EP2640630B1

EP2640630B1 - Vehicule nautique

Info

Publication number: EP2640630B1
Application number: EP11784641.0A
Authority: EP
Inventors: Laurent Peyreaud
Original assignee: Intuitec
Current assignee: Intuitec
Priority date: 2010-11-16
Filing date: 2011-11-15
Publication date: 2015-07-22
Anticipated expiration: 2031-11-15
Also published as: FR2967396A1; WO2012065994A1; FR2967396B1; EP2640630A1

Description

L'invention concerne un véhicule nautique, en particulier un véhicule nautique de loisir de type canoë-kayak, propulsé à la force de l'utilisateur, notamment à l'aide d'une pagaie ou rame.
Un kayak de plage pour adulte mesure entre 2,80m et 4,50m pour un poids d'environ 15 à 25 kg, et est généralement réalisé par roto-moulage.
Ces dimensions font qu'un canoë est relativement peu aisément transportable et manipulable, en particulier pour un utilisateur seul, ce qui limite les zones accessibles pour la mise à l'eau, et donc les zones de navigation potentielles.
Les pratiquants sont ainsi cantonnés à un certain nombre de plages. Lesdites plages doivent être accessibles avec un véhicule, éventuellement pourvu d'une remorque sur laquelle est placé le canoë. De plus, ladite plage doit idéalement être équipée pour la mise à l'eau, par exemple au moyen d'une rampe d'immersion ou d'un ponton.
De plus, la largeur des canoë-kayak, nécessairement supérieure à celle des hanches de l'utilisateur, limite le nombre de véhicules nautiques pouvant être embarqués à bord d'un véhicule. Les remorques spécifiques permettent de transporter quelques véhicules nautiques en une fois, mais nécessitent des voies aménagées pour amener lesdits véhicules nautiques au point de mise à l'eau.
Il est connu de réaliser des canoës pliants ou ayant une structure partiellement gonflable. Cependant ces canoës ont une structure complexe et sont en conséquence relativement chers et souvent plus fragiles.
Les kayaks à structure gonflable manquent en outre de rigidité, ce qui rend leur comportement instable en eaux vives. En eaux peu profondes, les pierres du fond peuvent aussi endommager les chambres à air, voire déchirer la toile.
Il est aussi connu de réaliser des structures en matériaux composites, par exemple avec deux couches externes structurelles en matière plastique dure entre lesquelles est injecté de la mousse. Cependant ces structures sont coûteuses à la production.
Le document FR 2 641 757 , qui est consideré comme l'état de la technique le plus proche divulgue un kayak comportant un flotteur de proue, un flotteur de poupe et une assise reliant les deux flotteurs.
Afin de pallier au moins partiellement aux défauts précédemment énumérés, l'invention propose un véhicule nautique caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur de proue en matériau composite formant une étrave, un flotteur de poupe en matériau composite, et en ce qu'il comporte une assise reliant les deux flotteurs, formant un creux traversant transversalement et de part en part le véhicule nautique de manière à être ouverte sur les côtés, et de permettre la circulation de l'eau dans l'espace défini par l'assise.
La structure simple du véhicule nautique, avec seulement deux flotteurs reliés par une assise ouverte permet d'alléger l'ensemble. De plus, le véhicule nautique peut alors être intégralement réalisé en structure composite à base de plaques de mousse, par exemple de polyéthylène expansé et réticulé. Ces plaques sont ensuite usinées à grande vitesse, ce qui permet de réduire le coût du véhicule nautique.
Le véhicule nautique peut en outre posséder une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Le matériau composite est réalisé en plaques de mousse de polyéthylène expansé réticulé assemblées par de la colle rigidifiante.
Le véhicule nautique comporte des renfoncements latéraux formant des logements pour les jambes, aménagés de part et d'autre du flotteur de proue.
Les renfoncements latéraux comportent une forme anatomique comportant un coude formant support pour le genou et un logement pour le pied d'un utilisateur.
Le véhicule nautique comporte au moins un élément de renfort central traversant l'assise.
L'élément de renfort comporte deux parties avant et arrière reliées entre elles par un dispositif de fixation amovible, l'une rattachée au flotteur de proue et une partie de l'assise et l'autre au reste de l'assise et au flotteur de poupe, de sorte que le véhicule nautique peut être séparé en deux parties avant et arrière, l'une comprenant au moins une partie de l'assise et le flotteur de proue, l'autre comprenant le reste de l'assise et le flotteur de poupe.
Le véhicule nautique comporte au moins un aileron latéral de stabilisation s'étendant à partir de l'élément de renfort en biais de sorte à être situé partiellement sous la ligne de flottaison ou bien à affleurer sous la surface.
Le au moins un aileron latéral de stabilisation comporte à son extrémité éloignée du flotteur de poupe un flotteur latéral de stabilisation.
Le véhicule nautique comporte une assise formant une selle et plaçant le bassin de l'utilisateur sous la ligne de flottaison, et des poignées sur le flotteur de proue afin de permettre la position debout de l'utilisateur.
Le véhicule nautique comporte un dispositif de propulsion comprenant une palme et un pédalier alternatif dont l'actionnement entraîne le mouvement de la palme.
L'un des flotteurs de proue ou de poupe comprend des espaces ou des logements de rangement.
L'invention a aussi pour objet un ensemble combiné de deux véhicules nautiques selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux véhicules nautiques sont reliés par un dispositif de raccord latéral, comprenant au moins deux barres transversales et des moyens de fixation amovibles desdites barres transversales aux côtés des véhicules nautiques.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des figures qui suivent, parmi lesquelles :

les figures 1a, 1b, 1c sont des vues respectivement de profil, de dessus et de l'arrière d'un premier mode de réalisation de véhicule nautique selon l'invention,
les figures 2a et 2b sont des vues filaires en perspective et de profil d'une variante du véhicule nautique,
les figures 3a, 3b, 3c sont des vues respectivement de profil, de dessus et de l'arrière d'une seconde variante du véhicule nautique selon l'invention,
la figures 4 est une vue de dessus d'une troisième variante du véhicule nautique,
les figures 5 est une vue de dessus d'une quatrième variante du véhicule nautique,
les figures 6a, 6b, 6c sont des vues respectivement de profil, de dessus et de l'arrière d'un ensemble combiné de deux véhicules nautiques,
les figures 7a, 7b, 7c sont des vues respectivement de profil, de dessus et de l'arrière d'un second mode de réalisation de véhicule nautique selon l'invention,
la figure 8 est une vue de profil d'une variante du véhicule nautique d'après les figures 7a, 7b, 7c.

Sur toutes les figures les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments.
L'invention concerne un véhicule nautique, plus particulièrement, l'invention se rapporte à une embarcation propulsée par la force de l'utilisateur, notamment grâce à une pagaie ou rame, de type canoë-kayak.
Sur les figures 1a, 1b, 1c, on peut voir un véhicule nautique 1 selon l'invention.
La figure 1a montre le véhicule nautique 1 vu de côté, la figure 1b vu de dessus, et la figure 1c, montre le véhicule nautique de dos avec l'utilisateur 2 assis.
Le véhicule nautique 1 comporte un flotteur de proue 3 à l'avant, formant une étrave et un flotteur de poupe 5, à l'arrière. Les deux flotteurs 3, 5 sont reliés entre eux par une partie conformée en assise 7, abaissée et ouverte sur les côtés. Les termes "avant" et "arrière" sont établis suivant la direction de marche du véhicule nautique 1.
Les deux flotteurs 3, 5 sont réalisés en matériau composite, de densité inférieure à celle de l'eau, afin d'assurer la flottabilité du véhicule nautique 1, et sont de forme évasée vers le haut, formant une quille, afin de réduire la traînée du véhicule nautique.
L'assise 7 forme un creux traversant transversalement et de part en part le véhicule nautique. De la sorte un utilisateur 2 assis dans l'assise 7 peut laisser pendre ses jambes de part et d'autre de l'assise 7, et l'eau circule librement dans l'espace que l'assise 7 définit.
L'assise 7 étant ouverte sur ses côtés, le véhicule nautique 1 peut être plus fin que le bassin de l'utilisateur. Il est en particulier prévu de réaliser des véhicules nautiques d'une largeur d'environ 25 à 50cm de large. Ces dimensions permettent de stocker et transporter un plus grand nombre de véhicules nautiques 1 dans un même espace.
Il est prévu que les flotteurs 3, 5 et l'assise 7 soient réalisés en plaques de mousse de polyéthylène expansé et réticulé. Les plaques de mousse, d'une taille comprise entre 20 et 100mm sont collées entre elles par de la colle rigidifiante, et ensuite usinées à grande vitesse.
La mousse de polyéthylène expansé est choisie avec une densité allant de 25kg/m³ à 70kg/m³. En particulier, les plaques formant le fond du véhicule nautique seront choisies d'une densité proche de 70kg/m³, pour la solidité et la stabilité, et celles formant le corps plein des flotteurs et les parties supérieures seront prises d'une densité proche de 25kg/m³.
En changeant la proportion de mousse dense (70kg/m³), il est possible d'influencer la position de la ligne de flottaison F, qui sépare la partie immergée de la partie émergée du véhicule nautique 1, et donc d'adapter le véhicule nautique 1 aux catégories de poids d'utilisateurs et/ou d'influencer son comportement lors de la navigation.
La colle rigidifiante peut comprendre une résine, epoxy ou polyester, ou bien être une colle cyanoacrylate. La colle rigidifiante peut être renforcée par des fibres carbone, un tissu de verre ou bien du poly-para-phénylène téréphtalamide (Kevlar™) pour assurer rigidité et solidité de l'ensemble.
La surface externe est ensuite soumise à un traitement thermique par projection d'air chaud, d'une température allant de 80 à 120°C.
Il est cependant envisageable de réaliser au moins un des flotteurs 3, 5 ainsi que l'assise 7 par roto-moulage ou bien à partir de plastique dur moulé, auquel cas les flotteurs 3, 5 seront réalisés sous forme d'une coquille fermée et vide ou bien remplie d'un matériau de faible densité.
Afin de renforcer la structure du véhicule nautique 1, un élément de renfort central 9a, 9b est placé dans le matériau composite au niveau de l'assise 7. Sur la figure 1a, on voit que cet élément de renfort comporte des barres de renfort 9a, 9b, qui sont placées sous la partie de l'assise 7 formant siège, et qu'une longueur de barre de renfort 9a, 9b, est intégrée dans chacun des flotteurs de proue 3 et de poupe 5.
Sur la figure 1b, on peut voir que les barres de renfort 9a, 9b, sont au nombre de deux, disposées parallèlement l'une à l'autre, et reliées entre elles par des renforts transversaux 11, perpendiculaires aux barres de renfort 9a, 9b.
Ces barres de renfort 9a, 9b, ainsi que les renforts transversaux 11, peuvent être réalisés en tubes ou plaques d'aluminium, en bois ou en plastique dur.
Il est aussi possible de remplacer les barres de renfort 9a, 9b par une plaque d'aluminium, de bois ou de plastique dur. Des modes de réalisation particuliers non représentés prévoient la réalisation de l'élément de renfort 9a, 9b sous forme d'un cadre en une seule pièce ou bien d'un seul tube de section ovale ou aplatie.
Les barres de renfort 9a, 9b comportent deux segments, la séparation se faisant au niveau de la partie de l'assise 7 formant siège. Le corps du véhicule nautique 1, flotteur de proue 3, flotteur de poupe 5 et assise 7, est séparable en deux parties avant et arrière, l'une comprenant au moins une partie de l'assise 7 et le flotteur de proue 3, l'autre comprenant le reste de l'assise 7 et le flotteur de poupe 5.
Ces deux parties sont reliées entre elles par un dispositif de liaison amovible 13, situé au niveau de la séparation médiane des barres de renfort 9a, 9b, maintenant à l'état verrouillé les deux parties de véhicule nautique 1 attachées l'une à l'autre.
Le dispositif de liaison amovible peut par exemple comporter une longueur de barre de renfort 9a, 9b de l'une des parties s'emboîtant dans une longueur de barre de renfort 9a, 9b de l'autre partie, ainsi qu'un système de verrouillage par clipsage.
Pour soutenir les jambes de l'utilisateur le flotteur de proue 3 comporte des renfoncements latéraux 15, disposés de part et d'autre dudit flotteur de proue 3. Ces renfoncements latéraux 15 sont de forme générale similaire à une jambe, et comportent notamment une portion coudée 17, formant un support pour le genou, et un logement pour le pied 19.
Les figures 2a et 2b montrent des vues filaires d'un véhicule nautique 1 selon l'invention, dont le flotteur de poupe 5 est aménagé pour permettre le transport d'une certaine quantité de bagages.
En particulier, sur la figure 2a, on peut voir que le flotteur de poupe 5 est élargi sur sa partie supérieure, et comporte sur sa face supérieure une rainure 21 longitudinale, de section en demi-cercle dans laquelle peuvent être disposés des conteneurs tubulaires étanches 23. Le flotteur de poupe comporte en outre des logements tubulaires verticaux 25 pour contenir chacun une gourde ou bouteille 27.
Sur la figure 2b, le véhicule nautique 1 est vu de côté, avec un utilisateur 2. Dans la rainure 21 est représenté un conteneur 23, et dans le logement vertical 25 est représentée une gourde 27.
Le véhicule nautique 1 étant vu de côté, des aménagements particuliers de la forme du véhicule nautique 1 sont visibles. Le flotteur de poupe 5 est relevé sur l'arrière, et un évidement 29 a été aménagé dans le flotteur de proue 3, au niveau de la portion coudée 17 des renfoncements latéraux 15.
Ces aménagements permettent de réduire la traînée et le poids du véhicule nautique 1.
On obtient ainsi un véhicule nautique 1 léger et aisément transportable. Il est donc idéal pour la randonnée, en permettant de partir de plages moins facilement accessibles sans désagréments.
L'assise 7 ouverte offre de plus un contact direct avec l'eau, source de sensations.
De plus, l'assise 7 ouverte latéralement permet à l'utilisateur d'enjamber le véhicule nautique 1 lorsqu'il monte sur ledit véhicule nautique. En laissant ses jambes pendre de part et d'autre de l'assise, l'utilisateur stabilise le roulis du véhicule nautique 1, le temps de se lancer ou bien si la navigation devient incertaine.
Enfin, le procédé de fabrication entraînant une réduction du coût du véhicule nautique 1, on peut espérer amener à la pratique des sports nautiques un plus grand nombre de personnes.
Les figures 3a, 3b, 3c montrent respectivement des vues de profil, de dessus et de dos avec un utilisateur 2 d'une variante du véhicule nautique 1 comprenant en outre deux ailerons latéraux stabilisateurs 31.
Ces ailerons 31 sont rattachés de manière amovible par leur base aux barres de renfort 9a, 9b sous la ligne de flottaison F, et s'étendent latéralement en biais, formant en vue de face ou de dos un V ouvert vers le haut. Leurs dimensions et leur inclinaison font qu'ils ressortent partiellement au dessus de la ligne de flottaison F, ou affleurent sous la surface. Ils sont profilés pour agir comme plans porteurs (foils), et agissent comme stabilisateurs du roulis du véhicule nautique 1.
La figure 4 montre une vue de dessus d'une variante du véhicule nautique 1 comprenant en outre des flotteurs de stabilisation 33, reliés au flotteur de poupe 5 via les ailerons 31.
Ces flotteurs 33 empêchent le retournement du véhicule nautique 1, du fait de leur éloignement latéral au corps dudit véhicule nautique 1.
Il est cependant possible de relier directement les flotteurs de stabilisation 33 au flotteur de poupe 5.
La figure 5 montre une vue de dessus d'une autre variante du véhicule nautique 1 comprenant un seul aileron stabilisateur 31 au bout duquel se trouve un flotteur 33.
Ce mode de réalisation est un compromis entre la stabilité qu'assurent les ailerons 31 et les flotteurs 33, et la faible résistance dans l'eau de la variante sans ailerons 31 ni flotteurs 33.
Les figures 6a, 6b, 6c montrent respectivement des vues de profil, de dessus et de dos avec deux utilisateurs 2a, 2b d'un ensemble combiné de deux véhicules nautiques 1a, 1b, reliés entre eux par un dispositif de raccord latéral 35.
Le dispositif de raccord latéral 35 comporte deux barres transversales 37a, 37b, reliées aux barres de renfort 9a, 9b tout en étant au dessus de la ligne de flottaison F. L'ensemble combiné ainsi obtenu a une structure générale proche du catamaran, et un filet non représenté peut être tendu entre les barres transversales 37a, 37b, pour permettre le transport d'une charge ou de personnes, par exemple des enfants.
Le mode de réalisation du véhicule nautique 1 représenté dans les figures 7a, 7b, 7c, respectivement de profil avec un utilisateur, de dessus et de dos, est destiné à un usage plus récréatif, en eau calme voire en bassin aménagé dans le cadre d'une thalassothérapie.
Le véhicule nautique 1 de la figure 7a est plus court, environ 1m à 1,20m, et possède une assise plus basse, déplaçant notamment le bassin de l'utilisateur sous la ligne de flottaison F afin de stabiliser le véhicule nautique 1.
L'assise est fine et des poignées 39 sont aménagées sur le flotteur de proue 3 pour permettre à l'utilisateur de se tenir en position verticale, comme sur un vélo. Le véhicule nautique 1 n'est pas propulsé grâce à une pagaie ou une rame, mais grâce à la force des jambes de l'utilisateur.
Le mode de réalisation du véhicule nautique 1 représenté sur la figure 8 en vue de profil avec un utilisateur est une variante des figures 7a, 7b, 7c.
Il comporte en outre un pédalier alternatif 41, relié à un dispositif de propulsion à palme 43. Lorsque l'utilisateur abaisse l'une des pédales du pédalier 41, il tire sur une corde 43, qui entraîne la palme 43 vers le haut, lorsque l'utilisateur abaisse l'autre pédale il tire sur la corde 43 dans l'autre sens, qui entraîne la palme 43 vers le bas.
Ces deux dernières variantes s'adressent soit à des enfants soit à des personnes à mobilité réduite, et diversifient la gamme des activités de plage ou de thalassothérapie.
L'invention permet donc de fabriquer des véhicules nautiques de type canoë-kayak à moindre prix, du fait d'une forme pouvant être obtenue par usinage de plaques de mousse de polyéthylène.
La possibilité d'ajouter des éléments de stabilisation tels que des flotteurs latéraux 33 ou des ailerons latéraux 31 permet à tous les utilisateurs, même inexpérimentés, de pratiquer.
L'invention permet donc de réaliser une gamme de véhicules nautiques 1 ayant pour vocation de favoriser l'accès à la pratique des sports nautiques pour le plus grand nombre d'utilisateur.

Claims

Véhicule nautique (1) caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur de proue (3) en matériau composite formant une étrave, un flotteur de poupe (5) en matériau composite, et en ce qu'il comporte une assise (7) reliant les deux flotteurs (3, 5), formant un creux traversant transversalement et de part en part le véhicule nautique (1) de manière à être ouverte sur les côtés, et de permettre la circulation de l'eau dans l'espace défini par l'assise (7).
Véhicule nautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau composite est réalisé en plaques de mousse de polyéthylène expansé réticulé assemblées par de la colle rigidifiante.
Véhicule nautique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des renfoncements latéraux (15) formant des logements pour les jambes, aménagés de part et d'autre du flotteur de proue (3).
Véhicule nautique selon la revendication 3, caractérisé en ce que les renfoncements latéraux (15) comportent une forme anatomique comportant un coude (17) formant support pour le genou et un logement (19) pour le pied d'un utilisateur.
Véhicule nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de renfort (9a, 9b, 11) central traversant l'assise (7).
Véhicule nautique selon la des revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de renfort (9a, 9b, 11) comporte deux parties avant et arrière reliées entre elles par un dispositif de fixation amovible (13), l'une rattachée au flotteur de proue (3) et une partie de l'assise (7) et l'autre au reste de l'assise (7) et au flotteur de poupe (5), de sorte que le véhicule nautique (1) peut être séparé en deux parties avant et arrière, l'une comprenant au moins une partie de l'assise (7) et le flotteur de proue (3), l'autre comprenant le reste de l'assise (7) et le flotteur de poupe (5).
Véhicule nautique selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un aileron latéral de stabilisation (31) s'étendant à partir de l'élément de renfort (9a, 9b, 11) en biais de sorte à être situé partiellement sous la ligne de flottaison (F) ou bien à affleurer sous la surface.
Véhicule nautique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le au moins un aileron latéral de stabilisation (31) comporte à son extrémité éloignée du flotteur de poupe (5) un flotteur latéral de stabilisation (33).
Véhicule nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une assise (7) formant une selle et plaçant le bassin de l'utilisateur (2) sous la ligne de flottaison (F), et des poignées (39) sur le flotteur de proue (3) afin de permettre la position debout de l'utilisateur (2).
Véhicule nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de propulsion comprenant une palme (43) et un pédalier alternatif (41) dont l'actionnement entraîne le mouvement de la palme (43).
Véhicule nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des flotteurs de proue (3) ou de poupe (5) comprend des espaces ou des logements de rangement (21, 25).
Ensemble combiné de deux véhicules nautiques (1a, 1b) selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux véhicules nautiques (1a, 1b) sont reliés par un dispositif de raccord latéral (35), comprenant au moins deux barres transversales (37a, 37b) et des moyens de fixation amovibles desdites barres transversales (37a, 37b) aux côtés des véhicules nautiques (1a, 1b).