RU2573188C2 - Транспортный путь - Google Patents
Транспортный путь Download PDFInfo
- Publication number
- RU2573188C2 RU2573188C2 RU2014120756/11A RU2014120756A RU2573188C2 RU 2573188 C2 RU2573188 C2 RU 2573188C2 RU 2014120756/11 A RU2014120756/11 A RU 2014120756/11A RU 2014120756 A RU2014120756 A RU 2014120756A RU 2573188 C2 RU2573188 C2 RU 2573188C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- rails
- threaded
- elements
- possibility
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/04—Monorail systems
- B61B13/06—Saddle or like balanced type
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
- Linear Motors (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному пути и может быть использовано на выведенных из эксплуатации рельсовых железнодорожных путях. Транспортный путь включает в себя по меньшей мере два параллельных друг другу железнодорожных рельса, закрепленных на основании. На рельсах расположены плитовые элементы, имеющие в боковой нижней области выступающие вниз опорные стойки. На рельсах закреплены с возможностью перестановки по высоте фиксирующие элементы, на которые опираются опорные стойки. Достигается возможность воспринимать динамические нагрузки и использовать скоростные транспортные средства. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение касается транспортного пути, включающего в себя по меньшей мере два параллельных друг другу, закрепленных на основании (нижнее строение) рельса, на которых расположены плитовые элементы.
В ЕР 1253245 В1 описывается способ использования железнодорожных рельсовых путей, при котором на рельсовые пути укладываются готовые части, которые могут использоваться в качестве проезжей дороги или пешеходной дорожки, или иным образом. У такого рода конструкции готовые части опираются только на поверхность рельсов, при этом они зафиксированы только от бокового соскальзывания. Этот вид исполнения не допускает динамической нагрузки.
В основе изобретения лежит задача создать транспортный путь (путь для транспортного средства) вышеназванного рода, который выдерживает комплексные нагрузки и, в частности, пригоден для использования скоростными транспортными средствами.
В соответствии с изобретением задача решается с помощью комбинации признаков п. 1 формулы изобретения, в зависимых пунктах формулы изобретения показаны другие предпочтительные варианты осуществления изобретения.
В.соответствии с изобретением, таким образом, предусмотрено, что плитовые элементы в боковой нижней области имеют, каждый, выступающие вниз опорные стойки, опирающиеся с возможностью перестановки по высоте на фиксирующие элементы, которые закреплены каждый на одном из рельсов.
В соответствии с изобретением, таким образом, предусмотрена конструкция, у которой на рельсах закреплены фиксирующие элементы, несущие остальную конструкцию. Эти фиксирующие элементы могут располагаться на рельсах в надлежащем количестве. Благодаря этому можно устанавливать, располагать на расстоянии и выбирать размеры фиксирующих элементов так, чтобы могли передаваться требуемые опорные нагрузки.
В особенно благоприятном варианте осуществления изобретения предусмотрено, что фиксирующие элементы механически соединены с рельсами, например, путем прикручивания. Однако можно также жестко соединять фиксирующие элементы с рельсами, например, посредством сварного соединения. При этом выбирается жесткая, не подлежащая демонтажу конструкция, которая хотя и не предусматривает последующий демонтаж или юстировку, но может быть предпочтительна в отношении точного позиционирования фиксирующих элементов.
При механическом креплении фиксирующих элементов к рельсам, например, с помощью винтов или тому подобного, можно заменять фиксирующие элементы или юстировать их положение. При этом для монтажа транспортного пути можно также использовать в разной степени изношенные рельсовые профили.
Фиксирующие элементы в соответствии с изобретением являются опорой для плитовых элементов. Плитовые элементы имеют выступающие вниз опорные стойки, которые опираются и установлены в фиксирующие элементы. Таким образом, можно точно позиционировать и фиксировать плитовые элементы как в продольном направлении, так и в поперечном направлении рельсов и, кроме того, производить регулировку по высоте. Последнее, в частности, предпочтительно тогда, когда предназначенные для применения (старые) рельсы или, соответственно, их основание уже не отличаются точным позиционированием. Также при подъеме для прохождения кривой или тому подобного возможность юстировки по высоте оказывается особенно предпочтительной.
Другой аспект возможности перестановки по высоте между опорными стойками и фиксирующими элементами заключается в том, что можно производить точную юстировку транспортного пути даже после заданного времени эксплуатации и при этом, например, компенсировать опускания основания.
Другое существенное преимущество применения предлагаемых изобретением фиксирующих элементов заключается в том, что отдельные плитовые элементы могут демонтироваться каждый отдельно, например, для проведения работ по техническому обслуживанию. Так как фиксирующие элементы постоянно остаются на рельсах, плитовые элементы могут впоследствии простым образом снова устанавливаться и находить свое прежнее точное положение.
Особенно предпочтительно, когда у каждой опорной стойки предусмотрен находящийся в контакте с фиксирующим элементом котировочный элемент. Этот элемент может быть, например, выполнен в виде резьбового элемента, например в виде винта. При этом в предпочтительном варианте осуществления изобретения можно посредством винта, по меньшей мере частично пронизывающего плитовой элемент, выполнять простую юстировку по высоте. Резьбовой элемент (винт) может быть, например, снабжен круглой резьбой, самотормозящейся резьбой и/или фиксацией от вращения. Тем самым предотвращается осуществление нежелательной самопроизвольной перестановки во время динамических нагрузок транспортного пути.
Кроме того, в особенно предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотрено, что между рельсом и фиксирующим элементом расположен демпфирующий элемент. Этот элемент может быть, например, выполнен в виде упругого элемента, например резинового элемента, пластмассового элемента или упругого металлического элемента. Благодаря этому происходит надежное демпфирование колебаний, которые могут возникать при проезде транспортного пути. Это, во-первых, улучшает комфорт движения и, во-вторых, обеспечивает бережное использование рельсов и основания.
Для улучшения перестановки по высоте и юстировки плитового элемента в предпочтительном варианте осуществления предусмотрено, что резьбовой элемент имеет направленную вверх область воздействия, на которую можно воздействовать через выемку плитового элемента. Тем самым особенно простым образом с верхней стороны плитовых элементов можно выполнять юстировку положения. Она может также осуществляться автоматически посредством надлежащих устройств так, чтобы имеющийся предлагаемый изобретением транспортный путь мог дополнительно юстироваться после его окончательного изготовления или с заданными для технического обслуживания интервалами.
Чтобы можно было передавать достаточные поперечные усилия, в предпочтительном варианте осуществления изобретения также предусмотрено, что опорная стойка установлена с возможностью вертикального смещения в выемке фиксирующего элемента. Опорная стойка скользит, таким образом, подобно телескопической направляющей в фиксирующем элементе, так что позиционирование, а также требующиеся для передачи усилий контактные поверхности могут выполняться оптимальным образом.
Предлагаемый изобретением транспортный путь пригоден, в частности, для использования выведенных из эксплуатации железнодорожных рельсовых путей. Эти пути вследствие износа рельсов и/или основания (нижнее строение) больше не могут использоваться оптимальным образом, при этом трудоемкость восстановления не оправдана возможным после этого использованием. Здесь предлагаемый изобретением транспортный путь может являться простым и оптимальным по затратам решением проблемы. При укладывании плитовых элементов получается железнодорожное полотно, по которому, например, могут ездить с высокой скоростью поезда на магнитной подвеске. Для этого варианта использования может быть особенно предпочтительно снабдить плитовые элементы контактными рельсами, опорными магнитами, направляющими магнитами или пакетами статора. Они могут служить для обычного привода транспортных средств на магнитной подвеске и быть либо отдельно закреплены на плитовых элементах, либо интегрированы в них. При интегрированном решении особенно предпочтительно, если между отдельными плитовыми элементами предусмотрены электрические соединительные элементы для обеспечения бесперебойного снабжения током. При такого рода решении может быть особенно предпочтительным электрически изолировать применяемые (старые) рельсы от фиксирующих элементов и/или плитовых элементов.
Предлагаемый изобретением транспортный путь применим, в частности, также для подземных железных дорог, причем, в частности, с поездами на магнитной подвеске.
В соответствии с изобретением плитовые элементы могут иметь любые длины, например от 5 до 10 м, однако можно также выполнять гораздо более длинные плитовые элементы в виде модулей, например, с длинами до 30 м. Благодаря этому возможно быстрое сооружение предлагаемого изобретением транспортного пути.
Предлагаемый изобретением транспортный путь позволяет, таким образом, подвергать существующие железнодорожные пути, в частности, выведенные из эксплуатации железнодорожные пути, повторному, технически высокоценному использованию, в частности, для поездов на магнитной подвеске, которые могут развивать гораздо более высокие скорости, чем это было бы возможно у рельсовых транспортных средств на старых рельсах.
Ниже изобретение описывается на одном из примеров осуществления в связи с чертежом. При этом показано:
фиг. 1: упрощенный вид в сечении конструкции, известной из уровня техники;
фиг. 2: вид в перспективе в соответствии с фиг. 1;
фиг. 3: вид в перспективе возможного предлагаемого изобретением использования;
фиг. 4: вид в сечении одного из примеров осуществления изобретения;
фиг. 5: местный вид в перспективе примера осуществления, показанного на фиг. 4;
фиг. 6: другой местный вид в перспективе примера осуществления, показанного на фиг. 4 и 5; и
фиг. 7: упрощенный схематичный вид в сечении одного из примеров осуществления предлагаемого изобретением транспортного пути с транспортным средством на магнитной подвеске.
На фиг. 1 показано на виде в сечении обычное основание (нижнее строение) рельсового пути, например, снабженного щебеночным покрытием. В основании заделаны шпалы 11, на которых обычным образом смонтированы рельсы 2. На рельсах 2 уложены плитовые элементы 3 так, как это изображено также на фиг. 2. Плитовые элементы 3 со своей нижней стороны имеют, каждый, ограничения 12, которые препятствуют боковому соскальзыванию плитовых элементов 3. Для динамических нагрузок такого рода конструкции непригодны, скорее они удовлетворяют по существу только статическим нагрузкам.
На фиг. 3 показан в перспективе один из упрощенных примеров осуществления изобретения с использованием для транспортного средства 13 на магнитной подвеске.
На фиг. 4-6 в деталях показан один из примеров осуществления изобретения. При этом изображен рельс 2, на котором или, соответственно, к которому прикреплен фиксирующий элемент 5. Фиксирующий элемент 5 имеет по существу Н-образное поперечное сечение. Его нижние полки снабжены резьбовыми выемками 14, в которые ввернуты боковые винты 15 или шпильки. Благодаря профилю рельса, который в своей средней области имеет меньшую ширину, при этом происходит прочная и надежная фиксация фиксирующего элемента 5.
Между верхней стороной рельса 2 и поперечной стенкой фиксирующего элемента 5 расположен демпфирующий элемент 10, который, например, изготовлен из резины или пластмассы. Фиксирующий элемент 5, таким образом, посредством демпфирующего элемента 10 опирается на рельс 2. Благодаря этому могут демпфироваться колебания во время использования предлагаемого изобретением транспортного пути. Это служит также для снижения шума.
Фиксирующий элемент 5 образует выемку 9 в виде кармана, в которой телескопически установлена опорная стойка 4 и обладает возможностью перестановки по высоте посредством резьбового элемента 6 (котировочный элемент).
Резьбовой элемент 6 выполнен, например, в виде винта, который имеет верхнюю область 7 воздействия (многогранник, шлиц или тому подобное). Резьбовой элемент 6 может быть, например, снабжен круглой резьбой, которая выполнена в резьбовой выемке 16 опорной стойки 4.
На верхней стороне опорной стойки 3 за одно целое с ней соединен плитовой элемент 3. Этот элемент имеет в области резьбового элемента 6 выемку 8 для обеспечения возможности перестановки резьбового элемента 6. Выемка 8 может закрываться посредством закрывающего элемента 17, при этом, как показано на фиг. 5, смежные плитовые элементы 3 могут закрываться одним общим закрывающим элементом 17 и блокироваться относительно друг друга. Благодаря этому можно получать дополнительную фиксацию плитовых элементов 3 в продольном направлении рельсов 2.
Двойными стрелками на фиг. 4-6 показана в каждом случае возможность вертикальной перестановки или, соответственно, возможность юстировки плитовых элементов 3 относительно рельса 2.
Для применения в поезде на магнитной подвеске можно на верхней стороне плитовых элементов, так, как изображено на фиг. 3, предусмотреть направляющее ребро 16. Кроме того, в боковых областях плитовых элементов можно расположить контактные рельсы или опорные магниты 19 или тому подобное, см. схематичное изображение применения предлагаемого изобретением плитового элемента 3 для транспортного средства на магнитной подвеске, аналогично изображению в соответствии с фиг. 3.
Список ссылочных обозначений
1 Основание
2 Рельс
3 Плитовой элемент
4 Опорная стойка
5 Фиксирующий элемент
6 Резьбовой элемент/котировочный элемент
7 Область воздействия
8, 9 Выемка
10 Демпфирующий элемент
11 Шпала
12 Ограничение
13 Транспортное средство на магнитной подвеске
14 Резьбовая выемка
15 Винт/шпилька
16 Резьбовая выемка
17 Закрывающий элемент
18 Направляющее ребро
19 Опорный магнит
Claims (10)
1. Транспортный путь, включающий в себя по меньшей мере два параллельных друг другу, закрепленных на основании (1) рельса (2), на которых расположены плитовые элементы (3), отличающийся тем, что плитовые элементы (3) в боковой нижней области имеют, каждый, выступающие вниз опорные стойки (4), опирающиеся с возможностью перестановки по высоте на фиксирующие элементы (5), которые закреплены каждый, на одном из рельсов (2).
2. Транспортный путь по п.1, отличающийся тем, что на каждой опорной стойке (4) расположен находящийся в контакте с фиксирующим элементом (5) юстировочный элемент или резьбовой элемент (6).
3. Транспортный путь по п.2, отличающийся тем, что резьбовой элемент (6) выполнен в виде винта, по меньшей мере частично пронизывающего плитовой элемент (3).
4. Транспортный путь по п.2 или 3, отличающийся тем, что резьбовой элемент (6) снабжен круглой резьбой и/или фиксацией от вращения.
5. Транспортный путь по п.2, отличающийся тем, что резьбовой элемент (6) имеет направленную вверх область (7) воздействия, на которую можно воздействовать через выемку (8) плитового элемента (3).
6. Транспортный путь по п.1, отличающийся тем, что опорная стойка (4) установлена с возможностью вертикального смещения в выемке (9) фиксирующего элемента (5).
7. Транспортный путь по п.1, отличающийся тем, что между рельсом (2) и фиксирующим элементом (5) расположен демпфирующий элемент (10), предпочтительно в виде упругого элемента.
8. Транспортный путь по п.1, отличающийся тем, что плитовой элемент (3) снабжен контактными рельсами, опорными магнитами, направляющими магнитами и/или линейными двигателями.
9. Плитовой элемент для транспортного пути по одному из пп.1-8, снабженный несколькими расположенными в боковой нижней области, выступающими вниз опорными стойками (4), опирающимися с возможностью перестановки по высоте на фиксирующие элементы (5), которые выполнены с возможностью крепления, каждый, на одном из рельсов.
10. Плитовой элемент по п.9, отличающийся тем, что на каждой опорной стойке (4) расположен находящийся в контакте с фиксирующим элементом (5) юстировочный элемент или резьбовой элемент (6),
и/или что резьбовой элемент (6) выполнен в виде винта, по меньшей мере частично пронизывающего плитовой элемент (3),
и/или что резьбовой элемент (6) снабжен круглой резьбой и/или фиксацией от вращения,
и/или что резьбовой элемент (6) имеет направленную вверх область (7) воздействия, на которую можно воздействовать через выемку (8) плитового элемента (3),
и/или что опорная стойка (4) установлена с возможностью вертикального смещения в выемке (9) фиксирующего элемента (5),
и/или что между рельсом (2) и фиксирующим элементом (5) расположен демпфирующий элемент (10), предпочтительно в виде упругого элемента,
и/или что плитовой элемент (3) снабжен контактными рельсами, опорными магнитами, направляющими магнитами и/или линейными двигателями.
и/или что резьбовой элемент (6) выполнен в виде винта, по меньшей мере частично пронизывающего плитовой элемент (3),
и/или что резьбовой элемент (6) снабжен круглой резьбой и/или фиксацией от вращения,
и/или что резьбовой элемент (6) имеет направленную вверх область (7) воздействия, на которую можно воздействовать через выемку (8) плитового элемента (3),
и/или что опорная стойка (4) установлена с возможностью вертикального смещения в выемке (9) фиксирующего элемента (5),
и/или что между рельсом (2) и фиксирующим элементом (5) расположен демпфирующий элемент (10), предпочтительно в виде упругого элемента,
и/или что плитовой элемент (3) снабжен контактными рельсами, опорными магнитами, направляющими магнитами и/или линейными двигателями.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/EP2011/005403 WO2013060344A1 (de) | 2011-10-26 | 2011-10-26 | Fahrzeugtrasse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014120756A RU2014120756A (ru) | 2015-12-10 |
RU2573188C2 true RU2573188C2 (ru) | 2016-01-20 |
Family
ID=44883186
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014120756/11A RU2573188C2 (ru) | 2011-10-26 | 2011-10-26 | Транспортный путь |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9352754B2 (ru) |
EP (1) | EP2771512B1 (ru) |
JP (1) | JP5894675B2 (ru) |
CN (1) | CN103946450B (ru) |
CA (1) | CA2851890C (ru) |
ES (1) | ES2641063T3 (ru) |
RU (1) | RU2573188C2 (ru) |
SG (1) | SG11201401778PA (ru) |
UA (1) | UA110152C2 (ru) |
WO (1) | WO2013060344A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103946450B (zh) * | 2011-10-26 | 2015-12-16 | H·J·布斯 | 车辆线路 |
JP6579454B2 (ja) * | 2015-10-08 | 2019-09-25 | 三菱重工エンジニアリング株式会社 | 軌道、走行路形成部、及び軌道の敷設方法 |
IT201600117648A1 (it) * | 2016-11-24 | 2018-05-24 | Roberto Montelatici | Sistema di viabilita' ferroviaria con alimentazione a terzo binario protetto |
CN108560424A (zh) * | 2018-03-23 | 2018-09-21 | 中交路桥华南工程有限公司 | 一种便捷式摊铺轨道 |
WO2020038964A1 (en) * | 2018-08-20 | 2020-02-27 | Hyper Poland Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia | Magnetic levitation railway system |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1048017A1 (ru) * | 1982-01-15 | 1983-10-15 | Gubanov Boris T | Железнодорожный путь |
RU2085648C1 (ru) * | 1995-01-06 | 1997-07-27 | Мелик-Багдасаров Михаил Саркисович | Устройство верхнего строения пути |
EP1355008A1 (en) * | 2002-04-08 | 2003-10-22 | F.lli Dematteis S.r.l. | A system for forming a roadway on a railway line |
EP1253245B1 (de) * | 2001-04-23 | 2006-12-20 | Hans-Joachim Büse | Verfahren zur anderweitigen Nutzung von Bahngleisen |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3760741A (en) * | 1971-06-14 | 1973-09-25 | Owens Illinois Inc | Pallet |
US4537577A (en) * | 1984-01-27 | 1985-08-27 | Terry Sansome | Toy vehicle and track assembly |
US4759676A (en) * | 1984-08-31 | 1988-07-26 | Hammond Theodore A | Wheeled vehicle conveying system |
US4739711A (en) * | 1984-10-18 | 1988-04-26 | William Mair | Heat saving cover |
DE3709619A1 (de) * | 1987-03-24 | 1988-10-13 | Thyssen Industrie | Duale weichenanordnung zur gemeinsamen benutzung durch spurgefuehrte schienen- und magnetfahrzeuge |
DE3928278A1 (de) * | 1989-07-25 | 1991-02-07 | Thyssen Industrie | Tragkonstruktion fuer den fahrweg eines spurgebundenen fahrzeugs, insbesondere einer magnetschwebebahn |
JPH04281901A (ja) * | 1991-03-06 | 1992-10-07 | Fudo Constr Co Ltd | 軌道桁 |
US5409096A (en) * | 1992-10-29 | 1995-04-25 | Tekno, Inc. | Lift stop |
JPH08260402A (ja) * | 1995-03-23 | 1996-10-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道線路における車輪の仮設レールへの乗り移り方法及 び装置 |
JP2761203B2 (ja) * | 1995-12-27 | 1998-06-04 | 大淀ヂ−ゼル株式会社 | 軌道バラス作業装置 |
FR2808292A1 (fr) | 2000-04-27 | 2001-11-02 | Marc Alpinien Lachan | Chaussee notamment pour pietons et cycles |
US7204192B2 (en) * | 2001-07-02 | 2007-04-17 | Magna Force, Inc. | Apparatus, systems and methods for levitating and moving objects |
US6510799B2 (en) * | 2001-07-02 | 2003-01-28 | Magna Force, Inc. | Apparatus, systems and methods for levitating and moving objects |
DE10325166B4 (de) * | 2003-06-04 | 2006-11-23 | Graf von der Schulenburg-Wolfsburg, Günzel, Dr. | Gleisaufbau für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnen |
JP4221586B2 (ja) * | 2003-09-24 | 2009-02-12 | 東海旅客鉄道株式会社 | 線路の防振構造 |
DE102004014413B4 (de) * | 2004-03-18 | 2006-06-08 | Walter Sobolewski | Schienenweg für Fahrzeuge mit unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln und Antriebssystemen sowie Fahrzeug zum Befahren des Schienenweges |
DE102004028948A1 (de) * | 2004-06-14 | 2005-12-29 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | Fahrwegträger und damit hergestellte Magnetschwebebahn |
DE102006056335A1 (de) * | 2006-11-27 | 2008-07-03 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | Magnetschwebefahrzeug mit wenigstens einem Magnetsystem |
CN103946450B (zh) * | 2011-10-26 | 2015-12-16 | H·J·布斯 | 车辆线路 |
-
2011
- 2011-10-26 CN CN201180074506.1A patent/CN103946450B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-26 ES ES11776112.2T patent/ES2641063T3/es active Active
- 2011-10-26 RU RU2014120756/11A patent/RU2573188C2/ru active
- 2011-10-26 CA CA2851890A patent/CA2851890C/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-26 EP EP11776112.2A patent/EP2771512B1/de not_active Not-in-force
- 2011-10-26 JP JP2014537493A patent/JP5894675B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-26 WO PCT/EP2011/005403 patent/WO2013060344A1/de active Application Filing
- 2011-10-26 US US14/353,352 patent/US9352754B2/en active Active
- 2011-10-26 UA UAA201404393A patent/UA110152C2/uk unknown
- 2011-10-26 SG SG11201401778PA patent/SG11201401778PA/en unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1048017A1 (ru) * | 1982-01-15 | 1983-10-15 | Gubanov Boris T | Железнодорожный путь |
RU2085648C1 (ru) * | 1995-01-06 | 1997-07-27 | Мелик-Багдасаров Михаил Саркисович | Устройство верхнего строения пути |
EP1253245B1 (de) * | 2001-04-23 | 2006-12-20 | Hans-Joachim Büse | Verfahren zur anderweitigen Nutzung von Bahngleisen |
EP1355008A1 (en) * | 2002-04-08 | 2003-10-22 | F.lli Dematteis S.r.l. | A system for forming a roadway on a railway line |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013060344A1 (de) | 2013-05-02 |
RU2014120756A (ru) | 2015-12-10 |
US9352754B2 (en) | 2016-05-31 |
JP5894675B2 (ja) | 2016-03-30 |
EP2771512B1 (de) | 2017-06-21 |
UA110152C2 (uk) | 2015-11-25 |
CA2851890C (en) | 2018-12-18 |
US20150144021A1 (en) | 2015-05-28 |
ES2641063T3 (es) | 2017-11-07 |
SG11201401778PA (en) | 2014-09-26 |
CN103946450A (zh) | 2014-07-23 |
JP2014530973A (ja) | 2014-11-20 |
CN103946450B (zh) | 2015-12-16 |
EP2771512A1 (de) | 2014-09-03 |
CA2851890A1 (en) | 2013-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2573188C2 (ru) | Транспортный путь | |
CN203546524U (zh) | 中低速磁浮交通整体式道床轨道结构 | |
RU2641572C2 (ru) | Способ превращения колеи на основании из балласта в колею на основании из плит | |
US6293473B1 (en) | Railroad substructure | |
RU2017141370A (ru) | Участок безбалластной колеи направляемого транспорта, и безбалластная колея, сформированная из множества таких участков | |
CN103485244A (zh) | 中低速磁浮交通整体式道床轨道结构 | |
KR101848624B1 (ko) | 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초 | |
KR101864817B1 (ko) | 레벨조정이 가능한 프리캐스트 슬래브 일체형 터널 궤도 구조체 및 그 시공방법 | |
KR101938294B1 (ko) | 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템 | |
KR101266111B1 (ko) | 아스팔트 노반용 탄성패드와 전단고정 장치를 구비한 침목 및 그 시공 방법 | |
KR20160117923A (ko) | 철도교용 철골철근콘크리트 슬래브 궤도 및 그 시공 방법 | |
JP6781682B2 (ja) | まくらぎ直結軌道の施工方法及びこれに用いる軌きょう支承装置 | |
KR102232018B1 (ko) | 철도레일의 레일바이크용 복선 개조시스템 | |
US20210332532A1 (en) | Turnout arrangement with elastically supported turnout bases | |
DK2817456T3 (en) | Noise Reduction device | |
DE202011000572U1 (de) | Elastische Schienenbefestigung mit Inline-Widerlager für Nahverkehrssysteme | |
RU2415987C2 (ru) | Железнодорожный путь для мостов и тоннелей | |
KR101110830B1 (ko) | 모노레일용 가이드 레일의 고정 장치 및 그 설치 방법 | |
KR20170075480A (ko) | 철도용 레일 지지장치 | |
US20100308122A1 (en) | Concrete sleeper and method for regulating the position of rails | |
CN110359327A (zh) | 用于悬挂式单轨的轨道梁支撑装置、支撑连接机构及支撑连接方法 | |
RU167457U1 (ru) | Железобетонная шпала для трамвайных путей с тремя горизонтальными площадками для установки плит дорожного покрытия | |
WO2017061596A1 (ja) | 軌道、走行路形成部、軌道の敷設方法、及び軌道のメンテナンス方法 | |
JP2014031707A (ja) | 車輪ガード装置 | |
RU86958U1 (ru) | Настил для рельсового пути |