EP3384090B1 - Stopfmaschine sowie verfahren zur durchführung einer lagekorrektur eines gleises - Google Patents

Stopfmaschine sowie verfahren zur durchführung einer lagekorrektur eines gleises Download PDF

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EP3384090B1
EP3384090B1 EP16790267.5A EP16790267A EP3384090B1 EP 3384090 B1 EP3384090 B1 EP 3384090B1 EP 16790267 A EP16790267 A EP 16790267A EP 3384090 B1 EP3384090 B1 EP 3384090B1
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Heinz SPRINGER
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B06—GENERATING OR TRANSMITTING MECHANICAL VIBRATIONS IN GENERAL
    • B06B—METHODS OR APPARATUS FOR GENERATING OR TRANSMITTING MECHANICAL VIBRATIONS OF INFRASONIC, SONIC, OR ULTRASONIC FREQUENCY, e.g. FOR PERFORMING MECHANICAL WORK IN GENERAL
    • B06B1/00—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency
    • B06B1/18—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency wherein the vibrator is actuated by pressure fluid
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods

Definitions

  • the invention relates to a method for performing a position correction of a track according to the features stated in the preamble of the claim.
  • Tamping machines for tamping a track are widely known and are essentially equipped with a tamping unit, a lifting / leveling unit and a track measuring system.
  • the track is raised to a target position using the lifting / leveling unit in accordance with the position errors indicated by the track measuring system and fixed in this position by using the tamping unit.
  • the object of the present invention is to create a method of the type mentioned at the outset with which an expanded area of application is made possible.
  • the area of application of a tamping machine can be expanded in a particularly advantageous manner in that, with a minimum of additional constructional effort, it is possible to choose between correcting the track position by tamping it or correcting the track position by deliberately lowering the track.
  • These advantages can be particularly in short track sections delimited by switches, e.g. B. in a station area, can be optimally used because in connection with a relatively short track lock a complete position correction can already be carried out and the track section can thus be released for train traffic without restrictions.
  • Fig. 1 a side view of a tamping machine with a lifting-straightening unit
  • 2 and 3 an enlarged side view of the lifting-straightening unit or its view in a machine longitudinal direction
  • Fig. 4 a simplified representation of another embodiment of the tamping machine.
  • the tamping machine 1 shown has a machine frame 4 which can be moved on a track 3 by rail carriages 2.
  • a measuring axis 5 and measuring chords 6 having a track measuring system 7 are provided for detecting track position errors.
  • a tamping unit 9, which is height-adjustable by a drive 8, is equipped with tamping picks 10 which can be immersed in the ballast of the track 3 for tamping.
  • a lifting-straightening unit 13 with a unit frame 19 that can be rolled off on the track 3 by means of flange rollers 12 with a unit frame 19 directly in front of the tamping unit 9. 2, 3 ) connected to the machine frame 4 in order to shift the track 3 into a desired position predetermined by the track measuring system 7.
  • a drive 16 (see FIG. 2, 3 ) pivotable lifting rollers 17 and a height-adjustable lifting hook 18 connected to the unit frame 19.
  • This is articulated to the machine frame 4 by articulation rods 20 and can be displaced in a machine longitudinal direction 22 relative to the machine frame 4 by means of a drive 21.
  • the lifting-straightening unit 13 is connected to a vibration exciter 24 which can be made to vibrate by a hydraulic drive 23 and which has two unbalanced masses 25 which can be rotated in opposite directions by the drive 23 and a gear 26.
  • the flanged wheels 12 are driven by drives 27 in a horizontal, transversely to the machine longitudinal direction 22 extending relative to the unit frame 19 slidably formed (see. Fig. 3 ).
  • a section of the track 3 is raised in a first work step by the use of the lifting-straightening unit 13 into the desired position specified by the track measuring system 7 and (in the case of the Fig. 1 shown tamping machine 1) within a discontinuous work approach from threshold to threshold.
  • the lifting rollers 17 or the lifting hook 18 are brought into engagement with rails 28.
  • the section that has just been stuffed is lowered in a controlled manner in a subsequent second work step, including the track measuring system 7.
  • the track 3, which is non-positively grasped by the lifting rollers 17 against the rails 28, is loaded with a vertical load in a continuous work approach by actuating the drives 14 (which are acted on in the opposite direction in comparison to the first work cycle).
  • the vibration exciter 24 is activated with a resultant rotation of the unbalanced masses 25, as a result of which the track 3 is permanently set in horizontal vibrations which run normally to the machine longitudinal direction 2.
  • the vibrations could also be generated by a hydraulic vibration drive.
  • the tamping machine 1 has a satellite frame 30 which can be displaced in the machine longitudinal direction 22 relative to the machine frame 4 by a drive 31.
  • the tamping and lifting straightening unit 9, 13 are with the satellite frame 30 connected.
  • a track measurement system required for correcting the track position is not shown here.
  • the tamping machine 1 In a first work cycle for machining a track section, the tamping machine 1 is moved continuously, while in parallel the satellite frame 30 together with the tamping and lifting straightening unit 9, 13 is moved discontinuously from one to the next tamping point.
  • the satellite frame 30 In a second work cycle immediately following, the satellite frame 30 is used together with the machine frame 4 in a continuous work approach. This is done with the help of the vibration exciter 24 positioned on the lifting-straightening unit 13 - as in FIGS 1 to 3 already described - permanent vibration and load transmission to track 3.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung einer Lagekorrektur eines Gleises gemäß den im Oberbegriff des Anspruchs angeführten Merkmalen.
  • Stopfmaschinen zum Unterstopfen eines Gleises sind vielfach bekannt und sind im Wesentlichen mit einem Stopfaggregat, einem Hebe-Richtaggregat und einem Gleismesssystem ausgestattet. Das Gleis wird mithilfe des Hebe-Richtaggregates entsprechend den vom Gleismesssystem aufgezeigten Lagefehlern in eine Solllage angehoben und in dieser durch den Einsatz des Stopfaggregates fixiert.
  • Um die nach einer Unterstopfung häufig auftretenden Anfangssetzungen des Gleises auszuschließen, wird dieses durch den Einsatz eines sogenannten Dynamischen Gleisstabilisators (z.B. gemäß WO2008/009314 ) -unter permanenter Einwirkung einer hohen Auflast - in horizontale Querschwingungen versetzt. Dies führt zu einer kontrollierten Gleisabsenkung und einer entsprechenden Verdichtung der Schwellenauflager. Damit werden die nach einer Unterstopfung unvermeidlichen Setzungen des Gleises gezielt vorweggenommen.
  • Aus EP 0 518 845 A1 ist eine ein Stopfaggregat und ein Hebe-Richtaggregat aufweisende Stopfmaschine bekannt. Letzteres ist zusätzlich mit einem Schwingungserreger ausgestattet.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit der bzw. dem ein erweiterter Einsatzbereich ermöglicht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs angeführten Merkmale gelöst.
  • Mit einer derartigen Merkmalskombination ist der Einsatzbereich einer Stopfmaschine auf besonders vorteilhafte Weise insofern erweiterbar, als mit einem Minimum an konstruktivem Mehraufwand bedarfsweise zwischen einer Gleislagekorrektur durch Unterstopfung oder einer Gleislagekorrektur durch gezielte Gleisabsenkung gewählt werden kann. Diese Vorteile können insbesondere in kurzen, durch Weichen begrenzten Gleisabschnitten, z. B. in einem Bahnhofsbereich, optimal ausgenützt werden, da in Verbindung mit einer relativ kurzen Gleissperre bereits eine komplette Lagekorrektur durchführbar ist und somit der Gleisabschnitt uneingeschränkt für den Zugverkehr freigegeben werden kann.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer Stopfmaschine mit einem Hebe-Richtaggregat, Fig. 2 und 3 eine vergrößerte Seitenansicht des Hebe-Richtaggregates bzw. dessen Ansicht in einer Maschinenlängsrichtung, und Fig. 4 eine vereinfachte Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles der Stopfmaschine.
  • Eine in Fig. 1 dargestellte Stopfmaschine 1 weist einen durch Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Maschinenrahmen 4 auf. Zur Erfassung von Gleislagefehlern ist ein Messachsen 5 sowie Messsehnen 6 aufweisendes Gleismesssystem 7 vorgesehen. Ein durch einen Antrieb 8 höhenverstellbares Stopfaggregat 9 ist mit in Schotter des Gleises 3 eintauchbaren Stopfpickeln 10 zum Unterstopfen ausgestattet.
  • Bezüglich einer Arbeitsrichtung 11 der Stopfmaschine 1 befindet sich unmittelbar vor dem Stopfaggregat 9 ein durch Spurkranzrollen 12 auf dem Gleis 3 abrollbares Hebe-Richtaggregat 13 mit einem Aggregatrahmen 19. Dieser ist über Hebe- und Richtantriebe 14, 15 (s. Fig. 2, 3) mit dem Maschinenrahmen 4 verbunden, um das Gleis 3 in eine durch das Gleismesssystem 7 vorgegebene Solllage zu verlagern. Zur Herstellung einer kraftschlüssigen Verbindung mit dem Gleis 3 sind durch einen Antrieb 16 (s. Fig. 2, 3) verschwenkbare Heberollen 17 und ein höhenverstellbarer Hebehaken 18 mit dem Aggregatrahmen 19 verbunden. Dieser ist durch Anlenkstangen 20 am Maschinenrahmen 4 angelenkt und mittels eines Antriebes 21 relativ zum Maschinenrahmen 4 in einer Maschinenlängsrichtung 22 verschiebbar.
  • Wie insbesondere in Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist das Hebe-Richtaggregat 13 mit einem durch einen hydraulischen Antrieb 23 in Schwingungen versetzbaren Schwingungserreger 24 verbunden, der zwei durch den Antrieb 23 und ein Getriebe 26 gegenläufig in Rotation versetzbare Unwuchtmassen 25 aufweist. Die Spurkranzrollen 12 sind durch Antriebe 27 in einer horizontalen, quer zur Maschinenlängsrichtung 22 verlaufenden Richtung relativ zum Aggregatrahmen 19 verschiebbar ausgebildet (s. Fig. 3).
  • Zur Durchführung einer Lagekorrektur wird in einem ersten Arbeitsdurchgang ein Abschnitt des Gleises 3 durch den Einsatz des Hebe-Richtaggregates 13 in die durch das Gleismesssystem 7 vorgegebene Solllage angehoben und (im Falle der in Fig. 1 dargestellten Stopfmaschine 1) im Rahmen einer diskontinuierlichen Arbeitsvorfahrt von Schwelle zu Schwelle unterstopft. Zum Anheben des Gleises 3 werden wahlweise entweder die Heberollen 17 oder der Hebehaken 18 mit Schienen 28 in Eingriff gebracht.
  • Zur Vorwegnahme von Anfangssetzungen des Gleises 3 wird der soeben unterstopfte Abschnitt in einem anschließenden zweiten Arbeitsdurchgang unter Einbeziehung des Gleismesssystems 7 kontrolliert abgesenkt. Dazu wird das unter Anlage der Heberollen 17 an die Schienen 28 kraftschlüssig erfasste Gleis 3 in einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt unter Beaufschlagung der Antriebe 14 (die hier im Vergleich zum ersten Arbeitsdurchgang in entgegengesetzter Richtung beaufschlagt werden) mit einer vertikalen Auflast belastet. Gleichzeitig erfolgt unter Beaufschlagung der Antriebe 23 eine Aktivierung des Schwingungserregers 24 mit einer daraus resultierenden Rotation der Unwuchtmassen 25, wodurch das Gleis 3 permanent in horizontale, normal zur Maschinenlängsrichtung 2 verlaufende Schwingungen versetzt wird.
  • Mit diesem die Gleisbearbeitung abschließenden zweiten Arbeitsdurchgang wird eine gleichförmige Struktur der Schotterverdichtung und damit eine vorteilhafte Erhöhung des Querverschiebewiderstandes erreicht. Folglich kann das Gleis unter Vermeidung nachteiliger Langsamfahrstellen sofort mit uneingeschränkter Geschwindigkeit befahren werden.
  • Alternativ zu dem rotierende Unwuchtmassen aufweisenden Schwingungserreger 24 könnten die Schwingungen auch durch einen hydraulischen Vibrationsantrieb erzeugt werden.
  • Gemäß dem in Fig. 4 ersichtlichen Ausführungsbeispiel weist die Stopfmaschine 1 einen Satelliten-Rahmen 30 auf, der durch einen Antrieb 31 relativ zum Maschinenrahmen 4 in Maschinenlängsrichtung 22 verschiebbar ist. Stopf- und Hebe-Richtaggregat 9, 13 sind mit dem Satelliten-Rahmen 30 verbunden. Ein für die Gleislagekorrektur erforderliches Gleismesssystem ist hier der Einfachheit halber nicht näher dargestellt.
  • In einem ersten Arbeitsdurchgang zur Bearbeitung eines Gleisabschnittes wird die Stopfmaschine 1 kontinuierlich verfahren, während parallel dazu der Satelliten-Rahmen 30 mitsamt dem Stopf- und Hebe-Richtaggregat 9, 13 diskontinuierlich von einer zur nächstfolgenden Stopfstelle bewegt wird. In einem unmittelbar darauffolgenden zweiten Arbeitsdurchgang wird der Satelliten-Rahmen 30 gemeinsam mit dem Maschinenrahmen 4 in einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt eingesetzt. Dabei erfolgt mithilfe des auf dem Hebe-Richtaggregat 13 positionierten Schwingungserregers 24 - wie zu den Fig. 1 bis 3 bereits beschrieben - eine permanente Schwingungs- und Auflastübertragung auf das Gleis 3.

Claims (1)

  1. Verfahren zur Durchführung einer Lagekorrektur eines Gleises mit einer Maschine (1) mit einem Stopfaggregat (9), einem diesem bezüglich einer Arbeitsrichtung (11) vorgeordneten Hebe-Richtaggregat (13) mit Hebe- und Richtantrieben (14, 15), welche das Gleis (3) in eine durch ein Gleismesssystem (7) vorgegebene Solllage verlagern und einem Schwingungserreger (24), wobei das Gleis (3) durch Schotterverdichtung unterstopft wird, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) in einem ersten Arbeitsdurchgang wird ein Abschnitt des Gleises (3) durch den Einsatz des Hebe-Richtaggregates (13) in die Solllage angehoben und unterstopft,
    b) in einem an den ersten Arbeitsdurchgang anschließenden zweiten Arbeitsdurchgang wird der zuvor unterstopfte Abschnitt des Gleises (3) in einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt durch die mit dem Hebe-Richtaggregat (13) verbundene Antriebe (14) mit einer vertikalen Auflast belastet und unter Einsatz des Schwingungserregers (24) permanent in Schwingungen versetzt.
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