KR101848624B1 - 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초 - Google Patents

Abstract

본 발명은 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 궤도를 주행하는 철도차량으로부터 전달되는 진동을 감쇄시키는 공진 방지 효과로 전철기 손상을 방지하고, 분기기부 궤도의 무게중심이 전철기 측으로 치우쳐 있더라도 열차의 동적하중에 의해 발생된 진동에 의한 궤도틀림 방지를 통해 열차 이선진입 사고 및 편기에 의한 열차탈선 사고가 발생하지 않도록 한 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초에 관한 것이다.
이를 위해, 철도차량이 지나는 궤도의 일측에 설치되어 궤도의 노선을 변경시키는 전철기가 마련되고, 상기 전철기를 지반에 지지하는 전철기 기초(基礎)에 있어서, 지중(地中)에 매립된 베이스;상기 베이스에 설치된 탄성수단;상기 탄성수단에 설치되며, 궤도로부터 연장된 침목을 지지하여 침목의 높이를 궤도와 동일하게 유지시키는 지지플레이트:를 포함하여 구성되되, 상기 전철기는 연장된 침목에 설치되며, 상기 궤도를 주행하는 철도차량에 의한 전철기측으로의 진동을 상기 탄성수단을 통해 감쇄시킬 수 있도록 하며, 상기 탄성수단은, 베이스에 고정된 댐퍼 터브;상기 댐퍼 터브 내부에 충진된 점성액;상기 댐퍼 터브 내부에 설치되어 댐퍼 터브 상부로 노출된 스프링:을 포함하고, 상기 지지플레이트는 스프링에 고정되고, 상기 지지플레이트는, 연장된 침목의 길이 방향으로 복수개 마련되되, 그의 양단부는 연장된 침목의 수직 방향으로 돌출되게 형성되고, 상기 탄성수단은, 지지플레이트의 돌출된 부위 각각의 저면에 배치되며, 상기 전철기는 연장된 침목 위에 배치되고, 상기 지지플레이트는 연장된 침목과 스프링 사이에 위치되어, 레일로부터 전달되는 철도차량의 동적하중에 의한 진동을 효과적으로 흡수하고 감쇄시킬 수 있도록 하여 궤도의 무게중심이 전철기측에 치우쳐 있더라도 오랜 시간후에도 궤도틀림과 같은 비정상적인 변형이 발생하지 않도록 하고, 상기 지지플레이트의 저면에는 탄성수단을 덮어씌워, 탄성수단으로부터 지지플레이트의 위치가 벗어나는 것을 방지하는 이탈방지캡이 설치되고, 상기 지지플레이트는, 스프링에 고정되며, 침목의 저면을 지지하는 고정면;상기 고정면의 양단부로부터 상향 절곡되어 침목의 측면을 가이드하는 절곡면:으로 구성되되, 상기 절곡면은 상기 고정면의 양단부를 중심으로 회동 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초를 제공한다.

Description

분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초{A turnout point switch foundation for preventing twisting of railroad}

본 발명은 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초에 관한 것으로서, 상세하게는 철도 궤도 필수 시설물인 전철기의 궤도 측방 설치에 따른 무게중심 편기에 의해 주행열차 하중으로 발생되는 동적하중에 의해 발생된 비정상 진동을 흡수하고 감쇄시켜, 전철기 손상 방지 및 궤도의 변형 발생에 따른 분기기부 궤도 틀림 발생으로부터 열차 주행 안정성을 확보하기 위한 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초에 관한 것이다.

일반적으로 선로전환장치는 궤도(철로,선로)의 기본레일을 주행하는 철도차량이 원하는 방향으로 진입할 수 있도록 그 진로를 변경하여주는 장치이다.

이러한 선로전환장치는 도 1에 도시된 바와 같이 궤도(10)의 외측에 구비된 기계식 전철기(선로전환기)를 통해, 기본레일(11)의 내측에 설치된 텅레일(12)이 좌,우로 이동되면서 한 쌍의 기본레일(11)중 어느 일측 기본레일(11)에 상기 텅레일(12)이 밀착됨으로서 철도차량의 진로가 변경되는 것이 가능하게 된다.

선로전환장치는 도 2에 도시한 바와 같이 기본레일(11)의 외측에 구비되며, 텅레일(12)을 좌우이동시켜 철도차량의 진로를 변환하는 전철기(20)와, 상기 텅레일(12)에 결합되어 상호대향하는 타이로드(31)(32), 타이로드(31)(32)사이에 개재되며, 텅레일(12)의 밀착조절 또는 쇄정조절이 가능한 첨단간(33), 첨단간(33)과 타이로드(32)를 연결하는 연결부재(34), 첨단간(33)과 타이로드(31)를 연결하는 스크류조(35)를 구비하는 텅레일연결부(30); 텅레일연결부(30)와 전철기(20)를 연결하는 접속간(23); 텅레일연결부(30)의 상류측에 구비되어 한 쌍의 텅레일(12)을 연결하며, 동작간에 의해 전철기(20)와 연결되어 텅레일(12)을 이동시키는 이동수단(40)으로 구성된다.

이때, 기본레일(11)은 자갈 위에 등간격으로 설치된 침목(50) 위에 나란하게 설치되며, 전철기(20)는 기본레일(11)의 외측으로 연장된 침목(50)에 지지되어 자갈 위에 설치된다.

한편, 상기한 구성으로 마련된 궤도(10)는 다음과 같은 문제가 있었다.

첫째, 기본레일(11)을 따라 열차 주행시, 차륜과 기본레일(11)의 동적인 상호작용, 충격력 및 마찰로 인하여 발생된 진동 및 소음이 궤도(track)를 거쳐 지반에 가해지는데, 이러한 진동은 기본레일(11) 뿐만 아니라, 궤도 측방에 설치된 전철기(20)에도 전달되어 텅레일(12)의 접촉불량, 궤도의 정상적 선형에서의 이탈로 인한 궤도틀림이 발생하게 된다.

상기 궤도틀림은 궤도의 분기기부 측방에 치우쳐 설치된 전철기의 하중에 의해 궤도의 무게중심이 전철기측으로 치우침에 따라, 궤도를 지속적으로 주행하는 열차의 동적하중에 의해 궤도의 비틀림(torsion), 뒤틀림(warping)의 발생으로 기인하여 발생된 비정상적인 변형을 말한다.

이와 같이 궤도의 비정상적인 변형에 의한 분기기부의 궤도틀림으로, 열차의 이선진입(異線進入)으로 열차탈선사고가 발생할 수 있는 문제가 있었다.

둘째, 전철기 기초부 손상으로 분기기부측 궤도틀림에 의한 문제가 발생하였다.

즉, 철도차량의 동적하중에 의한 진동은 기본레일(11)을 통해 침목(50)으로 전달되고, 그 진동은 침목(50)을 통해 전철기(20)로 전달됨으로써 전철기(20)를 손상시킬 수 있는 것이다.

특히, 전철기(20)로 지속되는 진동에 의해, 전철기(20)를 지지하고 있는 자갈 지반이 흐트러지고 무너짐에 따라, 전철기(20)와 이를 지지하는 자갈 사이에는 이격이 발생하게 된다.

이로 인해, 기본레일(11)에 전달되는 진동을 흡수하는 수단의 부재(不在)가 발생함으로써, 기본레일(11)측의 궤도(10)는 자갈 지반으로부터 들떠있는 전철기(20)측으로 밀림에 따라 측방변위 및 틀어지는 문제가 발생하게 된다.

즉, 전철기(20)측에서 흐트러져 있는 자갈 지반은 철도차량의 동적하중에 의해 발생되는 진동을 고르게 흡수하지 못하기 때문에, 전철기(20)가 설치된 부위에만 집중적으로 진동이 전달됨에 따라 자갈 지반이 흐트러지고 무너지면서 궤도(10)가 밀리고 변형되는 문제가 발생하였던 것이다.

대한민국 등록번호 제10-0443463호 대한민국 등록번호 제10-0256687호

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 전철기가 설치된 지반에 탄성수단을 갖는 기초를 제공함으로써, 레일로부터 전달되는 철도차량의 동적하중에 의한 진동을 효과적으로 흡수하고 감쇄시킬 수 있도록 하여 궤도의 무게중심이 전철기측에 치우쳐 있더라도 오랜 시간후에도 궤도틀림과 같은 비정상적인 변형이 발생하지 않도록 한 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초를 제공하고자 한 것이다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 철도차량이 지나는 궤도의 일측에 설치되어 궤도의 노선을 변경시키는 전철기가 마련되고, 상기 전철기를 지반에 지지하는 전철기 기초(基礎)에 있어서, 지중(地中)에 매립된 베이스;상기 베이스에 설치된 탄성수단;상기 탄성수단에 설치되며, 궤도로부터 연장된 침목을 지지하여 침목의 높이를 궤도와 동일하게 유지시키는 지지플레이트:를 포함하여 구성되되, 상기 전철기는 연장된 침목에 설치되며, 상기 궤도를 주행하는 철도차량에 의한 전철기측으로의 진동을 상기 탄성수단을 통해 감쇄시킬 수 있도록 하며, 상기 탄성수단은, 베이스에 고정된 댐퍼 터브;상기 댐퍼 터브 내부에 충진된 점성액;상기 댐퍼 터브 내부에 설치되어 댐퍼 터브 상부로 노출된 스프링:을 포함하고, 상기 지지플레이트는 스프링에 고정되고, 상기 지지플레이트는, 연장된 침목의 길이 방향으로 복수개 마련되되, 그의 양단부는 연장된 침목의 수직 방향으로 돌출되게 형성되고, 상기 탄성수단은, 지지플레이트의 돌출된 부위 각각의 저면에 배치되며, 상기 전철기는 연장된 침목 위에 배치되고, 상기 지지플레이트는 연장된 침목과 스프링 사이에 위치되어, 레일로부터 전달되는 철도차량의 동적하중에 의한 진동을 효과적으로 흡수하고 감쇄시킬 수 있도록 하여 궤도의 무게중심이 전철기측에 치우쳐 있더라도 오랜 시간후에도 궤도틀림과 같은 비정상적인 변형이 발생하지 않도록 하고, 상기 지지플레이트의 저면에는 탄성수단을 덮어씌워, 탄성수단으로부터 지지플레이트의 위치가 벗어나는 것을 방지하는 이탈방지캡이 설치되고, 상기 지지플레이트는, 스프링에 고정되며, 침목의 저면을 지지하는 고정면;상기 고정면의 양단부로부터 상향 절곡되어 침목의 측면을 가이드하는 절곡면:으로 구성되되, 상기 절곡면은 상기 고정면의 양단부를 중심으로 회동 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초를 제공한다.

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본 발명에 따른 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 전철기를 지지하기 위한 기초가 궤도의 일측 지중(地中)에 매립되어 설치되되, 상기 기초는 지중에 콘크리트로 구성된 베이스와, 전철기를 탄성 지지하는 탄성수단을 포함하여 구성됨으로써, 궤도로부터 전달되는 철도차량의 동적하중에 의한 진동을 상기 탄성수단이 감쇄시킬 수 있게 된다.

이에 따라, 전철기가 궤도의 측부에 치우쳐 설치되어 무게중심이 궤도의 중간으로부터 편심되어 있더라도, 열차의 동적 하중에 의한 진동에 의해 궤도가 비정상적으로 변형되는 것을 방지할 수 있으므로, 열차 이선 진입 및 열차 탈선 사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.

둘째, 기초의 탄성수단이 전철기를 지지함으로써, 열차의 동적 하중에 의한 진동을 감쇄시킬 수 있으므로 열차의 지속적인 진동에 의한 전철기 파손을 방지할 수 있게 된다.

이에 따라, 전철기 유지 관리 및 보수 작업의 편의성 및 경제성을 높일 수 있는 효과가 있다.

셋째, 기초를 구성하는 탄성수단은 점성액이 수용된 댐퍼 터브 안에 설치됨으로써, 진동감쇄효율을 더 높일 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 궤도와 전철기를 나타낸 평면도
도 2는 종래의 궤도와 전철기를 나타낸 요부 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초를 나타낸 요부사시도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초를 나타낸 요부단면도
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초가 설치된 궤도를 나타낸 요부단면도
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초를 나타낸 요부사시도
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초의 지지플레이트를 나타낸 정면도.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초(이하, '전철기 기초'라 함)에 대하여 설명하도록 한다.

전철기 기초는 궤도 일측에 설치된 전철기를 탄성수단의 탄성력을 이용해 지지할 수 있도록 한 기술적 특징이 있다.

이에 따라, 전철기 기초는 궤도로부터 전달되는 진동을 감쇄시킬 수 있으며, 탄성수단의 복원력에 의해 전철기의 높이가 일정하게 유지될 수 있으므로 분기기부 측 레일의 비정상적인 변형 즉 궤도틀림이 발생하지 않게 된다.

전철기 기초는 도 3에 도시된 바와 같이, 베이스(100)와, 탄성수단(200)과, 지지플레이트(300)를 포함하여 구성된다.

베이스(100)는 궤도 일측의 지반에 매립되어, 기초를 구성하며 콘크리트로 제공됨이 바람직하다.

베이스(100)는 평평한 면을 형성하며, 사각 형태로 제공됨이 바람직하다.

다음으로, 탄성수단(200)은 전철기(20)를 탄성지지하기 위한 구성으로서, 베이스(100) 상에 고정된다.

탄성수단(200)의 개수는 한정되지 않으며, 안정감 있는 지지를 위해 탄성수단(200)의 개수는 4개임이 바람직하다.

탄성수단(200)은 댐퍼 터브(210)와, 점성액(220)과, 스프링(230)을 포함하여 구성된다.

댐퍼 터브(210)는 탄성수단(200)이 설치되는 구성이며, 탄성수단(200)이 수용될 수 있는 공간(211)을 형성한다.

댐퍼 터브(210)는 상부가 개구된 중공의 원통형으로 형성됨이 바람직하다.

댐퍼 터브(210)는 베이스(100)에 볼트 등의 고정수단을 통해 고정되며, 고정수단이 체결될 수 있도록, 댐퍼 터브(210)의 하부에는 댐퍼 터브(210) 직경보다 큰 체결편(212)이 형성된다.

상기 체결편(212)에는 체결공(212a)이 형성되며, 고정수단은 체결공(212a)을 통해 베이스(100)에 고정됨으로써 댐퍼 터브(210)의 고정이 이루어질 수 있게 된다.

그리고, 점성액(220)은 후술하는 스프링(230)과 더불어 궤도(10)를 통해 전달되는 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.

점성액(220)은 점도가 비교적 큰 액상을 말하며, 댐퍼 터브(210) 공간(211)에 충진이 된다.

예컨대 점성액(220)은 그리스(grease) 또는 윤활유로 제공될 수 있으며, 스프링(230)이 산화되는 것도 예방할 수 있게 된다.

즉, 점성액(220)은 점도가 크게 형성되어 있기 때문에, 궤도의 진동에 따른 스프링(230)의 탄성력에 대한 저항을 높일 수 있으므로, 진동감쇄효율을 극대화시킬 수 있는 것이다.

그리고, 스프링(230)은 궤도(10)의 진동을 흡수하여 감쇄시킴과 더불어, 전철기(20)의 위치를 복원시키는 역할을 한다.

스프링(230)은 전철기(20)가 설치된 침목(50)을 탄성지지함으로써, 궤도(10)로부터 전철기(20)측으로 진동이 전달되더라도, 침목(50)은 스프링(230)의 복원력에 의해 원위치되므로 전철기의 위치를 항상 일정하게 유지시킬 수 있게 된다.

이에 따라, 전철기(20) 하중이 발생하더라도 레일의 무게중심이 일측으로 치우치지 않고 일정하게 유지될 수 있으므로, 열차 주행에 따른 동적하중이 분기기부측 레일에 발생하더라도 궤도틀림이 발생하지 않게 된다.

스프링(230)은 댐퍼 터브(210)의 공간(211)에 위치되며, 스프링(230)의 상단부는 댐퍼 터브(210)의 개구된 상부를 통해 노출된다.

이는, 스프링(230)의 탄성력에 의한 지지플레이트(300)의 상,하 승강높이를 확보하기 위함이다.

상기 스프링(230)은 침목을 탄성 지지할 수 있는 수단이면 무방하며, 코일 스프링으로 제공됨이 바람직하다.

다음으로, 지지플레이트(300)는 전철기(20)가 설치된 연장된 침목(50)을 스프링(230)에 지지하기 위한 매개수단이다.

즉, 궤도(100 일측에 설치되는 전철기(20)는 침목(50)이 궤도(10) 일측으로 연장되어 그 연장된 침목(50) 위에 설치되는데, 상기 침목(50)이 스프링(230)에 바로 설치될 경우 안정감이 떨어지는바, 스프링(230)과 침목(50) 사이에 지지플레이트(300)를 개재시켜 침목(50)에 대한 스프링(230)의 구조를 안정감있게 제공하기 위한 것이다.

지지플레이트(300)는 연장된 침목(50)의 길이 방향으로 복수개 제공되며, 지지플레이트(300)의 길이는 도 3에 도시된 바와 같이 한 쌍의 침목(50) 간격에 비해 길게 형성된다.

이에 따라, 각각의 지지플레이트(300) 양단부는 연장된 침목(50)의 수직방향으로 돌출되게 형성된다.

상기 지지플레이트(300)는 연장된 침목(50)에 대하여 수직으로 위치되며, 지지플레이트(300)의 저면에는 이탈방지캡(310)이 형성된다.

이탈방지캡(310)은 탄성수단(200)의 스프링(230)을 덮어씌우기 위한 구성으로서, 탄성수단(200) 상에서 지지플레이트(300)의 위치를 가이드해주고 탄성수단(200)에서 지지플레이트(300) 위치가 이탈되지 않도록 하기 위한 구성이다.

이탈방지캡(310)은 스프링(230)의 직경에 대응되는 홈을 형성하며, 스프링(230)을 향해 개구된 상태로 제공된다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 전철기 기초의 설치 및 작용에 대하여 설명하도록 한다.

전철기(20) 설치를 위한 궤도(10) 일측 지반을 굴착한다.

다음으로, 굴착된 지반 바닥에 콘크리트를 타설하여 평평한 면을 갖는 베이스(100)를 시공한다.

다음으로, 베이스(100) 상에 탄성수단(200)을 설치한다.

이때, 전철기(20)에 대한 안정적인 지지구조를 위하여, 상기 탄성수단(200)은 복수로 설치됨이 바람직하다.

본 명세서에서는 설명의 편의상 탄성수단(200)이 4개 설치된 것을 예로 한다.

이때, 댐퍼 터브(210)의 체결편(212)은 베이스(100)에 밀착되고, 체결공(212a)을 통해 고정수단을 베이스(100)에 고정시킴으로써 베이스(100)에 댐퍼 터브(210)의 고정이 완료된다.

이때, 댐퍼 터브(210)의 공간(211)에는 윤활유 또는 그리스 등의 점성액(220)이 충진되고, 그 공간(211)에 스프링(230)이 위치된다.

다음으로, 지지플레이트(300)를 한 쌍의 탄성수단(200) 위에 안착시킨다.

이때, 지지플레이트(300)는 연장된 침목(50)의 수직 방향으로 배치되고, 지지플레이트(300) 저면에 형성된 이탈방지캡(310)은 탄성수단(200)의 스프링(230)을 덮어씌우게 된다.

이후, 상기와 같이 지지플레이트(300)를 한 개 더 탄성수단(200)에 안착시킴으로써, 도 3에 도시된 바와 같이 안정감 있는 지지구조를 제공할 수 있게 된다.

이후, 연장된 침목(50)을 상기 지지플레이트(300) 위에 안착시킨 후, 침목(50) 위에 전철기(20)를 설치함으로써, 전철기 기초를 이용한 전철기 시공이 완료된다.

이후, 철도차량의 주행시, 동적하중에 의한 진동이 침목(50)을 따라 전철기(20)측으로 전달되더라도, 탄성수단(200)의 스프링(230)과 점성액(220)은 상기 진동을 감쇄시킨다.

또한, 스프링(230)은 수축되었다가 복원되면서 전철기(20)의 설치 높이를 균일하게 유지시킬 수 있게 된다.

특히, 분기기부측 궤도의 일측에 전철기(20)가 치우쳐 있어, 궤도의 무게중심이 상기 전철기측으로 편심되어 있더라도, 열차의 동적 하중에 의해 발생된 진동에 의한 궤도틀림을 방지할 수 있게 된다.

이에 따라, 열차 이선진입 및 열차 편기에 의한 열차 탈선사고를 방지할 수 있게 된다.

또한, 전철기(20)가 설치된 지반이 흐트러지거나 무너질 염려가 없기 때문에, 궤도에 대한 유지 보수 관리 작업이 용이해질 수 있게 된다.

한편, 전술한 지지플레이트(300)의 구성은 달리 제공될 수 있다.

이를 본 발명의 다른 실시예로 제시하며, 첨부된 도 6 및 도 7을 참조하여 설명하도록 한다.

설명하기에 앞서 바람직한 실시예와 동일한 구성에 대해서는 부호를 병기하도록 한다.

지지플레이트(300)는 침목(50)을 지지하며, 탄성수단(200)의 스프링(230) 상단부에 고정된다.

상기 지지플레이트(300)는 스프링(230)에 고정되는 고정면(320)과, 이 고정면(320)의 양단부로부터 상향 절곡되어 침목(50)을 수용하기 위한 안착홈(H)을 형성하는 절곡면(330)으로 구성된다.

고정면(320)은 스프링(230)의 상단부에 용접을 통해 고정됨이 바람직하다.

그리고, 절곡면(330)은 침목(50)의 양측면을 가이드하며, 고정면(330)의 양단부로부터 상향 절곡된다.

이에 따라, 상기 다른 실시예에 따른 지지플레이트(300)의 단면 형태는 'ㄷ'형태로 이루어진다.

이와 같이 지지플레이트(300)가 스프링(230)에 고정된 상태에서 침목(50)을 수용하는 안착홈(H)을 형성함으로써, 구성을 간소화할 수 있으며 전철기 기초에 침목(50)을 시공하는 작업에 대한 편의성을 높일 수 있게 된다.

한편, 상기 지지플레이트(300)의 절곡면(330)은 도 7에 도시된 바와 같이 고정면(320)의 양단부를 중심으로 회동 가능하게 설치될 수도 있다.

이는, 지지플레이트(300)의 안착홈(H)에 침목(50) 안착을 용이하게 하기 위한 구성으로서, 안착홈(H)에 침목 안착시 절곡면(330)의 간섭을 피하기 위함이다.

즉, 절곡면(330)은 고정면(320)에 힌지(331) 결합되고, 절곡면(330)의 복원을 위해 토션스프링(332)을 설치함으로써, 지지플레이트(300)에 침목(50) 안착 시공시 편의성을 높일 수 있는 것이다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초는 궤도 일측에 전철기를 시공하는 것에 있어서, 탄성수단을 갖는 전철기 기초를 궤도 일측에 매립하여 상기 탄성수단으로 하여금 전철기를 지지할 수 있도록 한 기술적 특징이 있다.

이에 따라, 궤도를 주행하는 철도차량의 동적하중에 의한 진동이 전철기측으로 전달되더라도 탄성수단이 그 진동을 흡수하여 감쇄시킬 수 있으므로 분기기 측의 궤도 무게중심이 전철기 측으로 치우쳐 있더라도 열차의 동적 하중에 의해 발생된 진동에 의한 분기기부측 궤도틀림을 방지할 수 있게 된다.

즉, 스프링의 복원력에 의해 전철기 위치는 분기기부 궤도 일측에 균일하게 유지될 수 있어 궤도의 비정상적인 변형은 발생하지 않으므로, 열차 이선집입 및 열차 탈선 등의 대형사고를 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 베이스 200 : 탄성수단
210 : 댐퍼터브 211 : 공간
212 : 체결편 212a : 체결공
220 : 점성액 230 : 스프링
300 : 지지플레이트 310 : 이탈방지캡
320 : 고정면 330 : 절곡면
331 : 힌지 332 : 토션스프링
H : 안착홈

Claims (5)

1. 철도차량이 지나는 궤도의 일측에 설치되어 궤도의 노선을 변경시키는 전철기가 마련되고, 상기 전철기를 지반에 지지하는 전철기 기초(基礎)에 있어서,
   지중(地中)에 매립된 베이스;상기 베이스에 설치된 탄성수단;상기 탄성수단에 설치되며, 궤도로부터 연장된 침목을 지지하여 침목의 높이를 궤도와 동일하게 유지시키는 지지플레이트:를 포함하여 구성되되,
   상기 전철기는 연장된 침목에 설치되며,
   상기 궤도를 주행하는 철도차량에 의한 전철기측으로의 진동을 상기 탄성수단을 통해 감쇄시킬 수 있도록 하며,
   상기 탄성수단은,
   베이스에 고정된 댐퍼 터브;상기 댐퍼 터브 내부에 충진된 점성액;상기 댐퍼 터브 내부에 설치되어 댐퍼 터브 상부로 노출된 스프링:을 포함하고,
   상기 지지플레이트는 스프링에 고정되고,
   상기 지지플레이트는,
   연장된 침목의 길이 방향으로 복수개 마련되되, 그의 양단부는 연장된 침목의 수직 방향으로 돌출되게 형성되고,
   상기 탄성수단은,
   지지플레이트의 돌출된 부위 각각의 저면에 배치되며,
   상기 전철기는 연장된 침목 위에 배치되고,
   상기 지지플레이트는 연장된 침목과 스프링 사이에 위치되어, 레일로부터 전달되는 철도차량의 동적하중에 의한 진동을 효과적으로 흡수하고 감쇄시킬 수 있도록 하여 궤도의 무게중심이 전철기측에 치우쳐 있더라도 오랜 시간후에도 궤도틀림과 같은 비정상적인 변형이 발생하지 않도록 하고,
   상기 지지플레이트의 저면에는 탄성수단을 덮어씌워, 탄성수단으로부터 지지플레이트의 위치가 벗어나는 것을 방지하는 이탈방지캡이 설치되고,
   상기 지지플레이트는,
   스프링에 고정되며, 침목의 저면을 지지하는 고정면;
   상기 고정면의 양단부로부터 상향 절곡되어 침목의 측면을 가이드하는 절곡면:으로 구성되되,
   상기 절곡면은 상기 고정면의 양단부를 중심으로 회동 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 분기기부 궤도 틀림 방지를 위한 전철기 기초.
   
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