SE521983C2

SE521983C2 - Waterborne craft for sports and leisure

Info

Publication number: SE521983C2
Application number: SE0200930A
Authority: SE
Inventors: Mikael Nordstroem; Mikael Englund; Henrik Hansson
Original assignee: Mikael Nordstroem Med Alot Fri
Priority date: 2002-03-26
Filing date: 2002-03-26
Publication date: 2003-12-23
Also published as: SE0200930D0; AU2003212778A8; WO2003080424A2; AU2003212778A1; EP1490258A2; SE0200930L; WO2003080424A3

Abstract

The invention relates to a waterbone vessel (1) for sport and leisure, which may be converted from a canoe or a kayak (1) to a catamaran (1), and vice versa. The vessel (1) comprises a first hull (2) and a second hull (5). The two hulls (2, 5) may be locked to each other in a first position to form a canoe or kayak, or in a second position wherein the hulls (2, 5) form a catamaran.

Description

o . s | u: 521 983 P1667 2 35 ' ' an;- n v o I ~ e o u Q o Q n u « no akter och en för och en huvudsaklig längdriktning från akter till fór samt ett andra båtskrov med en akter och en för och en huvudsaklig längdriktning från akter till för. o. s | u: 521 983 P1667 2 35 '' an; - nvo I ~ eou Q o Q nu «no stern and a fore and a main longitudinal direction from stern to liner and a second boat hull with a stern and a fore and a main longitudinal direction from stern add.

Farkosten innefattar vidare fistorgan anordnade på det första och det andra båtskrovet.The vessel further comprises fisting means arranged on the first and the second boat hull.

Medelst fástorganen kan det första och det andra båtskrovet låsas till varandra i ett första läge där det första båtskrovet är fäst vid det andra båtskrovet så att de båda båtskroven ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet sammanfaller med den huvudsakliga längdriktriingen för det andra båtskrovet och det första och det andra båtskrovet bildar ett sammansatt skrov samt i ett andra läge där det första och det andra båtskrovet är placerade parallellt med men på avstånd från varandra så att den vattenburna farkosten har ett delat skrov.By means of the fastening means, the first and the second boat hull can be locked to each other in a first position where the first boat hull is attached to the second boat hull so that the two boat hulls lie on a line where the main longitudinal direction of the first boat hull coincides with the main longitudinal direction of the boat. the second boat hull and the first and the second boat hull form a composite hull and in a second position where the first and the second boat hull are placed parallel to but at a distance from each other so that the waterborne vessel has a split hull.

I en utföringsform av uppﬁnningen innefattar fästorganen första fåstorgan för att låsa båtskroven till varandra i det första läget och andra fástorgan för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget.In an embodiment of the invention, the fastening means comprise first fastening means for locking the boat hull to each other in the first position and second fastening means for locking the boat hull to each other in the second position.

I en annan utföringsform av uppﬁnningen utgör fästorganen för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget helt eller delvis även fastorgan för att låsa båtskroven till varandra i det första läget.In another embodiment of the invention, the fastening means for locking the boat hull to each other in the second position also wholly or partly constitute fixed means for locking the boat hull to each other in the first position.

I en utföringsform av uppﬁnningen är det första båtskrovets akter utformad som en hondel och det andra båtskrovets akter utformad som en handel. Handelen kan föras in i det första båtskrovets hondel så att det första och det andra båtskrovet därigenom kommer att bilda ett sammansatt skrov med en längd som överstiger längden av dei det sammansatta skrovet ingående första och andra båtskrovet.In one embodiment of the invention, the stern of the first hull is designed as a female part and the stern of the second hull is designed as a trade. The trade can be introduced into the female part of the first boat hull so that the first and the second boat hull will thereby form a composite hull with a length which exceeds the length of the first and second boat hulls included in the composite hull.

Enligt en fördelakti g utföringsform innefattar fästorganen åtminstone en långsträckt bom och såväl det första som det andra båtskrovet är försett med spår som sträcker sig i en riktning väsentligen parallell med båtskrovets längdriktning. Spåren är så belägna att, när båtskroven är sarnrnanförda med varandra och det andra båtskrovets handel är införd i det första båtskrovets hondel, båtskrovens spår sarmnanfaller med varandra så att det andra båtskrovets spår utgör en fortsättning på det första båtskrovets spår. Spåren har vidare en dimension som motsvarar dimensionen av den långsträckta bommen så att den l0 15 20 25 30 ø | n ø en 521 983 P1667 .nu o a ~ ; - ø e Q o Q o u ø en långsträckta bommen kan föras in i spåren då båtskroven är samrnanförda med varandra till ett sammanhängande skrov och därigenom förena de båda skroven. F ästorganen innefattar vidare på båtskroven och i anslutning till spåren anordnade låsorgan för att låsa bommen i spåret så att bommen låses i spåret till både det första och det andra båtskrovet.According to an advantageous embodiment, the fastening means comprise at least one elongate boom and both the first and the second boat hull are provided with grooves which extend in a direction substantially parallel to the longitudinal direction of the boat hull. The tracks are so located that, when the hulls are aligned with each other and the trade of the second hull is introduced into the female part of the hull, the tracks of the hull coincide with each other so that the tracks of the second hull form a continuation of the tracks of the first hull. The grooves further have a dimension corresponding to the dimension of the elongate boom so that it l0 15 20 25 30 ø | n ø en 521 983 P1667 .nu o a ~; - o e Q o Q o u ø an elongate boom can be inserted into the grooves when the boat hulls are joined together to form a continuous hull and thereby unite the two hulls. The fastening means further comprise locking means arranged on the boat hull and in connection with the tracks for locking the boom in the track so that the boom is locked in the track for both the first and the second boat hull.

I en fórdelaktig utföringsform av uppﬁnningen är varje båtskrov försett med spår på var sin sida av skrovet och fåstorganen innefattar två långsträckta bommar som kan föras in i de på var sin sida av skroven belägna spåren för att där låsas fast till skroven så att varje bom är fastlåst vid båda skroven och därigenom låser skroven till varandra.In an advantageous embodiment of the invention, each boat hull is provided with grooves on each side of the hull and the fastening means comprise two elongate booms which can be inserted into the grooves located on each side of the hull to be locked to the hull so that each boom is locked at both hulls and thereby the hulls lock to each other.

Varje båtskrov har lämpligen åtminstone ett låsorgan anordnat på en sida av båtskrovet vilket låsorgan är anordnat att gripa en bom och låsa fast derma så att det första och det andra skrovet kan placeras bredvid varandra och parallellt med varandra och förbindas med varandra genom att en långsträckt bom låses i åtminstone ett låsorgan anordnat på det första båtskrovet och åtminstone ett låsorgan anordnat på det andra båtskrovet. De båda båtskroven kan då kopplas till varandra i ett läge då skroven beﬁnner sig bredvid varandra och parallellt med varandra men på avstånd från varandra i en riktning vinkelrätt mot skrovens längdriktxiing.Each boat hull suitably has at least one locking means arranged on one side of the boat hull, which locking means is arranged to grip a boom and lock it so that the first and the second hull can be placed next to each other and parallel to each other and connected to each other by an elongate boom locked in at least one locking means arranged on the first boat hull and at least one locking means arranged on the second boat hull. The two boat hulls can then be connected to each other in a position where the hull is located next to each other and parallel to each other but at a distance from each other in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the hull.

Fästorganen för att låsa det första och det andra båtskrovet till varandra i det första läget kan innefatta en arm som i en första ände är svängbart lagrad på den första sidan av respektive båtskrov och som kan svängas från ett öppet läge då armen är upplyﬁ från båtskrovet till ett slutet läge då armen är nedfälld mot båtskrovet. I en andra ände av armen ﬁnns lämpligen ett ßrsta ätdragbart klämförband. I en fördelaktig utföringsfonn av uppﬁnningen innefattar det första klämförbandet en på armen anordnad bygel vilken bygel är försedd med en eller ﬂera hakar och vilken bygel vidare har ett gängat hål och en i det gängade hålet placerad skruv som är anordnad att verka mot armen. På den andra sidan av båtskrovet ﬁnns lämpligen ett fäste monterat i vilket fäste det första klämförbandet kan fästas löstagbart då armen beﬁnner sig i sitt slutna läge. Fästet har lärnpligen en eller ﬂera urtagningar i vilket eller vilka en eller ﬂera hakar i en på armen anordnad bygel kan föras in då armen beﬁnner sig i sitt slutna läge så att åtdragning av 10 15 20 25 30 o ~ u . nu 521 983 Q u n | ; no P1667 klämförbandets skruv klämmer fast haken eller hakama i fistets urtagning eller urtagningar då skruven verkar mot armen. På den andra änden av armen ﬁnns en bomhållare anordnad med en på avstånd ﬁån armen belägen ände som har en fonn motsvarande den yttre konturen av den långsträckta bommen. Då den svängbart lagrade armen beﬁnner sig i sitt slutna läge, anligger bomhållarens ände mot den långsträckta bommen i båtskrovets spår så att åtdragning av det första klämförbandet pressar bomhållaren mot den långsträckta bommen och därmed klämmer fast bommen i spåret.The fastening means for locking the first and the second boat hull to each other in the first position may comprise an arm which at a first end is pivotally mounted on the first side of the respective boat hull and which can be pivoted from an open position when the arm is raised from the boat hull to a closed position when the arm is lowered against the boat hull. At a second end of the arm there is suitably a first pull-on clamping bandage. In an advantageous embodiment of the invention, the first clamping connection comprises a shackle arranged on the arm, which shackle is provided with one or more hooks and which shackle further has a threaded hole and a screw placed in the threaded hole which is arranged to act against the arm. On the other side of the boat hull, a bracket is suitably mounted in which bracket the first clamping connection can be detachably attached when the arm is in its closed position. The bracket has a one or two recesses in which one or two hooks in a bracket arranged on the arm can be inserted when the arm is in its closed position so that tightening of 10 15 20 25 30 o ~ u. nu 521 983 Q u n | ; no P1667 The screw of the clamping joint clamps the hook or hooks in the recess or recesses of the fist when the screw acts against the arm. At the other end of the arm there is a boom holder arranged with an end spaced from the arm which has a shape corresponding to the outer contour of the elongate boom. When the pivotally mounted arm is in its closed position, the end of the boom holder abuts against the elongate boom in the groove of the boat hull so that tightening of the first clamping joint presses the boom holder against the elongate boom and thus clamps the boom in the groove.

Vid armens första ände ﬁnns lämpligen ett andra åtdragbart ldämförband vilket andra klämfórband är anordnat i anslutning till det på den första sidan av båtskrovet belägna spåret så att det andra klämförbandet kan klämma fast en långsträckt bom som placerats i det på den ßrsta sidan av båtskrovet belägna spåret. Det andra klärnförbandet är företrädesvis anordnat att vara öppet då armen beﬁnner sig i sitt öppna läge och åtdraget då armen beﬁnner sig i sitt slutna läge.At the first end of the arm there is suitably a second tightenable damper connection which second clamping connection is arranged adjacent to the groove located on the first side of the hull so that the second clamping connection can clamp an elongate boom placed in the groove located on the first side of the hull. . The second claw band is preferably arranged to be open when the arm is in its open position and the tightening when the arm is in its closed position.

På den andra änden av armen ﬁnns en bomhållare anordnad med en på avstånd från armen belägen ände som har en form motsvarande den yttre konturen av den långsträckta bommen. Då den svängbart lagrade armen beﬁnner sig i sitt slutna läge, anligger bomhållarens ände mot den långsträckta bommen i båtskrovets spår så att åtdragning av klämfórbandets skruv pressar bomhållaren mot den långsträckta bommen.At the other end of the arm, a boom holder is provided with an end spaced from the arm having a shape corresponding to the outer contour of the elongate boom. When the pivotally mounted arm is in its closed position, the end of the boom holder abuts against the elongate boom in the groove of the boat hull so that tightening the clamp of the clamping band presses the boom holder against the elongate boom.

Därigenom kläms bommen fast i spåret. Vid armens första ände ﬁnns ett band som i 'sin ena ände är fäst i båtskrovet och i sin andra ände är fäst vid armen och vilket band är anordnat över spåret i båtskrovet så att, då armen beﬁnner sig i sitt öppna läge, bandet medger inßrande av den för spåret avsedda långsträckta bommen och så att, då armen beﬁnner sig i sitt slutna läge, bandet klämrner fast den långsträckta bommen i sitt spår.Thereby the boom is clamped in the groove. At the first end of the arm there is a strap which at one end is attached to the hull and at its other end is attached to the arm and which strap is arranged over the groove in the hull so that, when the arm is in its open position, the strap allows entry. of the elongate boom intended for the groove and so that, when the arm is in its closed position, the strap clamps the elongate boom in its groove.

För låsning av båtskroven till varandra i det andra läget innefattar låsorganen lämpligen en arm som i en första ände är svängbart lagrad på den första sidan av respektive båtskrov och som kan svängas från ett öppet läge då armen är upplyﬁ från båtskrovet till ett slutet läge då armen är nedfálld mot båtskrovet. Annen kan vara formad som en välvd skena med en inre kontur som motsvarar fonnen av den långsträckta bommen så att armen kan åtminstone delvis omsluta den långsträckta bommen. I en andra ände av armen ﬁnns ett första åtdragbart klämförband. Det första åtdragbara klämförbandet 10 15 20 25 30 521 983 ':r= 111667 5. - - . .:..: innefattar lämpligen en på armen anordnad bygel vilken bygel är försedd med en eller ﬂera hakar och vilken bygel vidare har ett gängat hål och en i det gängade hålet placerad skruv som är anordnad att verka mot armen. På den andra sidan av båtskrovet ﬁnns monterat ett fäste i vilket fäste det första klärnförbandet kan fästas löstagbart då armen beﬁnner sig i sitt slutna läge. Fästet kan vara försett med en eller ﬂera urtagningar eller spår i vilket eller i vilka bygelns hake eller hakar kan föras in då armen beﬁrmer sig i sitt slutna läge så att åtdragning av klärnförbandets skruv klämmer fast haken eller hakama i fästets urtagning eller urtagningar då skruven verkar mot armen så att bommen kan låsas fast. Då den långsträckta bommen är placerad över de båda båtskroven kan då bommen låsas fast genom att armen på varje skrov fälls ned mot båtskrovet till sitt slutna läge så att den åtminstone delvis omsluter bommen varefter klärnförbandet fästs i fästet och dras åt.For locking the boat hull to each other in the second position, the locking means suitably comprise an arm which at a first end is pivotally mounted on the first side of the respective boat hull and which can be pivoted from an open position when the arm is raised from the boat hull to a closed position when the arm is dropped against the hull. The other may be shaped as a curved rail with an inner contour corresponding to the shape of the elongate boom so that the arm may at least partially enclose the elongate boom. At a second end of the arm there is a first tightenable clamping bandage. The first tightenable clamping connection 10 15 20 25 30 521 983 ': r = 111667 5. - -. .: ..: suitably comprises a shackle arranged on the arm, which shackle is provided with one or more hooks and which shackle further has a threaded hole and a screw placed in the threaded hole which is arranged to act against the arm. A bracket is mounted on the other side of the boat hull, in which bracket the first claw connection can be detachably attached when the arm is in its closed position. The bracket may be provided with one or more recesses or grooves in which the bracket or hooks of the bracket can be inserted when the arm is in its closed position so that tightening of the claw bandage screw clamps the hook or hooks in the bracket recess or recesses when the screw acts. against the arm so that the boom can be locked. When the elongate boom is placed over the two boat hulls, the boom can then be locked by folding the arm of each hull down towards the boat hull to its closed position so that it at least partially encloses the boom, after which the claw band is attached to the bracket and tightened.

I en fördelakti g utföringsforrn av uppﬁnningen är varje båtskrov är försett med åtminstone två uppsättningar låsorgan anordnade på avstånd från varandra i respektive båtskrovs huvudsakliga längdriktning. Båtsluoven kan då låsas till varandra i det andra läget med åtminstone två långsträckta bommar.In an advantageous embodiment of the invention, each boat hull is provided with at least two sets of locking means arranged at a distance from each other in the main longitudinal direction of each boat hull. The boat hatches can then be locked to each other in the second position with at least two elongated booms.

För att farkosten skall kunna seglas innefattar den vidare en mast. Den långsträckta bommen eller, om mer än en bom används, en av de långsträckta bommama kan vara försedd med en fästanordning för masten så att mastens fot kan fästas löstagbart i den långsträckta bommen. Masten kan vara en tvådelad mast. Farkosten innefattar vidare lärnpligen ett flertal stag samt fästpunkter ßr stagen. Stagens fästpunkter är företrädesvis anordnade dels på masten och dels på båtskroven så att masten kan ﬁxeras ytterligare genom att stagen fästs i sina fästpunkter på båtskroven och masten och därigenom förbinder maten med båtskroven. Åtminstone några av fästpurikterna har tillordnats medel för åtstramning av stagen då dessa förbinder masten och båtskroven.In order for the vessel to be able to sail, it also includes a mast. The elongate boom or, if more than one boom is used, one of the elongate booms may be provided with a fastening device for the mast so that the foot of the mast can be detachably attached to the elongate boom. The mast can be a two-part mast. The vehicle further includes a number of struts as well as attachment points ßr the struts. The attachment points of the stays are preferably arranged partly on the mast and partly on the boat hull so that the mast can be further genom xxed by the stays being attached to their attachment points on the boat hull and the mast and thereby connecting the food to the boat hull. At least some of the fasteners have been assigned means for tightening the stays as these connect the mast and the boat hull.

För att farkosten skall fungera bättre som segelbåt kan vart och ett av båtskroven vara försett med ett centerbord. Farkostens centerbord är företrädesvis placerat på en yttre sida av båtskrovet så att centerbordet är osymmetriskt placerat på båtskrovet. I en utföringsform av uppfinningen har centerborden en gemensam mekanism för höjning l0 15 20 25 30 n a o n no o a 521 983 P1667 så” “vi :if ° åš -.I= ' :af respektive sänkning av centerborden, så att, då båtskroven är låsta till varandra i det andra läget, centerborden kan manövreras tillsammans som en enhet.In order for the vessel to function better as a sailboat, each of the boat hulls can be equipped with a center table. The center table of the vessel is preferably placed on an outer side of the boat hull so that the center table is placed asymmetrically on the boat hull. In one embodiment of the invention, the centerboards have a common mechanism for raising the respective lowering of the centerboards so that, when the boat hull is locked, to each other in the second position, the center tables can be operated together as a unit.

Farkosten kan vidare innefatta ett roder och en fástanordning för förankring av rodret på den långsträckta bommen eller, om ﬂera långsträckta bommar används, en av de långsträckta bommar som används fór att låsa båtskroven till varandra i det andra läget.The vessel may further comprise a rudder and a fastening device for anchoring the rudder to the elongate boom or, if your elongated booms are used, one of the elongated booms used to lock the boat hulls to each other in the second position.

Rodret kan därigenom monteras på bommen då båtskroven är låsta till varandra i det andra läget där det första och det andra båtskrovet är placerade parallellt med men på avstånd från varandra.The rudder can thereby be mounted on the boom when the boat hull is locked to each other in the second position where the first and the second boat hull are placed parallel to but at a distance from each other.

Om roder används kan fören på ett av båtskroven ha ett eller ﬂera fästen för fastsätming av rodret. Rodret kan då monteras på farkosten då det båda båtskroven år låsta till varandra i det första läget då de båda båtskroven ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet och det första och det andra båtskrovet bildar ett sammansatt skrov.If rudders are used, the bow on one of the hulls may have one or two brackets for attaching the rudder. The rudder can then be mounted on the vessel when the two boat hulls are locked to each other in the first position when the two boat hulls lie on a line where the main longitudinal direction of the first boat hull coincides with the main longitudinal direction of the second boat hull and the first and second boat hulls. forms a composite hull.

I en utfóringsform av uppﬁnningen innefattar rodret ett roderblad och en hållare i vilken roderbladet är lagrat. Roderbladet kan då lyﬁas eller svängas uppåt om rodret skulle gå emot ett hinder som exempelvis ett grund. Ett till hållaren och roderbladet anslutet elastiskt organ kan vara anordnat att spännas då roderbladet lyfts eller svängs uppåt.In one embodiment of the invention, the rudder comprises a rudder blade and a holder in which the rudder blade is stored. The rudder blade can then be tilted or swung upwards if the rudder were to go against an obstacle such as a foundation. An elastic member connected to the holder and the rudder blade can be arranged to be tensioned when the rudder blade is lifted or swung upwards.

Det skall förstås att de fästorgan som används för att låsa båtskroven till varandra i det första läget med fördel kan vara åtminstone delvis samma fástorgan som används för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget. Det skall förstås att uppﬁnningen i synnerhet syftar till att tillhandahålla en farkost som kan omvandlas från en kanot eller kajak till en katamaran och vice versa.It is to be understood that the fasteners used to lock the hulls to each other in the first position may advantageously be at least in part the same fasteners used to lock the hulls to each other in the second position. It is to be understood that the invention is particularly intended to provide a craft which can be converted from a canoe or kayak to a catamaran and vice versa.

I en föredragen utföringsform av uppﬁnningen innefattar farkosten ett första båtskrov med en akter och en för och en huvudsaklig längdriktning från akter till för samt ett andra båtskrov med en akter och en för och en huvudsaklig längdriktning från akter till för. På varje långsida av båtskroven finns ett spår som sträcker sig i en riktning 10 15 20 25 30 a | o Q nu 521 983 P1667 ' H ' u anwa n väsentligen parallell med båtskrovets längdriktning. Farkosten innefattar vidare ett par långsträckta bommar vars yttre dimensioner motsvarar dimensionerna av spåren på båtskrovens sidor så att de långsträckta bommarna kan föras in i båtskrovens spår och därmed förbinda de båda båtskroven med varandra då båtskroven befinner sig i ett första läge där det första båtskrovet år fäst vid det andra båtskrovet så att de båda båtskroven bildar en kanot eller kajak där båtskroven ligger på en linje där den huvudsakliga långdriktningen för det första båtskrovet sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet. Vidare innefattar farkosten medel för fastlåsning av bommama dels i båtskrovens spår och dels i en riktning vinkelrätt mot den huvudsakliga längdriktningen av varje båtskrov så att en bom kan förbinda de två båtskroven i ett andra läge där det första och det andra båtskrovet är placerade parallellt med men på avstånd från varandra så att farkosten har formen av en katamaran.In a preferred embodiment of the invention, the vessel comprises a first boat hull with a stern and a fore and a main longitudinal direction from stern to fore and a second boat hull with a stern and a fore and a main longitudinal direction from aft to fore. On each long side of the hull there is a groove extending in one direction 10 15 20 25 30 a | o Q now 521 983 P1667 'H' u anwa n substantially parallel to the longitudinal direction of the hull. The vessel further comprises a pair of elongate booms whose outer dimensions correspond to the dimensions of the grooves on the sides of the hull so that the elongate booms can be inserted into the groove grooves and thereby connect the two hulls to each other when the hull is in a first position where the first hull is attached. at the second boat hull so that the two boat hulls form a canoe or kayak where the boat hull lies on a line where the main longitudinal direction of the first boat hull coincides with the main longitudinal direction of the second boat hull. Furthermore, the vessel comprises means for locking the booms partly in the groove of the boat hull and partly in a direction perpendicular to the main longitudinal direction of each boat hull so that a boom can connect the two boat hulls in a second position where the first and second boat hulls are placed parallel to at a distance from each other so that the craft has the shape of a catamaran.

Uppﬁnningen avser även ett båtskrov med en akter och en ßr samt en huvudsaklig längdriktning från akter till för vilket båtskrov vidare innefattar ett centerbord vilket är placerat på en yttre sida av båtskrovet så att centerbordet är osymmetriskt placerat på båtskrovet.The invention also relates to a boat hull with a stern and a ßr and a main longitudinal direction from the stern to which the boat hull further comprises a center table which is placed on an outer side of the boat hull so that the center table is asymmetrically placed on the boat hull.

KORT FIGURBESKRIVNING Fig. 1 visar den uppﬁnningsenlíg farkosten när derma monterats till en farkost med sammansatt skrov.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Fig. 1 shows the vehicle according to the invention when mounted to a vehicle with a composite hull.

Fig. 2 visar den uppﬁnningsenliga farkosten i forrn av en farkost med två separata skrov.Fig. 2 shows the inventive vessel in the form of a vessel with two separate hulls.

Fig. 3 visar i genomskärning från sidan hur båtskroven kan sammanföras till ett sammansatt skrov.Fig. 3 shows in cross-section from the side how the boat hull can be combined into a composite hull.

Fig. 4 visar i perspektiv hur båtskroven kan sammanföras till ett sammansatt skrov.Fig. 4 shows in perspective how the boat hull can be combined into a composite hull.

Fig. 5 visar, sett i längdriktningen av ett båtskrov, fästorgan för låsning av båtskroven till varandra.Fig. 5 shows, seen in the longitudinal direction of a boat hull, fastening means for locking the boat hull to each other.

Fig. 6 visar, sett i långdriktningen av ett båtskrov, fástorgan för låsning av båtskroven till varandra.Fig. 6 shows, seen in the longitudinal direction of a boat hull, fastening means for locking the boat hull to each other.

Fig. 7 visar, sett vinkelrätt mot längdriktningen av ett båtskrov, samma fástorgan som i Fig. 5. 10 15 20 25 30 o o u u oo a 521 983 P1667 si; *Å ' ' Fig. 8 visar, sett vinkelrätt mot längdriktningen av ett båtskrov, samma fästorgan som i F ig. 6.Fig. 7 shows, seen perpendicular to the longitudinal direction of a boat hull, the same fastening means as in Fig. 5. 10 15 20 25 30 o o u u oo a 521 983 P1667 si; Fig. 8 shows, seen perpendicular to the longitudinal direction of a boat hull, the same fastening means as in Figs. 6.

Fig. 9 visar, sett i längdriktningen av ett båtskrov, fástorgan på båda sidorna av ett båtskrov.Fig. 9 shows, seen in the longitudinal direction of a boat hull, fasteners on both sides of a boat hull.

Fig. 10 visar en detalj av det i Fig. 5 visade fästorganet.Fig. 10 shows a detail of the fastening means shown in Fig. 5.

Fig. 11 visar i perspektiv hur de båda båtskroven kan fästas till varandra för att bilda en katamaran.Fig. 11 shows in perspective how the two boat hulls can be attached to each other to form a catamaran.

Fig. 12 visar farkosten i form av en katarnaran samt placeringen av centerborden.Fig. 12 shows the vessel in the form of a cataract and the location of the center tables.

Fig. 13 visar utformningen av ett centerbord.Fig. 13 shows the design of a center table.

Fig. 14A och Figur 14B visar hur ett centerbord kan fästas till sidan av ett båtskrov.Fig. 14A and Fig. 14B show how a center table can be attached to the side of a boat hull.

Fig. 15 visar farkosten i form av en kanot eller kajak med roder.Fig. 15 shows the vessel in the form of a canoe or kayak with a rudder.

Fig. 16 visar fastsättningen av en mast.Fig. 16 shows the attachment of a mast.

Fig. 17 visar i perspektiv samma detalj som visas i Figur 10.Fig. 17 shows in perspective the same detail as shown in Figure 10.

Fig. 18 visar fästanordningen enligt Figur 7 när derma är hårt åtdragen.Fig. 18 shows the fastening device according to Fig. 7 when it is tightly tightened.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Som bäst framgår av Figur 1 och Figur 2 avser uppﬁnningen en Vattenburen farkost 1 för sport och fritid som kan omvandlas från en farkost 1 med ett sammansatt skrov till en farkost 1 med åtminstone två separata skrov och vice versa. I Figur 1 visas den uppﬁnningsenliga farkosten 1 i form av en kajak eller kanot 1 med sammansatt skrov. I Figur 2 visas den uppﬁnningsenliga farkosten 1 i form av en katamaran, det vill-säga en farkost med två separata skrov. Farkosten 1 innefattar ett första båtskrov 2 med en akter 3A och en för 4A och en huvudsaklig längdriktning från akter 3A till för 4A och ett andra båtskrov 5 med en akter 3B och en för 4B och en huvudsaklig längdriktning från akter 3B till för 4B. På det första 2 och det andra båtskrovet 5 ﬁnns fästorgan anordnade så att det första 2 och det andra båtskrovet 5 medelst fástorganen kan låsas till varandra i ett första läge som visas i Figur 1 där det första båtskrovet 2 är fast vid det andra båtskrovet 5 så att de båda båtslaoven 2, 5 ligger på en linje. Den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet 2 sammanfaller då med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet 5 och det första 2 och det andra båtskrovet 5 bildar ett sammansatt skrov. Det ena båtskrovet ligger då bakom det andra båtskrovet så att det sammansatta båtskrovet är längre än vart och ett av dei det sammansatta skrovet 10 15 20 25 30 521 983 P1667 9É""":"" ' H ' u u anna a ingående båtskroven. Båtskroven kan vidare låsas till varandra i ett andra läge som framgår av Figur 2 där det första 2 och det andra båtskrovet 5 är placerade parallellt med men på avstånd från varandra så att den vattenburna farkosten 1 har ett delat skrov.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION As best seen in Figure 1 and Figure 2, the invention relates to a waterborne vehicle 1 for sport and leisure that can be converted from a vehicle 1 with a composite hull to a vehicle 1 with at least two separate hulls and vice versa. Figure 1 shows the inventive vessel 1 in the form of a kayak or canoe 1 with a composite hull. Figure 2 shows the inventive craft 1 in the form of a catamaran, i.e. a craft with two separate hulls. The vessel 1 comprises a first boat hull 2 with a stern 3A and one for 4A and a main longitudinal direction from stern 3A to for 4A and a second boat hull 5 with a stern 3B and one for 4B and a main longitudinal direction from stern 3B to for 4B. On the first 2 and the second boat hull 5 f fastening means are arranged so that the first 2 and the second boat hull 5 can be locked to each other by means of the fastening means in a first position shown in Figure 1 where the first boat hull 2 is fixed to the second boat hull 5 so that the two boat slaves 2, 5 lie on a line. The main longitudinal direction of the first boat hull 2 then coincides with the main longitudinal direction of the second boat hull 5 and the first 2 and the second boat hull 5 form a composite hull. One boat hull is then behind the other boat hull so that the composite boat hull is longer than each of them the composite hull 10 15 20 25 30 521 983 P1667 9É "" ":" "'H' uu other a included boat hull. can further be locked to each other in a second position as shown in Figure 2 where the first 2 and the second boat hull 5 are placed parallel to but at a distance from each other so that the waterborne vessel 1 has a split hull.

I en utföringsforrn av uppfinningen kan fästorganen innefatta första fástorgan för att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det första läget och andra fástorgan för att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det andra läget. Detta innebär alltså att olika fästorgan används för att låsa skroven 2, 5 till varandra beroende på om skroven 2, 5 skall låsas till varandrai det första eller det andra läget.In an embodiment of the invention, the fastening means may comprise first fastening means for locking the boat hulls 2, 5 to each other in the first position and second fastening means for locking the boat hulls 2, 5 to each other in the second position. This means that different fastening means are used to lock the hulls 2, 5 to each other depending on whether the hulls 2, 5 are to be locked to each other in the first or the second position.

I en annan utföringsform av uppﬁnningen utgör fästorganen för att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det andra läget helt eller delvis även fástorgan för att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det första läget. Detta innebär alltså att man åtminstone delvis använder sarnma fástorgan för att låsa skroven 2, 5 till varandra både i det första läget och i det andra läget.In another embodiment of the invention, the fastening means for locking the boat hulls 2, 5 to each other in the second position also wholly or partly also fastening means for locking the boat hulls 2, 5 to each other in the first position. This means that at least partially the same fastening means are used for locking the hulls 2, 5 to each other both in the first position and in the second position.

I en fördelakti g uttöringsforrn av uppﬁnningen är det första båtskrovets 2 akter 3A utformad som en hondel 6 och det andra båtskrovets 5 akter 3B utformad som en handel 7 som kan föras in i det första båtskrovets 2 hondel 6. Det första 2 och det andra båtskrovet 5 kommer därigenom att bilda ett sammansatt skrov med en längd som överstiger längden av de i det sammansatta skrovet ingående första 2 och andra - båtskrovet 5. Handelen 7 och hondelen 6 är företrädesvis svagt koniska. Den koniska forrnen hjälper till vid låsning av skroven 2, 5 till varandra. Till det första båtskrovets 2 akterdel 3A ﬁnns lärnpli gen en tätningslucka 39 som är fastmonterad på akterdelen då farkosten används i form av en farkost med delat skrov såsom en katarnaran.In an advantageous embodiment of the invention, the stern 3A of the first boat hull 2 is designed as a female part 6 and the stern 3B of the second boat hull 5 is designed as a trade 7 which can be inserted into the female part 6 of the first boat hull 2. The first 2 and the second boat hull 5 will thereby form a composite hull with a length which exceeds the length of the first 2 and second - the boat hull 5 included in the composite hull. The trade 7 and the female part 6 are preferably slightly conical. The conical shape assists in locking the hulls 2, 5 to each other. To the stern part 3A of the first boat hull 2 there is a learning hatch 39 which is fixedly mounted on the stern when the vessel is used in the form of a vessel with a split hull such as a catamaran.

Tätningsluckan 39 motverkar att vatten tränger in i hondelen 6. Tätningsluckan kan fästas löstagbart med medel 40 för fästning av tätningsluckan 39 till hondelen 6. Sådana medel kan utgöras av exempelvis remmar, spännen eller dylikt.The sealing hatch 39 prevents water from penetrating into the female part 6. The sealing hatch can be detachably fastened with means 40 for fastening the sealing hatch 39 to the female part 6. Such means can consist of, for example, straps, buckles or the like.

Fästorganen kan lämpligen innefatta åtminstone en långsträckt bom 8A, 8B. Såväl det första som det andra båtskrovet 5 är lämpligen försett med spår 9 som sträcker sig i en riktning väsentligen parallell med båtskrovets längdriktning. Spåren 9 är så belägna att, 10 15 20 25 30 o I n ; oc 521 983 Pias? 16": i n o u ø v n när båtskroven 2, 5 är sammanförda med varandra och det andra båtskrovets 5 handel 7 är införd i det första båtskrovets 2 hondel 6, sammanfaller båtskrovens spår 9 med varandra. Det andra båtskrovets 5 spår 9 utgör då en fortsättning på det första båtskrovets 2 spår 9. Spåren 9 har vidare en dimension som motsvarar dimensionen av den långsträckta bommen 8A, 8B så att den långsträckta bommen 8A, 8B kan föras in i spåren 9 då båtskroven 2, 5 är sammanförda med varandra till ett sammanhängande skrov och därigenom förena de båda skroven 2, 5. Fästorganen kan då vidare innefatta på båtskrbven 2, 5 och i anslutning till spåren 9 anordnade låsorgan för att låsa bommen 8A, 8B i spåret 9 så att bommen 8A, 8B låses i spåret 9 till både det första 2 och det andra båtskrovet 5.The fastening means may suitably comprise at least one elongate boom 8A, 8B. Both the first and the second boat hull 5 are suitably provided with grooves 9 which extend in a direction substantially parallel to the longitudinal direction of the boat hull. The grooves 9 are so located that, 10 15 20 25 30 o I n; oc 521 983 Pias? 16 ": inou øvn when the hull 5, 5 are joined together and the trade 7 of the second hull 5 is inserted in the female part 6 of the first hull 2, the grooves 9 of the hull coincide with each other. The grooves 9 of the second hull 5 then constitute a continuation of the grooves 9 of the first boat hull 2 The grooves 9 further have a dimension corresponding to the dimension of the elongate boom 8A, 8B so that the elongate boom 8A, 8B can be inserted into the grooves 9 when the boat hulls 2, 5 are joined together to form a continuous hull. and thereby join the two hulls 2, 5. The fastening means can then further comprise on the boat hulls 2, 5 and locking means arranged in connection with the grooves 9 for locking the boom 8A, 8B in the groove 9 so that the boom 8A, 8B is locked in the groove 9 to both the first 2 and the second boat hull 5.

Företrädesvis är varje båtskrov 2, 5 försett med spår 9 på var sin sida av skrovet 2, 5 varvid fistorganen innefattar två långsträckta bommar 8A, 8B som kan föras in i de på var sin sida av skroven 2, 5 belägna spåren 9 för att där låsas fast till skroven 2, 5 så att varje bom 8A, 8B är fastlåst vid båda skroven 2, 5 och därigenom låser skroven 2, 5 till varandra. I en utföringsforrn av uppﬁnningen kan spåren 9 närmast fören sluta i en hålighet 90 med runtomgående väggar och en botten så att bommen 8A, 8B får ett klart deﬁnierat ändläge.Preferably, each boat hull 2, 5 is provided with grooves 9 on each side of the hull 2, 5, the fisting means comprising two elongate booms 8A, 8B which can be inserted into the grooves 9 located on each side of the hull 2, 5 to locked to the hull 2, 5 so that each boom 8A, 8B is locked to both hulls 2, 5 and thereby the hulls 2, 5 lock to each other. In an embodiment of the invention, the grooves 9 can almost immediately end in a cavity 90 with circumferential walls and a bottom so that the boom 8A, 8B has a clearly defined end position.

I en utföringsform av uppﬁnningen har varje båtskrov 2, 5 åtminstone ett låsorgan anordnat på en sida av båtskrovet 2, 5 vilket låsorgan är anordnat att gripa en bom 8A, 8B och låsa fast denna. Det första 2 och det andra skrovet 5 kan därigenom placeras bredvid varandra och parallellt med varandra och förbindas med varandra genom att en långsträckt bom 8A, 8B låses i åtminstone ett låsorgan anordnat på det första båtskrovet 2 och åtminstone ett låsorgan anordnat på det andra båtskrovet 5. De båda båtskroven 2, 5 kan då kopplas till varandrai ett läge då skroven 2, 5 befinner sig bredvid varandra och parallellt med varandra men på avstånd från varandra i en riktning vinkelrätt mot skrovens 2, 5 längdriktning.In an embodiment of the invention, each boat hull 2, 5 has at least one locking means arranged on one side of the boat hull 2, 5 which locking means are arranged to grip a boom 8A, 8B and lock it. The first 2 and the second hull 5 can thereby be placed next to each other and parallel to each other and connected to each other by locking an elongate boom 8A, 8B in at least one locking means arranged on the first boat hull 2 and at least one locking means arranged on the second boat hull 5 The two boat hulls 2, 5 can then be connected to each other in a position where the hulls 2, 5 are next to each other and parallel to each other but at a distance from each other in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the hulls 2, 5.

Fästorganen för att låsa det första 2 och det andra båtskrovet 5 till varandra i det första läget kan innefatta en arm 10A, IOB som i en första ände ll är svängbart lagrad på den första sidan 13 av respektive båtskrov 2, 5. Armen 10A, IOB kan svängas från ett öppet 10 15 20 25 30 521 983 P1667 läge då armen är upplyﬁ från båtskrovet 2, 5 till ett slutet läge då armen är nedfälld mot båtskrovet 2, 5. I en andra ände av armen 10A, 10B ﬁnns ett första åtdragbart klärnförband 14. Det första åtdragbara klämförbandet 14 kan innefatta en på armen 10A, 10B anordnad bygel 20 vilken bygel 20 är försedd med en eller ﬂera hakar 21 och vilken bygel vidare har ett gängat hål 22 samt en i det gängade hålet 22 placerad skruv 23 som är anordnad att verka mot armen. Skruven 23 kan dras åt exempelvis med hjälp av ett handtag 16 som är fast förbundet med skruven 23. I stället för ett skruvförband kan man använda andra låsorgan, exempelvis excenterlås.The fastening means for locking the first 2 and the second boat hull 5 to each other in the first position may comprise an arm 10A, IOB which in a first end 11 is pivotally mounted on the first side 13 of the respective boat hull 2, 5. The arm 10A, IOB can be swung from an open position when the arm is raised from the boat hull 2, 5 to a closed position when the arm is lowered against the boat hull 2, 5. At a second end of the arm 10A, 10B there is a first retractable The first tightenable clamping connection 14 may comprise a bracket 20 arranged on the arm 10A, 10B, which bracket 20 is provided with one or more hooks 21 and which bracket further has a threaded hole 22 and a screw 23 placed in the threaded hole 22 which is arranged to act against the arm. The screw 23 can be tightened, for example, by means of a handle 16 which is fixedly connected to the screw 23. Instead of a screw connection, other locking means can be used, for example eccentric locks.

På den andra sidan 15 av båtskrovet ﬁnns ett fäste 24 monterat i vilket fäste 24 det första klärnförbandet 14 kan fästas löstagbart då armen 10A, 10B beﬁrmer sig i sitt slutna läge. Fästet kan ha en eller ﬂera urtagningar, spår eller kompletterande hakar 25 i vilket eller vilka bygelns 20 hake 21 eller hakar 21 kan föras in då armen beﬁnner sig i sitt slutna läge så att åtdragning av klämförbandets 14 skruv 23 klämmer fast haken 21 eller hakama 21 i fästets urtagning eller urtagningar 25 eller kompletterande hakar 25 då skruven 23 verkar mot armen. På armcns 10A, 10B andra ände ﬁnns en bomhållare 17 anordnad med en på avstånd från armen 10A, 10B belägen ände 18 som har en form motsvarande den yttre konturen av den långsträckta bommen 8A, 8B. Då den svängbart lagrade armen beﬁnner sig i sitt slutna läge, anligger bomhållarens 17 ände 18 mot den långsträckta bommen 8A, 8B i båtskrovets 2, 5 spår 9. Åtdragning av det första klämförbandet 14, exempelvis genom åtdragning av det första klämförbandets 14 skruv 23, pressar då bomhållaren 17 mot den långsträckta bommen och klämmer därmed fast bommen 8A, 8B i spåret 9.On the other side 15 of the boat hull there is a bracket 24 mounted in which bracket 24 the first claw connection 14 can be detachably attached when the arm 10A, 10B is in its closed position. The bracket may have one or more recesses, grooves or additional hooks 25 in which the hook 21 or hooks 21 of the yoke 20 can be inserted when the arm is in its closed position so that tightening of the screw 23 of the clamping connection 14 clamps the hook 21 or hooks 21 in the recess or recesses 25 of the bracket 25 or additional hooks 25 when the screw 23 acts against the arm. On the other end of the arm 10A, 10B there is a boom holder 17 arranged with an end 18 located at a distance from the arm 10A, 10B which has a shape corresponding to the outer contour of the elongate boom 8A, 8B. When the pivotally mounted arm is in its closed position, the end 18 of the boom holder 17 abuts against the elongate boom 8A, 8B in the groove 9, 5 of the boat hull 2. then presses the boom holder 17 against the elongate boom and thereby clamps the boom 8A, 8B in the groove 9.

Vid armens 10A, 10B första ände 11 ﬁnns ett andra åtdragbart klärnförband 19 vilket andra klärnförband 19 är anordnat i anslutning till det på den första sidan av båtskrovet belägna spåret 9. Det andra klärnförbandet 19 kan därmed klämma fast en långsträckt bom 8A, 8B som placerats i det på den första sidan av båtskrovet 2, 5 belägna spåret 9.At the first end 11 of the arm 10A, 10B there is a second tightenable jaw joint 19 which second jaw joint 19 is arranged in connection with the groove 9 located on the first side of the boat hull. in the groove 9 located on the first side of the boat hull 2, 5.

Det andra klämförbandet 19 är anordnat att vara öppet då armen 10A, 10B beﬁnner sig i sitt öppna läge och åtdraget då armen beﬁnner sig i sitt slutna läge. Det andra klärnförbandet kan innefatta ett band 26 som i sin ena ände är fäst i båtskrovet 2, 5 och i sin andra ände är fäst vid armen 10A, 10B och vilket band 26 är anordnat över spåret i 10 20 25 30 521 983 P1667 H”- nnno q | o v A | n | Q | u « » ø nu båtskrovet så att, då armen 10A, l0B befirmer sig i sitt öppna läge, bandet 26 medger införande av den fór spåret 9 avsedda långsträckta bommen och så att, då armen beﬁnner sig i sitt slutna läge, bandet 26 klämmer fast den långsträckta bommen 8A, 8B i sitt spår 9. Bandet 26 är lämpligen fäst i armen 10A genom att den är fäst i en till armen 10A hörande armhållare 73 som är fast förbunden med armen 10A och svängbart lagrad i en lagring 12 på båtskrovets första sida 13. Därigenom är hela armen 10A svängbart lagrad pâ båtskrovets första sida 13. Spåren 9 är företrädesvis täckta med ett 76 för högre friktion mellan spåren 9 och bommarna 8A, 8B.The second clamping connection 19 is arranged to be open when the arm 10A, 10B is in its open position and the tightening when the arm is in its closed position. The second claw band may comprise a strap 26 which is attached at one end to the boat hull 2, 5 and at its other end is attached to the arm 10A, 10B and which strap 26 is arranged over the groove in 521 983 P1667 H - nnno q | o v A | n | Q | now the boat hull so that, when the arm 10A, 10B is in its open position, the strap 26 allows insertion of the elongate boom intended for the groove 9 and so that, when the arm is in its closed position, the strap 26 clamps the elongate boom 8A, 8B in its groove 9. The strap 26 is suitably attached to the arm 10A by being attached to an arm holder 73 belonging to the arm 10A which is fixedly connected to the arm 10A and pivotally mounted in a bearing 12 on the first side of the hull 13. As a result, the entire arm 10A is pivotally mounted on the first side of the boat hull 13. The grooves 9 are preferably covered with a 76 for higher friction between the grooves 9 and the booms 8A, 8B.

I en utföringsform av uppfinningen innefattar farkostens 1 låsorgan fór låsning av båtskroven till varandra i det andra läget en arm 10A, 10B, 10C, 10D som i en ßrsta ände 11 är svängbart lagrad på den första sidan 13 av respektive båtskrov 2, 5 och som kan svängas från ett öppet läge då armen 10A, 10B, 10C, 10D år upplyﬁ från båtskrovet 2, 5 till ett slutet läge då armen 10A, 10B, 10C, 10D är nedfälld mot båtskrovet 2, 5.In an embodiment of the invention, the locking means of the vessel 1 for locking the boat hull to each other in the second position comprises an arm 10A, 10B, 10C, 10D which in a first end 11 is pivotally mounted on the first side 13 of the respective boat hull 2, 5 and which can be swung from an open position when the arm 10A, 10B, 10C, 10D is raised from the boat hull 2, 5 to a closed position when the arm 10A, 10B, 10C, 10D is lowered against the boat hull 2, 5.

Armen 10A, 10B, 10C, 10D är formad som en välvd skena med en inre kontur som motsvarar formen av den långsträckta bommen 8A, 8B så att armen 10A, 10B, 10C, 10D kan åtminstone delvis omsluta den långsträckta bommen 8A, 8B. Annen 10A, 10B, 10C, 10D är på sin insida företrädesvis täckt med gummi för att öka friktionen mellan armen 10A, 10B, 10C, 10D och bommen 8A, 8B. I en andra ände av armen 10A, 10B, 10C, 10D ﬁnns ett första åtdragbart klämförband 14. Klämförbandet 14 kan innefatta en på armen 10A, 10B, 10C, 10D anordnad bygel 20 vilken bygel 20 är försedd med en eller ﬂera hakar 21 och vilken bygel 20 vidare har ett gängat häl 22 och en i det gångade hålet 22 placerad skruv 23 som är anordnad att verka mot armen 10A, 10B, 10C, 10D. På den andra sidan 15 av båtslcrovet 2, 5 ﬁnns ett fäste 24 monterat i vilket fäste 24 det första klämförbandet 14 kan fästas löstagbart då armen 10A, 10B, 10C, 10D beﬁnner sig i sitt slutna läge. Fästet 24 kan ha en eller ﬂera urtagningar, spår eller kompletterande hakar 25 i vilket eller vilka bygelns 20 hake 21 eller hakar 21 kan föras in eller hakas fast då armen 10A, 10B, 10C, 10D beﬁnner sig i sitt slutna läge så att åtdragning av klämförbandets 14 skruv 23 klämmer fast haken 21 eller hakama 21 i fástets urtagning eller urtagningar 25 eller kompletterande hakar 25 då skruven 23 verkar mot armen 10A, 10B, 10C, 10D. Bommen 8A, 8B kan därigenom läsas fast då armen 10A, 10B, 10C, 10D på varje båtskrov 2, 5 åtminstone delvis omsluter bommen 10 15 20 25 30 P1667 v o Q o | n a I o | n | u n n u o | | | o a 8A, 8B och armen befinner sig i sitt slutna läge genom att bygelns 20 hake 21 eller hakar 21 fors in i fästets 24 urtagning eller urtagningar 25 varefter klämforbandets 14 skruv 23 dras åt så att klämforbandets 14 skruv 23 verkar mot armen 10A, 10B, 10C, 10D. Med hänvisning till Figur 5, Figur 10 och Figur 17 skall nu en fórdelaktig utformning av bygeln 20 och dess hakar 21 samt fästet 24 förklaras. Bygeln 20 kan ha en hake 21 i form av en axel 21 som med sina ändar sitter i varandra motstående sidor av bygeln 20. Fästet 24 har i en övre ände ett lcrökt parti 25 som bildar ett spår eller en kompletterande hake 25 som kan samverka med axeln 21. När skruven 23 dras åt pressas bygeln 20 och armen isär och bygeln 20 kommer då att lyftas så att axeln 21 tar emot i spåret 25. I Figur 18 antyds hur armen och bygeln pressas isär från varandra då skruven 23 dras åt. Då den långsträckta bommen 8A, 8B är placerad över de båda båtskroven 2, 5 kan bommen alltså låsas fast genom att armen 10A, 10B, 10C, 10D på varje skrov fälls ned mot båtskrovet 2, 5 till sitt slutna läge så att den åtminstone delvis omsluter bommen 8A, SB. Däreﬁer fästs klämforbandet 14 i fästet 24 och dras åt. Som framgår av Figur 3 kan den övre sidan av varje båtskrov 2, 5 vara försedd med ett spår 75 som löper vinkelrätt mot skrovens huvudsakliga längdriktning. I spåren 75 kan bommarna 8A, 8B placeras när dessa skall låsas fast i sitt andra läge med armama 10A, 10B, 10C, 10D. Spåren 75 kan vara gummiklädda.The arm 10A, 10B, 10C, 10D is shaped as a curved rail with an inner contour corresponding to the shape of the elongate boom 8A, 8B so that the arm 10A, 10B, 10C, 10D can at least partially enclose the elongate boom 8A, 8B. The other 10A, 10B, 10C, 10D is on its inside preferably covered with rubber to increase the friction between the arm 10A, 10B, 10C, 10D and the boom 8A, 8B. At a second end of the arm 10A, 10B, 10C, 10D there is a first tightenable clamping connection 14. The clamping connection 14 may comprise a stirrup 20 arranged on the arm 10A, 10B, 10C, 10D, which stirrup 20 is provided with one or more hooks 21 and which yoke 20 further has a threaded heel 22 and a screw 23 placed in the threaded hole 22 which is arranged to act against the arm 10A, 10B, 10C, 10D. On the other side 15 of the boat hull 2, 5 there is a bracket 24 mounted in which bracket 24 the first clamping connection 14 can be detachably attached when the arm 10A, 10B, 10C, 10D is in its closed position. The bracket 24 may have one or more recesses, grooves or additional hooks 25 in which the hook 21 or hooks 21 of the yoke 20 can be inserted or hooked when the arm 10A, 10B, 10C, 10D is in its closed position so that tightening of the screw 23 of the clamping joint 14 clamps the hook 21 or the hooks 21 in the recess or recesses 25 of the bracket 25 or additional hooks 25 when the screw 23 acts against the arm 10A, 10B, 10C, 10D. The boom 8A, 8B can thereby be read fixed when the arm 10A, 10B, 10C, 10D on each boat hull 2, 5 at least partially encloses the boom 10 15 20 25 30 P1667 v o Q o | n a I o | n | u n n u o | | | 8A, 8B and the arm are in their closed position by forcing the hook 21 or hooks 21 of the bracket 20 into the recess or recesses 25 of the bracket 24, after which the screw 23 of the clamping band 14 is tightened so that the screw 23 of the clamping band 14 acts against the arm 10A, 10B. 10C, 10D. With reference to Figure 5, Figure 10 and Figure 17, an advantageous design of the yoke 20 and its hooks 21 and the bracket 24 will now be explained. The stirrup 20 may have a hook 21 in the form of a shaft 21 which with its ends sits on opposite sides of the stirrup 20. The bracket 24 has at an upper end a smoked portion 25 which forms a groove or a complementary hook 25 which can cooperate with shaft 21. When the screw 23 is tightened, the shackle 20 and the arm are pressed apart and the shackle 20 will then be lifted so that the shaft 21 receives in the groove 25. Figure 18 indicates how the arm and the shackle are pressed apart when the screw 23 is tightened. Thus, when the elongate boom 8A, 8B is placed over the two boat hulls 2, 5, the boom can be locked by lowering the arm 10A, 10B, 10C, 10D on each hull against the boat hull 2, 5 to its closed position so that it at least partially encloses the boom 8A, SB. There, the clamping band 14 is attached to the bracket 24 and tightened. As can be seen from Figure 3, the upper side of each boat hull 2, 5 can be provided with a groove 75 which runs perpendicular to the main longitudinal direction of the hull. The grooves 8A, 8B can be placed in the grooves 75 when they are to be locked in their second position with the arms 10A, 10B, 10C, 10D. The grooves 75 may be rubber coated.

Låsorganen for låsning av båtskroven 2, 5 till varandra har här beskrivits separat. Det skall dock inses att dessa organ i en foredragen utforingsforrn av uppfinningen även används for att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i det forsta läget. Samma arm 10A, 10B, klämforband 14 och långsträckta bom 8A, 8B kan alltså användas for att låsa båtskroven 2, 5 till varandra i såväl det forsta som det andra läget.The locking means for locking the boat hulls 2, 5 to each other have been described separately here. It is to be understood, however, that these means in a preferred embodiment of the invention are also used to lock the hulls 2, 5 to each other in the first position. The same arm 10A, 10B, clamping joints 14 and elongate booms 8A, 8B can thus be used to lock the boat hulls 2, 5 to each other in both the first and the second position.

Företrädesvis är varje båtskrov 2, 5 forsett med åtminstone två uppsättningar låsorgan 8A, 8B, 10A, 10B, 10C, 10D, 14 anordnade på avstånd ﬁån varandra i respektive båtskrovs 2, 5 huvudsakliga längdriktning så att båtskroven 2, 5 kan låsas till varandra med åtminstone två långsträckta bommar 8A, 8B. Det forsta båtskrovet 2 har således en forsta svängbart lagrad arm 10A och en andra svängbart lagrad arm lOC. Det andra båtskrovet 5 har en svängbart lagrad forsta arm 10B och en svängbart lagrad andra arm 10D. 10 15 20 25 30 521 983 P1667 o o n a q . u u o | n n n n . . . . ,, För att farkosten 1 skall kunna seglas innefattar den lämpligen en mast 27 och att den längsträckta bommen 8A, 8B eller, om mer än en bom används, en av de långsträckta bommarna 8A, 8B är försedd med en fástanordning 28 för masten 27 så att mastens 27 fot 29 kan fästas löstagbart i den långsträckta bommen 8A, 8B. En vajer eller lina 41 är anordnad att fästas i mastens 27 fistanordning 28. Mastens 27 fot 29 har en öppning genom vilken vaj em eller linan 41 kan föras. Masten 27 har vidare en öppning eller slits 42 genom vilken vajem 41 kan tas ut. Vajem 41 kan sedan sträckas och låsas fast i ett lås 43 på masten. Masten 27 är företrädesvis en tvådelad mast 27. I en i Figur 16 visad utföringsforrn är mastens 27 fästanordning 28 löstagbart fastsatt på en av de långsträckta bommarna med hjälp av ett skruvßrband. I en utföringsform innefattar farkosten 1 vidare ett ﬂertal stag 30 samt fästpunkter 31 för stagen 30. F ästpunktema 31 är anordnade dels på masten och dels på båtskroven 2, 5 så att masten 27 kan ytterligare fixeras genom att stagen 30 fästs i sina fästpunkter 31 på båtskroven 2, 5 och masten 27 och därigenom förbinder masten 27 med båtskroven 2, 5. Åtminstone några av fástpunktema 31 har lämpligen tillordnats medel för åtstramning av stagen 30 då dessa förbinder masten 27 och båtskroven 2, 5.Preferably, each boat hull 2, 5 is provided with at least two sets of locking means 8A, 8B, 10A, 10B, 10C, 10D, 14 arranged at a distance ﬁ from each other in the main longitudinal direction of each boat hull 2, 5 so that the boat hull 2, 5 can be locked to each other with at least two elongate bars 8A, 8B. The first boat hull 2 thus has a first pivotally mounted arm 10A and a second pivotally mounted arm 10C. The second boat hull 5 has a pivotally mounted first arm 10B and a pivotally mounted second arm 10D. 10 15 20 25 30 521 983 P1667 o o n a q. u u o | n n n n. . . . In order for the vessel 1 to be able to sail, it suitably comprises a mast 27 and that the elongate boom 8A, 8B or, if more than one boom is used, one of the elongate booms 8A, 8B is provided with a fastening device 28 for the mast 27 so that the foot 29 of the mast 27 can be detachably attached to the elongate boom 8A, 8B. A wire or rope 41 is arranged to be attached to the fastening device 28 of the mast 27. The foot 29 of the mast 27 has an opening through which the wire or rope 41 can be passed. The mast 27 further has an opening or slot 42 through which the wire 41 can be removed. Wire 41 can then be stretched and locked in a lock 43 on the mast. The mast 27 is preferably a two-part mast 27. In an embodiment shown in Figure 16, the fastening device 28 of the mast 27 is releasably attached to one of the elongate booms by means of a screw band. In one embodiment, the vessel 1 further comprises a number of struts 30 and fastening points 31 for the struts 30. The fastening points 31 are arranged partly on the mast and partly on the boat hulls 2, 5 so that the mast 27 can be further fixed by fastening the struts 30 to their fastening points 31 on the boat hull 2, 5 and the mast 27 and thereby the mast 27 connects to the boat hull 2, 5. At least some of the attachment points 31 have suitably been assigned means for tightening the struts 30 as these connect the mast 27 and the boat hull 2, 5.

Det hänvisas nu till Figur 12, Figur 13 samt Figur 14A och 14B. För att erhålla goda seglingsegenskaper kan vart och ett av båtskroven 2, 5 vara försett med ett centerbord 32 placerat på en yttre sida av båtskrovet 2, 5 så att centerbordet 32 är osymrnetriskt placerat på båtskrovet 2, 5. Centerborden 32 har lämpligen en gemensam mekanism 33 för höjning respektive sänkning av centerborden 32, så att, då båtskroven är låsta till varandra i det andra läget, centerborden 32 kan manövreras tillsammans som en enhet.Reference is now made to Figure 12, Figure 13 and Figures 14A and 14B. In order to obtain good sailing properties, each of the boat hulls 2, 5 can be provided with a center table 32 placed on an outer side of the boat hull 2, 5 so that the center table 32 is asymmetrically placed on the boat hull 2, 5. The center tables 32 suitably have a common mechanism. 33 for raising and lowering the center tables 32, respectively, so that, when the boat hulls are locked to each other in the second position, the center tables 32 can be operated together as a unit.

Centerborden 32 kan vara svängbart lagrade i hållare 45 vilka hållare 45 är försedda med spårförsedda proﬁler 46 som kan fästas på skenor 47 på utsidan av ett skrov.The center tables 32 may be pivotally mounted in holders 45 which holders 45 are provided with grooved profiles 46 which can be attached to rails 47 on the outside of a hull.

Centerbordet 32 är svängbart lagrat i hållaren 45 i en lagring 48.The center table 32 is pivotally mounted in the holder 45 in a bearing 48.

I en fördelaktig utföringsform innefattar farkosten 1 vidare ett roder 34 och en fástanordning 35 för förankring av rodret 34 på den längsträckta bommen eller, om ﬂera långsträckta bommar används, en av de långsträckta bommar som används för att låsa båtskroven till varandra i det andra läget. Rodret 34 kan därigenom monteras på 10 15 20 25 30 > u | . »n 521 983 P1667 bomrnen då båtskroven 2, 5 är låsta till varandra i det andra läget där det första och det andra båtskrovet 2, 5 är placerade parallellt med men på avstånd från varandra. Ett skruvförband 74 kan användas för att låsa fast fästanordningen 35 på bommen 8A.In an advantageous embodiment, the vessel 1 further comprises a rudder 34 and a fastening device 35 for anchoring the rudder 34 on the elongate boom or, if your elongate booms are used, one of the elongate booms used to lock the boat hulls to each other in the second position. The rudder 34 can thereby be mounted on 10 15 20 25 30> u | . 521 983 P1667 the boom when the boat hull 2, 5 are locked to each other in the second position where the first and the second boat hull 2, 5 are placed parallel to but at a distance from each other. A screw connection 74 can be used to lock the fastener 35 to the boom 8A.

Fören på ett av båtskroven 2, 5 har lämpligen ett eller ﬂera fästen 36 för fastsättning av rodret 34 så att rodret 34 kan monteras på farkosten då det båda båtskroven 2, 5 är låsta till varandra i det första läget då de båda båtskroven 2, 5 ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet 2 sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet 5 och det första 2 och det andra båtskrovet 5 bildar ett sammansatt skrov. Det inses att fören med fästen 36 för rodret 34 kommer att utgöra akter då farkosten 1 används som kanot eller kajak och skroven 2, 5 är låsta till varandra i det första läget.The bow on one of the boat hulls 2, 5 suitably has one or two brackets 36 for attaching the rudder 34 so that the rudder 34 can be mounted on the vessel when the two boat hulls 2, 5 are locked to each other in the first position when the two boat hulls 2, 5 lies on a line where the main longitudinal direction of the first boat hull 2 coincides with the main longitudinal direction of the second boat hull 5 and the first 2 and the second boat hull 5 form a composite hull. It will be appreciated that the bow with the brackets 36 for the rudder 34 will form aft when the craft 1 is used as a canoe or kayak and the hulls 2, 5 are locked to each other in the first position.

Rodret 34 kan innefatta ett roderblad 37 och en hållare 38 i vilken roderbladet 37 är svängbart lagrat. Roderbladet 37 kan därigenom lyftas eller svängas uppåt om rodret 34 skulle gå emot ett hinder som exempelvis ett grund. Ett till hållaren 38 och roderbladet 37 anslutet elastiskt organ 60 kan vara anordnat att spännas då roderbladet 37 lyfts eller svängs uppåt. Med hänvisning till Figur 15 visas hur roderbladet 37 är kopplat till en stång 61 som löper i en styming i roderbladets hållare 38. Stången 61 är kopplad till det . elastiska elementet 60 som kan utgöras av en fjäder 60. Fjädern 60 är i sin ena ände kopplad till stången 61 och i sin andra ände till hållaren 38, ett båtskrov 2, 5 eller till en del på roderbladet 37 som vid vridning av roderbladet rör sig i motsatt riktning i förhållande till den böjliga stången 61. Om roderbladet 37 går emot ett hinder svängs roderbladet 37 kring sin lagringspunkt 70 i hållaren 38. Stången 61 trycks uppåt och det elastiska elementet eller fjädern 60 spärms. När farkosten 1 passerat hindret kommer 60 att påverka roderbladet 37 att svänga tillbaka till sitt utgångsläge. När farkosten 1 används som kajak kan rodret 34 påverkas med hjälp av linor 71 som i sin ena ände är kopplade till roderbladets hållare 38 och som i sin andra ände är kopplade till pedaler 72 i kaj akens sittbrunn så att en användare av kajaken kan styra kajaken med sina fötter. Det inses att kajaken lämpligen innefattar två pedaler 72 och att varje pedal 72 är fäst vid en lina 71 som i sin andra ände är fäst i roderbladets 37 hållare 38. 10 15 20 25 30 521 983 P1667 i' u n n | n u n ~ ~ n . - o o o o Genom uppﬁnningen tillhandahålles alltså en vattenburen farkost 1 för sport och fritid som kan omvandlas från en kanot eller kajak 1 till en katarnaran 1 och vice versa vilken farkost 1 innefattar ett första båtskrov 2 med en akter 3A och en för 4Aoch en huvudsaklig längdriktning från akter 3A till för 4A. Farkosten innefattar vidare ett andra båtskrov 5 med en akter 3B och en fór 4B och en huvudsaklig längdriktning från akter 3B till för 4B. På varje långsida av båtskroven 2, 5, finns lämpligen ett spår 9 som sträcker sig i en riktning väsentligen parallell med båtskrovets 2, 5 längdriktning.The rudder 34 may comprise a rudder blade 37 and a holder 38 in which the rudder blade 37 is pivotally mounted. The rudder blade 37 can thereby be lifted or swung upwards if the rudder 34 should go against an obstacle such as a foundation. An elastic member 60 connected to the holder 38 and the rudder blade 37 can be arranged to be tensioned when the rudder blade 37 is lifted or pivoted upwards. Referring to Figure 15, it is shown how the rudder blade 37 is connected to a rod 61 which runs in a control in the rudder blade holder 38. The rod 61 is connected to it. the elastic element 60 which may be constituted by a spring 60. The spring 60 is connected at one end to the rod 61 and at its other end to the holder 38, a boat hull 2, 5 or partly on the rudder blade 37 which moves when the rudder blade rotates in the opposite direction to the flexible rod 61. If the rudder blade 37 goes against an obstacle, the rudder blade 37 pivots about its bearing point 70 in the holder 38. The rod 61 is pushed upwards and the elastic element or spring 60 is locked. When the vehicle 1 has passed the obstacle, 60 will cause the rudder blade 37 to turn back to its initial position. When the vessel 1 is used as a kayak, the rudder 34 can be actuated by means of ropes 71 which at one end are connected to the rudder blade holder 38 and which at their other end are connected to pedals 72 in the kayak's cockpit so that a user of the kayak can steer the kayak with their feet. It will be appreciated that the kayak suitably comprises two pedals 72 and that each pedal 72 is attached to a rope 71 which at its other end is attached to the holder of the rudder blade 37 38. 10 15 20 25 30 521 983 P1667 i 'u n n | n u n ~ ~ n. The invention thus provides a waterborne vessel 1 for sport and leisure which can be converted from a canoe or kayak 1 to a catamaran 1 and vice versa which vessel 1 comprises a first boat hull 2 with a stern 3A and one for 4A and a main longitudinal direction from stern 3A to for 4A. The vessel further comprises a second boat hull 5 with a stern 3B and a liner 4B and a main longitudinal direction from stern 3B to for 4B. On each long side of the boat hull 2, 5, there is suitably a groove 9 which extends in a direction substantially parallel to the longitudinal direction of the boat hull 2, 5.

Farkosten 1 kan vidare innefatta ett par långsträckta bommar 8A, 8B vars yttre dimensioner motsvarar dimensionerna av spåren 9 på båtskrovens 2, 5 sidor så att de långsträckta bommama 8A, 8B kan föras in i båtskrovens 2, 5 spår 9 och därmed förbinda de båda båtskroven 2, 5 med varandra då båtskroven 2, 5 beﬁnner sig i ett första läge där det första båtskrovet 2 är fast vid det andra båtskrovet 5 så att de båda båtskroven 2, 5 ligger på en linje där den huvudsakliga längdriktningen för det första båtskrovet 2 sammanfaller med den huvudsakliga längdriktningen för det andra båtskrovet 5.The vessel 1 may further comprise a pair of elongate booms 8A, 8B whose outer dimensions correspond to the dimensions of the grooves 9 on the sides of the boat hull 2, 5 so that the elongate booms 8A, 8B can be inserted into the boat hull 2, 5 grooves 9 and thereby connect the two boat hulls. 2, 5 with each other when the boat hull 2, 5 is in a first position where the first boat hull 2 is fixed to the second boat hull 5 so that the two boat hulls 2, 5 lie on a line where the main longitudinal direction of the first boat hull 2 coincides with the main longitudinal direction of the second boat hull 5.

Farkosten l innefattar vidare lämpligen medel 9, 10A, l0B, 10C, l0D, 17, 18, 20, 22, 21, 23, 26 för fastlåsning av bommama 8A, 8B dels i båtskrovens 2, 5 spår 9 och dels i en riktning vinkelrätt mot den huvudsakliga längdriktningen av varje båtskrov 2, 5 så att en bom 8A, 8B kan förbinda de två båtskroven 2, 5 i ett andra läge där det första och det andra båtskrovet 2, 5 är placerade parallellt med men på avstånd från varandra. 1 Uppﬁnningen avser även ett båtskrov 2, 5 med en akter 3A, 3B och en för 4A, 4B samt en huvudsaklig längdriktning ﬁ-ån akter 3A, 3B till för 4A, 4B vilket båtskrov 2, 5 vidare innefattar ett centerbord 32 placerat på en yttre sida av båtskrovet 2, 5 så att centerbordet 32 är osyrnrnettiskt placerat på båtskrovet 2,5.The vessel 1 further suitably comprises means 9, 10A, 10B, 10C, 10D, 17, 18, 20, 22, 21, 23, 26 for locking the booms 8A, 8B partly in the groove 9, 5 of the boat hull 2 and partly in a direction perpendicular against the main longitudinal direction of each boat hull 2, 5 so that a boom 8A, 8B can connect the two boat hulls 2, 5 in a second position where the first and the second boat hull 2, 5 are placed parallel to but at a distance from each other. The invention also relates to a boat hull 2, 5 with a stern 3A, 3B and one for 4A, 4B and a main longitudinal direction ﬁ from stern 3A, 3B to for 4A, 4B, which boat hull 2, 5 further comprises a center table 32 placed on a outer side of the boat hull 2, 5 so that the center table 32 is placed oxygenically on the boat hull 2,5.

Ihopsättningen av den uppfinningsenliga farkosten l skall nu förklaras med hänvisning till ﬁgurema. I ett inledningsskede befinner sig farkosten i det i Figur 2 visade tillståndet där farkosten har formen av en katamaran. Katamaranens skrov 2, 5 hålls samman av de på båtskroven 2, 5 fastlåsta bommarna 8A, 8B. Användaren eller användarna beslutar sig nu för att omvandla katamaranen till en kajak. Seglet tas ned 10 15 20 25 30 a n . | u: 521 983 P1667 1É7"É"É 3.5 5..5.:I:'3..5-.:f'.:I: ä' och man lossar klämförbanden 14 som låser fast bommama 8A, 8B. När klämfórbandet - 14 lossats kan armarna 10A, 1OB, 1OC, 10D lyftas som framgår av Figur ll och bommarna 8A, 8B kan däreﬁer avlägsnas. Masten 27 och rodret 34 tas bort från bommarna 8A, 8B (detta kan även göras innan klåmförbanden 14 lossas).The composition of the vessel 1 according to the invention will now be explained with reference to the guras. In an initial stage, the craft is in the condition shown in Figure 2 where the craft is in the form of a catamaran. The hull 2, 5 of the catamaran is held together by the booms 8A, 8B locked on the hull of the boat 2, 5. The user or users now decide to convert the catamaran into a kayak. The sail is taken down 10 15 20 25 30 a n. | u: 521 983 P1667 1É7 "É" É 3.5 5..5.: I: '3..5 - .: f'.: I: ä 'and you loosen the clamping connections 14 which lock the bars 8A, 8B. When the clamping band - 14 is loosened, the arms 10A, 1OB, 1OC, 10D can be lifted as shown in Figure 11 and the booms 8A, 8B can be removed there. The mast 27 and the rudder 34 are removed from the booms 8A, 8B (this can also be done before the clamping joints 14 are loosened).

Tätningsluckan 39 avlägsnas från aktem 3A av det första skrovet 2. Det andra båtskrovets 5 handel 7 förs sedan in i det första båtskrovets 2 hondel 6 som visas i Fig. 3 och Fig. Det första båtskrovet 2 är något större än det andra båtskrovet 5. Handelen 7 måste ha något mindre dimensioner än hondelen 6 för att kunna föras in i hondelen 6. I anslutning till att handelen 7 förs in i det första båtskrovets 2 hondel 6 placeras bommarna 8A, 8B i spåren 9 på sidoma av båtskroven. När båtskroven 2, 5 förts ihop ordentligt och bommarna 8A, 8B är på plats i spåren 9 fälls armarna 10A, 1OB åter och klämförbanden 14, 19 klämmer fast bommama 8A, 8B i spåren 9. De andra klämförbanden 19 klämmer fast den ena bommen 8B med hjälp av bandet 26 i och med att armarna 10A, 1OB fälls ned. Den andra bommen 8A kläms fast genom att de första klämförbanden 14 dras åt genom att byglarna 20 hakas fast i sina fästen 24 vareﬁer klämförbandens 14 skruvar 23 dras åt. Därigenom pressas ändarna 18 på bomhållarna 17 mot bommen 8A så att bommen 8A klårns fast i sitt spår 9. Centerborden 32 tas lämpligen bort i samband med omvandlingen till kajak och fästs eller placeras på insidan av skroven och den tvådelade masten 27 kan fällas ihop och placeras i ett av båtskroven 2, 5. Eﬁer att rodret 34 eventuellt fästs till kajaken har farkosten l nu den form som visas i Figur l.The sealing hatch 39 is removed from the stern 3A by the first hull 2. The trade 7 of the second boat hull 5 is then inserted into the female part 6 of the first boat hull 2 shown in Fig. 3 and Fig. The first boat hull 2 is slightly larger than the second boat hull 5. The trade 7 must have slightly smaller dimensions than the female part 6 in order to be able to be inserted into the female part 6. In connection with the trade 7 being inserted into the female part 6 of the first boat hull 2, the booms 8A, 8B are placed in the grooves 9 on the sides of the boat hull. When the boat hulls 2, 5 are properly brought together and the booms 8A, 8B are in place in the grooves 9, the arms 10A, 1OB are folded down again and the clamping joints 14, 19 clamp the booms 8A, 8B in the grooves 9. The other clamping joints 19 clamp one boom 8B by means of the strap 26 in that the arms 10A, 1OB are lowered. The second boom 8A is clamped by tightening the first clamping joints 14 by hooking the stirrups 20 into their brackets 24 while tightening the screws 23 of the clamping joints 14. Thereby the ends 18 of the boom holders 17 are pressed against the boom 8A so that the boom 8A is clamped in its groove 9. The center tables 32 are conveniently removed in connection with the conversion to a kayak and attached or placed on the inside of the hull and the two-part mast 27 can be folded and placed in one of the hulls 2, 5. If the rudder 34 is possibly attached to the kayak, the vessel 1 now has the shape shown in Figure 1.

Om man vill omvandla farkosten 1 från en kajak till en katamaran lossar man de första klämförbanden 14 och lyﬁer armarna 10A, 1OB, så att även de andra klämfórbanden 19 lossas. Bommama 8A, 8B tas ut ur sina spår 9. Det första båtskrovet 2 kan skiljas från det andra båtskrovet 5 genom att det andra båtskrovet 5 dras ut ur det första båtskrovets 2 hondel 6. Tätningsluckan 39 sätts fast och skroven 2, 5 placeras parallellt med varandra men på avstånd från varandra. Bommama 8A, 8B placeras över båtskroven vinkelrätt mot skrovens 2, 5 längdriktning och företrädesvis placeras bommama 8A, 8B därvid i de tvärgående spåren 75. Bommama 8A, 8B låses sedan fast med armarna 10A, 1OB, 1OC, 10D och de med armarna 10A, 1OB, 1OC, 10D förbundna klämförbanden 14, 19. Bommama 8A, 8B och/eller armarna 10A, 1OB, 1OC, 10D kan med fördel vara 10 15 20 25 30 Q | o ø :o 521 983 ;_-; 3"” P1667 försedda med avståndsmarkeringar så att man kan fastställa att bommama 8A, 8B placeras korrekt i förhållande till armama 10A, IOB, l0C, 10D och så att man erhåller korrekt avstånd mellan båtskroven 2, 5 vid katamaranläge. Centerborden 32 fälls ned och masten 27 fästs på den främre bommen 8B. Rodret 34 fästs på den bakre bommen 8A med hjälp av sin fästanordning 35. Stagen 30 anbringas och stramas åt. Ett nät 80 kan spännas fast mellan båtskroven. Farkosten 1 har nu formen av en katamaran som visas i Figur 2 och man kan hissa segel.If you want to convert the vessel 1 from a kayak to a catamaran, loosen the first clamping joints 14 and attach the arms 10A, 10B, so that the second clamping joints 19 are also loosened. The booms 8A, 8B are taken out of their grooves 9. The first boat hull 2 can be separated from the second boat hull 5 by the second boat hull 5 being pulled out of the female part of the first boat hull 2 6. The sealing hatch 39 is fixed and the hull 2, 5 is placed parallel to each other but at a distance from each other. The booms 8A, 8B are placed over the boat hull perpendicular to the longitudinal direction of the hull 2, 5 and preferably the booms 8A, 8B are placed in the transverse grooves 75. The booms 8A, 8B are then locked with the arms 10A, 10B, 10C, 10D and those with the arms 10A, 1OB, 1OC, 10D connected clamp connections 14, 19. The bars 8A, 8B and / or the arms 10A, 1OB, 1OC, 10D may advantageously be 10 15 20 25 30 Q | o ø: o 521 983; _-; 3 "" P1667 provided with distance markings so that it can be determined that the bars 8A, 8B are placed correctly in relation to the arms 10A, IOB, 10C, 10D and so that the correct distance is obtained between the boat hulls 2, 5 in catamaran position. The center tables 32 are folded down and the mast 27 is attached to the front boom 8B The rudder 34 is attached to the rear boom 8A by means of its fastening device 35. The struts 30 are fitted and tightened.A net 80 can be clamped between the boat hulls.The vessel 1 now has the shape of a catamaran as shown in Figure 2 and you can hoist sails.

Ett lämpligt material för båtskroven 2, 5 kan vara glasﬁber limmat med epoxy. I stället fór glasﬁber kan man använda kolﬁber eller en blandning av kolﬁber och glasﬁber.A suitable material for the boat hull 2, 5 can be glass ﬁ ber glued with epoxy. Instead of glass berries, you can use charcoal or a mixture of charcoal and glass berries.

Andra tänkbara material skulle kunna vara exempelvis aluminium, trä eller Kevlar.Other possible materials could be, for example, aluminum, wood or Kevlar.

Kevlar är ett varumärke som ägs av E. I. du Pont de Nemours and Company Corporation.Kevlar is a trademark of E. I. du Pont de Nemours and Company Corporation.

Genom att den uppﬁnningsenliga farkosten 1 har två skrov som kan fästas vid varandra i ett första och ett andra läge uppnås den fördelen att en och samma farkost kan användas både som kanot eller kajak och som katamaran. Användaren behöver därmed bara köpa en farkost och spar därmed pengar. Vidare uppnås den fördelen att farkosten 1 är ﬂexibel och lätt kan anpassas till olika situationer. Till exempel kan farkosten 1 paddlas i en smalt och grunt vattendrag såsom en liten älv. När älven når fram till ett större vatten såsom en sjö kan farkosten 1 snabbt omvandlas till en katamaran och seglas över sjön.Because the inventive vessel 1 has two hulls which can be attached to each other in a first and a second position, the advantage is achieved that one and the same vessel can be used both as a canoe or kayak and as a catamaran. The user thus only needs to buy a vehicle and thus save money. Furthermore, the advantage is achieved that the vessel 1 is flexible and can easily be adapted to different situations. For example, the craft 1 can be paddled in a narrow and shallow watercourse such as a small river. When the river reaches a larger body of water such as a lake, the craft 1 can be quickly converted into a catamaran and sailed across the lake.

Genom att samma fästorgan används för att fasta skroven till varandra i både det första och det andra läget uppnås den fördelen att ett mindre antal fästorgan erfordras.By using the same fastening means to fasten the hulls to each other in both the first and the second position, the advantage is achieved that a smaller number of fastening means is required.

Genom att båtskrovens 2, 5 akterpartier utformas som hondel och handel uppnås den fördelen att skroven 2, 5 kan sammanfogas på ett mycket stabilt sätt när båtskroven fästs till varandra i det första läget.By the stern parts of the boat hull 2, 5 being designed as a female part and trade, the advantage is achieved that the hull 2, 5 can be joined in a very stable way when the boat hulls are fastened to each other in the first position.

Genom att långsträckta bommar 8A, 8B används för att fästa båtskroven till varandra i det första läget uppnås den fördelen att skroven fästs till varandra på ett stabilt och 10 15 20 25 30 u - n q nu 521 983 p1667 1*9""'-.-" åﬁ .=:I ' 5.3 -.I= ' .=2É s' hållbart sätt. Extra stabilitet och tillförlitlighet erhålles om man i stället för en bom använder två bommar.By using elongate booms 8A, 8B to fasten the boat hulls to each other in the first position, the advantage is obtained that the hulls are fastened to each other in a stable and now 521 983 p1667 1 * 9 "" '-. - "å ﬁ. =: I '5.3 -.I ='. = 2É s' sustainable way. Extra stability and reliability are obtained if two booms are used instead of one boom.

Genom användningen av klämförband fór att låsa fast bommarna 8A, 8B i deras spår 9 uppnås den fördelen att man får en säker låsning av skroven 2, 5 till varandra.By using clamping joints to lock the booms 8A, 8B in their groove 9, the advantage is obtained that a secure locking of the hulls 2, 5 to each other is obtained.

Genom att låsa skroven 2, 5 till varandra i det andra läget med långsträckta bommar och klåmförband erhålles en säker fastlåsning. Att de svängbart lagrade armarna 10A, 10B, l0C, 10D utformas som välvda skenor med dimensioner svarande mot de företrädesvis cirkulärcylindriska bommama bidrar till stabiliteten.By locking the hulls 2, 5 to each other in the second position with elongated booms and clamping joints, a secure locking is obtained. The fact that the pivotally mounted arms 10A, 10B, 10C, 10D are designed as arched rails with dimensions corresponding to the preferably circular-cylindrical bars contributes to the stability.

Genom att roderbladet är svängbart uppnås den fördelen att man minskar risken att rodret skadas om man går mot ett grund eller annat hinder.Because the rudder blade is pivotable, the advantage is achieved that you reduce the risk of the rudder being damaged if you go against a foundation or other obstacle.

Genom att centerborden är placerade på utsidan av skroven uppnås bland annat den fördelen att centerborden ej upptar utrymme inuti båtskroven 2, 5.Because the center tables are placed on the outside of the hull, the advantage is achieved, among other things, that the center tables do not take up space inside the boat hull 2, 5.

Genom att det första båtskrovets 2 hondel 6 kan stängas igen med en tätningslucka uppnås den ßrdelen att man motverkar att vatten tränger in.Because the female part 6 of the first boat hull 2 can be closed again with a sealing hatch, the part is achieved which prevents water from penetrating.

Genom att klärnförbanden 14 innefattar byglar med hakar samt åtdragbara skruvar 23 uppnås bland annat den fördelen att man enkelt och snabbt kan låsa fast bommarna 8A, 8B. Sådana element är vidare pålitliga och praktiska. Dessutom bidrar sådana element genom sin enkelhet till en kostnadseffektiv konstruktion.Because the claw connections 14 comprise stirrups with hooks and tightenable screws 23, the advantage is achieved, among other things, that the booms 8A, 8B can be locked in quickly and easily. Such elements are furthermore reliable and practical. In addition, such elements, through their simplicity, contribute to a cost-effective construction.

Genom att masten 27 kan fästas löstagbart på en bom 8B uppnås bland annat den fördelen att masten kan tas av när man skall omvandla farkosten till en kanot eller kaj ak.Because the mast 27 can be detachably attached to a boom 8B, the advantage is achieved, among other things, that the mast can be removed when the vessel is to be converted into a canoe or quay.

Genom att masten är tvådelad uppnås bland armat den fördelen att masten kan fällas ihop och därmed lättare lagras i farkosten 1 när denna används som kanot eller kajak.Because the mast is two-part, the advantage is achieved among the arm that the mast can be folded and thus more easily stored in the vessel 1 when it is used as a canoe or kayak.

Genom att farkosten innefattar stag 30 och fästpunkter för stagen på masten och på båtskroven uppnås bland annat den fördelen att masten kan monteras med större stabilitet. lO 15 ø - n ~ nu u 521 983 P1667 26' ï"= lf' a...Because the vessel comprises struts 30 and attachment points for the struts on the mast and on the boat hull, the advantage is achieved, among other things, that the mast can be mounted with greater stability. lO 15 ø - n ~ nu u 521 983 P1667 26 'ï "= lf' a ...

Q | c u u o ø ø | ; 4 u n a.Q | c u u o ø ø | ; 4 u n a.

Genom att centerborden 32 har en gemensam mekanism för höjning och sänkning av centerborden uppnås bland annat den fördelen att båda centerborden kan manövreras från enbart det ena båtskrovet.Because the center tables 32 have a common mechanism for raising and lowering the center tables, the advantage is achieved, among other things, that both center tables can be operated from only one boat hull.

Genom att det ena båtslcrovets fór har fästen 36 fór fastsättning av rodret uppnås bland annat den fördelen att man kan utnyttja rodret även då farkosten används som kanot eller kaj ak.Because the hull of one of the boat hulls has brackets 36 for attaching the rudder, the advantage is achieved, among other things, that one can use the rudder even when the vessel is used as a canoe or quay.

Genom att varje båtskrov har två uppsättningar låsorgan anordnade på avstånd från varandra i respektive båtskrovs huvudsakliga längdriktning uppnås bland arrnat den fördelen att båtskroven kan låsas mer stabilt till varandra i det andra läget.Because each boat hull has two sets of locking means arranged at a distance from each other in the main longitudinal direction of each boat hull, the advantage is achieved that the boat hull can be locked more stably to each other in the second position.

Genom att rodret kan fästas löstagbart på en av de långsträckta bommama uppnås bland annat den fördelen att rodret kan avlägsnas, exempelvis då farkosten skall omvandlas från katamaran till kajak.Because the rudder can be detachably attached to one of the elongate booms, the advantage is achieved that the rudder can be removed, for example when the vessel is to be converted from a catamaran to a kayak.

Claims

10 15 20 25 30 P1667 21 = = = = .. = - .. = '= .. = - .. =' = .. = -. I = '' '' I 0 | a. . No. 521 983 PATENT CLAIMS

1.)

2.)

3.)

4. Waterborne vehicle (1) for sport and leisure, which can be converted from a vehicle (1) with a composite hull to a vehicle (1) with at least two separate hulls and vice versa, which vehicle (1) comprises: a) a first boat hull (2) with a stern (3 A) and a stern (4A) and a main longitudinal direction from stern (3 A) to stern (4A), b) a second boat hull (5) with a stern (3B) and a stern (4B) and a main longitudinal direction from stern (3B) to stern (4B), c) fasteners arranged on the first (2) and the second boat hull (5) so that the first (2) and the second boat hull (5) by means of the fastening means can be locked to each other in a first position where the first boat hull (2) is fixed to the second boat hull (5) so that the two boat hulls (2, 5) lie on a line where the main longitudinal direction of the first boat hull (2) coincides with the main longitudinal direction of the second boat hull (5) and the first (2) and the second boat hull (5) form a composite hull and in a second position where the first (2) and the second boat hull (5) are placed parallel to but at a distance from each other so that the waterborne vessel has a split hull. Waterborne vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the fastening means comprise first fastening means for locking the boat hull (2, 5) to each other in the first position and second fastening means for locking the boat hull (2, 5) to each other in the second the situation. Waterborne vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the fastening means for locking the boat hull (2, 5) to each other in the second position fully or partially constitute fastening means for locking the boat hull (2, 5) to each other in the first position . Waterborne vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the stern (3A) of the first boat hull (2) is designed as a female part (6) and that the stern (3B) of the second boat hull (5) is designed as a trade (7) which can be inserted into the female part (6) of the first boat hull (2) so that the first (2) and 10 15 20 25 30 P1667 22 "-.- 'get -.I =' * If - .. '=' ii 'i

5.)

6.)

7.) '' 'I I I ø o o | n. 521 983 the second boat hull (5) will thereby form a composite hull with a length exceeding the length of the first (2) and second boat hull (5) included in the composite hull. Waterborne vehicle (1) according to claim 4, characterized in that the fastening means comprise at least one elongate boom (8A, 8B) and that both the first and the second boat hull (5) are provided with grooves (9) extending in one direction substantially parallel to the longitudinal direction of the hull and wherein the grooves (9) are located so that, when the hull (2, 5) are joined together and the trade (7) of the second hull (5) is inserted into the female part (6) of the first hull (2) ), the grooves (9) of the boat hull coincide with each other so that the grooves (9) of the second boat hull (5) constitute a continuation of the grooves (9) of the first boat hull (2) and wherein the grooves (9) further have a dimension corresponding to the dimension of the elongate boom (8A, 8B) so that the elongate boom (8A, 8B) can be inserted into the grooves (9) when the boat hulls (2, 5) are joined together to form a continuous hull and thereby join the two hulls (2, 5) and in that the fastening means further comprise on the boat hull (2, 5) and ia locking means arranged in connection with the grooves (9) for locking the boom (8A, 8B) in the groove (9) so that the boom (8A, 8B) is locked in the groove (9) to both the first (2) and the second boat hull (5) . Waterborne vehicle (1) according to claim 5, characterized in that each boat hull (2, 5) is provided with grooves (9) on each side of the hull (2, 5) and that the fastening means comprise two elongate booms (8A, 8B ) which can be inserted into the grooves (9) located on either side of the hull (2, 5) in order to be locked there to the hull (2, 5) so that each boom (8A, 8B) is locked to both hulls ( 2, 5) and thereby locks the hulls (2, 5) to each other. Waterborne vessel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that each boat hull (2, 5) has at least one locking means arranged on one side of the boat hull (2, 5), which locking means is arranged to grip a boom (8A, 8B) and lock it so that the first (2) and the second hull (5) can be placed next to each other and parallel to each other and connected to each other.

8.) by locking an elongate boom (SA, SB) in at least one locking means arranged on the first boat hull (2) and at least one locking means arranged on the second boat hull (521 983 23). 5) so that the two boat hulls (2, 5) can be connected to each other in a position where the hull (2, 5) is next to each other and parallel to each other but at a distance from each other in a direction perpendicular to the hull (2, 5) longitudinal direction. Waterborne vehicle (1) according to claim 6, characterized in that the fastening means for locking the first (2) and the second boat hull (5) to each other in the first position comprise: a) b) d) an arm (IOA, 10B ) which in a first end (1 1) is pivotally mounted on the first side (13) of the respective boat hull (2, 5) and which can be pivoted from an open position when the arm is raised from the boat hull (2, 5) to a closed position when the arm is lowered against the boat hull (2, 5), in a second end of the arm (IOA, 10B), a first tightenable clamping joint (14), a bracket (24) mounted on the other side (15) of the boat hull in which bracket (24) the first clamping band (14) can be detachably fastened when the arm (10A, 10B) is in its closed position, a boom holder (17) arranged on the other end of the arm (10A, 10B) with a distance from the arm (IOA, 10B) located end having a shape corresponding to the outer contour of the elongate boom (SA, SB) and which, when the pivotally mounted arm is in its sluice position, abuts against the elongate boom (SA, SB) in the groove (9) of the hull (2) so that tightening of the first clamping joint (14) presses the boom holder (17) against the elongate boom and thus clamps the boom (SA). , SB) in the groove (9), at the first end (11) of the arm (IOA, 10B), a second tightenable clamping joint (19) which second clamping joint (19) is arranged adjacent to the groove (19B) located on the first side of the hull. 9) so that the second clamping connection (19) can clamp an elongate boom (SA, SB) which is placed in the groove (9) located on the first side of the boat hull (2, 5) and which second clamping connection (19) is arranged to be open when the arm (IOA, 10B) is in its open position and tightened when the arm is in its closed position. 10 15 20 25 30 P1667 ° '' 'I 0 o n n. No. 521 983 24

Waterborne vehicle (1) according to claim 6, characterized in that the fastening means for locking the first (2) and the second boat hull (5) to each other in the first position comprise: a) b) d) An arm ( 1GA, 1GB) which in a first end (11) is pivotally mounted on the first side (13) of the respective boat hull (2, 5) and which can be pivoted from an open position when the arm is raised ﬁ from the boat hull (2, 5) to a closed position when the arm (1GA, 1GB) is lowered against the boat hull (2, 5), at a second end of the arm (1GA, 1GB), a first tightenable clamping connection (14) which first clamping connection (14) comprises one on the arm ( 1GA, 1GB) arranged bracket (20) which bracket (20) is provided with one or more hooks (21) and which bracket further has a threaded hole (22) and a screw (23) placed in the threaded hole (22) which is arranged to act against the arm, a bracket (24) mounted on the other side (15) of the boat hull (2, 5) with one or more recesses, grooves or additional hooks (25) in which The hook (21) or hooks (21) can be inserted when the arm is in its closed position so that tightening the screw (23) of the clamping joint (14) clamps the hook (21) or the hooks (21) in the recess of the fastener. or recesses, grooves or additional hooks (25) when the screw (23) acts against the arm, a boom holder (17) arranged on the other end of the arm with an end (18) located at a distance from the arm (1GA, 1GB) having a shape corresponding to the outer contour of the elongate boom (SA, SB) and which, when the pivotally mounted arm (1GA, 1GB) is in its closed position, abuts against the elongate boom (SA, SB) in the groove of the hull (9) so that tightening the screw (23) of the clamping joint (14) presses the boom holder (17) against the elongate boom (SA, SB) and thereby clamps the boom (SA, SB) in the groove (9), at the first of the arm (1GA, 1GB) end (11), a strap (26) which at one end is attached to the hull (2, 5) and at its other end is fixed to the arm (1GA, 1GB) and which strap (26) is arranged above r the groove in the hull so that, when the arm (1GA, 1GB) is in its open position, the strap (26) allows insertion of the elongate boom intended for the groove (9) and so that, when the arm is in its closed position, the strap (26) clamps the elongate boom (SA, SB) in its groove (9). 10 15 20 25 30 o o n | .. 521 985 P1667 25 o | | n n. o

Waterborne vehicle (1) according to claim 7, characterized in that the locking means comprise a) an arm (10A, IOB, 10C, 10D) which in a first end (11) is pivotally mounted on the first side (13) of the respective hull (2, 5) and which can be pivoted from an open position when the arm (10A, IOB, 10C, 10D) is raised from the hull (2, 5) to a closed position when the arm (10A, IOB, 10C, 10D ) is lowered against the boat hull (2, 5) and which arm (10A, 10B, 10C, 10D) is shaped as a curved rail with an inner contour corresponding to the shape of the elongate boom (SA, SB) so that the arm (10A, 10B, 10C, 10D) can at least partially enclose the elongate boom (SA, SB), b) at a second end of the arm (10A, IOB, 10C, 10D), a first tightenable clamping joint (14), c) one on the the other side (15) of the boat hull (2, 5) mounted bracket (24) in which bracket (24) the first clamping connection (14) can be detachably attached when the bolt (10A, IOB, 10C, 1OD) is in its closed position so that, when the elongated boom (SA, SB) is placed over the two boat hulls (2, 5), the boom can be locked by lowering the arm (10A, IOB, 10C, 10D) on each hull towards the boat hull (2, 5) to its closed position so that it at least partially encloses the boom (SA, SB) after which the clamping connection (14) is attached to the bracket (24) and tightened.

Waterborne vehicle (1) according to claim 7, characterized in that the locking means comprise a) an arm (10A, IOB, 10C, 10D) which in a first end (11) is pivotally mounted on the first side (13) of the respective hull (2, 5) and which can be pivoted from an open position when the arm (10A, IOB, 10C, 10D) is raised from the hull (2, 5) to a closed position when the arm (10A, IOB, 10C, 10D ) is lowered against the boat hull (2, 5) and which arm (10A, 10B, 10C, 10D) is shaped as a curved rail with an inner contour corresponding to the shape of the elongate boom (SA, SB) so that the arm (10A, IOB, 10C, 10D) can at least partially enclose the elongate boom (SA, SB), p1667 b) '' 'I ~ 0 uauu u. 521 98326 at a second end of the arm (1GA, 1GB, 1GC (1GD), a retractable clamping connection (14) which clamping connection (14) comprises a bracket (20) arranged on the arm (10A, 1GB, 1GC, IOD), which bracket (20) is provided with one or more hooks (21) and which bracket (20) further has a threaded hole (22 ) and a screw (23) placed in the threaded hole (22) which is arranged to act against the arm (IGA, 1GB, IgG, IOD), a bracket (on the other side (15) of the boat hull (2, 5) mounted 24) with one or more recesses, grooves or additional hooks (25) in which the hook (21) or hooks (21) of the yoke (20) can be inserted when the arm (IgA, 1GB, 10C, IgD) is in its position. closed position so that tightening the screw (23) of the clamping joint (14) clamps the hook (21) or the hooks (21) in the recess or recesses (25) of the bracket or grooves or additional hooks (25) when the screw (23) acts against the arm ( IgA, 1GB, IgG, 10D) so that the boom (8A, 8B) can be locked when the arm (IGA, 1GB, 10C, IgD) on each hull (2, 5) at least partially encloses the boom (8A, 8B) and the arm is located in its closed position by inserting the hook (21) or hooks (21) of the bracket (20) into the recess or recesses (25) of the bracket (24), after which the screw (23) of the clamping joint (14) is tightened so that the clamping joint (14) screw (23) acts mo t other (IOA, 1GB, lGC, lGD).

Waterborne vehicle (1) according to claim 10 or 11, characterized in that each boat hull (2, 5) is provided with at least two sets of locking means arranged at a distance from each other in the main longitudinal direction of each boat hull (2, 5) so that the hulls (2, 5) can be locked to each other in the second position with at least two elongate booms (8A, 8B).

Waterborne vehicle (1) according to any one of claims 10, 11 or 12, characterized in that the vehicle further comprises a mast (27) and that the elongate boom (SA, 8B) or, if more than one boom is used, one of the elongate booms (SA, 8B) is provided with a fastening device (28) for the mast (27) so that the foot (29) of the mast (27) can be detachably attached to the elongate boom (8A, 8B). 10 15 20 25 30 521 983 P1667 27 u o ø. . . ,,. non:

14.) Waterborne vessel (1) according to claim 13, characterized in that the mast (27) is a two-part mast (27).

Waterborne vehicle (1) according to claim 13, characterized in that the vehicle (1) further comprises a number of struts (30) and fixed points (31) for the struts (30) which fixed points (31) are arranged partly on the mast. and partly on the boat hull (2, 5) so that the mast (27) can be further fixed by attaching the struts (30) to their attachment points (31) on the boat hull (2, 5) and the mast (27) and thereby connecting the mast (27). ) with the boat hull (2, 5) and wherein at least some of the attachment points (31) have been assigned means for tightening the stays (30) as these connect the mast (27) and the boat hull (2, 5).

Waterborne vehicle (1) according to one of Claims 1, 2, 3, 10, 11, 12 or 13, characterized in that each of the hulls (2, 5) is provided with a center table (3 2). placed on an outer side of the boat hull (2, 5) so that the center table (32) is asymmetrically placed on the boat hull (2, 5).

Waterborne vehicle (1) according to claim 16, characterized in that the center tables (3 2) have a common mechanism (33) for raising and lowering the center tables (32), respectively, so that, when the hulls are locked to each other in the second position, the center tables (32) can be operated together as a unit.

Waterborne vehicle (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the vehicle (1) further comprises a rudder (34) and a fixed device (35) for anchoring the rudder (34) on the elongate boom. or, if ﬂ your elongate booms are used, one of the elongate booms used to lock the boat hulls to each other in the second position so that the rudder (34) can thereby be mounted on the boom when the boat hulls (2, 5) are locked to each other in the other the position where the first and the second boat hull (2, 5) are placed parallel to but at a distance from each other. 10 15 20 25 30 P1667 o v u o nu _ I ø n a n »521 983 28

19.) Waterborne vehicle (1) according to claim 18, characterized in that the forwarder on one of the boat hulls (2, 5) has one or more brackets (36) for attaching the rudder (34) so that the rudder (34) can mounted on the craft when the two hulls (2, 5) are locked to each other in the first position when the two hulls (2, S) are on a line where the main longitudinal direction of the first boat hull (2) coincides with the main longitudinal direction of the second boat hull (5) and the first (2) and the second boat hull (5) form a composite hull.

Waterborne vehicle (1) according to any one of claims 18 or 19, characterized in that the rudder (34) comprises a rudder blade (37) and a holder (38) in which the rudder blade (37) is mounted so that the rudder (34) can be lifted or pivoted upwards if the rudder (34) should go against an obstacle such as a foundation and because an elastic member connected to the holder (38) and the rudder blade (37) is arranged to be tensioned when the rudder blade (37) lyñs or turns upwards.

21.) Waterborne craft (1) for sport and leisure that can be converted from a canoe or kayak (1) into a catamaran (1) and vice versa which craft (1) comprises: a) b) C) d) a first boat hull (2) with a stern (3 A) and a stern (4A) and a main longitudinal direction from stern (3 A) to stern (4A), a second boat hull (5) with a stern (3B) and a stern (4B) and a major longitudinal direction from stern (3B) to fore (4B), on each long side of the hull (2, 5), a groove (9) extending in a direction substantially parallel to the longitudinal direction of the hull (2, 5), a pair elongate booms (8A, SB) whose outer dimensions correspond to the dimensions of the grooves (9) on the sides of the hull (2, 5) so that the elongate booms (SA, 8B) can be inserted into the grooves (9) of the hull (2, 5) and thereby connecting the two boat hulls (2, 5) to each other when the boat hull (2, 5) is in a first position where the first boat hull (2) is fixed to the second boat hull (5) so that the two boat hulls (2, 5) ) is located on a line where the main longitudinal direction of the first boat hull (2) coincides with the main longitudinal direction of the second boat hull (5), P1667 e) means (9, 10A, 10B, 10C, 10D, 17, 18, 20, 22, 21, 23, 26) for locking the booms (8A, 8B) partly in the groove (9, 5) of the boat hull (2) and partly in a direction perpendicular to the main longitudinal direction of each boat hull (2, 5) so that a boom (8A, 8B) 8B) can connect the two boat hulls (2, 5) in a second position where the first and the second boat hull (2, 5) are placed parallel to but at a distance from each other.