements are fastened to the rails, which support the further construction.
  • These holding elements can be arranged in a suitable number on the rails. This makes it possible to arrange, to space and dimension the holding elements so that the required loads can be transmitted.
  • the holding elements are mechanically connected to the rails, for example by screwing.
  • a solid, non-removable construction is chosen, which does not provide a subsequent disassembly or adjustment, but which may be advantageous in terms of the exact positioning of the holding elements.
  • the holding elements according to the invention store the plate-like elements. These have downwardly projecting bearing blocks, which are mounted and guided in the holding elements. In this way, it is possible to position and fix the plate-like elements both in the longitudinal direction and in the transverse direction of the rails and also to perform a height adjustment.
  • the latter is particularly advantageous if the (old) rails or their substructure to be used are no longer exactly positioned. Even with an increase for cornering or the like, aracenjustier Kings proves to be particularly advantageous.
  • Another aspect of the height adjustment between the bearing blocks and the holding elements is that it is possible to make a fine adjustment of the vehicle route even after a predetermined operating time and thus to compensate for example, subsidence of the substructure.
  • Another essential advantage of using the holding elements according to the invention is that the individual plate-like elements are each individually disassembled, for example, to perform maintenance. Since the retaining elements remain firmly on the rails, the plate-shaped elements can subsequently be easily replaced and find their previous exact position.
  • an adjustment element located against the holding element is provided on the respective bearing block.
  • This can be formed for example in the form of a threaded element, for example in the form of a screw.
  • the threaded element may for example be provided with a round thread, a self-locking thread and / or an anti-rotation. This prevents an undesired automatic adjustment occurring during dynamic loads on the vehicle route.
  • a damping element is arranged between the rail and the holding element.
  • This may preferably be in the form of an elastic element, for example a rubber element, a plastic element or an elastic metallic element. This results in a reliable damping of vibrations that can occur by driving on the vehicle route. On the one hand, this improves ride comfort and, on the other hand, protects the rails and substructure.
  • the threaded element has an upwardly facing actuating portion, which is actuated by a recess of the plate-like element.
  • the bearing block is arranged to be vertically displaceable in a recess of the retaining element.
  • the bearing block thus slides similar to a telescopic guide in the holding element, so that a positioning and the contact surfaces required for power transmission can be configured in an optimal manner.
  • the vehicle route according to the invention is particularly suitable for the use of disused railway tracks. These are often no longer optimally usable by wear of the rails and / or the substructure, the cost of a new production is not justified by the then possible use.
  • the vehicle route according to the invention can provide a simple and inexpensive remedy.
  • a roadway is realized on which, for example, magnetic levitation trains can travel at high speed.
  • it may be particularly favorable to provide the plate-like elements with busbars, carrying magnets, guide magnets or stator packs. These can serve the usual drive of magnetic levitation vehicles and be either separately attached to the plate-like elements or integrated into these.
  • the vehicle route according to the invention can also be used in particular for subways, specifically with magnetic levitation trains.
  • the plate-like elements may have any lengths, for example between 5 and 10 m, but it is also possible to design much longer plate-like elements as modules, for example with lengths up to 30 m. As a result, a faster construction of the vehicle route according to the invention is possible.
  • the vehicle route according to the invention thus makes it possible to feed existing railway lines, in particular closed-down railway lines, to new, technically high-quality use, in particular for magnetic levitation trains, which can realize far higher speeds than would be possible with rail-bound vehicles on the old rails.
  • the Fig. 1 shows in the sectional view of a conventional substructure of a railway track, for example with gravel.
  • sleepers 11 are embedded, on which rails 2 are mounted in the usual way.
  • rails 2 are mounted in the usual way.
  • plate-like elements 3 are placed, as well as in Fig. 2 is shown.
  • the plate-like elements 3 each have on their underside boundaries 12, which prevent lateral slippage of the plate-like elements 3.
  • For dynamic loads such constructions are not suitable, but they are essentially sufficient only static loads.
  • the Fig. 3 shows a perspective, simplified embodiment of the invention with use for a magnetic levitation vehicle 13th
  • the 4 to 6 show in detail an embodiment of the invention.
  • a rail 2 is shown, on which or on which a holding element 5 is attached.
  • the holding element 5 has a substantially H-shaped cross-section. Its lower legs are provided with threaded recesses 14, in which lateral screws 15 or threaded bolts are screwed. Due to the rail profile, which has a smaller width in its central region, there is thus a firm and reliable fixing of the retaining element 5.
  • a damping element 10 is arranged, which is made for example of rubber or plastic.
  • the holding element 5 is thus on the rail 2 by means of the damping element 10.
  • the holding element 5 forms a pocket-like recess 9, in which a bearing block 4 is guided in a telescopic manner and by means of a threaded element 6 (adjustment element) is height adjustable.
  • the threaded member 6 is formed, for example, in the form of a screw having an upper actuating portion 7 (polygon, slot or the like).
  • the threaded element 6 may for example be provided with a round thread, which is guided in a threaded recess 16 of the bearing block 4.
  • a plate-like element 3 At the top of the bearing block 3 is integrally connected to this a plate-like element 3. This has in the region of the threaded element 6 has a recess 8 in order to adjust the threaded element 6 can.
  • the recess 8 can be covered by means of a cover 17, wherein, as in Fig. 5 shown, adjacent plate-like elements 3 can be closed by a common cover 17 and locked against each other. This makes it possible to achieve additional fixation of the plate-like elements 3 in the longitudinal direction of the rails 2.
  • the double arrows in the 4 to 6 each show the vertical adjustment or adjustment possibility of the plate-like elements 3, relative to the rail. 2
  • FIG Fig. 3 For use with a magnetic levitation train, it is possible to attach to the top of the plate-like elements, as in FIG Fig. 3 shown to provide a guide bar 16. Furthermore, it is possible to arrange busbars or supporting magnets 19 or the like on the side areas of the plate-like elements, see the schematic representation of a use of the plate-like element 3 according to the invention for a magnetic levitation vehicle, similar to the illustration according to FIG Fig. 3 ,

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtrasse mit zumindest zwei zueinander parallelen, auf einem Unterbau befestigten Schienen, auf welchen plattenartige Elemente angeordnet sind.
  • Die EP 1 253 245 B1 beschreibt ein Verfahren zur Nutzung von Bahngleisen, bei welchem Fertigteile auf die Gleise aufgelegt werden, welche als Fahrweg oder Gehweg oder in anderer Weise nutzbar sind. Bei einer derartigen Konstruktion liegen die Fertigteile lediglich auf der Oberfläche der Schienen auf, sie sind dabei nur gegen ein seitliches Herunterrutschen fixiert. Diese Art der Ausgestaltung erlaubt keine dynamische Belastung.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtrasse der eingangs genannten Art zu schaffen, welche komplexen Belastungen standhält und insbesondere für die Nutzung durch schnell fahrende Fahrzeuge geeignet ist.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Anspruchs 1 gelöst, die Unteransprüche zeigen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist somit vorgesehen, dass die plattenartigen Elemente jeweils im seitlichen unteren Bereich nach unten vorstehende Lagerböcke aufweisen, welche höhenverstellbar an Halteelementen gelagert sind, welche jeweils an einer der Schienen befestigt sind.
  • Erfindungsgemäß ist somit eine Konstruktion vorgesehen, bei welcher an den Schienen Halteelemente befestigt sind, welche die weitere Konstruktion tragen. Diese Halteelemente können in geeigneter Anzahl auf den Schienen angeordnet werden. Hierdurch ist es möglich, die Halteelemente so anzuordnen, zu beabstanden und zu dimensionieren, dass die erforderlichen Traglasten übertragen werden können.
  • In besonders günstiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Halteelemente mechanisch mit den Schienen verbunden sind, beispielsweise durch Verschrauben. Es ist jedoch auch möglich, die Halteelemente fest mit den Schienen zu verbinden, beispielsweise mittels einer Schweißverbindung. Hierdurch wird eine feste, nicht demontierbare Konstruktion gewählt, welche zwar eine nachträgliche Demontage oder Justage nicht vorsieht, welche jedoch hinsichtlich der exakten Positionierung der Halteelemente vorteilhaft sein kann.
  • Bei einer mechanischen Verankerung der Halteelemente an den Schienen, beispielsweise durch Schrauben oder Ähnliches, ist es möglich, die Halteelemente auszutauschen oder deren Position zu justieren. Hierdurch ist es auch möglich, unterschiedlich abgenutzte Schienenprofile zur Montage der Fahrzeugtrasse zu verwenden.
  • Die Halteelemente lagern erfindungsgemäß die plattenartigen Elemente. Diese weisen nach unten vorstehende Lagerböcke auf, welche in den Halteelementen gelagert und geführt sind. Auf diese Weise ist es möglich, die plattenartigen Elemente sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung der Schienen exakt zu positionieren und zu fixieren und zudem eine Höheneinstellung vorzunehmen. Letzteres ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die zu verwendenden (alten) Schienen bzw. deren Unterbau nicht mehr exakt positioniert sind. Auch bei einer Erhöhung für Kurvenfahrten oder Ähnliches erweist sich eine Höhenjustierbarkeit als besonders vorteilhaft.
  • Ein weiterer Aspekt der Höhenverstellbarkeit zwischen den Lagerböcken und den Halteelementen besteht darin, dass es möglich ist, eine Feinjustage der Fahrzeugtrasse auch nach einer vorgegebenen Betriebszeit vorzunehmen und somit beispielsweise Senkungen des Unterbaues zu kompensieren.
  • Ein weiterer, wesentlicher Vorteil der Verwendung der erfindungsgemäßen Halteelemente besteht darin, dass die einzelnen plattenartigen Elemente jeweils einzeln demontierbar sind, beispielsweise, um Wartungsarbeiten durchzuführen. Da die Halteelemente fest an den Schienen verbleiben, können die plattenförmigen Elemente nachfolgend in einfacher Weise wieder aufgesetzt werden und finden ihre vorherige exakte Position.
  • Besonders günstig ist es, wenn an dem jeweiligen Lagerbock ein gegen das Halteelement in Anlage befindliches Justageelement vorgesehen ist. Dieses kann beispielsweise in Form eines Gewindeelements ausgebildet sein, beispielsweise in Form einer Schraube. Somit ist es in günstiger Ausgestaltung der Erfindung möglich, mittels einer das plattenartige Element zumindest teilweise durchgreifenden Schraube eine einfache Höhenjustage durchzuführen. Das Gewindeelement (Schraube) kann beispielsweise mit einem Rundgewinde, einem selbstsperrenden Gewinde und/oder einer Verdrehsicherung versehen sein. Somit wird verhindert, dass während dynamischer Belastungen der Fahrzeugtrasse eine unerwünschte selbsttätige Verstellung erfolgt.
  • Weiterhin ist in besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass zwischen der Schiene und dem Halteelement ein Dämpfungselement angeordnet ist. Dieses kann bevorzugt in Form eines elastischen Elements ausgebildet sein, beispielsweise eines Gummielements, eines Kunststoffelements oder eines elastischen metallischen Elements. Hierdurch erfolgt eine zuverlässige Dämpfung von Schwingungen, die durch ein Befahren der Fahrzeugtrasse auftreten können. Dies verbessert zum einen den Fahrkomfort und schont zum anderen die Schienen und den Unterbau.
  • Um die Höhenverstellung und Justage der plattenartigen Element zu verbessern, ist in vorteilhafter Ausgestaltung vorgesehen, dass das Gewindeelement einen nach oben weisenden Betätigungsbereich aufweist, welcher durch eine Ausnehmung des plattenartigen Elements betätigbar ist. Somit ist es auf besonders einfache Weise möglich, von der Oberseite der plattenartigen Elemente aus eine Lagejustierung durchzuführen. Diese kann mittels geeigneter Vorrichtungen auch automatisch erfolgen, so dass eine bestehende erfindungsgemäße Fahrzeugtrasse nach deren Fertigstellung oder in vorgegebenen Wartungsintervallen nachjustierbar ist.
  • Um ausreichende Querkräfte übertragen zu können, ist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weiterhin vorgesehen, dass der Lagerbock vertikal verschiebbar in einer Ausnehmung des Halteelements angeordnet ist. Der Lagerbock gleitet somit ähnlich einer teleskopischen Führung in dem Halteelement, so dass eine Positionierung sowie die zur Kraftübertragung erforderlichen Kontaktflächen in optimaler Weise ausgestaltet werden können.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeugtrasse eignet sich insbesondere für die Verwendung stillgelegter Bahngleise. Diese sind vielfach durch Abnutzung der Schienen und/oder des Unterbaues nicht mehr optimal nutzbar, wobei der Aufwand einer Neuherstellung durch die dann mögliche Nutzung nicht gerechtfertigt ist. Hier kann die erfindungsgemäße Fahrzeugtrasse einfach und kostengünstig Abhilfe schaffen. Durch das Auflegen der plattenartigen Elemente wird eine Fahrbahn realisiert, auf welcher beispielsweise Magnetschwebezüge mit hoher Geschwindigkeit fahren können. Für diese Nutzungsvariante kann es besonders günstig sein, die plattenartigen Elemente mit Stromschienen, Tragmagneten, Führmagneten oder Statorpaketen zu versehen. Diese können dem üblichen Antrieb von Magnetschwebefahrzeugen dienen und entweder separat an den plattenartigen Elementen befestigt oder in diese integriert sein. Bei einer integrierten Lösung ist es besonders vorteilhaft, wenn elektrische Verbindungselemente zwischen den einzelnen plattenförmigen Elementen vorgesehen sind, um eine störungsfreie Stromversorgung zu gewährleisten. Bei einer derartigen Lösung kann es auch besonders vorteilhaft sein, die verwendeten (alten) Schienen elektrisch gegenüber den Halteelementen und/oder den plattenartigen Elementen zu isolieren.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeugtrasse ist insbesondere auch für U-Bahnen verwendbar, dabei speziell mit Magnetschwebezügen.
  • Erfindungsgemäß können die plattenartigen Elemente beliebige Längen aufweisen, beispielsweise zwischen 5 und 10 m, es ist jedoch auch möglich, weitaus längere plattenartige Elemente als Module auszugestalten, beispielsweise mit Längen bis zu 30 m. Hierdurch ist ein schneller Aufbau der erfindungsgemäßen Fahrzeugtrasse möglich.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeugtrasse ermöglicht es somit, bestehende Bahntrassen, insbesondere stillgelegte Bahntrassen einer erneuten, technisch hochwertigen Nutzung zuzuführen, insbesondere für Magnetschwebezüge, welche weitaus höhere Geschwindigkeiten realisieren können, als dies mit schienengebundenen Fahrzeugen auf den alten Schienen möglich wäre.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt:
    • Fig. 1
    eine vereinfachte Schnittansicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Konstruktion,
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht gemäß Fig. 1,
    Fig. 3
    eine perspektivische Ansicht einer möglichen erfindungsgemäßen Nutzung,
    Fig. 4
    eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels,
    Fig. 5
    eine perspektivische Teilansicht des in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiels,
    Fig. 6
    eine weitere perspektivische Teilansicht des Ausführungsbeispiels der Fig. 4 und 5, und
    Fig. 7
    eine vereinfachte schematische Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fahrzeugtrasse mit einem Magnetschwebefahrzeug.
  • Die Fig. 1 zeigt in der Schnittansicht einen üblichen Unterbau eines Schienenweges, beispielsweise mit Schotter. In dem Unterbau sind Schwellen 11 eingelassen, auf welchen in üblicher Weise Schienen 2 montiert sind. Auf die Schienen 2 sind plattenartige Elemente 3 aufgelegt, so wie dies auch in Fig. 2 dargestellt ist. Die plattenartigen Elemente 3 weisen an ihrer Unterseite jeweils Begrenzungen 12 auf, welche ein seitliches Verrutschen der plattenartigen Elemente 3 verhindern. Für dynamische Belastungen sind derartige Konstruktionen nicht geeignet, sie genügen vielmehr im Wesentlichen nur statischen Belastungen.
  • Die Fig. 3 zeigt ein perspektivisches, vereinfachtes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Nutzung für ein Magnetschwebefahrzeug 13.
  • Die Fig. 4 bis 6 zeigen im Detail ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Dabei ist eine Schiene 2 dargestellt, auf welcher bzw. an welcher ein Halteelement 5 befestigt ist. Das Halteelement 5 weist einen im Wesentlichen H-förmigen Querschnitt auf. Seine unteren Schenkel sind mit Gewindeausnehmungen 14 versehen, in welche seitliche Schrauben 15 oder Gewindebolzen eingeschraubt sind. Bedingt durch das Schienenprofil, welches in seinem mittleren Bereich eine geringere Breite aufweist, erfolgt somit eine feste und zuverlässige Fixierung des Halteelements 5.
  • Zwischen der Oberseite der Schiene 2 und dem Quersteg des Halteelements 5 ist ein Dämpfungselement 10 angeordnet, welches beispielsweise aus Gummi oder Kunststoff hergestellt ist. Das Halteelement 5 liegt somit mittels des Dämpfungselements 10 auf der Schiene 2 auf. Hierdurch können Schwingungen während der Nutzung der erfindungsgemäßen Fahrzeugtrasse gedämpft werden. Dies dient auch zur Geräuschreduzierung.
  • Das Halteelement 5 bildet eine taschenartige Ausnehmung 9, in welcher ein Lagerbock 4 teleskopartig geführt ist und mittels eines Gewindeelements 6 (Justageelement) höhenverstellbar ist.
  • Das Gewindeelement 6 ist beispielsweise in Form einer Schraube ausgebildet, welche einen oberen Betätigungsbereich 7 (Mehrkant, Schlitz oder Ähnliches) aufweist. Das Gewindeelement 6 kann beispielsweise mit einem Rundgewinde versehen sein, welches in einer Gewindeausnehmung 16 des Lagerbocks 4 geführt ist.
  • An der Oberseite des Lagerbocks 3 ist einstückig mit diesem ein plattenartiges Element 3 verbunden. Dieses weist im Bereich des Gewindeelements 6 eine Ausnehmung 8 auf, um das Gewindeelement 6 verstellen zu können. Die Ausnehmung 8 ist mittels eines Abdeckelements 17 abdeckbar, wobei, wie in Fig. 5 gezeigt, benachbarte plattenartige Elemente 3 durch ein gemeinsames Abdeckelement 17 verschließbar und gegeneinander verriegelbar sind. Hierdurch ist es möglich, eine zusätzliche Fixierung der plattenartigen Elemente 3 in Längsrichtung der Schienen 2 zu erreichen.
  • Die Doppelpfeile in den Fig. 4 bis 6 zeigen jeweils die vertikale Verstellmöglichkeit bzw. Justagemöglichkeit der plattenartigen Elemente 3, relativ zu der Schiene 2.
  • Für die Verwendung bei einem Magnetschwebezug ist es möglich, an der Oberseite der plattenartigen Elemente, so wie in Fig. 3 dargestellt, einen Führungssteg 16 vorzusehen. Weiterhin ist es möglich, an den Seitenbereichen der plattenartigen Elemente Stromschienen oder Tragmagnete 19 oder Ähnliches anzuordnen, siehe die schematische Darstellung einer Verwendung des erfindungsgemäßen plattenartigen Elements 3 für ein Magnetschwebefahrzeug, ähnlich der Darstellung gemäß Fig. 3.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Unterbau
    2
    Schiene
    3
    plattenartiges Element
    4
    Lagerbock
    5
    Halteelement
    6
    Gewindeelement / Justageelement
    7
    Betätigungsbereich
    8, 9
    Ausnehmung
    10
    Dämpfungselement
    11
    Schwelle
    12
    Begrenzung
    13
    Magnetschwebefahrzeug
    14
    Gewindeausnehmung
    15
    Schraube / Gewindebolzen
    16
    Gewindeausnehmung
    17
    Abdeckelement
    18
    Führungssteg
    19
    Tragmagnet

Claims (9)

  1. Fahrzeugtrasse mit zumindest zwei zueinander parallelen, auf einem Unterbau (1) befestigten Schienen (2), auf welchen plattenartige Elemente (3) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die plattenartigen Elemente (3) jeweils im seitlichen unteren Bereich nach unten vorstehende Lagerböcke (4) aufweisen, welche höhenverstellbar an Halteelementen (5) gelagert sind, welche jeweils an einer der Schienen (2) befestigt sind.
  2. Fahrzeugtrasse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem jeweiligen Lagerbock (4) ein gegen das Halteelement (5) in Anlage befindliches Justageelement oder Gewindeelement (6) angeordnet ist.
  3. Fahrzeugtrasse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewindeelement (6) in Form einer das plattenartige Element (3) zumindest teilweise durchgreifenden Schraube ausgebildet ist.
  4. Fahrzeugtrasse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewindeelement (6) mit einem Rundgewinde und/oder einer Verdrehsicherung versehen ist.
  5. Fahrzeugtrasse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewindeelement (6) einen nach oben weisenden Betätigungsbereich (7) aufweist, welcher durch eine Ausnehmung (8) des plattenartigen Elements (3) betätigbar ist.
  6. Fahrzeugtrasse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (4) vertikal verschiebbar in einer Ausnehmung (9) des Halteelements (5) angeordnet ist.
  7. Fahrzeugtrasse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schiene (2) und dem Halteelement (5) ein Dämpfungselement (10), bevorzugt in Form eines elastischen Elements, angeordnet ist.
  8. Fahrzeugtrasse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das plattenartige Element (3) mit Stromschienen, Tragmagneten, Führungsmagneten und/oder Linearmotoren versehen ist.
  9. Plattenartiges Element für eine Fahrzeugtrasse, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit mehreren im seitlichen unteren Bereich angeordneten, nach unten vorstehenden Lagerböcken (4), welche höhenverstellbar an Halteelementen (5) gelagert sind, welche jeweils an einer Schiene befestigbar sind.
EP11776112.2A 2011-10-26 2011-10-26 Fahrzeugtrasse Not-in-force EP2771512B1 (de)

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PCT/EP2011/005403 WO2013060344A1 (de) 2011-10-26 2011-10-26 Fahrzeugtrasse

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EP2771512A1 EP2771512A1 (de) 2014-09-03
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EP (1) EP2771512B1 (de)
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RU (1) RU2573188C2 (de)
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