SE521983C2 - Vattenburen farkost för sport och fritid - Google Patents

Description

o . s | u: 521 983 P1667 2 35 ' ' an;- n v o I ~ e o u Q o Q n u « no akter och en för och en huvudsaklig längdriktning från akter till fór samt ett andra båtskrov med en akter och en för och en huvudsaklig längdriktning från akter till för.

Farkosten innefattar vidare fistorgan anordnade på det första och det andra båtskrovet.

Medelst fástorganen kan det första och det andra båtskrovet låsas till varandra i ett första läge där det första båtskrovet är fäst vid det andra båtskrovet så att de båda båtskroven ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet sammanfaller med den huvudsakliga längdriktriingen för det andra båtskrovet och det första och det andra båtskrovet bildar ett sammansatt skrov samt i ett andra läge där det första och det andra båtskrovet är placerade parallellt med men på avstånd från varandra så att den vattenburna farkosten har ett delat skrov.

I en utföringsform av uppfinningen innefattar fästorganen första fåstorgan för att låsa båtskroven till varandra i det första läget och andra fástorgan för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget.

I en annan utföringsform av uppfinningen utgör fästorganen för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget helt eller delvis även fastorgan för att låsa båtskroven till varandra i det första läget.

I en utföringsform av uppfinningen är det första båtskrovets akter utformad som en hondel och det andra båtskrovets akter utformad som en handel. Handelen kan föras in i det första båtskrovets hondel så att det första och det andra båtskrovet därigenom kommer att bilda ett sammansatt skrov med en längd som överstiger längden av dei det sammansatta skrovet ingående första och andra båtskrovet.

Enligt en fördelakti g utföringsform innefattar fästorganen åtminstone en långsträckt bom och såväl det första som det andra båtskrovet är försett med spår som sträcker sig i en riktning väsentligen parallell med båtskrovets längdriktning. Spåren är så belägna att, när båtskroven är sarnrnanförda med varandra och det andra båtskrovets handel är införd i det första båtskrovets hondel, båtskrovens spår sarmnanfaller med varandra så att det andra båtskrovets spår utgör en fortsättning på det första båtskrovets spår. Spåren har vidare en dimension som motsvarar dimensionen av den långsträckta bommen så att den l0 15 20 25 30 ø | n ø en 521 983 P1667 .nu o a ~ ; - ø e Q o Q o u ø en långsträckta bommen kan föras in i spåren då båtskroven är samrnanförda med varandra till ett sammanhängande skrov och därigenom förena de båda skroven. F ästorganen innefattar vidare på båtskroven och i anslutning till spåren anordnade låsorgan för att låsa bommen i spåret så att bommen låses i spåret till både det första och det andra båtskrovet.

I en fórdelaktig utföringsform av uppfinningen är varje båtskrov försett med spår på var sin sida av skrovet och fåstorganen innefattar två långsträckta bommar som kan föras in i de på var sin sida av skroven belägna spåren för att där låsas fast till skroven så att varje bom är fastlåst vid båda skroven och därigenom låser skroven till varandra.

Varje båtskrov har lämpligen åtminstone ett låsorgan anordnat på en sida av båtskrovet vilket låsorgan är anordnat att gripa en bom och låsa fast derma så att det första och det andra skrovet kan placeras bredvid varandra och parallellt med varandra och förbindas med varandra genom att en långsträckt bom låses i åtminstone ett låsorgan anordnat på det första båtskrovet och åtminstone ett låsorgan anordnat på det andra båtskrovet. De båda båtskroven kan då kopplas till varandra i ett läge då skroven befinner sig bredvid varandra och parallellt med varandra men på avstånd från varandra i en riktning vinkelrätt mot skrovens längdriktxiing.

Fästorganen för att låsa det första och det andra båtskrovet till varandra i det första läget kan innefatta en arm som i en första ände är svängbart lagrad på den första sidan av respektive båtskrov och som kan svängas från ett öppet läge då armen är upplyfi från båtskrovet till ett slutet läge då armen är nedfälld mot båtskrovet. I en andra ände av armen finns lämpligen ett ßrsta ätdragbart klämförband. I en fördelaktig utföringsfonn av uppfinningen innefattar det första klämförbandet en på armen anordnad bygel vilken bygel är försedd med en eller flera hakar och vilken bygel vidare har ett gängat hål och en i det gängade hålet placerad skruv som är anordnad att verka mot armen. På den andra sidan av båtskrovet finns lämpligen ett fäste monterat i vilket fäste det första klämförbandet kan fästas löstagbart då armen befinner sig i sitt slutna läge. Fästet har lärnpligen en eller flera urtagningar i vilket eller vilka en eller flera hakar i en på armen anordnad bygel kan föras in då armen befinner sig i sitt slutna läge så att åtdragning av 10 15 20 25 30 o ~ u . nu 521 983 Q u n | ; no P1667 klämförbandets skruv klämmer fast haken eller hakama i fistets urtagning eller urtagningar då skruven verkar mot armen. På den andra änden av armen finns en bomhållare anordnad med en på avstånd fiån armen belägen ände som har en fonn motsvarande den yttre konturen av den långsträckta bommen. Då den svängbart lagrade armen befinner sig i sitt slutna läge, anligger bomhållarens ände mot den långsträckta bommen i båtskrovets spår så att åtdragning av det första klämförbandet pressar bomhållaren mot den långsträckta bommen och därmed klämmer fast bommen i spåret.

Vid armens första ände finns lämpligen ett andra åtdragbart ldämförband vilket andra klämfórband är anordnat i anslutning till det på den första sidan av båtskrovet belägna spåret så att det andra klämförbandet kan klämma fast en långsträckt bom som placerats i det på den ßrsta sidan av båtskrovet belägna spåret. Det andra klärnförbandet är företrädesvis anordnat att vara öppet då armen befinner sig i sitt öppna läge och åtdraget då armen befinner sig i sitt slutna läge.

På den andra änden av armen finns en bomhållare anordnad med en på avstånd från armen belägen ände som har en form motsvarande den yttre konturen av den långsträckta bommen. Då den svängbart lagrade armen befinner sig i sitt slutna läge, anligger bomhållarens ände mot den långsträckta bommen i båtskrovets spår så att åtdragning av klämfórbandets skruv pressar bomhållaren mot den långsträckta bommen.

Därigenom kläms bommen fast i spåret. Vid armens första ände finns ett band som i 'sin ena ände är fäst i båtskrovet och i sin andra ände är fäst vid armen och vilket band är anordnat över spåret i båtskrovet så att, då armen befinner sig i sitt öppna läge, bandet medger inßrande av den för spåret avsedda långsträckta bommen och så att, då armen befinner sig i sitt slutna läge, bandet klämrner fast den långsträckta bommen i sitt spår.

För låsning av båtskroven till varandra i det andra läget innefattar låsorganen lämpligen en arm som i en första ände är svängbart lagrad på den första sidan av respektive båtskrov och som kan svängas från ett öppet läge då armen är upplyfi från båtskrovet till ett slutet läge då armen är nedfálld mot båtskrovet. Annen kan vara formad som en välvd skena med en inre kontur som motsvarar fonnen av den långsträckta bommen så att armen kan åtminstone delvis omsluta den långsträckta bommen. I en andra ände av armen finns ett första åtdragbart klämförband. Det första åtdragbara klämförbandet 10 15 20 25 30 521 983 ':r= 111667 5. - - . .:..: innefattar lämpligen en på armen anordnad bygel vilken bygel är försedd med en eller flera hakar och vilken bygel vidare har ett gängat hål och en i det gängade hålet placerad skruv som är anordnad att verka mot armen. På den andra sidan av båtskrovet finns monterat ett fäste i vilket fäste det första klärnförbandet kan fästas löstagbart då armen befinner sig i sitt slutna läge. Fästet kan vara försett med en eller flera urtagningar eller spår i vilket eller i vilka bygelns hake eller hakar kan föras in då armen befirmer sig i sitt slutna läge så att åtdragning av klärnförbandets skruv klämmer fast haken eller hakama i fästets urtagning eller urtagningar då skruven verkar mot armen så att bommen kan låsas fast. Då den långsträckta bommen är placerad över de båda båtskroven kan då bommen låsas fast genom att armen på varje skrov fälls ned mot båtskrovet till sitt slutna läge så att den åtminstone delvis omsluter bommen varefter klärnförbandet fästs i fästet och dras åt.

I en fördelakti g utföringsforrn av uppfinningen är varje båtskrov är försett med åtminstone två uppsättningar låsorgan anordnade på avstånd från varandra i respektive båtskrovs huvudsakliga längdriktning. Båtsluoven kan då låsas till varandra i det andra läget med åtminstone två långsträckta bommar.

För att farkosten skall kunna seglas innefattar den vidare en mast. Den långsträckta bommen eller, om mer än en bom används, en av de långsträckta bommama kan vara försedd med en fästanordning för masten så att mastens fot kan fästas löstagbart i den långsträckta bommen. Masten kan vara en tvådelad mast. Farkosten innefattar vidare lärnpligen ett flertal stag samt fästpunkter ßr stagen. Stagens fästpunkter är företrädesvis anordnade dels på masten och dels på båtskroven så att masten kan fixeras ytterligare genom att stagen fästs i sina fästpunkter på båtskroven och masten och därigenom förbinder maten med båtskroven. Åtminstone några av fästpurikterna har tillordnats medel för åtstramning av stagen då dessa förbinder masten och båtskroven.

För att farkosten skall fungera bättre som segelbåt kan vart och ett av båtskroven vara försett med ett centerbord. Farkostens centerbord är företrädesvis placerat på en yttre sida av båtskrovet så att centerbordet är osymmetriskt placerat på båtskrovet. I en utföringsform av uppfinningen har centerborden en gemensam mekanism för höjning l0 15 20 25 30 n a o n no o a 521 983 P1667 så” “vi :if ° åš -.I= ' :af respektive sänkning av centerborden, så att, då båtskroven är låsta till varandra i det andra läget, centerborden kan manövreras tillsammans som en enhet.

Farkosten kan vidare innefatta ett roder och en fástanordning för förankring av rodret på den långsträckta bommen eller, om flera långsträckta bommar används, en av de långsträckta bommar som används fór att låsa båtskroven till varandra i det andra läget.

Rodret kan därigenom monteras på bommen då båtskroven är låsta till varandra i det andra läget där det första och det andra båtskrovet är placerade parallellt med men på avstånd från varandra.

Om roder används kan fören på ett av båtskroven ha ett eller flera fästen för fastsätming av rodret. Rodret kan då monteras på farkosten då det båda båtskroven år låsta till varandra i det första läget då de båda båtskroven ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet och det första och det andra båtskrovet bildar ett sammansatt skrov.

I en utfóringsform av uppfinningen innefattar rodret ett roderblad och en hållare i vilken roderbladet är lagrat. Roderbladet kan då lyfias eller svängas uppåt om rodret skulle gå emot ett hinder som exempelvis ett grund. Ett till hållaren och roderbladet anslutet elastiskt organ kan vara anordnat att spännas då roderbladet lyfts eller svängs uppåt.

Det skall förstås att de fästorgan som används för att låsa båtskroven till varandra i det första läget med fördel kan vara åtminstone delvis samma fástorgan som används för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget. Det skall förstås att uppfinningen i synnerhet syftar till att tillhandahålla en farkost som kan omvandlas från en kanot eller kajak till en katamaran och vice versa.

I en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar farkosten ett första båtskrov med en akter och en för och en huvudsaklig längdriktning från akter till för samt ett andra båtskrov med en akter och en för och en huvudsaklig längdriktning från akter till för. På varje långsida av båtskroven finns ett spår som sträcker sig i en riktning 10 15 20 25 30 a | o Q nu 521 983 P1667 ' H ' u anwa n väsentligen parallell med båtskrovets längdriktning. Farkosten innefattar vidare ett par långsträckta bommar vars yttre dimensioner motsvarar dimensionerna av spåren på båtskrovens sidor så att de långsträckta bommarna kan föras in i båtskrovens spår och därmed förbinda de båda båtskroven med varandra då båtskroven befinner sig i ett första läge där det första båtskrovet år fäst vid det andra båtskrovet så att de båda båtskroven bildar en kanot eller kajak där båtskroven ligger på en linje där den huvudsakliga långdriktningen för det första båtskrovet sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet. Vidare innefattar farkosten medel för fastlåsning av bommama dels i båtskrovens spår och dels i en riktning vinkelrätt mot den huvudsakliga längdriktningen av varje båtskrov så att en bom kan förbinda de två båtskroven i ett andra läge där det första och det andra båtskrovet är placerade parallellt med men på avstånd från varandra så att farkosten har formen av en katamaran.

Uppfinningen avser även ett båtskrov med en akter och en ßr samt en huvudsaklig längdriktning från akter till för vilket båtskrov vidare innefattar ett centerbord vilket är placerat på en yttre sida av båtskrovet så att centerbordet är osymmetriskt placerat på båtskrovet.

KORT FIGURBESKRIVNING Fig. 1 visar den uppfinningsenlíg farkosten när derma monterats till en farkost med sammansatt skrov.

Fig. 2 visar den uppfinningsenliga farkosten i forrn av en farkost med två separata skrov.

Fig. 3 visar i genomskärning från sidan hur båtskroven kan sammanföras till ett sammansatt skrov.

Fig. 4 visar i perspektiv hur båtskroven kan sammanföras till ett sammansatt skrov.

Fig. 5 visar, sett i längdriktningen av ett båtskrov, fästorgan för låsning av båtskroven till varandra.

Fig. 6 visar, sett i långdriktningen av ett båtskrov, fástorgan för låsning av båtskroven till varandra.

Fig. 7 visar, sett vinkelrätt mot längdriktningen av ett båtskrov, samma fástorgan som i Fig. 5. 10 15 20 25 30 o o u u oo a 521 983 P1667 si; *Å ' ' Fig. 8 visar, sett vinkelrätt mot längdriktningen av ett båtskrov, samma fästorgan som i F ig. 6.

Fig. 9 visar, sett i längdriktningen av ett båtskrov, fástorgan på båda sidorna av ett båtskrov.

Fig. 10 visar en detalj av det i Fig. 5 visade fästorganet.

Fig. 11 visar i perspektiv hur de båda båtskroven kan fästas till varandra för att bilda en katamaran.

Fig. 12 visar farkosten i form av en katarnaran samt placeringen av centerborden.

Fig. 13 visar utformningen av ett centerbord.

Fig. 14A och Figur 14B visar hur ett centerbord kan fästas till sidan av ett båtskrov.

Fig. 15 visar farkosten i form av en kanot eller kajak med roder.

Fig. 16 visar fastsättningen av en mast.

Fig. 17 visar i perspektiv samma detalj som visas i Figur 10.

Fig. 18 visar fästanordningen enligt Figur 7 när derma är hårt åtdragen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Som bäst framgår av Figur 1 och Figur 2 avser uppfinningen en Vattenburen farkost 1 för sport och fritid som kan omvandlas från en farkost 1 med ett sammansatt skrov till en farkost 1 med åtminstone två separata skrov och vice versa. I Figur 1 visas den uppfinningsenliga farkosten 1 i form av en kajak eller kanot 1 med sammansatt skrov. I Figur 2 visas den uppfinningsenliga farkosten 1 i form av en katamaran, det vill-säga en farkost med två separata skrov. Farkosten 1 innefattar ett första båtskrov 2 med en akter 3A och en för 4A och en huvudsaklig längdriktning från akter 3A till för 4A och ett andra båtskrov 5 med en akter 3B och en för 4B och en huvudsaklig längdriktning från akter 3B till för 4B. På det första 2 och det andra båtskrovet 5 finns fästorgan anordnade så att det första 2 och det andra båtskrovet 5 medelst fástorganen kan låsas till varandra i ett första läge som visas i Figur 1 där det första båtskrovet 2 är fast vid det andra båtskrovet 5 så att de båda båtslaoven 2, 5 ligger på en linje. Den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet 2 sammanfaller då med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet 5 och det första 2 och det andra båtskrovet 5 bildar ett sammansatt skrov. Det ena båtskrovet ligger då bakom det andra båtskrovet så att det sammansatta båtskrovet är längre än vart och ett av dei det sammansatta skrovet 10 15 20 25 30 521 983 P1667 9É""":"" ' H ' u u anna a ingående båtskroven. Båtskroven kan vidare låsas till varandra i ett andra läge som framgår av Figur 2 där det första 2 och det andra båtskrovet 5 är placerade parallellt med men på avstånd från varandra så att den vattenburna farkosten 1 har ett delat skrov.

I en utföringsforrn av uppfinningen kan fästorganen innefatta första fástorgan för att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det första läget och andra fástorgan för att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det andra läget. Detta innebär alltså att olika fästorgan används för att låsa skroven 2, 5 till varandra beroende på om skroven 2, 5 skall låsas till varandrai det första eller det andra läget.

I en annan utföringsform av uppfinningen utgör fästorganen för att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det andra läget helt eller delvis även fástorgan för att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det första läget. Detta innebär alltså att man åtminstone delvis använder sarnma fástorgan för att låsa skroven 2, 5 till varandra både i det första läget och i det andra läget.

I en fördelakti g uttöringsforrn av uppfinningen är det första båtskrovets 2 akter 3A utformad som en hondel 6 och det andra båtskrovets 5 akter 3B utformad som en handel 7 som kan föras in i det första båtskrovets 2 hondel 6. Det första 2 och det andra båtskrovet 5 kommer därigenom att bilda ett sammansatt skrov med en längd som överstiger längden av de i det sammansatta skrovet ingående första 2 och andra - båtskrovet 5. Handelen 7 och hondelen 6 är företrädesvis svagt koniska. Den koniska forrnen hjälper till vid låsning av skroven 2, 5 till varandra. Till det första båtskrovets 2 akterdel 3A finns lärnpli gen en tätningslucka 39 som är fastmonterad på akterdelen då farkosten används i form av en farkost med delat skrov såsom en katarnaran.

Tätningsluckan 39 motverkar att vatten tränger in i hondelen 6. Tätningsluckan kan fästas löstagbart med medel 40 för fästning av tätningsluckan 39 till hondelen 6. Sådana medel kan utgöras av exempelvis remmar, spännen eller dylikt.

Fästorganen kan lämpligen innefatta åtminstone en långsträckt bom 8A, 8B. Såväl det första som det andra båtskrovet 5 är lämpligen försett med spår 9 som sträcker sig i en riktning väsentligen parallell med båtskrovets längdriktning. Spåren 9 är så belägna att, 10 15 20 25 30 o I n ; oc 521 983 Pias? 16": i n o u ø v n när båtskroven 2, 5 är sammanförda med varandra och det andra båtskrovets 5 handel 7 är införd i det första båtskrovets 2 hondel 6, sammanfaller båtskrovens spår 9 med varandra. Det andra båtskrovets 5 spår 9 utgör då en fortsättning på det första båtskrovets 2 spår 9. Spåren 9 har vidare en dimension som motsvarar dimensionen av den långsträckta bommen 8A, 8B så att den långsträckta bommen 8A, 8B kan föras in i spåren 9 då båtskroven 2, 5 är sammanförda med varandra till ett sammanhängande skrov och därigenom förena de båda skroven 2, 5. Fästorganen kan då vidare innefatta på båtskrbven 2, 5 och i anslutning till spåren 9 anordnade låsorgan för att låsa bommen 8A, 8B i spåret 9 så att bommen 8A, 8B låses i spåret 9 till både det första 2 och det andra båtskrovet 5.

Företrädesvis är varje båtskrov 2, 5 försett med spår 9 på var sin sida av skrovet 2, 5 varvid fistorganen innefattar två långsträckta bommar 8A, 8B som kan föras in i de på var sin sida av skroven 2, 5 belägna spåren 9 för att där låsas fast till skroven 2, 5 så att varje bom 8A, 8B är fastlåst vid båda skroven 2, 5 och därigenom låser skroven 2, 5 till varandra. I en utföringsforrn av uppfinningen kan spåren 9 närmast fören sluta i en hålighet 90 med runtomgående väggar och en botten så att bommen 8A, 8B får ett klart definierat ändläge.

I en utföringsform av uppfinningen har varje båtskrov 2, 5 åtminstone ett låsorgan anordnat på en sida av båtskrovet 2, 5 vilket låsorgan är anordnat att gripa en bom 8A, 8B och låsa fast denna. Det första 2 och det andra skrovet 5 kan därigenom placeras bredvid varandra och parallellt med varandra och förbindas med varandra genom att en långsträckt bom 8A, 8B låses i åtminstone ett låsorgan anordnat på det första båtskrovet 2 och åtminstone ett låsorgan anordnat på det andra båtskrovet 5. De båda båtskroven 2, 5 kan då kopplas till varandrai ett läge då skroven 2, 5 befinner sig bredvid varandra och parallellt med varandra men på avstånd från varandra i en riktning vinkelrätt mot skrovens 2, 5 längdriktning.

Fästorganen för att låsa det första 2 och det andra båtskrovet 5 till varandra i det första läget kan innefatta en arm 10A, IOB som i en första ände ll är svängbart lagrad på den första sidan 13 av respektive båtskrov 2, 5. Armen 10A, IOB kan svängas från ett öppet 10 15 20 25 30 521 983 P1667 läge då armen är upplyfi från båtskrovet 2, 5 till ett slutet läge då armen är nedfälld mot båtskrovet 2, 5. I en andra ände av armen 10A, 10B finns ett första åtdragbart klärnförband 14. Det första åtdragbara klämförbandet 14 kan innefatta en på armen 10A, 10B anordnad bygel 20 vilken bygel 20 är försedd med en eller flera hakar 21 och vilken bygel vidare har ett gängat hål 22 samt en i det gängade hålet 22 placerad skruv 23 som är anordnad att verka mot armen. Skruven 23 kan dras åt exempelvis med hjälp av ett handtag 16 som är fast förbundet med skruven 23. I stället för ett skruvförband kan man använda andra låsorgan, exempelvis excenterlås.

På den andra sidan 15 av båtskrovet finns ett fäste 24 monterat i vilket fäste 24 det första klärnförbandet 14 kan fästas löstagbart då armen 10A, 10B befirmer sig i sitt slutna läge. Fästet kan ha en eller flera urtagningar, spår eller kompletterande hakar 25 i vilket eller vilka bygelns 20 hake 21 eller hakar 21 kan föras in då armen befinner sig i sitt slutna läge så att åtdragning av klämförbandets 14 skruv 23 klämmer fast haken 21 eller hakama 21 i fästets urtagning eller urtagningar 25 eller kompletterande hakar 25 då skruven 23 verkar mot armen. På armcns 10A, 10B andra ände finns en bomhållare 17 anordnad med en på avstånd från armen 10A, 10B belägen ände 18 som har en form motsvarande den yttre konturen av den långsträckta bommen 8A, 8B. Då den svängbart lagrade armen befinner sig i sitt slutna läge, anligger bomhållarens 17 ände 18 mot den långsträckta bommen 8A, 8B i båtskrovets 2, 5 spår 9. Åtdragning av det första klämförbandet 14, exempelvis genom åtdragning av det första klämförbandets 14 skruv 23, pressar då bomhållaren 17 mot den långsträckta bommen och klämmer därmed fast bommen 8A, 8B i spåret 9.

Vid armens 10A, 10B första ände 11 finns ett andra åtdragbart klärnförband 19 vilket andra klärnförband 19 är anordnat i anslutning till det på den första sidan av båtskrovet belägna spåret 9. Det andra klärnförbandet 19 kan därmed klämma fast en långsträckt bom 8A, 8B som placerats i det på den första sidan av båtskrovet 2, 5 belägna spåret 9.

Det andra klämförbandet 19 är anordnat att vara öppet då armen 10A, 10B befinner sig i sitt öppna läge och åtdraget då armen befinner sig i sitt slutna läge. Det andra klärnförbandet kan innefatta ett band 26 som i sin ena ände är fäst i båtskrovet 2, 5 och i sin andra ände är fäst vid armen 10A, 10B och vilket band 26 är anordnat över spåret i 10 20 25 30 521 983 P1667 H”- nnno q | o v A | n | Q | u « » ø nu båtskrovet så att, då armen 10A, l0B befirmer sig i sitt öppna läge, bandet 26 medger införande av den fór spåret 9 avsedda långsträckta bommen och så att, då armen befinner sig i sitt slutna läge, bandet 26 klämmer fast den långsträckta bommen 8A, 8B i sitt spår 9. Bandet 26 är lämpligen fäst i armen 10A genom att den är fäst i en till armen 10A hörande armhållare 73 som är fast förbunden med armen 10A och svängbart lagrad i en lagring 12 på båtskrovets första sida 13. Därigenom är hela armen 10A svängbart lagrad pâ båtskrovets första sida 13. Spåren 9 är företrädesvis täckta med ett 76 för högre friktion mellan spåren 9 och bommarna 8A, 8B.

I en utföringsform av uppfinningen innefattar farkostens 1 låsorgan fór låsning av båtskroven till varandra i det andra läget en arm 10A, 10B, 10C, 10D som i en ßrsta ände 11 är svängbart lagrad på den första sidan 13 av respektive båtskrov 2, 5 och som kan svängas från ett öppet läge då armen 10A, 10B, 10C, 10D år upplyfi från båtskrovet 2, 5 till ett slutet läge då armen 10A, 10B, 10C, 10D är nedfälld mot båtskrovet 2, 5.

Armen 10A, 10B, 10C, 10D är formad som en välvd skena med en inre kontur som motsvarar formen av den långsträckta bommen 8A, 8B så att armen 10A, 10B, 10C, 10D kan åtminstone delvis omsluta den långsträckta bommen 8A, 8B. Annen 10A, 10B, 10C, 10D är på sin insida företrädesvis täckt med gummi för att öka friktionen mellan armen 10A, 10B, 10C, 10D och bommen 8A, 8B. I en andra ände av armen 10A, 10B, 10C, 10D finns ett första åtdragbart klämförband 14. Klämförbandet 14 kan innefatta en på armen 10A, 10B, 10C, 10D anordnad bygel 20 vilken bygel 20 är försedd med en eller flera hakar 21 och vilken bygel 20 vidare har ett gängat häl 22 och en i det gångade hålet 22 placerad skruv 23 som är anordnad att verka mot armen 10A, 10B, 10C, 10D. På den andra sidan 15 av båtslcrovet 2, 5 finns ett fäste 24 monterat i vilket fäste 24 det första klämförbandet 14 kan fästas löstagbart då armen 10A, 10B, 10C, 10D befinner sig i sitt slutna läge. Fästet 24 kan ha en eller flera urtagningar, spår eller kompletterande hakar 25 i vilket eller vilka bygelns 20 hake 21 eller hakar 21 kan föras in eller hakas fast då armen 10A, 10B, 10C, 10D befinner sig i sitt slutna läge så att åtdragning av klämförbandets 14 skruv 23 klämmer fast haken 21 eller hakama 21 i fástets urtagning eller urtagningar 25 eller kompletterande hakar 25 då skruven 23 verkar mot armen 10A, 10B, 10C, 10D. Bommen 8A, 8B kan därigenom läsas fast då armen 10A, 10B, 10C, 10D på varje båtskrov 2, 5 åtminstone delvis omsluter bommen 10 15 20 25 30 P1667 v o Q o | n a I o | n | u n n u o | | | o a 8A, 8B och armen befinner sig i sitt slutna läge genom att bygelns 20 hake 21 eller hakar 21 fors in i fästets 24 urtagning eller urtagningar 25 varefter klämforbandets 14 skruv 23 dras åt så att klämforbandets 14 skruv 23 verkar mot armen 10A, 10B, 10C, 10D. Med hänvisning till Figur 5, Figur 10 och Figur 17 skall nu en fórdelaktig utformning av bygeln 20 och dess hakar 21 samt fästet 24 förklaras. Bygeln 20 kan ha en hake 21 i form av en axel 21 som med sina ändar sitter i varandra motstående sidor av bygeln 20. Fästet 24 har i en övre ände ett lcrökt parti 25 som bildar ett spår eller en kompletterande hake 25 som kan samverka med axeln 21. När skruven 23 dras åt pressas bygeln 20 och armen isär och bygeln 20 kommer då att lyftas så att axeln 21 tar emot i spåret 25. I Figur 18 antyds hur armen och bygeln pressas isär från varandra då skruven 23 dras åt. Då den långsträckta bommen 8A, 8B är placerad över de båda båtskroven 2, 5 kan bommen alltså låsas fast genom att armen 10A, 10B, 10C, 10D på varje skrov fälls ned mot båtskrovet 2, 5 till sitt slutna läge så att den åtminstone delvis omsluter bommen 8A, SB. Därefier fästs klämforbandet 14 i fästet 24 och dras åt. Som framgår av Figur 3 kan den övre sidan av varje båtskrov 2, 5 vara försedd med ett spår 75 som löper vinkelrätt mot skrovens huvudsakliga längdriktning. I spåren 75 kan bommarna 8A, 8B placeras när dessa skall låsas fast i sitt andra läge med armama 10A, 10B, 10C, 10D. Spåren 75 kan vara gummiklädda.

Låsorganen for låsning av båtskroven 2, 5 till varandra har här beskrivits separat. Det skall dock inses att dessa organ i en foredragen utforingsforrn av uppfinningen även används for att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det forsta läget. Samma arm 10A, 10B, klämforband 14 och långsträckta bom 8A, 8B kan alltså användas for att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i såväl det forsta som det andra läget.

Företrädesvis är varje båtskrov 2, 5 forsett med åtminstone två uppsättningar låsorgan 8A, 8B, 10A, 10B, 10C, 10D, 14 anordnade på avstånd fiån varandra i respektive båtskrovs 2, 5 huvudsakliga längdriktning så att båtskroven 2, 5 kan låsas till varandra med åtminstone två långsträckta bommar 8A, 8B. Det forsta båtskrovet 2 har således en forsta svängbart lagrad arm 10A och en andra svängbart lagrad arm lOC. Det andra båtskrovet 5 har en svängbart lagrad forsta arm 10B och en svängbart lagrad andra arm 10D. 10 15 20 25 30 521 983 P1667 o o n a q . u u o | n n n n . . . . ,, För att farkosten 1 skall kunna seglas innefattar den lämpligen en mast 27 och att den längsträckta bommen 8A, 8B eller, om mer än en bom används, en av de långsträckta bommarna 8A, 8B är försedd med en fástanordning 28 för masten 27 så att mastens 27 fot 29 kan fästas löstagbart i den långsträckta bommen 8A, 8B. En vajer eller lina 41 är anordnad att fästas i mastens 27 fistanordning 28. Mastens 27 fot 29 har en öppning genom vilken vaj em eller linan 41 kan föras. Masten 27 har vidare en öppning eller slits 42 genom vilken vajem 41 kan tas ut. Vajem 41 kan sedan sträckas och låsas fast i ett lås 43 på masten. Masten 27 är företrädesvis en tvådelad mast 27. I en i Figur 16 visad utföringsforrn är mastens 27 fästanordning 28 löstagbart fastsatt på en av de långsträckta bommarna med hjälp av ett skruvßrband. I en utföringsform innefattar farkosten 1 vidare ett flertal stag 30 samt fästpunkter 31 för stagen 30. F ästpunktema 31 är anordnade dels på masten och dels på båtskroven 2, 5 så att masten 27 kan ytterligare fixeras genom att stagen 30 fästs i sina fästpunkter 31 på båtskroven 2, 5 och masten 27 och därigenom förbinder masten 27 med båtskroven 2, 5. Åtminstone några av fástpunktema 31 har lämpligen tillordnats medel för åtstramning av stagen 30 då dessa förbinder masten 27 och båtskroven 2, 5.

Det hänvisas nu till Figur 12, Figur 13 samt Figur 14A och 14B. För att erhålla goda seglingsegenskaper kan vart och ett av båtskroven 2, 5 vara försett med ett centerbord 32 placerat på en yttre sida av båtskrovet 2, 5 så att centerbordet 32 är osymrnetriskt placerat på båtskrovet 2, 5. Centerborden 32 har lämpligen en gemensam mekanism 33 för höjning respektive sänkning av centerborden 32, så att, då båtskroven är låsta till varandra i det andra läget, centerborden 32 kan manövreras tillsammans som en enhet.

Centerborden 32 kan vara svängbart lagrade i hållare 45 vilka hållare 45 är försedda med spårförsedda profiler 46 som kan fästas på skenor 47 på utsidan av ett skrov.

Centerbordet 32 är svängbart lagrat i hållaren 45 i en lagring 48.

I en fördelaktig utföringsform innefattar farkosten 1 vidare ett roder 34 och en fástanordning 35 för förankring av rodret 34 på den längsträckta bommen eller, om flera långsträckta bommar används, en av de långsträckta bommar som används för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget. Rodret 34 kan därigenom monteras på 10 15 20 25 30 > u | . »n 521 983 P1667 bomrnen då båtskroven 2, 5 är låsta till varandra i det andra läget där det första och det andra båtskrovet 2, 5 är placerade parallellt med men på avstånd från varandra. Ett skruvförband 74 kan användas för att låsa fast fästanordningen 35 på bommen 8A.

Fören på ett av båtskroven 2, 5 har lämpligen ett eller flera fästen 36 för fastsättning av rodret 34 så att rodret 34 kan monteras på farkosten då det båda båtskroven 2, 5 är låsta till varandra i det första läget då de båda båtskroven 2, 5 ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet 2 sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet 5 och det första 2 och det andra båtskrovet 5 bildar ett sammansatt skrov. Det inses att fören med fästen 36 för rodret 34 kommer att utgöra akter då farkosten 1 används som kanot eller kajak och skroven 2, 5 är låsta till varandra i det första läget.

Rodret 34 kan innefatta ett roderblad 37 och en hållare 38 i vilken roderbladet 37 är svängbart lagrat. Roderbladet 37 kan därigenom lyftas eller svängas uppåt om rodret 34 skulle gå emot ett hinder som exempelvis ett grund. Ett till hållaren 38 och roderbladet 37 anslutet elastiskt organ 60 kan vara anordnat att spännas då roderbladet 37 lyfts eller svängs uppåt. Med hänvisning till Figur 15 visas hur roderbladet 37 är kopplat till en stång 61 som löper i en styming i roderbladets hållare 38. Stången 61 är kopplad till det . elastiska elementet 60 som kan utgöras av en fjäder 60. Fjädern 60 är i sin ena ände kopplad till stången 61 och i sin andra ände till hållaren 38, ett båtskrov 2, 5 eller till en del på roderbladet 37 som vid vridning av roderbladet rör sig i motsatt riktning i förhållande till den böjliga stången 61. Om roderbladet 37 går emot ett hinder svängs roderbladet 37 kring sin lagringspunkt 70 i hållaren 38. Stången 61 trycks uppåt och det elastiska elementet eller fjädern 60 spärms. När farkosten 1 passerat hindret kommer 60 att påverka roderbladet 37 att svänga tillbaka till sitt utgångsläge. När farkosten 1 används som kajak kan rodret 34 påverkas med hjälp av linor 71 som i sin ena ände är kopplade till roderbladets hållare 38 och som i sin andra ände är kopplade till pedaler 72 i kaj akens sittbrunn så att en användare av kajaken kan styra kajaken med sina fötter. Det inses att kajaken lämpligen innefattar två pedaler 72 och att varje pedal 72 är fäst vid en lina 71 som i sin andra ände är fäst i roderbladets 37 hållare 38. 10 15 20 25 30 521 983 P1667 i' u n n | n u n ~ ~ n . - o o o o Genom uppfinningen tillhandahålles alltså en vattenburen farkost 1 för sport och fritid som kan omvandlas från en kanot eller kajak 1 till en katarnaran 1 och vice versa vilken farkost 1 innefattar ett första båtskrov 2 med en akter 3A och en för 4Aoch en huvudsaklig längdriktning från akter 3A till för 4A. Farkosten innefattar vidare ett andra båtskrov 5 med en akter 3B och en fór 4B och en huvudsaklig längdriktning från akter 3B till för 4B. På varje långsida av båtskroven 2, 5, finns lämpligen ett spår 9 som sträcker sig i en riktning väsentligen parallell med båtskrovets 2, 5 längdriktning.

Farkosten 1 kan vidare innefatta ett par långsträckta bommar 8A, 8B vars yttre dimensioner motsvarar dimensionerna av spåren 9 på båtskrovens 2, 5 sidor så att de långsträckta bommama 8A, 8B kan föras in i båtskrovens 2, 5 spår 9 och därmed förbinda de båda båtskroven 2, 5 med varandra då båtskroven 2, 5 befinner sig i ett första läge där det första båtskrovet 2 är fast vid det andra båtskrovet 5 så att de båda båtskroven 2, 5 ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet 2 sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet 5.

Farkosten l innefattar vidare lämpligen medel 9, 10A, l0B, 10C, l0D, 17, 18, 20, 22, 21, 23, 26 för fastlåsning av bommama 8A, 8B dels i båtskrovens 2, 5 spår 9 och dels i en riktning vinkelrätt mot den huvudsakliga längdriktningen av varje båtskrov 2, 5 så att en bom 8A, 8B kan förbinda de två båtskroven 2, 5 i ett andra läge där det första och det andra båtskrovet 2, 5 är placerade parallellt med men på avstånd från varandra. 1 Uppfinningen avser även ett båtskrov 2, 5 med en akter 3A, 3B och en för 4A, 4B samt en huvudsaklig längdriktning fi-ån akter 3A, 3B till för 4A, 4B vilket båtskrov 2, 5 vidare innefattar ett centerbord 32 placerat på en yttre sida av båtskrovet 2, 5 så att centerbordet 32 är osyrnrnettiskt placerat på båtskrovet 2,5.

Ihopsättningen av den uppfinningsenliga farkosten l skall nu förklaras med hänvisning till figurema. I ett inledningsskede befinner sig farkosten i det i Figur 2 visade tillståndet där farkosten har formen av en katamaran. Katamaranens skrov 2, 5 hålls samman av de på båtskroven 2, 5 fastlåsta bommarna 8A, 8B. Användaren eller användarna beslutar sig nu för att omvandla katamaranen till en kajak. Seglet tas ned 10 15 20 25 30 a n . | u: 521 983 P1667 1É7"É"É 3.5 5..5.:I:'3..5-.:f'.:I: ä' och man lossar klämförbanden 14 som låser fast bommama 8A, 8B. När klämfórbandet - 14 lossats kan armarna 10A, 1OB, 1OC, 10D lyftas som framgår av Figur ll och bommarna 8A, 8B kan därefier avlägsnas. Masten 27 och rodret 34 tas bort från bommarna 8A, 8B (detta kan även göras innan klåmförbanden 14 lossas).

Tätningsluckan 39 avlägsnas från aktem 3A av det första skrovet 2. Det andra båtskrovets 5 handel 7 förs sedan in i det första båtskrovets 2 hondel 6 som visas i Fig. 3 och Fig. Det första båtskrovet 2 är något större än det andra båtskrovet 5. Handelen 7 måste ha något mindre dimensioner än hondelen 6 för att kunna föras in i hondelen 6. I anslutning till att handelen 7 förs in i det första båtskrovets 2 hondel 6 placeras bommarna 8A, 8B i spåren 9 på sidoma av båtskroven. När båtskroven 2, 5 förts ihop ordentligt och bommarna 8A, 8B är på plats i spåren 9 fälls armarna 10A, 1OB åter och klämförbanden 14, 19 klämmer fast bommama 8A, 8B i spåren 9. De andra klämförbanden 19 klämmer fast den ena bommen 8B med hjälp av bandet 26 i och med att armarna 10A, 1OB fälls ned. Den andra bommen 8A kläms fast genom att de första klämförbanden 14 dras åt genom att byglarna 20 hakas fast i sina fästen 24 varefier klämförbandens 14 skruvar 23 dras åt. Därigenom pressas ändarna 18 på bomhållarna 17 mot bommen 8A så att bommen 8A klårns fast i sitt spår 9. Centerborden 32 tas lämpligen bort i samband med omvandlingen till kajak och fästs eller placeras på insidan av skroven och den tvådelade masten 27 kan fällas ihop och placeras i ett av båtskroven 2, 5. Efier att rodret 34 eventuellt fästs till kajaken har farkosten l nu den form som visas i Figur l.

Om man vill omvandla farkosten 1 från en kajak till en katamaran lossar man de första klämförbanden 14 och lyfier armarna 10A, 1OB, så att även de andra klämfórbanden 19 lossas. Bommama 8A, 8B tas ut ur sina spår 9. Det första båtskrovet 2 kan skiljas från det andra båtskrovet 5 genom att det andra båtskrovet 5 dras ut ur det första båtskrovets 2 hondel 6. Tätningsluckan 39 sätts fast och skroven 2, 5 placeras parallellt med varandra men på avstånd från varandra. Bommama 8A, 8B placeras över båtskroven vinkelrätt mot skrovens 2, 5 längdriktning och företrädesvis placeras bommama 8A, 8B därvid i de tvärgående spåren 75. Bommama 8A, 8B låses sedan fast med armarna 10A, 1OB, 1OC, 10D och de med armarna 10A, 1OB, 1OC, 10D förbundna klämförbanden 14, 19. Bommama 8A, 8B och/eller armarna 10A, 1OB, 1OC, 10D kan med fördel vara 10 15 20 25 30 Q | o ø :o 521 983 ;_-; 3"” P1667 försedda med avståndsmarkeringar så att man kan fastställa att bommama 8A, 8B placeras korrekt i förhållande till armama 10A, IOB, l0C, 10D och så att man erhåller korrekt avstånd mellan båtskroven 2, 5 vid katamaranläge. Centerborden 32 fälls ned och masten 27 fästs på den främre bommen 8B. Rodret 34 fästs på den bakre bommen 8A med hjälp av sin fästanordning 35. Stagen 30 anbringas och stramas åt. Ett nät 80 kan spännas fast mellan båtskroven. Farkosten 1 har nu formen av en katamaran som visas i Figur 2 och man kan hissa segel.

Ett lämpligt material för båtskroven 2, 5 kan vara glasfiber limmat med epoxy. I stället fór glasfiber kan man använda kolfiber eller en blandning av kolfiber och glasfiber.

Andra tänkbara material skulle kunna vara exempelvis aluminium, trä eller Kevlar.

Kevlar är ett varumärke som ägs av E. I. du Pont de Nemours and Company Corporation.

Genom att den uppfinningsenliga farkosten 1 har två skrov som kan fästas vid varandra i ett första och ett andra läge uppnås den fördelen att en och samma farkost kan användas både som kanot eller kajak och som katamaran. Användaren behöver därmed bara köpa en farkost och spar därmed pengar. Vidare uppnås den fördelen att farkosten 1 är flexibel och lätt kan anpassas till olika situationer. Till exempel kan farkosten 1 paddlas i en smalt och grunt vattendrag såsom en liten älv. När älven når fram till ett större vatten såsom en sjö kan farkosten 1 snabbt omvandlas till en katamaran och seglas över sjön.

Genom att samma fästorgan används för att fasta skroven till varandra i både det första och det andra läget uppnås den fördelen att ett mindre antal fästorgan erfordras.

Genom att båtskrovens 2, 5 akterpartier utformas som hondel och handel uppnås den fördelen att skroven 2, 5 kan sammanfogas på ett mycket stabilt sätt när båtskroven fästs till varandra i det första läget.

Genom att långsträckta bommar 8A, 8B används för att fästa båtskroven till varandra i det första läget uppnås den fördelen att skroven fästs till varandra på ett stabilt och 10 15 20 25 30 u - n q nu 521 983 p1667 1*9""'-.-" åfi .=:I ' 5.3 -.I= ' .=2É s' hållbart sätt. Extra stabilitet och tillförlitlighet erhålles om man i stället för en bom använder två bommar.

Genom användningen av klämförband fór att låsa fast bommarna 8A, 8B i deras spår 9 uppnås den fördelen att man får en säker låsning av skroven 2, 5 till varandra.

Genom att låsa skroven 2, 5 till varandra i det andra läget med långsträckta bommar och klåmförband erhålles en säker fastlåsning. Att de svängbart lagrade armarna 10A, 10B, l0C, 10D utformas som välvda skenor med dimensioner svarande mot de företrädesvis cirkulärcylindriska bommama bidrar till stabiliteten.

Genom att roderbladet är svängbart uppnås den fördelen att man minskar risken att rodret skadas om man går mot ett grund eller annat hinder.

Genom att centerborden är placerade på utsidan av skroven uppnås bland annat den fördelen att centerborden ej upptar utrymme inuti båtskroven 2, 5.

Genom att det första båtskrovets 2 hondel 6 kan stängas igen med en tätningslucka uppnås den ßrdelen att man motverkar att vatten tränger in.

Genom att klärnförbanden 14 innefattar byglar med hakar samt åtdragbara skruvar 23 uppnås bland annat den fördelen att man enkelt och snabbt kan låsa fast bommarna 8A, 8B. Sådana element är vidare pålitliga och praktiska. Dessutom bidrar sådana element genom sin enkelhet till en kostnadseffektiv konstruktion.

Genom att masten 27 kan fästas löstagbart på en bom 8B uppnås bland annat den fördelen att masten kan tas av när man skall omvandla farkosten till en kanot eller kaj ak.

Genom att masten är tvådelad uppnås bland armat den fördelen att masten kan fällas ihop och därmed lättare lagras i farkosten 1 när denna används som kanot eller kajak.

Genom att farkosten innefattar stag 30 och fästpunkter för stagen på masten och på båtskroven uppnås bland annat den fördelen att masten kan monteras med större stabilitet. lO 15 ø - n ~ nu u 521 983 P1667 26' ï"= lf' a...

Q | c u u o ø ø | ; 4 u n a.

Genom att centerborden 32 har en gemensam mekanism för höjning och sänkning av centerborden uppnås bland annat den fördelen att båda centerborden kan manövreras från enbart det ena båtskrovet.

Genom att det ena båtslcrovets fór har fästen 36 fór fastsättning av rodret uppnås bland annat den fördelen att man kan utnyttja rodret även då farkosten används som kanot eller kaj ak.

Genom att varje båtskrov har två uppsättningar låsorgan anordnade på avstånd från varandra i respektive båtskrovs huvudsakliga längdriktning uppnås bland arrnat den fördelen att båtskroven kan låsas mer stabilt till varandra i det andra läget.

Genom att rodret kan fästas löstagbart på en av de långsträckta bommama uppnås bland annat den fördelen att rodret kan avlägsnas, exempelvis då farkosten skall omvandlas från katamaran till kajak.

Claims (21)

10 15 20 25 30 P1667 21 = = = =..=-..='=..=-..='=..=-.I= ' ' ' ' I 0 | a . . n. 521 983 PATENTKRAV

1. )

2. )

3. )

4. ) Vattenburen farkost (1) for sport och fritid som kan omvandlas från en farkost (1) med ett sammansatt skrov till en farkost (1) med åtminstone två separata skrov och vice versa vilken farkost (1) innefattar: a) ett forsta båtskrov (2) med en akter (3 A) och en for (4A) och en huvudsaklig längdriktning från akter (3 A) till for (4A), b) ett andra båtskrov (5) med en akter (3B) och en for (4B) och en huvudsaklig längdriktning från akter (3B) till for (4B), c) fastorgan anordnade på det forsta (2) och det andra båtskrovet (5) så att det forsta (2) och det andra båtskrovet (5) medelst fästorganen kan låsas till varandra i ett forsta läge där det forsta båtskrovet (2) är fast vid det andra båtskrovet (5) så att de båda båtskroven (2, 5) ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen for det forsta båtskrovet (2) sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen for det andra båtskrovet (5) och det forsta (2) och det andra båtskrovet (5) bildar ett sammansatt skrov samt i ett andra läge där det forsta (2) och det andra båtskrovet (5) är placerade parallellt med men på avstånd från varandra så att den vattenburna farkosten har ett delat skrov. Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d av att fästorganen innefattar forsta fastorgan for att låsa båtskroven (2, 5) till varandra i det forsta läget och andra fastorgan for att låsa båtskroven (2, 5) till varandra i det andra läget. Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att fästorganen for att låsa båtskroven (2, 5) till varandra i det andra läget helt eller delvis utgör fästorgan for att låsa båtskroven (2, 5) till varandra i det forsta läget. Vattenburen farkost (1) enligt vilket som helst av de foregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d av att det forsta båtskrovets (2) akter (3A) är utformad som en hondel (6) och att det andra båtskrovets (5) akter (3B) är utformad som en handel (7) som kan foras in i det forsta båtskrovets (2) hondel (6) så att det forsta (2) och 10 15 20 25 30 P1667 22 "-.-' få -.I= ' *If -..'= 'i i ' i

5. )

6. )

7. ) ' ' ' I I I ø o o | n. 521 983 det andra båtskrovet (5) därigenom kommer att bilda ett sammansatt skrov med en längd som överstiger längden av de i det sammansatta skrovet ingående första (2) och andra båtskrovet (5). Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d av att fästorganen innefattar åtminstone en långsträckt bom (8A, 8B) och att såväl det forsta som det andra båtskrovet (5) är försett med spår (9) som sträcker sig i en riktning väsentligen parallell med båtskrovets längdriktning och varvid spåren (9) är så belägna att, när båtskroven (2, 5) är sammanförda med varandra och det andra båtskrovets (5) handel (7) är införd i det forsta båtskrovets (2) hondel (6), båtskrovens spår (9) sammanfaller med varandra så att det andra båtskrovets (5) spår (9) utgör en fortsättning på det forsta båtskrovets (2) spår (9) och varvid spåren (9) vidare har en dimension som motsvarar dimensionen av den långsträckta bommen (8A, 8B) så att den långsträckta bommen (8A, 8B) kan föras in i spåren (9) då båtskroven (2, 5) är sammanförda med varandra till ett sammanhängande skrov och därigenom förena de båda skroven (2, 5) och av att fästorganen vidare innefattar på båtskroven (2, 5) och i anslutning till spåren (9) anordnade låsorgan for att låsa bommen (8A, 8B) i spåret (9) så att bommen (8A, 8B) låses i spåret (9) till både det forsta (2) och det andra båtskrovet (5). Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d av att varje båtskrov (2, 5) är försett med spår (9) på var sin sida av skrovet (2, 5) och att fastorganen innefattar två långsträckta bommar (8A, 8B) som kan föras in i de på var sin sida av skroven (2, 5) belägna spåren (9) för att där låsas fast till skroven (2, 5) så att varje bom (8A, 8B) är fastlåst vid båda skroven (2, 5) och därigenom låser skroven (2, 5) till varandra. Vattenburen farkost (1) enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d av att varje båtskrov (2, 5) har åtminstone ett låsorgan anordnat på en sida av båtskrovet (2, 5) vilket låsorgan är anordnat att gripa en bom (8A, 8B) och låsa fast denna så att det första (2) och det andra skrovet (5) kan placeras bredvid varandra och parallellt med varandra och förbindas med varandra 10 15 20 25 30 P1667

8. ) ' ° ' O ~ v » a n Q n» 521 983 23 genom att en långsträckt bom (SA, SB) låses i åtminstone ett låsorgan anordnat på det forsta båtskrovet (2) och åtminstone ett låsorgan anordnat på det andra båtskrovet (5) så att de båda båtskroven (2, 5) kan kopplas till varandra i ett läge då skroven (2, 5) befinner sig bredvid varandra och parallellt med varandra men på avstånd från varandra i en riktning vinkelrätt mot skrovens (2, 5) längdriktning. Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a d av att fästorganen for att låsa det forsta (2) och det andra båtskrovet (5) till varandra i det forsta läget innefattar: a) b) d) en arm (IOA, 10B) som i en forsta ände (1 1) är svängbart lagrad på den forsta sidan (13) av respektive båtskrov (2, 5) och som kan svängas från ett öppet läge då armen är upplyft från båtskrovet (2, 5) till ett slutet läge då armen är nedfälld mot båtskrovet (2, 5), i en andra ände av armen (IOA, 10B), ett forsta åtdragbart klämforband (14), ett på den andra sidan (15) av båtskrovet monterat fäste (24) i vilket fäste (24) det forsta klämforbandet (14) kan fästas löstagbart då armen ( 10A, 10B) befinner sig i sitt slutna läge, en på den andra änden av armen (IOA, 10B) anordnad bomhållare (17) med en på avstånd från armen (IOA, 10B) belägen ände som har en form motsvarande den yttre konturen av den långsträckta bommen (SA, SB) och som, då den svängbart lagrade armen befinner sig i sitt slutna läge, anligger mot den långsträckta bommen (SA, SB) i båtskrovets (2, 5) spår (9) så att åtdragning av det forsta klämforbandet (14) pressar bomhållaren (17) mot den långsträckta bommen och därmed klämmer fast bommen (SA, SB) i spåret (9), vid armens (IOA, 10B) forsta ände (11), ett andra åtdragbart klämforband (19) vilket andra klämforband (19) är anordnat i anslutning till det på den forsta sidan av båtskrovet belägna spåret (9) så att det andra klämforbandet (19) kan klämma fast en långsträckt bom (SA, SB) som placerats i det på den forsta sidan av båtskrovet (2, 5) belägna spåret (9) och vilket andra klämforband (19) är anordnat att vara öppet då armen (IOA, 10B) befinner sig i sitt öppna läge och åtdraget då armen befinner sig i sitt slutna läge. 10 15 20 25 30 P1667 ° ' ' ' I 0 o n n . n. 521 983 24

9. ) Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a d av att fästorganen för att låsa det första (2) och det andra båtskrovet (5) till varandra i det första läget innefattar: a) b) d) En arm (1GA, 1GB) som i en första ände (11) är svängbart lagrad på den forsta sidan (13) av respektive båtskrov (2, 5) och som kan svängas från ett öppet läge då armen är upplyfi från båtskrovet (2, 5) till ett slutet läge då armen (1GA, 1GB) är nedfalld mot båtskrovet (2, 5), i en andra ände av armen (1GA, 1GB), ett forsta åtdragbart klämförband (14) vilket forsta klämförband (14) innefattar en på armen (1GA, 1GB) anordnad bygel (20) vilken bygel (20) är försedd med en eller flera hakar (21) och vilken bygel vidare har ett gängat hål (22) och en i det gängade hålet (22) placerad skruv (23) som är anordnad att verka mot armen, ett på den andra sidan (15) av båtskrovet (2, 5) monterat fäste (24) med en eller flera urtagningar, spår eller kompletterande hakar (25) i vilket eller vilka bygelns (20) hake (21) eller hakar (21) kan föras in då armen befinner sig i sitt slutna läge så att âtdragning av klämförbandets (14) skruv (23) klämmer fast haken (21) eller hakarna (21) i fastets urtagning eller urtagningar, spår eller kompletterande hakar (25) då skruven (23) verkar mot armen, en på den andra änden av armen anordnad bomhållare (17) med en på avstånd från armen (1GA, 1GB) belägen ände (18) som har en form motsvarande den yttre konturen av den långsträckta bommen (SA, SB) och som, då den svängbart lagrade armen (1GA, 1GB) befinner sig i sitt slutna läge, anligger mot den långsträckta bommen (SA, SB) i båtskrovets spår (9) så att åtdragning av klämförbandets (14) skruv (23) pressar bomhållaren (17) mot den långsträckta bommen (SA, SB) och därmed klämmer fast bommen (SA, SB) i spåret (9), vid armens (1GA, 1GB) forsta ände (11), ett band (26) som i sin ena ände är fäst i båtskrovet (2, 5) och i sin andra ände är fast vid armen (1GA, 1GB) och vilket band (26) är anordnat över spåreti båtskrovet så att, då armen (1GA, 1GB) befinner sig i sitt öppna läge, bandet (26) medger införande av den för spåret (9) avsedda långsträckta bommen och så att, då armen befinner sig i sitt slutna läge, bandet (26) klämmer fast den långsträckta bommen (SA, SB) i sitt spår (9). 10 15 20 25 30 o o n | .. 521 985 P1667 25 o | | n n. o

10. ) Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d av att låsorganen innefattar a) en arm (10A, IOB, 10C, 10D) som i en forsta ände (11) är svängbart lagrad på den forsta sidan (13) av respektive båtskrov (2, 5) och som kan svängas från ett öppet läge då armen (lOA, IOB, 10C, 10D) är upplyft från båtskrovet (2, 5) till ett slutet läge då armen (lOA, IOB, 10C, 10D) är nedfälld mot båtskrovet (2, 5) och vilken arm (lOA, IOB, 10C, lOD) är formad som en välvd skena med en inre kontur som motsvarar formen av den långsträckta bommen (SA, SB) så att armen (lOA, 1OB, 10C, 10D) kan åtminstone delvis omsluta den långsträckta bommen (SA, SB), b) i en andra ände av armen (lOA, IOB, 10C, 10D), ett forsta åtdragbart klämforband (14), c) ett på den andra sidan (15) av båtskrovet (2, 5) monterat fäste (24) i vilket fäste (24) det forsta klämforbandet (14) kan fästas löstagbart då arrnen(10A, IOB, 10C, 1OD)bef1nner sig i sitt slutna läge så att, då den långsträckta bommen (SA, SB) är placerad över de båda båtskroven (2, 5), bommen kan låsas fast genom att armen (lOA, IOB, 10C, 10D) på varje skrov fälls ned mot båtskrovet (2, 5) till sitt slutna läge så att den åtminstone delvis omsluter bommen (SA, SB) varefter klämforbandet (14) fästs i fästet (24) och dras åt.

11. ) Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d av att låsorganen innefattar a) en arm (lOA, IOB, 10C, 10D) som i en forsta ände (11) är svängbart lagrad på den forsta sidan (13) av respektive båtskrov (2, 5) och som kan svängas från ett öppet läge då armen (1OA, IOB, 10C, 10D) är upplyft från båtskrovet (2, 5) till ett slutet läge då armen (lOA, IOB, 10C, 10D) är nedfälld mot båtskrovet (2, 5) och vilken arm (lOA, IOB, 10C, 10D) är formad som en välvd skena med en inre kontur som motsvarar formen av den långsträckta bommen (SA, SB) så att armen (lOA, IOB, 10C, 10D) kan åtminstone delvis omsluta den långsträckta bommen (SA, SB), 10 15 20 25 30 P1667 b) ' ' ' I ~ 0 u a u u u. 521 98326 i en andra ände av armen (1GA, 1GB, lGC, lGD), ett åtdragbart lclämförband (14) vilket klämförband (14) innefattar en på armen (l0A, 1GB, 1GC, IOD) anordnad bygel (20) vilken bygel (20) är försedd med en eller flera hakar (21) och vilken bygel (20) vidare har ett gängat hål (22) och en i det gängade hålet (22) placerad skruv (23) som är anordnad att verka mot armen (IGA, 1GB, lGC, IOD), ett på den andra sidan (15) av båtskrovet (2, 5) monterat fäste (24) med en eller flera urtagningar, spår eller kompletterande hakar (25) i vilket eller vilka bygelns (20) hake (21) eller hakar (21) kan föras in då armen (lGA, 1GB, lOC, lGD) befinner sig i sitt slutna läge så att åtdragning av klämförbandets (14) skruv (23) klämmer fast haken (21) eller hakarna (21) i fästets urtagning eller urtagningar (25) eller spår eller kompletterande hakar (25) då skruven (23) verkar mot armen (lGA, 1GB, lGC, 10D) så att bommen (8A, 8B) kan låsas fast då armen (IGA, 1GB, lOC, lGD) på varje båtskrov (2, 5) åtminstone delvis omsluter bommen (8A, 8B) och armen befinner sig i sitt slutna läge genom att bygelns (20) hake (21) eller hakar (21) förs in i fästets (24) urtagning eller urtagningar (25) varefter klämförbandets (14) skruv (23) dras åt så att klämförbandets (14) skruv (23) verkar mot annen (IOA, 1GB, lGC, lGD).

12. ) Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 10 eller 11, k ä n n e t e c k n a d av att varje båtskrov (2, 5) är försett med åtminstone två uppsättningar låsorgan anordnade på avstånd från varandra i respektive båtskrovs (2, 5) huvudsakliga längdriktning så att båtskroven (2, 5) kan låsas till varandra i det andra läget med åtminstone två långsträckta bommar (8A, 8B).

13. ) Vattenburen farkost (1) enligt vilket som helst av patentkraven 10, ll eller 12, k ä n n e t e c k n a d av att farkosten vidare innefattar en mast (27) och att den långsträckta bommen (SA, 8B) eller, om mer än en bom används, en av de långsträckta bommarna (SA, 8B) är försedd med en fästanordning (28) för masten (27) så att mastens (27) fot (29) kan fästas löstagbart i den långsträckta bommen (8A, 8B). 10 15 20 25 30 521 983 P1667 27 u o ø . . . ,, . non:

14. ) Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 13, k ä n n e t e c k n a d av att masten (27) är en tvådelad mast (27).

15. )Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 13, k ä n n e t e c k n a d av att farkosten (1) vidare innefattar ett flertal stag (30) samt fastpunkter (31) för stagen (3 0) vilka fastpunlcter (31) är anordnade dels på masten och dels på båtskroven (2, 5) så att masten (27) kan ytterligare fixeras genom att stagen (3 0) fästs i sina fästpunkter (31) på båtskroven (2, 5) och masten (27) och därigenom förbinder masten (27) med båtskroven (2, 5) och varvid åtminstone några av fästpunkterna (31) har tillordnats medel för åtstramning av stagen (30) då dessa förbinder masten (27) och båtskroven (2, 5).

16. ) Vattenburen farkost (1) enligt något av patentkraven 1, 2, 3, 10, 11, 12 eller 13, k ä n n e t e c k n a d av att vart och ett av båtskroven (2, 5) är försett med ett centerbord (3 2) placerat på en yttre sida av båtskrovet (2, 5) så att centerbordet (32) är osymmetriskt placerat på båtskrovet (2, 5).

17. ) Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 16, k ä n n e t e c k n a d av att centerborden (3 2) har en gemensam mekanism (33) för höjning respektive sänkning av centerborden (32), så att, då båtskroven är låsta till varandra i det andra läget, centerborden (32) kan manövreras tillsammans som en enhet.

18. ) Vattenburen farkost (1) enligt vilket som helst av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d av att farkosten (1) vidare innefattar ett roder (34) och en fastanordning (35) för förankring av rodret (34) på den långsträckta bommen eller, om flera långsträckta bommar används, en av de långsträckta bommar som används för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget så att rodret (34) därigenom kan monteras på bommen då båtskroven (2, 5) är låsta till varandra i det andra läget där det första och det andra båtskrovet (2, 5) är placerade parallellt med men på avstånd från varandra. 10 15 20 25 30 P1667 o v u o nu _ I ø n a n» 521 983 28

19. ) Vattenburen farkost (1) enligt patentkravet 18, k ä n n e t e c k n a d av att foren på ett av båtskroven (2, 5) har ett eller flera fästen (3 6) for fastsättning av rodret (34) så att rodret (34) kan monteras på farkosten då det båda båtskroven (2, 5) är låsta till varandra i det forsta läget då de båda båtskroven (2, S) ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen for det forsta båtskrovet (2) sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen for det andra båtskrovet (5) och det forsta (2) och det andra båtskrovet (5) bildar ett sammansatt skrov.

20. ) Vattenburen farkost (1) enligt något av patentkraven 18 eller 19, k ä n n e t e c k n a d av att rodret (34) innefattar ett roderblad (3 7) och en hållare (3 8) i vilken roderbladet (3 7) är lagrat så att rodret (34) kan lyftas eller svängas uppåt om rodret (34) skulle gå emot ett hinder som exempelvis ett grund och av att ett till hållaren (38) och roderbladet (3 7) anslutet elastiskt organ är anordnat att spännas då roderbladet (37) lyñs eller svängs uppåt.

21. ) Vattenburen farkost (1) for sport och fritid som kan omvandlas från en kanot eller kajak (1) till en katamaran (1) och vice versa vilken farkost (1) innefattar: a) b) C) d) ett forsta båtskrov (2) med en akter (3 A) och en for (4A) och en huvudsaklig längdriktning från akter (3 A) till for (4A), ett andra båtskrov (5) med en akter (3B) och en for (4B) och en huvudsaklig längdriktning från akter (3B) till for (4B), på varje långsida av båtskroven (2, 5), ett spår (9) som sträcker sig i en riktning väsentligen parallell med båtskrovets (2, 5) längdriktning, ett par långsträckta bommar (8A, SB) vars yttre dimensioner motsvarar dimensionerna av spåren (9) på båtskrovens (2, 5) sidor så att de långsträckta bommarna (SA, 8B) kan foras in i båtskrovens (2, 5) spår (9) och därmed forbinda de båda båtskroven (2, 5) med varandra då båtskroven (2, 5) befinner sig i ett forsta läge där det forsta båtskrovet (2) är fast vid det andra båtskrovet (5) så att de båda båtskroven (2, 5) ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen for det forsta båtskrovet (2) sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen for det andra båtskrovet (5), Pl667 e) medel (9, 10A, 10B, lOC, lOD, 17, 18, 20, 22, 21, 23, 26) för fastlåsning av bommarna (8A, 8B) dels i båtskrovens (2, 5) spår (9) och dels i en riktning vinkelrätt mot den huvudsakliga längdriktningen av varje båtskrov (2, 5) så att en bom (8A, 8B) kan förbinda de två båtskroven (2, 5) i ett andra läge där det forsta och det andra båtskrovet (2, 5) är placerade parallellt med men på avstånd från varandra.