EP2665865A1 - Verfahren zum unterstopfen eines gleises - Google Patents

Verfahren zum unterstopfen eines gleises

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EP2665865A1
EP2665865A1 EP11802864.6A EP11802864A EP2665865A1 EP 2665865 A1 EP2665865 A1 EP 2665865A1 EP 11802864 A EP11802864 A EP 11802864A EP 2665865 A1 EP2665865 A1 EP 2665865A1
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EP
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ballast
tamping
anchor element
track
threshold
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EP11802864.6A
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Otto Widlroither
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Publication date
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/14—Manual tools or hand-held power tools therefor

Definitions

  • Plug bucket immersed in the ballast During the immersion process, an attempt is made by lowering the upper drive section in
  • the object of the present invention is now to provide a method of the type mentioned, with an improved
  • FIG. 1 shows a view of two hand stoppers in the threshold longitudinal direction
  • FIG. 2 shows a plan view
  • FIG. 3 shows a simplified illustration of a further variant of the invention.
  • Handstopfer 1 shown each have one in a
  • a middle plugper portion 6 provided between the drive motor 3 and a stuffing paddle 5 is formed as a connecting tube 17 having a longitudinal direction 7 in which an eccentric shaft, not shown, is rotated.
  • a to be stuffed threshold 8 of a track 9 is designed as a rail anchor anchoring element 10 which is releasably connected by a quick release 11 with a rail 12 and hook 13 has.
  • An example designed as a chain or rope Fixing member 15 is on the connecting pipe 17 in the closer to
  • the hook 14 is now connected by the fixing member 15 to a hook 13 of the anchor element 10 fixed to the track.
  • the handle 4 with the drive motor 3 in a working direction 16 for
  • a further optimization of the clogging of the track 9 can be achieved in that two - with respect to the threshold to be stuffed 8 - positioned opposite each other and each connected to the anchor element 10 Handstopfer 1 are used synchronously. As in Fig. 2 by
  • the fixing element 15 is released from the anchor element 10. After attachment of the anchor element 10 above the next threshold, the described is repeated
  • Anchor element for fixing the fixing member 15 are used on the track 9.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Verfahren zum Unterstopfen eines Gleises durch Eintauchen eines Handstopfers (1) in Schotter. Der Handstopfer (1) vor dem Eintauchen in den Schotter durch ein - zwischen einem Antriebsmotor (3 ) und einer Stopfschaufei (5) gelegenen Stopferabschnitt (6) befestigtes - Fixierorgan (15) lösbar mit einem bezüglich einer Stopfbewegung (18) gegenüberliegenden, am Gleis (9 ) fixierten Ankerelement (10) verbunden wird.

Description

Verfahren zum Unterstopfen eines Gleises
[001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Unterstopfen eines Gleises
durch einen Handstopfer.
[002] Vielfach bekannte Handstopfer werden in einem oberen, den Antrieb
aufweisenden Abschnitt erfasst und mit einer in Vibration versetzten
Stopfschaufel in den Schotter eingetaucht. Während des Eintauchvorganges wird versucht, durch ein Absenken des oberen Antriebabschnittes in
Richtung zur Bedienungsperson mit der Stopfschaufel eine
Verdichtbewegung in Richtung zur Schwelle zu erzielen. Die daraus resultierende Verdichtwirkung ist jedoch unbefriedigend, da der hinter der Stopfschaufel als eine Art Widerlager benutzte Schotter infolge der
Vibrationen wenig Widerstand leistet.
[003] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem eine verbesserte
Schotterverdichtung erzielbar ist.
[004] Diese Aufgabe wird mit erfindungsgemäß mit einem Verfahren der
gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, dass der Handstopfer vor dem Eintauchen in den Schotter durch ein - zwischen einem Antriebsmotor und einer Stopfschaufel gelegenen Stopferabschnitt befestigtes - Fixierorgan lösbar mit einem bezüglich einer Stopfbewegung
gegenüberliegenden, am Gleis fixierten Ankerelement verbunden wird. [005] Durch diese kurzzeitige Verbindung mit dem Gleis wird ein nicht verschiebbares Widerlager geschaffen, so dass mit der
Abwärtsbewegung des oberen Handstopferabschnittes eine
zwingende Gegenbewegung der Stopfschaufel in Richtung zur Schwelle erfolgt. Damit wird der Schotter zwangsläufig unter die Schwelle verdrängt und verdichtet.
[006] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
[007] Im Folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht von zwei Handstopfern in Schwellenlängsrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 eine vereinfachte Darstellung einer weiteren Variante der Erfindung.
[008] In den Fig. 1 bis 3 dargestellte Handstopfer 1 weisen je einen in einem
oberen Abschnitt 2 angeordneten Antriebsmotor 3 sowie Handgriffe 4 auf. Ein zwischen dem Antriebsmotor 3 und einer Stopfschaufel 5 vorgesehener mittlerer Stopferabschnitt 6 ist als eine Längsrichtung 7 aufweisendes Verbindungsrohr 17 ausgebildet, in dem eine nicht näher dargestellte Exzenterwelle in Rotation versetzt wird.
[009] Oberhalb einer zu unterstopfenden Schwelle 8 eines Gleises 9 befindet sich ein als Schienenanker ausgebildetes Ankerelement 10, das durch einen Schnellverschluss 11 lösbar mit einer Schiene 12 verbunden ist und Haken 13 aufweist. Ein beispielsweise als Kette oder Seil ausgebildetes Fixierorgan 15 ist am Verbindungsrohr 17 in dessen näher zur
Stopfschaufel 5 gelegenen Hälfte an einem Haken 14 befestigt.
[010] Zur Durchführung des Stopfverfahrens wird nun der Haken 14 durch das Fixierorgan 15 mit einem Haken 13 des am Gleis fixierten Ankerelementes 10 verbunden. Um eine optimale Verdichtwirkung zu erzielen, wird der Handgriff 4 mit dem Antriebsmotor 3 in einer Arbeitsrichtung 16 zur
Bedienungsperson hin bewegt. Dies erzeugt auf Grund der Verbindung des mittleren Stopferabschnittes 6 mit dem Ankerelement 10 eine zwingende Stopfbewegung 18 der Stopfschaufel 5 in Richtung zur angrenzenden Schwelle 8.
[011] Eine weitere Optimierung der Unterstopfung des Gleises 9 kann damit erzielt werden, dass zwei - bezüglich der zu unterstopfenden Schwelle 8 - einander gegenüberliegend positionierte und je mit dem Ankerelement 10 verbundene Handstopfer 1 synchron eingesetzt werden. Wie in Fig. 2 durch
strichpunktierte Linien angedeutet, besteht auch die Möglichkeit, dass mit vier je an das Ankerelement 10 angehängten Handstopfern 1 synchrone Stopfbewegungen zur Unterstopfung der Schwelle 8 durchgeführt werden.
[012] Nach ausreichender Verdichtung des Schotters wird das Fixierorgan 15 vom Ankerelement 10 gelöst. Nach Befestigung des Ankerelementes 10 oberhalb der nächstfolgenden Schwelle wiederholt sich das beschriebene
Stopfverfahren. Es ist natürlich auch möglich, das Ankerelement 10 direkt auf der Schwelle zu befestigen. Es könnte aber auch beispielsweise ein die Schiene 12 mit der Schwelle 8 verbindender Schienenclip od. dgl. als
Ankerelement zur Befestigung des Fixierorganes 15 am Gleis 9 verwendet werden.
Zur Durchführung des anmeldungsgemäßen Verfahrens wäre es alternativ auch möglich, ausschließlich die als Ankerelement 10 dienenden Haken 14 zweier einander gegenüberliegender Handstopfer 1 durch das Fixierorgan 15 direkt miteinander zu verbinden (s. Fig. 3). Zur Erzielung einer bestmöglichen Schotterverdichtung sollte die Bewegung der beiden Handstopfer 1 in Arbeitsrichtung 16 weitgehend synchron durchgeführt werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Verfahren zum Unterstopfen eines Gleises durch Eintauchen eines Handstopfers in Schotter, dadurch gekennzeichnet, dass der Handstopfer (1 ) vor dem Eintauchen in den Schotter durch ein - zwischen einem
Antriebsmotor (3) und einer Stopfschaufel (5) gelegenen Stopferabschnitt (6) befestigtes - Fixierorgan (15) lösbar mit einem bezüglich einer
Stopfbewegung gegenüberliegenden, am Gleis (9) fixierten Ankerelement (10) verbunden wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zur
Unterstopfung zwei - zum gleichen Zeitpunkt bezüglich einer Stopfbewegung (18) je an einer gegenüber liegenden Schwellenlängsseite - in den Schotter eintauchende, durch das Fixierorgan (15) miteinander verbundene und jeweils als Ankerelement (10) dienende Handstopfer (1 ) verwendet werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als
Ankerelement (10) ein lösbar mit der Schiene verbundener Schienenanker verwendet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das
Ankerelement (10) an einem Kreuzungspunkt der Schwelle (8) mit der
Schiene (12) befestigt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierorgan (15) an einem zwischen Antriebsmotor (3) und einer Stopfschaufel (5) angeordneten Verbindungsrohr (17) in dessen näher zur Stopfschaufel (5) gelegenen Hälfte befestigt wird.
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