RU96839U1

RU96839U1 - Outboard Sail

Info

Publication number: RU96839U1
Application number: RU2010113259/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Петрович Панушко; Дмитрий Эмилевич Портнов
Original assignee: Сергей Петрович Панушко; Дмитрий Эмилевич Портнов
Priority date: 2010-04-07
Filing date: 2010-04-07
Publication date: 2010-08-20

Abstract

1. Подвесной парус, содержащий мачту с подвеской и парусом-гротом с элементами управления в виде устройства для регулировки угла наклона оси мачта-шверт, румпеля, шкота и шверта, закрепленного на держателе, причем все элементы подвесного паруса установлены на литом тройнике с прикрепленными к нему струбцинами, через вертикальную втулку которого продета трубчатая ось с держателем для шверта, а сверху на нее надет хомутик с румпелем, который выполнен с возможностью зажима на трубчатой оси винтами, отличающийся тем, что держатель шверта имеет симметричную конструкцию, а шверт имеет закругленные края, все крепления-зажимы на подвесном парусе выполнены в виде рым-гаек. ! 2. Подвесной парус по п.1, отличающийся тем, что мачта выполнена из трех складных частей. ! 3. Подвесной парус по п.1 или 2, отличающийся тем, что полотнище паруса изготовлено из лавсановой ткани. ! 4. Подвесной парус по п.1 или 2, отличающийся тем, что румпель выполнен из нержавеющей стали толщиной не менее 22 мм. ! 5. Подвесной парус по п.1 или 2, отличающийся тем, что подвесная система выполнена в виде полностью отдельного от мачты модуля. 1. An outboard sail containing a mast with a suspension and a sail-mainsail with controls in the form of a device for adjusting the angle of inclination of the axis of the mast-dagger, tiller, sheet, and dagger attached to the holder, all elements of the outboard sail mounted on a cast tee attached to clamps, through the vertical sleeve of which a tubular axis is inserted with a holder for a dagger, and a clamp with a tiller is mounted on top of it, which is made with the possibility of clamping on the tubular axis with screws, characterized in that the dagger holder has symmetrical design and has rounded edges centerboard, all-fastening clips suspended on the sail are formed as ring-nuts. ! 2. Outboard sail according to claim 1, characterized in that the mast is made of three folding parts. ! 3. The suspended sail according to claim 1 or 2, characterized in that the sail cloth is made of polyester fabric. ! 4. Outboard sail according to claim 1 or 2, characterized in that the tiller is made of stainless steel with a thickness of at least 22 mm. ! 5. The suspended sail according to claim 1 or 2, characterized in that the suspension system is made in the form of a module completely separate from the mast.

Description

Полезная модель относится к судостроению и касается парусного вооружения судов [В63Н 9/06]. Полезная модель может быть использована на легких судах, лодках и катамаранах в качестве подвесного паруса.The utility model relates to shipbuilding and relates to the sailing of ships [V63H 9/06]. The utility model can be used on light vessels, boats and catamarans as an outboard sail.

Из уровня техники известен подвесной парус [1], содержащий мачту с подвеской и парусом-гротом с элементами управления, а также руль-шверт с румпелем, отличающийся тем, что, с целью обеспечения автоматической стабилизиации судна при движении курсом «бейдевинд и облегчения выполнения поворота «оверштаг, на мачте установлено флюгерное устройство, включающее мачту-надставку, флюгер и элементы управления руль - швертом.A suspension sail [1] is known from the prior art, comprising a mast with suspension and a mainsail with controls, as well as a steering wheel with a tiller, characterized in that, in order to ensure automatic stabilization of the vessel when navigating with a “badewind” and facilitate turning “Overstag, on the mast a weather vane device is installed, including a mast extension, weather vane and steering wheel controls - with a dagger.

Недостатком данного паруса является то, что держатель руль-шверта имеет несимметричную конструкцию, что требует для его изготовления использовать две пресс-формы (правую и левую). При соприкосновении с дном водоема руль-шверт необходимо поднимать.The disadvantage of this sail is that the holder of the steering wheel-dagger has an asymmetric design, which requires two molds (right and left) to make it. In contact with the bottom of the pond, the steering wheel-dagger must be raised.

Из уровня техники известно описание подвесного паруса [2] финна Антеро Катайнена. Все необходимое для превращения обычной лодки в парусную - мачта с парусом, руль (он же шверт), такелаж и приспособление для крепления к корпусу - сосредоточено в одном узле. Универсальное парусное вооружение, которое может быть установлено на любую лодку. Основа конструкции - литой тройник с прикрепленными к нему струбцинами. Через вертикальную втулку тройника продевается трубчатая ось с держателем для шверта. Сверху на нее надевается хомутик с румпелем, который зажимается на трубчатой оси винтами, после чего устройство навешивается на транец. Все детали рангоута выполнены из тонкостенных дюралевых труб диаметром 50 и 25 мм, причем длина этих деталей не превышает 2350 мм. Для лодок длиной до 4,5 м и массой до 300 кг вполне достаточен стандартный парус площадью 3,5 м² от детского монотипа-одиночки швертбота «Оптимист» шпринтового типа. По передней шкаторине парус снабжен карманом, в который продевается мачта. По диагонали полотнище растягивается с помощью трубчатого шпринта, одним концом вставляемого в петлю, пришитую в верхнем углу паруса. Натяжение паруса регулируется с помощью оттяжки шпринта-снасточки с петлей, в которую вставляется нижний наконечник шпринта. При усилении ветра достаточно освободить верхний угол паруса от шпринта, чтобы его площадь моментально уменьшилась до 2 м2 - он превращается в треугольный «носовой платок», что, однако, не мешает лодке идти под углом в 60-70° к ветру. Интересной деталью является «амортизатор безопасности» - толстый резиновый жгут, натянутый под гиком, к которому с помощью карабина крепится гика-шкот. Амортизатор существенно смягчает рывки паруса при непроизвольных поворотах через фордевинд или внезапных порывах ветра. Благодаря этому устройству опасность опрокинуться под подвесным парусом на легкой гребной лодке сводится до минимума. Правда, при лавировке в свежий ветер амортизатор не позволяет выбрать парус «втугую». В этом случае можно нейтрализовать действие резинового жгута, привязав параллельно ему не растягивающийся тросик. При установке на лодку устройство навешивают на транец подобно подвесному мотору, затягивают струбцины, вставляют в гнездо мачту с прикрепленным к ней парусом. Существенной деталью конструкции является фанерный киль площадью около 0,4 м2. Именно он обеспечивает боковую гидродинамическую силу, препятствующую сносу лодки вбок (дрейфу) при ходе ее в бейдевинд - под углом к направлению ветра. Тот же киль обеспечивает равновесие или центровку сил, действующих на корпус и парус. Так как киль одновременно играет роль руля, то его можно отклонить на достаточно большой угол атаки по отношению к встречному потоку воды. При этом корпус лодки, уже не участвуя в создании боковой силы, идет без дрейфа, направление ее движения совпадает с диаметральной плоскостью, благодаря чему уменьшается сопротивление воды. Вот почему лодка с подвесным парусом может идти быстрее, чем такое же судно с традиционной оснасткой (разумеется, при равных площадях и формах килей и парусов). Вопрос центровки лодки (а она в каждом отдельном случае может иметь различные обводы днища) с подвесным парусом решен просто: парус смещен к корме лодки таким образом, чтобы выдерживались рекомендуемые выше цифры для определения расстояния а. Можно учесть влияние парусности самого корпуса, осуществив «тонкую» центровку в зависимости от типа лодки: ослабив специальные стопорные гайки на струбцинах подвески, мачту вместе с парусом можно наклонить вперед или назад. Высокобортные лодки нуждаются в кормовом наклоне мачты; для гребных лодок с острыми обводами достаточно лишь легкого наклона ее вперед. Парус Катайнена имеет еще одно преимущество - устройство расположено за кормой, парус и снасти не мешают управлению лодкой. В сложенном виде парус легко размещается на лодке, а в упакованном его размеры не превышают упаковки пятисильного мотора. Гребная лодка под парусом Катайнена начинает обгонять лодку, идущую на веслах, уже при силе ветра в 2 балла, достаточно круто идет к ветру, обладает хорошей устойчивостью на курсе. В случаях, когда лодка пересекает линию ветра носом, затруднены повороты оверштаг. Несколько энергичных гребков веслом с подветренного борта, как правило, исправляют положение.The prior art describes the suspension sail [2] of the Finn Antero Katainen. Everything you need to turn an ordinary boat into a sailing one - a mast with a sail, a rudder (aka a dagger), rigging and a device for attaching to the hull - is concentrated in one node. Universal sailing weapons that can be installed on any boat. The basis of the design is a cast tee with clamps attached to it. A tubular axis with a dowel holder is threaded through the vertical sleeve of the tee. A clamp with a tiller is put on top of it, which is clamped on the tubular axis with screws, after which the device is hung on the transom. All parts of the mast are made of thin-walled duralumin pipes with a diameter of 50 and 25 mm, and the length of these parts does not exceed 2350 mm. For boats up to 4.5 m long and weighing up to 300 kg, a standard sail with an area of 3.5 m ² from the children's monotype single-handed sailboat "Optimist" of the sprint type is quite sufficient. The sail is equipped with a pocket along the front skipper, into which the mast is threaded. Diagonally, the panel is stretched using a tubular sprint, one end inserted into a loop sewn in the upper corner of the sail. The sail tension is adjusted by pulling the sprint-snap with a loop into which the lower tip of the sprint is inserted. When the wind intensifies, it is enough to free the upper corner of the sail from the sprint so that its area instantly decreases to 2 m2 - it turns into a triangular “handkerchief”, which, however, does not prevent the boat from going at an angle of 60-70 ° to the wind. An interesting detail is the “safety shock absorber” - a thick rubber harness stretched under a boom, to which a boom sheet is attached with a carabiner. The shock absorber significantly softens the jerks of the sail during involuntary turns through the fordewind or sudden gusts of wind. Thanks to this device, the danger of overturning under an outboard sail on a light rowing boat is minimized. True, when tacking in fresh wind, the shock absorber does not allow you to choose the sail “thrust”. In this case, it is possible to neutralize the action of the rubber tow by tying a non-stretching cable parallel to it. When installed on a boat, the device is hung on the transom like an outboard motor, the clamps are tightened, the mast is inserted into the nest with the sail attached to it. An essential structural detail is a plywood keel with an area of about 0.4 m2. It is he who provides the lateral hydrodynamic force that prevents the boat from drifting to the side (drift) during its passage into the bade - at an angle to the direction of the wind. The same keel provides balance or centering of forces acting on the hull and sail. Since the keel simultaneously plays the role of a rudder, it can be deflected by a sufficiently large angle of attack with respect to the oncoming water flow. At the same time, the hull of the boat, no longer participating in the creation of lateral force, goes without drift, its direction of motion coincides with the diametrical plane, thereby reducing water resistance. That is why a boat with an outboard sail can go faster than the same vessel with traditional equipment (of course, with equal areas and forms of keels and sails). The question of centering the boat (and in each case it can have different contours of the bottom) with a suspended sail is solved simply: the sail is shifted to the stern of the boat in such a way that the numbers recommended above are maintained to determine the distance a. You can take into account the effect of sailing of the hull itself, making a “thin” centering depending on the type of boat: by loosening the special lock nuts on the suspension clamps, the mast together with the sail can be tilted forward or backward. High-class boats need a stern mast tilt; for rowing boats with sharp contours, just a slight tilt forward. Katainen's sail has another advantage - the device is located behind the stern, the sail and tackle do not interfere with the control of the boat. When folded, the sail is easily placed on the boat, and in the packed its dimensions do not exceed the packaging of a five-horsepower engine. A rowing boat under the sail of Katainen begins to overtake the boat, which runs on oars, already with a wind power of 2 points, it goes quite steeply towards the wind, and has good stability on course. In cases where the boat crosses the wind line with its nose, turns of the overstag are difficult. A few energetic paddles on the leeward tend to correct the situation.

Данное решение выбрано за прототип.This solution is chosen as a prototype.

Недостатком данного паруса является то, что держатель руль-шверта имеет несимметричную конструкцию, что требует для его изготовления использовать две пресс-формы (правую и левую). При соприкосновении с дном водоема руль-шверт необходимо поднимать. Руль-шверт имеет значительную вибрацию при повышенных нагрузках. Мачта выполнена из 2 частей и в сложенном состоянии парус в упакованном виде имеет большую длину, что неудобно при транспортировке.The disadvantage of this sail is that the holder of the steering wheel-dagger has an asymmetric design, which requires two molds (right and left) to make it. In contact with the bottom of the pond, the steering wheel-dagger must be raised. The steering wheel has significant vibration at high loads. The mast is made of 2 parts and when folded, the sail in packaged form has a large length, which is inconvenient during transportation.

Целью полезной модели является устранение недостатков, присущих известным решениям.The purpose of the utility model is to eliminate the disadvantages inherent in known solutions.

Технический результат: упрощение конструкции и производства паруса, устранена вероятность застревания шверта при соприкосновении с дном водоема, препятствиями и причаливании к берегу, и шверт можно не поднимать, снижена вибрация конструкции, повышено удобство эксплуатации.Technical result: simplification of the design and manufacture of the sail, eliminated the likelihood of a stuck in the dagger in contact with the bottom of the reservoir, obstacles and approaching the shore, and the dagger can not be lifted, the vibration of the structure is reduced, the ease of use is improved.

Полезная модель поясняется следующими чертежами.The utility model is illustrated by the following drawings.

На Фиг.1 показано конструктивное устройство подвесного паруса, где 1 - мачта, 2 - парус, 3 - шверт, 4 - держатель шверта (руля), 5 - устройство для регулировки угла наклона, 6 - румпель, 7 - шкот.Figure 1 shows the constructive device of the suspended sail, where 1 is the mast, 2 is the sail, 3 is the dowel, 4 is the holder of the dowel (rudder), 5 is the device for adjusting the angle of inclination, 6 is the tiller, 7 is the sheet.

На Фиг.2 показано конструктивное устройство шверта и держателя шверта, а также принцип их крепления друг с другом, где 8 - основные крепежные отверстия, 9 - вспомогательные крепежные отверстия, 10 - крепежные болты, 11 - закругленные края шверта.Figure 2 shows the design of the daggerboard and the dagger holder, as well as the principle of their fastening with each other, where 8 are the main mounting holes, 9 are auxiliary mounting holes, 10 are mounting bolts, 11 are rounded edges of the sailboard.

Заявленный технический результат достигается за счет того, что подвесной парус (см. Фиг.1), содержащий мачту (1) с подвеской и парусом-гротом (2) с элементами управления в виде устройства для регулировки угла наклона (5) по оси мачта-шверт, румпеля (6), шкота (7) и шверта (3), закрепленного на держателе (4), причем все элементы подвесного паруса установлены на литом тройнике с прикрепленными к нему струбцинами, через вертикальную втулку которого продета трубчатая ось с держателем (4) для шверта (3), а сверху на нее надет хомутик с румпелем (6), который выполнен с возможностью зажима на трубчатой оси винтами отличающийся тем, что держатель шверта имеет симметричную конструкцию, а шверт имеет закругленные края, все крепления-зажимы на подвесном парусе выполнены в виде рым-гаек. Кроме того, мачта может быть выполнена из трех складных частей, а полотнище паруса изготовлено из лавсановой ткани. Кроме того, румпель может быть выполнен из нержавеющей стальной трубы толщиной не менее 22 мм, что увеличивает его прочность и дает возможность использовать в качестве рукояток велосипедные грипсы. Кроме того, подвесная система может быть выполнена в виде полностью отдельного от мачты модуля.The claimed technical result is achieved due to the fact that the suspended sail (see Figure 1), containing the mast (1) with a suspension and sail-mainsail (2) with controls in the form of a device for adjusting the angle (5) along the axis of the mast a dagger, tiller (6), sheet (7) and dagger (3) fixed to the holder (4), and all elements of the suspended sail are mounted on a cast tee with clamps attached to it, through which a tubular axis with a holder (4) is threaded through the vertical sleeve ) for the daggerboard (3), and on top of it is worn a clamp with a tiller (6), which It can be clamped on the tubular axis with screws, characterized in that the dagger holder has a symmetrical design, and the dagger has rounded edges, all fastening clips on the outboard sail are made in the form of eye nuts. In addition, the mast can be made of three folding parts, and the sail cloth is made of polyester fabric. In addition, the tiller can be made of stainless steel pipe with a thickness of at least 22 mm, which increases its strength and makes it possible to use bicycle grips as handles. In addition, the suspension system can be made in the form of a module completely separate from the mast.

Поскольку держатель (4) шверта (3) имеет симметричную конструкцию, то для его изготовления требуется не две пресс-формы как у прототипа, а одна, что упрощает конструкцию и процесс производства паруса.Since the holder (4) of the dowel (3) has a symmetrical design, its manufacture requires not two molds as the prototype, but one, which simplifies the design and the manufacturing process of the sail.

Крепление шверта (3) к держателю (4) показано на Фиг.2. Оно может быть осуществлено, например, посредством выполнения основных крепежных отверстий (8) в шверте (3) и держателе (4), через которые вставляется болт (10). Для более надежного крепления могут использоваться вспомогательные крепежные отверстия (9), через которые также вставляются крепежные болты (10).The fastening of the dowel (3) to the holder (4) is shown in FIG. 2. It can be implemented, for example, by making the main mounting holes (8) in the daggerboard (3) and the holder (4) through which the bolt (10) is inserted. For more reliable fastening, auxiliary fixing holes (9) can be used, through which fixing bolts (10) are also inserted.

Вследствие того, что шверт (3) имеет закругленные края (11), устранена вероятность застревания шверта при соприкосновении с дном водоема, препятствиями и причаливании к берегу, и шверт можно не поднимать. Также закругленные края изменяют резонансную частоту шверта, что уменьшает его вибрации при значительной нагрузке.Due to the fact that the daggerboard (3) has rounded edges (11), the likelihood of the dagger getting stuck in contact with the bottom of the pond, obstacles and approaching the shore is eliminated, and the dagger can not be lifted. Also, the rounded edges change the resonant frequency of the daggerboard, which reduces its vibration under significant load.

Все стандартные гайки заменены на рым-гайки (на чертежах не показаны), что позволяет затягивать и откручивать их как руками, так и любым стержнем, без гаечного ключа, а так же привязывать эти гайки к мачте, что исключает их потерю. И поскольку мачта (1) выполнена из трех частей, а не из двух, это способствует более компактной упаковке подвесного паруса. Само полотнище паруса изготавливается из современного парусного материала - лавсановой ткани и поэтому имеет улучшенные аэродинамические качества, по сравнению с прототипом, что облегчает процесс управления им и судном.All standard nuts are replaced with eye nuts (not shown in the drawings), which allows you to tighten and unscrew them with your hands or with any rod, without a wrench, as well as tie these nuts to the mast, which eliminates their loss. And since the mast (1) is made of three parts, and not of two, this contributes to a more compact packaging of the suspended sail. The sail plate itself is made of modern sailing material - lavsan fabric and therefore has improved aerodynamic qualities compared to the prototype, which facilitates the process of controlling it and the vessel.

В целом, эти меры повышают удобство эксплуатации подвесного паруса.In general, these measures increase the usability of the outboard sail.

Источники информации:Information sources:

1. SU 1024363, В63Н 9/06, опубл. 19831. SU 1024363, B63H 9/06, publ. 1983

2. «Катера и яхты», 1976, №01(059) ТЕХНИКА СУДОСТРОЕНИЯ: Подвесной парус Антеро Катайнена на мерной миле «КиЯ». Д.А.Курбатов (28) (архив журнала:2. “Boats and Yachts”, 1976, No. 01 (059) SHIPBUILDING TECHNIQUE: Antero Katainen suspended sail on the measured mile “KiJ”. D.A. Kurbatov (28) (archive of the journal:

http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/%27%27Katera i yahty%27%27/%27%27Katera i yahty%27%27,1976,N01(059).%5Bdjv%5D.zip)http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/%27%27Katera i yahty% 27% 27 /% 27% 27Katera i yahty% 27% 27.1976, N01 (059).% 5Bdjv% 5D.zip)

Claims

1. An outboard sail containing a mast with a suspension and a sail-mainsail with controls in the form of a device for adjusting the angle of inclination of the axis of the mast-dagger, tiller, sheet, and dagger attached to the holder, all elements of the outboard sail mounted on a cast tee attached to clamps, through the vertical sleeve of which a tubular axis is inserted with a holder for a dagger, and a clamp with a tiller is mounted on top of it, which is made with the possibility of clamping on the tubular axis with screws, characterized in that the dagger holder has symmetrical design and has rounded edges centerboard, all-fastening clips suspended on the sail are formed as ring-nuts.

2. Outboard sail according to claim 1, characterized in that the mast is made of three folding parts.

3. The suspended sail according to claim 1 or 2, characterized in that the sail cloth is made of polyester fabric.

4. Outboard sail according to claim 1 or 2, characterized in that the tiller is made of stainless steel with a thickness of at least 22 mm.

5. The suspended sail according to claim 1 or 2, characterized in that the suspension system is made in the form of a module completely separate from the mast.