AT518023A1 - Stopfmaschine sowie Verfahren zur Durchführung einer Lagekorrektur eines Gleises - Google Patents

Abstract

Eine Stopfmaschine zum Unterstopfen eines Gleises weist ein mit Hebe- und Richt- antrieben (14, 15) verbundenes Hebe-Richtaggregat (13) für eine Verlagerung des Gleises in eine Solllage auf. Auf diesem ist ein in Schwingungen versetzbarer Schwingungserreger (24) angeordnet. Damit ist es möglich, einen Gleisabschnitt in einem ersten Arbeitsdurchgang zu unterstopfen und in einem unmittelbar darauffol- genden zweiten Arbeitsdurchgang unter permanenter Auflast- und Schwingungsein- wirkung kontrolliert abzusenken. Danach kann das Gleis wieder völlig unbehindert mit normaler Geschwindigkeit befahren werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stopfmaschine zum Unterstopfen eines Gleises bzw. ein Verfahren zur Durchführung einer Lagekorrektur eines Gleises gemäß den im Oberbegriff von Anspruch 1 bzw. 6 angeführten Merkmalen.

Stopfmaschinen zum Unterstopfen eines Gleises sind vielfach bekannt und sind im Wesentlichen mit einem Stopfaggregat, einem Hebe-Richtaggregat und einem Gleismesssystem ausgestattet. Das Gleis wird mithilfe des Hebe-Richtaggregates entsprechend den vom Gleismesssystem aufgezeigten Lagefehlern in eine Solllage angehoben und in dieser durch den Einsatz des Stopfaggregates fixiert.

Um die nach einer Unterstopfung häufig auftretenden Anfangssetzungen des Gleises auszuschließen, wird dieses durch den Einsatz eines sogenannten Dynamischen Gleisstabilisators (z.B. gemäß W02008/009314) -unter permanenter Einwirkung einer hohen Auflast - in horizontale Querschwingungen versetzt. Dies führt zu einer kontrollierten Gleisabsenkung und einer entsprechenden Verdichtung der Schwellenauflager. Damit werden die nach einer Unterstopfung unvermeidlichen Setzungen des Gleises gezielt vorweggenommen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Stopfmaschine bzw. eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit der bzw. dem ein erweiterter Einsatzbereich ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 bzw. 6 angeführten Merkmale gelöst.

Mit einer derartigen Merkmalskombination ist der Einsatzbereich einer Stopfmaschine auf besonders vorteilhafte Weise insofern erweiterbar, als mit einem Minimum an konstruktivem Mehraufwand bedarfsweise zwischen einer Gleislagekorrektur durch Unterstopfung oder einer Gleislagekorrektur durch gezielte Gleisabsenkung gewählt werden kann. Diese Vorteile können insbesondere in kurzen, durch Weichen begrenzten Gleisabschnitten, z. B. in einem Bahnhofsbereich, optimal ausgenützt werden, da in Verbindung mit einer relativ kurzen Gleissperre bereits eine komplette Lagekorrektur durchführbar ist und somit der Gleisabschnitt uneingeschränkt für den Zugverkehr freigegeben werden kann.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer Stopfmaschine mit einem Hebe-Richtaggregat, Fig. 2 und 3 eine vergrößerte Seitenansicht des Hebe-Richtaggregates bzw. dessen Ansicht in einer Maschinenlängsrichtung, und Fig. 4 eine vereinfachte Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles der Stopfmaschine.

Eine in Fig. 1 dargestellte Stopfmaschine 1 weist einen durch Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Maschinenrahmen 4 auf. Zur

Erfassung von Gleislagefehlern ist ein Messachsen 5 sowie Messsehnen 6 aufweisendes Gleismesssystem 7 vorgesehen. Ein durch einen Antrieb 8 höhenverstellbares Stopfaggregat 9 ist mit in Schotter des Gleises 3 ein-tauchbaren Stopfpickeln 10 zum Unterstopfen ausgestattet.

Bezüglich einer Arbeitsrichtung 11 der Stopfmaschine 1 befindet sich unmittelbar vor dem Stopfaggregat 9 ein durch Spurkranzrollen 12 auf dem Gleis 3 abrollbares Hebe-Richtaggregat 13 mit einem Aggregatrahmen 19. Dieser ist über Hebe- und Richtantriebe 14, 15 (s. Fig. 2, 3) mit dem Maschinenrahmen 4 verbunden, um das Gleis 3 in eine durch das Gleismesssystem 7 vorgegebene Solllage zu verlagern. Zur Herstellung einer kraftschlüssigen Verbindung mit dem Gleis 3 sind durch einen Antrieb 16 (s. Fig. 2, 3) verschwenkbare Heberollen 17 und ein höhenverstellbarer Hebehaken 18 mit dem Aggregatrahmen 19 verbunden. Dieser ist durch Anlenkstangen 20 am Maschinenrahmen 4 angelenkt und mittels eines Antriebes 21 relativ zum Maschinenrahmen 4 in einer Maschinenlängsrichtung 22 verschiebbar.

Wie insbesondere in Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist das Hebe-Richtaggregat 13 mit einem durch einen hydraulischen Antrieb 23 in Schwingungen versetzbaren Schwingungserreger 24 verbunden, der zwei durch den Antrieb 23 und ein Getriebe 26 gegenläufig in Rotation versetzbare Unwuchtmassen 25 aufweist. Die Spurkranzrollen 12 sind durch Antriebe 27 in einer horizontalen, quer zur Maschinenlängsrichtung 22 verlaufenden Richtung relativ zum Aggregatrahmen 19 verschiebbar ausgebildet (s. Fig. 3).

Zur Durchführung einer Lagekorrektur wird in einem ersten Arbeitsdurchgang ein Abschnitt des Gleises 3 durch den Einsatz des Hebe-Richtaggregates 13 in die durch das Gleismesssystem 7 vorgegebene Solllage angehoben und (im Falle der in Fig. 1 dargestellten Stopfmaschine 1) im Rahmen einer diskontinuierlichen Arbeitsvorfahrt von Schwelle zu Schwelle unterstopft. Zum Anheben des Gleises 3 werden wahlweise entweder die Heberollen 17 oder der Hebehaken 18 mit Schienen 28 in Eingriff gebracht.

Zur Vorwegnahme von Anfangssetzungen des Gleises 3 wird der soeben unterstopfte Abschnitt in einem anschließenden zweiten Arbeitsdurchgang unter Einbeziehung des Gleismesssystems 7 kontrolliert abgesenkt. Dazu wird das unter Anlage der Heberollen 17 an die Schienen 28 kraftschlüssig erfasste Gleis 3 in einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt unter Beaufschlagung der Antriebe 14 (die hier im Vergleich zum ersten Arbeitsdurchgang in entgegengesetzter Richtung beaufschlagt werden) mit einer vertikalen Auflast belastet. Gleichzeitig erfolgt unter Beaufschlagung der Antriebe 23 eine Aktivierung des Schwingungserregers 24 mit einer daraus resultierenden Rotation der Unwuchtmassen 25, wodurch das Gleis 3 permanent in horizontale, normal zur Maschinenlängsrichtung 22 verlaufende Schwingungen versetzt wird.

Mit diesem die Gleisbearbeitung abschließenden zweiten Arbeitsdurchgang wird eine gleichförmige Struktur der Schotterverdichtung und damit eine vorteilhafte Erhöhung des Querverschiebewiderstandes erreicht. Folglich kann das Gleis unter Vermeidung nachteiliger Langsamfahrstellen sofort mit uneingeschränkter Geschwindigkeit befahren werden.

Alternativ zu dem rotierende Unwuchtmassen aufweisenden Schwingungserreger 24 könnten die Schwingungen auch durch einen hydraulischen Vibrationsantrieb erzeugt werden.

Gemäß dem in Fig. 4 ersichtlichen Ausführungsbeispiel weist die Stopfmaschine 1 einen Satelliten-Rahmen 30 auf, der durch einen Antrieb 31 relativ zum Maschinenrahmen 4 in Maschinenlängsrichtung 22 verschiebbar ist. Stopf- und Hebe-Richtaggregat 9, 13 sind mit dem Satelliten-Rahmen 30 verbunden. Ein für die Gleislagekorrektur erforderliches Gleismesssystem ist hier der Einfachheit halber nicht näher dargestellt.

In einem ersten Arbeitsdurchgang zur Bearbeitung eines Gleisabschnittes wird die Stopfmaschine 1 kontinuierlich verfahren, während parallel dazu der Satelliten-Rahmen 30 mitsamt dem Stopf- und Hebe-Richtaggregat 9, 13 diskontinuierlich von einer zur nächstfolgenden Stopfstelle bewegt wird. In einem unmittelbar darauffolgenden zweiten Arbeitsdurchgang wird der Satelliten-Rahmen 30 gemeinsam mit dem Maschinenrahmen 4 in einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt eingesetzt. Dabei erfolgt mithilfe des auf dem Hebe-Richtaggregat 13 positionierten Schwingungserregers 24 - wie zu den Fig. 1 bis 3 bereits beschrieben - eine permanente Schwin-gungs- und Auflastübertragung auf das Gleis 3.

Claims (6)

Patentansprüche

1. Stopfmaschine zum Unterstopfen eines Gleises, mit einem zwischen Schienenfahrwerken (2) angeordneten Stopfaggregat (9) und einem bezüglich einer Arbeitsrichtung (11) dem Stopfaggregat (9) unmittelbar vorgeordneten, auf einem Aggregatrahmen (19) gelagerte Spurkranzrollen (12) aufweisenden Hebe-Richtaggregat (13), das für eine Verlagerung des Gleises (3) in eine - durch ein Gleismesssystem (7) vorgegebene - Solllage mit Hebe- und Richtantrieben (14, 15) ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein mittels eines Antriebes (23) in Schwingungen versetzbarer Schwingungserreger (24) mit dem Hebe-Richtaggregat (13) verbunden ist.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungserreger (24) zwei durch den Antrieb (23) in Rotation versetzbare Unwuchtmassen (25) aufweist.

3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Unwuchtmassen (25) - zur Erzeugung horizontaler, quer zu einer Maschinenlängsrichtung verlaufender Schwingungen - durch ein Getriebe (26) für eine synchrone, gegenläufige Rotation miteinander verbunden sind.

4. Maschine nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurkranzrollen (12) durch Antriebe (27) in einer horizontalen, quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Richtung relativ zum Aggregatrahmen (19) verschiebbar ausgebildet sind.

5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebe-Richtaggregat (13) durch einen Antrieb (21) in Maschinenlängsrichtung relativ zu einem Maschinenrahmen (4) verschiebbar ausgebildet ist.

6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mit einem Schwingungserreger (24) ausgestattete Hebe-Richtaggregat (13) sowie das Stopfaggregat (9) mit einem relativ zum Maschinenrahmen (4) in Maschinenlängsrichtung verschiebbaren Satelliten-Rahmen (30) verbunden sind.

6. Verfahren zur Durchführung einer Lagekorrektur eines Gleises, wobei dieses durch ein Hebe-Richtaggregat (13) erfasst, in eine durch ein Gleismesssystem (7) vorgegebene Solllage angehoben und durch Schotterverdichtung unterstopft wird, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) in einem ersten Arbeitsdurchgang wird ein Abschnitt des Gleises (3) durch den Einsatz des Hebe-Richtaggregates (13) in die Solllage angehoben und unterstopft, b) in einem an den ersten Arbeitsdurchgang anschließenden zweiten Arbeitsdurchgang wird der zuvor unterstopfte Abschnitt des Gleises (3) in einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt durch mit dem Hebe-Richtaggregat (13) verbundene Antriebe (14) mit einer vertikalen Auflast belastet und unter Einsatz eines Schwingungserregers (24) permanent in Schwingungen versetzt.