NO337064B1

NO337064B1 - Kayak - Catamaran

Info

Publication number: NO337064B1
Application number: NO20140182A
Authority: NO
Inventors: Wilfred Hall
Original assignee: Hjelmseth Rani Archana
Priority date: 2014-02-13
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2016-01-11
Also published as: NO20140182A1; WO2015122781A1

Description

Forbedret kajakk utforming Improved kayak design

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en forbedret utforming av en kajakk, og spesielt til en kajakk konstruksjon med integrerte løsbare forbindelseselementer som muliggjør montering av en stabiliserende konfigurasjon når kajakker er ute til havs. The present invention relates to an improved design of a kayak, and in particular to a kayak construction with integrated detachable connection elements which enable the installation of a stabilizing configuration when kayaks are out at sea.

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN BACKGROUND OF THE INVENTION

Vannsportaktiviteter som kajakkpadling i åpne havmiljøer er en utfordrende sport som vanligvis krever høyt utviklede ferdigheter og talent for en person som deltar i slike aktiviteter med hensyn til sikkerhet under aktiviteten. Kajakker er ikke stabile fartøy i vann og kan lett snu helt rundt og kan etterlate padlere fastspent i en kajakk med hodet vendt ned i sjøen. Dyktige padlere vet hvordan de kan snu kajakken rundt igjen om nødvendig i slike situasjoner. Water sport activities such as kayaking in open ocean environments is a challenging sport that usually requires highly developed skills and talent for a person participating in such activities with regard to safety during the activity. Kayaks are not stable vessels in water and can easily capsize and can leave paddlers strapped into a kayak with their heads facing down into the sea. Skilled paddlers know how to turn the kayak around again if necessary in such situations.

Imidlertid, opplevelsen av å padle på havet, i kystnære områder og besøke små øyer, padle i idylliske bukter osv. er en drøm for mange mindre erfarne padlere. I reiselivsnæringen er det også et ønske om å fremme utleie av havgående fartøyer som kajakker. Selv om en person er en dyktig padler, kan padling være slitsomt og noen ganger trenger en padler å ha pauser eller drikke og spise for eksempel. Hvis dette skjer på åpent hav vil padleren kunne dra nytte av en stabil kajakk design, noe som kan gjøre en slik stop med hvile til en sikrere hendelse. However, the experience of paddling at sea, in coastal areas and visiting small islands, paddling in idyllic bays, etc. is a dream for many less experienced paddlers. In the tourism industry, there is also a desire to promote the rental of ocean-going vessels such as kayaks. Even if a person is a skilled paddler, paddling can be tiring and sometimes a paddler needs to take breaks or drink and eat for example. If this happens on the open sea, the paddler will be able to benefit from a stable kayak design, which can make such a rest stop a safer event.

I noen land er det et offisielt krav om at en person som leier en kajakk må dokumentere sine ferdigheter, for eksempel gjennom et medlemskap i en kajakk klubb før noen avtale om leie av en kajakk kan gjøres. In some countries, there is an official requirement that a person renting a kayak must document their skills, for example through a membership in a kayak club, before any agreement about renting a kayak can be made.

I tillegg vil mange funksjonshemmede kunne oppleve helsemessige fordeler hvis de kunne være mer ute og mestre en heller uventet aktivitet som padling i en kajakk. Å kunne mestre fysiske utfordringer som vanligvis er utenfor rekkevidde for funksjonshemmede gir ikke bare en fysisk fordel for en handikappet person, men gir også noe til selvfølelsen til den personen som flytter psykologiske grenser som vanligvis gjør at folk føler at de er funksjonshemmede. In addition, many disabled people would be able to experience health benefits if they could be outside more and master a rather unexpected activity such as paddling in a kayak. Being able to master physical challenges that are usually beyond the reach of disabled people not only provides a physical advantage to a disabled person, but also adds something to the self-esteem of the person who pushes psychological boundaries that usually make people feel that they are disabled.

Folk som padler kan også være del av en gruppe padlere og dette gir en mulighet til å knytte sammen kajakker for å danne en slags katamaran av to eller flere kajakker som ligger ved siden av hverandre. Men når respektive kajakker er koblet sammen kan hvert respektive skrog til hver kajakk kunne beveges seg opp og ned og / eller sideveis uavhengig av hverandre på grunn av bølger, dvs. er utsatt for ukorrelerte bevegelser i tre dimensjoner. Dermed vil enhver rigid kopling mellom skrogene kunne overføre bølgebevegelser mellom skrogene som kan gjøre skade og skape slitasje på skrogene på grunn av de vanligvis lette materialer som er brukt i kajakker. People who paddle can also be part of a group of paddlers and this gives an opportunity to link kayaks together to form a kind of catamaran of two or more kayaks lying next to each other. However, when respective kayaks are connected, each respective hull of each kayak may be able to move up and down and/or sideways independently of each other due to waves, i.e. are subject to uncorrelated movements in three dimensions. Thus, any rigid connection between the hulls will be able to transmit wave motions between the hulls which can cause damage and wear on the hulls due to the generally light materials used in kayaks.

I teknikkens stand finnes det løsninger som gjør kajakker mer stabile, for eksempel ved å feste et stabiliserende arrangement på kajakken. US 20020069808 av Kent Hessen beskriver et eksempel på en kajakk med en utrigger som er festet løsbar som et stabiliserende arrangement. Tanken er at kajakken kan eventuelt utstyres med stabilisator-ordning når det trengs. Derfor er kajakken i seg selv ikke endret, og når utrigger-ordningen ikke er montert er den slanke kajakk designen intakt som gir den enkle og raske padlingen som er grunnen til at padling er så attraktiv for mange mennesker. Imidlertid må utrigger-ordning som beskrevet monteres og / eller frigjøres når kajakken er på land. Det er vanskelig å bringe respektive deler av utrigger-ordning sammen med kajakken når man padler og deretter feste utriggeren når man er ute på havet om det trengs, for eksempel når padleren hviler, eller fordi skiftende værforhold begynner å bli et sikkerhetsproblem. In the state of the art, there are solutions that make kayaks more stable, for example by attaching a stabilizing arrangement to the kayak. US 20020069808 by Kent Hessen describes an example of a kayak with an outrigger that is detachably attached as a stabilizing arrangement. The idea is that the kayak can possibly be equipped with a stabilizer system when needed. Therefore, the kayak itself has not been changed, and when the outrigger arrangement is not fitted, the slim kayak design is intact which provides the easy and fast paddling which is the reason why paddling is so attractive to many people. However, the outrigger arrangement as described must be fitted and/or released when the kayak is on land. It is difficult to bring respective parts of the outrigger arrangement together with the kayak when paddling and then attach the outrigger when out at sea if needed, for example when the paddler is resting, or because changing weather conditions become a safety issue.

CA 1280040 av Robert Timothy Ingram beskriver et par sikkerhets-pongtonger for kajakker som har to parallelle oppblåsbare slanger anordnet langs vannlinjen på hver side av kajakken tilstøtende på siden av cockpitposisjonen. Disse rørene er ført sammen under vannlinjen ved hjelp av materialer, slik som stropper, og over vannlinjen ved begge ender med en festeanordning, slik som en stropp med en hurtigspenne, ved hver side av cockpiten. De kan festes og blåses opp av en kajakkpadler som sitter i cockpiten mens han bruker en padleåre. Uten luft er pongtongene flate og tett trukket mot skroget der de er feste for minimal vannmotstand. Oppblåst er pongtongene koniske mot begge ender som gir minimal vannmotstand, men som øker den maksimale bredden av kajakken ved vannlinjen på siden av cockpit området, men som ikke påvirker fremre og bakre linjer av fartøyet, som tillater normal håndtering med minimal endring i undervannslinjer og minimal økning i vannmotstand. Imidlertid kan pongtongene være sårbare for hindringer slik som skarpe steiner i vannet, for eksempel i områder nærmere land. CA 1280040 by Robert Timothy Ingram discloses a pair of safety pontoons for kayaks having two parallel inflatable tubes disposed along the waterline on either side of the kayak adjacent the side of the cockpit position. These pipes are joined below the waterline by materials such as straps, and above the waterline at both ends by a fastening device, such as a strap with a quick-release buckle, at each side of the cockpit. They can be attached and inflated by a kayaker sitting in the cockpit while using a paddle. Without air, the pontoons are flat and tightly pulled against the hull where they are attached for minimal water resistance. When inflated, the pontoons are tapered at both ends which provides minimal water resistance, but which increases the maximum width of the kayak at the waterline on the side of the cockpit area, but does not affect the fore and aft lines of the vessel, allowing normal handling with minimal change in underwater lines and minimal increase in water resistance. However, the pontoons can be vulnerable to obstacles such as sharp rocks in the water, for example in areas closer to land.

US 5189974 av William E. Masters beskriver en katamaran-kajakk som omfatter en flerhet av skrog (10,12) som er sammenføyd med sideveis avstand imellom med langstrakte bommer (B). Fleksible koplinger (C) er dannet på skroget som mottar endene av de langstrakte bommene (B) og gir fleksibilitet mellom skrog og de langstrakte bommene i tre frihetsgrader. De fleksible koplingene inkluderer fleksible fremspring (30) som er dannet på kajakkens skrog og som mottar endene av de langstrakte bommene. Bærelagre (36) er plassert i de fleksible fremspring og fleksible foringer (38) kan være anordnet mellom de langstrakte bommer og bærelagre som kontrollerer størrelsen av fleksibiliteten. Dette muliggjør fleksibilitet i hver fleksible kopling (C) som skal reguleres, om ønsket, i henhold til stil, vekt og andre karakteristikker for de individuelle roere, samt skreddersy katamaran-kajakken for den type av vanntilstander hvor de skal anvendes. I tillegg er de fleksible egenskapene til koplingen mellom kajakker, og følgelig utførelsen av kajakken, regulerbar ved tykkelsen av skroget og geometrien av skroget i området hvor de fleksible fremspring (30) blir dannet. Fortrinnsvis er skrogene støpt av et fleksibelt polymermateriale og fleksible fremspring (30) er dannet i ett stykke med skroget. Men dette arrangement krever vanligvis montering av katamaranen på land før katamaranen settes på vannet. Selv om en gruppe av kajakker blir eskortert av en mer tradisjonell motorbåt som frakter forbindelseselementer som muliggjør å kople kajakker sammen, er denne typen operasjon ute til havs vanligvis svært vanskelig å gjøre på grunn av uavhengige bevegelser av de respektive kajakker på grunn av bølgebevegelser. Da er det vanligvis vanskelig å sette inn for eksempel et rør eller en bom i festeelementer, siden det kan være vanskelig å treffe for eksempel en åpning i et festeelement som ligger på en tilstøtende plassert kajakk. Posisjonsjusteringen må oppnås innen tre dimensjoner. US 5189974 to William E. Masters discloses a catamaran kayak comprising a plurality of hulls (10,12) joined laterally spaced by elongated booms (B). Flexible joints (C) are formed on the hull which receive the ends of the elongated booms (B) and provide flexibility between the hull and the elongated booms in three degrees of freedom. The flexible couplings include flexible projections (30) formed on the hull of the kayak and which receive the ends of the elongate booms. Bearings (36) are placed in the flexible protrusions and flexible bushings (38) may be arranged between the elongate booms and bearing bearings which control the amount of flexibility. This enables flexibility in each flexible coupling (C) to be regulated, if desired, according to the style, weight and other characteristics of the individual rowers, as well as tailoring the catamaran kayak to the type of water conditions in which they will be used. In addition, the flexible properties of the connection between kayaks, and consequently the performance of the kayak, are adjustable by the thickness of the hull and the geometry of the hull in the area where the flexible protrusions (30) are formed. Preferably, the hulls are molded from a flexible polymer material and flexible projections (30) are integrally formed with the hull. But this arrangement usually requires assembling the catamaran on land before putting the catamaran on the water. Even if a group of kayaks is escorted by a more traditional motorboat that carries connecting elements that enable the kayaks to be linked together, this type of operation out at sea is usually very difficult to do due to independent movements of the respective kayaks due to wave motion. Then it is usually difficult to insert, for example, a pipe or a boom into fastening elements, since it can be difficult to hit, for example, an opening in a fastening element which is located on an adjacent kayak. The position adjustment must be achieved within three dimensions.

Derfor ville en forbedret kajakk utforming være fordelaktig, og spesielt en kajakk utforming som tilrettelegger for utvidet bruk av kajakker ville være fordelaktig. Therefore, an improved kayak design would be beneficial, and especially a kayak design that facilitates the extended use of kayaks would be beneficial.

FORMÅLET MED OPPFINNELSEN PURPOSE OF THE INVENTION

Det er et ytterligere formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe et alternativ til den kjente teknikk. It is a further object of the present invention to provide an alternative to the known technique.

Spesielt kan det ses som et formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en kajakk design som løser de ovennevnte problemer ved tidligere kjent teknikk med integrerte løsbare festende mellomkoplingselementer som kan transporteres med kajakken, og som kan settes sammen ute til havs, og når minst to kajakker er ute i sjøen, kan de settes sammen til en katamaran liknende sammenstilling. In particular, it can be seen as an object of the present invention to provide a kayak design that solves the above-mentioned problems in prior art with integrated removable fastening connecting elements that can be transported with the kayak, and that can be put together out at sea, and when at least two kayaks are out in the sea, they can be assembled into a catamaran-like assembly.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN SUMMARY OF THE INVENTION

Således er det ovenfor beskrevne formål og flere andre formål beregnet å bli oppnådd i et første aspekt av oppfinnelsen ved å tilveiebringe en kajakk konstruksjon med integrerte festede løsbare mellomkoplede festeelementer som transporteres med kajakken og som muliggjør tilkobling av flytelegemer, sammenkopling av minst to kajakker i en katamaran liknende sammensetning, og / eller av andre konfigurasjoner som øker stabilitet og sikkerhet Thus, the above-described purpose and several other purposes are intended to be achieved in a first aspect of the invention by providing a kayak construction with integrated, fixed, releasable, interconnected fastening elements which are transported with the kayak and which enable the connection of floating bodies, the connection of at least two kayaks in a catamaran-like composition, and / or of other configurations that increase stability and safety

med hensyn til kajakk padling. with regard to kayak paddling.

Oppfinnelsen er spesielt fordelaktig for å oppnå en kajakk anordnet med sammenkoplende elementer som muliggjør montering av en stabiliserende konfigurasjon når kajakker er plassert ute til havs, innbefattende: - minst en sammenkoplingsbom som er festet løsbar på en sideflate på et sted som kan nås fra en cockpit, - minst en i tverretning anordnet langstrakt åpning som er anordnet fra en skrogside til motsatt skrogside, og er plassert på en øvre overflate av en dekkseksjon, hvor den minst ene åpning ligger i en tilgjengelig avstand fra cockpiten, - den minst ene åpning er rettet oppover og er innrettet til å motta den minst ene bommen når den i det minste ene bommen er presset inn i den minst en åpningen fra en posisjon over dekket, - den i det minste ene bommen er festet løsbar med en låse-mekanisme i den minst ene åpning. The invention is particularly advantageous for obtaining a kayak provided with connecting elements that enable the installation of a stabilizing configuration when kayaks are placed at sea, including: - at least one connecting boom that is releasably attached to a side surface in a place that can be reached from a cockpit , - at least one transversely arranged elongated opening which is arranged from one hull side to the opposite hull side, and is located on an upper surface of a deck section, where the at least one opening is at an accessible distance from the cockpit, - the at least one opening is directed upwards and is adapted to receive the at least one boom when the at least one boom is pressed into the at least one opening from a position above the deck, - the at least one boom is fixed releasably with a locking mechanism in the at least one opening.

I henhold til et eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er den i det minste ene festede bommen videre festet løsbar i en tilsvarende i det minste ene åpning anordnet på en dekkseksjon av en andre kajakk når kajakkene er satt sammen til en katamaranliknende sammenstilling. According to an example of an embodiment of the present invention, the at least one attached boom is further attached releasably in a corresponding at least one opening arranged on a deck section of a second kayak when the kayaks are assembled into a catamaran-like assembly.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er i det minste én bom festet løsbar til en overflate som kan nås fra en cockpit av en andre kajakk når den andre kajakken er posisjonert i en operativ avstand fra kajakken. Dette er en tilleggsfunksjon som muliggjør operasjonen med sammenkopling for eksempel av to kajakker i henhold til foreliggende oppfinnelse, så vel som det er mulig å skape designs av kajakker, hvor bommene er avtakbart festet til overflater av en kajakk en padler kan ha problemer med å nå fra cockpiten uten å risikere kantring. According to another example embodiment of the present invention, at least one boom is releasably attached to a surface that can be reached from a cockpit of a second kayak when the second kayak is positioned at an operational distance from the kayak. This is an additional feature that enables the operation of connecting, for example, two kayaks according to the present invention, as well as making it possible to create designs of kayaks, where the booms are removably attached to surfaces of a kayak that a paddler may have difficulty reaching from the cockpit without risking capsize.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er i det minste en åpning anordnet med skrå sidevegger, slik at helningen av veggene enten peker mot cockpiten eller bort fra cockpiten. Dette er en valgfri funksjon som forenkler feste av bommer fra cockpiten. Hvis helningen av veggene i åpningen peker bort fra cockpiten kan en padler sette inn en bom ved å skyve bommen i en fremover retning bort fra cockpiten hvis han benytter en åpning som ligger foran ham. Den samme operasjonen er mulig hvis han snur seg i cockpiten og fester en annen bom i en åpning som ligger bak ham. According to another example of the embodiment of the present invention, at least one opening is arranged with inclined side walls, so that the inclination of the walls either points towards the cockpit or away from the cockpit. This is an optional feature that simplifies the attachment of booms from the cockpit. If the slope of the walls of the opening points away from the cockpit, a paddler can insert a boom by pushing the boom in a forward direction away from the cockpit if he is using an opening that is in front of him. The same operation is possible if he turns around in the cockpit and attaches another boom in an opening located behind him.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en første åpning og en respektiv andre åpning begge eventuelt anordnet med en helning av veggene som peker i en samme retning i forhold til lengderetningen av kajakken, der avstanden mellom den første åpning og den andre åpning er innrettet med til en avstand mellom støttestengene på en transportrigg, der støttestengene er innrettet til henholdsvis den første og andre åpning i dekket på kajakken. Transport av kajakker gjøres vanligvis med personbiler eller lastebiler. I begge tilfeller kan en transport rigg brukes som er utstyrt med støttestenger for en kajakk som den kan hvile på. Når den hviler på stengene er en kajakk fortrinnsvis snudd rundt slik at dekket vender ned mot støttestengene. I dette utførelseseksempel kan kajakken for eksempel skyves fremover etter å ha blitt snudd rundt slik at støttestengene i transportinnretningen kan gli inn i åpningene, i. e. kajakken faller ned når støttestengene er på linje med åpningene og skyves forover. Det kan eventuelt ordnes festeelementer i åpningene som gir en sikker og varig tett låsing av kajakker til transport riggen under transport. På en personbil kan en rigg være festet til taket av bilen. I en lastebil kan det benyttes en rigg med plass for en flerhet av kajakker. Et ytterligere aspekt ved foreliggende oppfinnelse er å frigjøre bommene festet til en kajakk og bruke disse stenger som støttestenger i transportinnretningen bare ved å feste bommene til riggen. Det er da videre mulig å feste bommene først til en kajakk og deretter bruke bommene til å løfte kajakken sammen med bommene opp på transport riggen og deretter feste bommene til transport riggen. According to another example of the embodiment of the present invention, a first opening and a respective second opening are both optionally arranged with an inclination of the walls pointing in the same direction in relation to the longitudinal direction of the kayak, where the distance between the first opening and the second opening is aligned with a distance between the support rods on a transport rig, where the support rods are aligned to the first and second opening in the deck of the kayak, respectively. Transport of kayaks is usually done by cars or trucks. In both cases, a transport rig can be used which is equipped with support poles for a kayak to rest on. When resting on the poles, a kayak is preferably turned around so that the deck faces down towards the support poles. In this design example, the kayak can, for example, be pushed forward after being turned around so that the support bars in the transport device can slide into the openings, i.e. the kayak falls down when the support bars are in line with the openings and pushed forward. If necessary, fixing elements can be arranged in the openings which provide a safe and permanent tight locking of kayaks for transport rigging during transport. On a passenger car, a rig can be attached to the roof of the car. In a truck, a rig with space for a plurality of kayaks can be used. A further aspect of the present invention is to release the booms attached to a kayak and use these bars as support bars in the transport device simply by attaching the booms to the rigging. It is then further possible to attach the booms first to a kayak and then use the booms to lift the kayak together with the booms onto the transport rig and then attach the booms to the transport rig.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er minst en åpning eventuelt anordnet med en bredere åpning i øvre deler av åpningen, sammenlignet med delene i nedre del av åpningen. Denne ordningen gjør innsetting av bommer i åpningene enklere. According to another example of the embodiment of the present invention, at least one opening is optionally arranged with a wider opening in the upper parts of the opening, compared to the parts in the lower part of the opening. This arrangement makes the insertion of booms in the openings easier.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er i det minste en åpning anordnet med et innfestet roterbar sylinderformet festeelement orientert horisontalt fra side til side av skroget, der en åpning i en første sirkulær ende flate er anordnet gjennomgående i festeelementet til en andre sirkulær ende flate av sylinderen, som er innrettet til å motta respektive bommer med forskjellige ytre former, der de respektive forskjellige formede bommer er satt inn i det roterbare festeelement fra den første sirkulære ende flaten, eller fra den andre sirkulære ende flaten av det sylinderformede festeelement. Vanligvis kan en sammenkoplingsbom i henhold til foreliggende oppfinnelse være en rund stang. Imidlertid, eventuelt kan en hvilken som helst form benyttes som for eksempel en oval form eller en rektangulært formet planke. Ved dette eksempel på utførelse av et festeelement i henhold til den foreliggende oppfinnelse, vil uavhengige bevegelse opp og ned mellom for eksempel to kajakker koplet sammen til en katamaran ikke påvirke kajakkene i samme grad som en fast forbindelse vil gjøre. For eksempel, hvis bommen er formet som et bord eller planke vil vridning av bordet eller planken som følge av usynkroniserte bevegelser til de respektive kajakker opp og ned hovedsakelig resultere i en rotasjon av bordet eller planken inni åpningene, og det meste av kreftene fra vridningene vil være tatt opp av denne rotasjonen. According to another example of the embodiment of the present invention, at least one opening is arranged with an attached rotatable cylinder-shaped fastening element oriented horizontally from side to side of the hull, where an opening in a first circular end surface is arranged throughout in the fastening element to a second circular end surface of the cylinder, which is adapted to receive respective booms of different outer shapes, the respective differently shaped booms being inserted into the rotatable fastening element from the first circular end surface, or from the second circular end surface of the cylindrical fastening element . Generally, a connecting boom according to the present invention can be a round rod. However, optionally any shape can be used such as an oval shape or a rectangular shaped plank. In this example of the execution of a fastening element according to the present invention, independent movement up and down between, for example, two kayaks connected together to form a catamaran will not affect the kayaks to the same extent as a fixed connection would. For example, if the boom is shaped like a table or plank, twisting of the table or plank as a result of unsynchronized movements of the respective kayaks up and down will mainly result in a rotation of the table or plank inside the openings, and most of the forces from the twisting will be taken up by this rotation.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er det roterbare sylinderformede festeelementet anordnet med en spalte i en langsgående retning av en sideflate til det sylinderformede festeelementet, for derved å muliggjøre innsetting av en bom inn i festeelementet gjennom åpningen av spalten når denne er rotert for å vende opp i flukt med den minst ene åpningen. According to another example of the embodiment of the present invention, the rotatable cylindrical fastening element is arranged with a slot in a longitudinal direction of a side surface of the cylindrical fastening element, thereby enabling the insertion of a boom into the fastening element through the opening of the slot when this is rotated to face up flush with at least one opening.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en valgfri innstillbar bremseanordningen konfigurert for å styre rotasjonshastigheten til det roterbare sylinderformede festeelement som er satt inn i den minst ene åpning. Med dette arrangement er det mulig å justere stivheten av en katamarankonfigurasjon. Dette kan være fordelaktig å gjøre for eksempel når det brukes et seil på katamaransammenstillingen. According to another exemplary embodiment of the present invention, an optional adjustable brake device is configured to control the rotational speed of the rotatable cylindrical fastening element which is inserted into the at least one opening. With this arrangement it is possible to adjust the stiffness of a catamaran configuration. This can be advantageous to do for example when using a sail on the catamaran assembly.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er i det minste én bom eventuelt utløsbar hold inne i tilpassede åpninger inne i stabiliserende pongtonger som eventuelt er festet på sideflater av skroget på kajakken, der åpningene til de stabiliserende pongtongene er plassert i en avstand som kan nås fra cockpiten. Det er kjent i tidligere teknikk at utstikkende deler som en vinge kan stabilisere et fartøy i sjøen. I henhold til dette utførelseseksempel kan en flottør være festes til sidene av en kajakk, noe som forbedrer stabiliteten av kajakken. Videre kan volumet av flottørene eller pongtongene benyttes som lagringsplass for bommer for eksempel. According to another example of the embodiment of the present invention, at least one boom is possibly releasable held inside adapted openings inside stabilizing pontoons which are possibly attached to the side surfaces of the hull of the kayak, where the openings of the stabilizing pontoons are placed at a distance which can be accessed from the cockpit. It is known in the prior art that protruding parts such as a wing can stabilize a vessel in the sea. According to this embodiment, a float can be attached to the sides of a kayak, which improves the stability of the kayak. Furthermore, the volume of the floats or pontoons can be used as storage space for booms, for example.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er to U-formede bøyler forbundet med hverandre ved de respektive endepunktene av armene til de U-formede bøyler, der de forbunnede endepunktene er utstyrt med et respektivt hjul på hver side av de forbunnede bøyler, der de to forbunnede U-formete bøyler er eventuelt innrettet til å bli festet i to tilsvarende åpninger på et dekk av kajakken, der avstanden mellom de to åpningene på dekket er innrettet for å tilveiebringe en vinkel mellom de to forbunnede bøyler for derved å stabilisere hjulene i begge retninger i forhold til bevegelser av kajakken. Denne funksjonen gjør transport av kajakk på land mye enklere. According to another example of the embodiment of the present invention, two U-shaped hoops are connected to each other at the respective end points of the arms of the U-shaped hoops, where the connected end points are equipped with a respective wheel on each side of the connected hoops, where the two connected U-shaped hoops are optionally arranged to be fixed in two corresponding openings on a deck of the kayak, where the distance between the two openings on the deck is arranged to provide an angle between the two connected hoops to thereby stabilize the wheels in both directions in relation to movements of the kayak. This feature makes transporting the kayak on land much easier.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en tofte festet løsbar mellom minst to bommer plassert i avstand mellom to tilstøtende kajakker montert i en katamaran sammenstilling. According to another example of the embodiment of the present invention, a toft is attached releasably between at least two booms placed at a distance between two adjacent kayaks mounted in a catamaran assembly.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er toften tilpasset til å støtte en mast for seil. According to another example of the embodiment of the present invention, the toft is adapted to support a mast for sails.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er toften videre tilpasset for å huse en talje med en snor som i den ene ende er festet til et seil som støttes av masten og i en andre ende styres av en padler sittende i en cockpit i According to another example of the embodiment of the present invention, the toft is further adapted to house a hoist with a cord which is attached at one end to a sail which is supported by the mast and at the other end is controlled by a paddler sitting in a cockpit in

katamaransammenstillingen. the catamaran assembly.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en ende av minst en bom festet i den minste ene åpningen, og en annen ende av den minst ene bommen er festet til en pongtong. According to another example of the embodiment of the present invention, one end of at least one boom is fixed in the smallest one opening, and another end of the at least one boom is fixed to a pontoon.

Ifølge et annet aspekt av den foreliggende oppfinnelse er anvendelse av sammenkoplende elementer i fartøyer som en kano eller andre lignende typer fartøy innenfor rammen av de vedlagte krav, der i det minste én åpning og tilsvarende bommer er anordnet enten på dekk av de respektive fartøyer eller på båtriper på hver sin side av de respektive fartøyer. According to another aspect of the present invention, the use of connecting elements in vessels such as a canoe or other similar types of vessels is within the scope of the attached claims, where at least one opening and corresponding booms are arranged either on the deck of the respective vessels or on boat racks on each side of the respective vessels.

KORT BESKRIVELSE AV FIGURENE BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

Kajakken i henhold til oppfinnelsen vil nå bli beskrevet i mer detalj med henvisning til de medfølgende figurer. Figurene viser en måte å implementere den foreliggende oppfinnelse og skal ikke oppfattes som begrensende for andre mulige utførelsesformer som faller innenfor rammen av de vedlagte krav. The kayak according to the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying figures. The figures show a way of implementing the present invention and should not be understood as limiting other possible embodiments that fall within the scope of the attached claims.

Figur 1a viser et grunnriss av et eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse. Figure 1a shows a floor plan of an example of the embodiment of the present invention.

Figur 1b viser et sideriss av utførelsesformen i figur 1a. Figure 1b shows a side view of the embodiment in Figure 1a.

Figur 2 viser som et annet eksempel på en utførelse ifølge den foreliggende oppfinnelse. Figure 2 shows another example of an embodiment according to the present invention.

Figur 3 illustrerer et tverrsnitt av et eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse. Figure 3 illustrates a cross-section of an example of an embodiment of the present invention.

Figur 4a, 4b, Figur 4c illustrerer eksempler på en låse-mekanisme i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 5 illustrerer et annet eksempel på en låse-mekanisme i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 6 illustrerer et annet eksempel på en låse-mekanisme i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 7 illustrerer et eksempel på et transportarrangement i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 8 illustrerer et annet eksempel på en utførelse ifølge den foreliggende oppfinnelse. Figure 4a, 4b, Figure 4c illustrate examples of a locking mechanism according to the present invention. Figure 5 illustrates another example of a locking mechanism according to the present invention. Figure 6 illustrates another example of a locking mechanism according to the present invention. Figure 7 illustrates an example of a transport arrangement according to the present invention. Figure 8 illustrates another example of an embodiment according to the present invention.

DETALJERT BESKRIVELSE AV ET EKSEMPEL PÅ UTFØRELSE DETAILED DESCRIPTION OF AN EXAMPLE OF EXECUTION

Selv om foreliggende oppfinnelse er blitt beskrevet i forbindelse med de angitte utførelsesformene, bør oppfinnelsen ikke tolkes som å være på noen måte begrenset til de presenterte eksemplene. Omfanget av den foreliggende oppfinnelse er angitt ved de vedlagte kravsett. I forbindelse med kravene er uttrykkene "omfatter" eller "omfatter" ikke utelukke av andre mulige elementer eller trinn. I tillegg bør nevnes at referanser som "a" eller "en" etc. ikke tolkes som å ekskludere et flertall. Bruken av henvisningstall i kravene med hensyn til elementer som er angitt i figurene, skal heller ikke oppfattes som begrensende for omfanget av oppfinnelsen. Videre kan de enkelte trekk som er angitt i ulike krav, eventuelt med fordel, kombineres, og omtalen av disse funksjonene i forskjellige krav utelukker ikke at en kombinasjon avtrekk ikke er mulig eller fordelaktig. Although the present invention has been described in connection with the specified embodiments, the invention should not be interpreted as being in any way limited to the presented examples. The scope of the present invention is indicated by the attached set of claims. In connection with the claims, the terms "comprise" or "comprise" are not exclusive of other possible elements or steps. In addition, it should be mentioned that references such as "a" or "an" etc. are not interpreted as excluding a plural. The use of reference numbers in the claims with regard to elements indicated in the figures shall also not be understood as limiting the scope of the invention. Furthermore, the individual features specified in different claims can, possibly with advantage, be combined, and the mention of these functions in different claims does not rule out that a combination of deductions is not possible or advantageous.

Et aspekt av den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en forbedret kajakk design som gjør det mulig å forbedre stabiliteten av en kajakk ved behov ut i åpent hav. Det er velkjent at kajakker er hydrodynamisk ustabile fartøy. Grunnen er at det er fordelaktig å ha et slankere fartøyskrog med en lengre vannlinje. Jo lenger vannlinjen er gir dette høyere hastighet med mindre kraft, og den slanke designen gir mindre motstand i vannet. Men disse funksjonene er også årsaken til den ustabile oppførsel. På en måte kan en kajakk sammenlignes med en sykkel. Når kajakken er i bevegelse er den mer stabilt. Hvis hastigheten er lav eller kajakken stopper er det mulig at en kajakk kan kantre som kjent i teknikkens stand. One aspect of the present invention is to provide an improved kayak design that makes it possible to improve the stability of a kayak when needed out in the open sea. It is well known that kayaks are hydrodynamically unstable vessels. The reason is that it is advantageous to have a slimmer hull with a longer waterline. The longer the waterline, this gives higher speed with less power, and the slim design gives less resistance in the water. But these functions are also the cause of the unstable behavior. In a way, a kayak can be compared to a bicycle. When the kayak is in motion, it is more stable. If the speed is low or the kayak stops, it is possible that a kayak can capsize as is known in the state of the art.

Kajakker som brukes for rekreasjonsformål kan ordnes med cockpiter som ikke fanger en padler hvis kajakken kantrer. Padleren vil da falle ut av kajakken og vil ikke bli dratt ned under havoverflaten. Men det er fortsatt svært vanskelig å komme inn i kajakken igjen ute i havet. Kayaks used for recreational purposes can be fitted with cockpits that do not trap a paddler if the kayak capsizes. The paddler will then fall out of the kayak and will not be dragged below the surface of the sea. But it is still very difficult to get back into the kayak out in the sea.

Derfor er det vanlig at kajakk aktiviteter foregår nær kysten, nær ferskvann eller elver. Therefore, it is common for kayaking activities to take place near the coast, near fresh water or rivers.

Som omtalt ovenfor er det mange eksempler på kjent teknikk for å konvertere en kajakk til et mer stabilt fartøy ved å feste utriggere med flottører, eller gjennom sammenkoplede kajakker i en katamaransammenstilling. Men disse konverteringene er vanskelig å oppnå når en kajakk er ute i åpent hav. Feste av ekstra gjenstander som gir stabilisering krever at dette blir utført på land og ikke ute i åpen sjø. As discussed above, there are many examples of prior art for converting a kayak into a more stable vessel by attaching outriggers with floats, or through linked kayaks in a catamaran assembly. But these conversions are difficult to achieve when a kayak is out in the open sea. Attaching additional objects that provide stabilization requires that this be carried out on land and not out in the open sea.

Figur 1a og 1 b viser respektivt et planriss og et sideriss av en kajakk 10 i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Et aspekt ved den foreliggende oppfinnelse er at elementer til stabiliseringsutstyr som kan brukes bør transporteres med kajakken, og en padler bør være i stand til å utføre alle operasjoner i forbindelse med montering av stabiliserende elementer når kajakken er ute i åpent hav. Derfor bør padleren være i stand til å nå de respektive elementer for stabilisering fra en cockpit 17 av kajakken 10. Figures 1a and 1b respectively show a plan view and a side view of a kayak 10 according to the present invention. One aspect of the present invention is that elements for stabilizing equipment that can be used should be transported with the kayak, and a paddler should be able to perform all operations in connection with the installation of stabilizing elements when the kayak is out in the open sea. Therefore, the paddler should be able to reach the respective elements for stabilization from a cockpit 17 of the kayak 10.

Med henvisning til figur 1 b er en løsbar bom 11 lagret i en åpning på siden av kajakken, og en padler kan nå bommen 11 med hånden når han sitter i cockpiten 17. Bommen 11 kan for eksempel festes i en åpning med løsbare stropper eller andre festeinnretninger og i henhold til fremgangsmåter som er kjent innen teknikkens stand. For eksempel kan bommen 11 være festet med borrelås, og bommen kan tas ut i hele sin lengde sideveis, eller det kan være et rør anordnet inne i en vegg i kajakken med en åpning som padleren kan nå fra sin posisjon i cockpiten 17. Figur 3 illustrerer et tverrsnitt av et rør 31 som kan brukes til å lagre en avrundet bom 11. Åpningen 31 er tilpasset til å lagre et rektangulært bord som eventuelt kan brukes som en bom. With reference to Figure 1 b, a detachable boom 11 is stored in an opening on the side of the kayak, and a paddler can reach the boom 11 with his hand when he is sitting in the cockpit 17. The boom 11 can for example be fixed in an opening with detachable straps or other fastening devices and according to methods known in the state of the art. For example, the boom 11 can be attached with Velcro, and the boom can be taken out in its entire length laterally, or there can be a pipe arranged inside a wall in the kayak with an opening that the paddler can reach from his position in the cockpit 17. Figure 3 illustrates a cross-section of a tube 31 which can be used to store a rounded boom 11. The opening 31 is adapted to store a rectangular table which can optionally be used as a boom.

Med henvisning til figur 2, er det anordnet ekstra stabiliserende vinger 19 på sideflatene av kajakken 10 som er plassert tilstøtende havnivået når kajakken beveger seg i sjøen. Disse vingene kan festes løsbare til skroget på kajakken. For eksempel, åpningen 30 som er vist på figur 3 kan i stedet for å holde et rektangulært formet bord brukes til å holde de stabiliserende vingene 19 som diskutert ovenfor. I et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse, kan åpningen 31 som er vist på figur 3 være i forbindelse med en tilsvarende åpning i en ende flate til de stabiliserende vingene 19. Da kan en padler nå en avrundet bom som er lagret inne i åpningen 31 ved bare å trekke ut bommen via åpningen anordnet i ende flaten av stabiliseringsvingen. I et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse, er løsbare vinger transportert med en kajakk 10 i lageråpninger 19 plassert på dekket av kajakk. With reference to figure 2, extra stabilizing wings 19 are arranged on the side surfaces of the kayak 10 which are placed adjacent to the sea level when the kayak moves in the sea. These wings can be attached releasably to the hull of the kayak. For example, instead of holding a rectangular shaped table, the opening 30 shown in Figure 3 can be used to hold the stabilizing wings 19 as discussed above. In another example of the embodiment of the present invention, the opening 31 shown in figure 3 can be in connection with a corresponding opening in an end surface of the stabilizing wings 19. Then a paddler can reach a rounded boom which is stored inside the opening 31 by simply pulling out the boom via the opening arranged in the end face of the stabilization wing. In another example of the embodiment of the present invention, detachable wings are transported with a kayak 10 in storage openings 19 placed on the deck of the kayak.

I henhold til et eksempel på en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse er en stabilisering av en kajakk oppnådd ved eventuelt å feste en pongtong i den ene enden av According to an example of an embodiment of the present invention, a stabilization of a kayak is achieved by optionally attaching a pontoon to one end of

bommen 11, mens festing av bommen 11 kan gjøres i en av eventuelt flere åpninger anordnet på dekket av kajakken. Pongtongen kan være et oppblåsbart flytelegeme og kan for eksempel lagres i andre tilpassede åpninger 18 som ligger på dekk foran på kajakken, eller på dekk bak padleren. the boom 11, while the fastening of the boom 11 can be done in one of possibly several openings arranged on the deck of the kayak. The pontoon can be an inflatable floating body and can, for example, be stored in other adapted openings 18 located on the deck at the front of the kayak, or on the deck behind the paddler.

Operasjonen med å frigjøre bommen 11 fra en sideflate på kajakken vil ikke fremkalle noen ustabile bevegelser i kajakken. Frigjøring av en pongtong fra en lagringsåpning 18 foran padleren, eller bak ham vil også skje på en skånsom måte, også selv når padleren for eksempel blåser opp pongtongen. Det kan imidlertid være en sårbar operasjon få feste bommen 11 fast til kajakken, da dette kan kreve litt kraft. Derfor er en åpning på tvers som er tilpasset til å motta og låse en bom 11 anordnet på dekket, for eksempel foran padleren innen rekkevidde av hendene til padleren. Deretter kan padleren bruke begge hendene for å presse en bom ned i åpningen fra en posisjon over dekket, og kraften padleren bruker er rettet i lengderetningen av kajakken, som er en stabil retning av kajakken. Når bommen presses ned av padleren kan padleren enkelt holde balansen og unngå ulykker. The operation of releasing the boom 11 from a side surface of the kayak will not induce any unstable movements in the kayak. Releasing a pontoon from a storage opening 18 in front of the paddler, or behind him, will also take place in a gentle manner, even when the paddler inflates the pontoon, for example. However, it can be a vulnerable operation to fasten the boom 11 firmly to the kayak, as this may require some force. Therefore, a transverse opening adapted to receive and lock a boom 11 is provided on the deck, for example in front of the paddler within reach of the paddler's hands. Then the paddler can use both hands to push a boom down into the opening from a position above the deck, and the force the paddler uses is directed in the longitudinal direction of the kayak, which is a stable direction of the kayak. When the boom is pushed down by the paddler, the paddler can easily keep his balance and avoid accidents.

Med henvisning til figur 1 a og figur 1b, åpningene 12,13,14,15 er anordnet på tvers på dekket som vist i figuren. With reference to figure 1 a and figure 1 b, the openings 12,13,14,15 are arranged across the tire as shown in the figure.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse, kan en stabilisering av en kajakk oppnås dersom to eller flere kajakker er koblet sammen i et katamaranlignende utforming. Figur 2 viser en slik sammenstilling. I dette eksemplet er en første bom 11 utgitt av en første padler som fester bommen 11 i en åpning 15 på dekket foran ham i den første kajakk. En annen padleren kan nærme første kajakk og justere en annen kajakk i parallell med den første kajakk. Den andre padler kan ta tak i første festet bom 11 og trekke seg selv og den andre kajakken i en posisjon som gjør det mulig å sette den første bom 11 inn i en tilsvarende åpning 15 på dekket av det andre kajakk og deretter presse denne ende av bommen 11 inn i den tilsvarende åpning. I et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse, er en størrelse på åpningen som mottar bommen gjort bredere på nivå med dekket enn ved bunnen av åpningen. Dette gjør det lettere å treffe åpningen med bom, som kan være en utfordring hvis kajakker er gjenstand for større bølger. According to another example of the embodiment of the present invention, a stabilization of a kayak can be achieved if two or more kayaks are connected together in a catamaran-like design. Figure 2 shows such a compilation. In this example, a first boom 11 is released by a first paddler who attaches the boom 11 in an opening 15 on the deck in front of him in the first kayak. Another paddler can approach the first kayak and align another kayak parallel to the first kayak. The second paddler can grab hold of the first attached boom 11 and pull himself and the second kayak into a position that makes it possible to insert the first boom 11 into a corresponding opening 15 on the deck of the second kayak and then push this end off the boom 11 into the corresponding opening. In another example of the embodiment of the present invention, a size of the opening which receives the boom is made wider at the level of the tire than at the bottom of the opening. This makes it easier to hit the boom opening, which can be a challenge if kayaks are subject to larger waves.

Med henvisning til figurene 4a, 4b og 4c er noen eksempler på festemekanismer av en bom II inne i en åpning (12, 13,14,15) vist. Figur 4a viser et tverrsnitt aven åpning (12,13,14, 15) som har skrå vegger 40. Figur 4a viser en åpning tilpasset til et rektangulært formet bord som brukes som en bom, mens figur 4b kan romme en rund bom. Figur 4c illustrerer en utførelse hvor åpningen kan enten motta en avrundet bom eller en rektangulær bom. I figur 4a og 4c er en låsebolt 20 vist som kan skyves over en øvre overflate av et rektangulært formet bord som brukes som en bom. Låsebolten 20 kan være fjærbelastet (ikke vist) og løsbar som kjent i teknikkens stand. I figur 4b og figur 4C kan en låsebolt 21 skrus ned fra toppen av dekket og derved låse en rund bom 11. With reference to figures 4a, 4b and 4c, some examples of fastening mechanisms of a boom II inside an opening (12, 13, 14, 15) are shown. Figure 4a shows a cross-section of the opening (12,13,14, 15) which has sloping walls 40. Figure 4a shows an opening adapted to a rectangular shaped table which is used as a boom, while Figure 4b can accommodate a round boom. Figure 4c illustrates an embodiment where the opening can either receive a rounded boom or a rectangular boom. In figures 4a and 4c a locking bolt 20 is shown which can be pushed over an upper surface of a rectangular shaped table which is used as a boom. The locking bolt 20 can be spring-loaded (not shown) and detachable as is known in the state of the art. In Figure 4b and Figure 4C, a locking bolt 21 can be screwed down from the top of the tire and thereby lock a round boom 11.

Skråstillingen av sideveggene 40 kan være i en retning mot cockpit 17, og i dette tilfellet en padler kan trekke en bom ned i åpningen. Skråstillingen kan også peker vekk fra cockpiten 17, og i dette tilfellet kan en padler skyve en bom ned i åpningen. The inclined position of the side walls 40 can be in a direction towards the cockpit 17, and in this case a paddler can pull a boom down into the opening. The inclined position can also point away from the cockpit 17, in which case a paddler can push a boom down into the opening.

Med henvisning til figur 5 og figur 6 er et annet eksempel på en låse-mekanisme 22 illustrert. I dette eksempel kan en avrundet bom eller et rektangulært formet bord settes inn i åpningen fra en posisjon overdekk, og kan enten skyves eller trekkes ned i en langsgående spalte i siden av et roterbart indre rør anordnet inne i åpningen. På figur 5 er en avrundet bom 11 satt inn, og låses med låsebolter 50 (som kan være fjærbelastet). Figur 6 illustrerer innsetning av en rektangulært formet bord 11. En ytterligere låsing oppnås ved å dreie det roterbare indre røret slik at den spalten ikke lenger er på linje med åpningen i dekket i overflaten av kajakken. Når en katamaransammenstilling er montert, kan en første kajakk bevege seg uavhengig av en andre kajakk sammenkoplet med den første kajakken. Dersom et rektangulær formet bord brukes som en sammenkoplende boml 1, kan det være betydelige vridningskrefter som føres gjennom sammenkoplende bordet. For å dempe slike eksempler på krefter vil kreftene brukes til å rotere det roterende indre røret i stedet for å bli overført i sin helhet til de respektive kajakker. Imidlertid, i et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse, er eksemplene illustrert i figur 5 og 6 videre eventuelt utstyrt med et bremsearrangement som kan forsinke eller stanse fullstendig rotasjon av det indre røret ved behov. Dette alternativet kan bli brukt til å lage et katamaransammenstilling som er stivere, noe som kan forbedre håndteringen av katamaran sammenstillingen som er kjent for en fagmann på området. Bremseanordning er ikke vist på figurene, men kan være utført med å anordne et håndtak på dekket som via en bom kan skyve en bremsepute mot en ytre overflate av det indre roterbare røret. Håndtaket kan låses og frigjøres fra en hvilken som helst posisjon den er ført til. With reference to Figure 5 and Figure 6, another example of a locking mechanism 22 is illustrated. In this example, a rounded boom or a rectangular shaped table can be inserted into the opening from a position above deck, and can either be pushed or pulled down into a longitudinal slot in the side of a rotatable inner tube arranged inside the opening. In figure 5, a rounded boom 11 is inserted, and is locked with locking bolts 50 (which can be spring-loaded). Figure 6 illustrates the insertion of a rectangular shaped table 11. A further locking is achieved by turning the rotatable inner tube so that the slot is no longer in line with the opening in the deck in the surface of the kayak. When a catamaran assembly is assembled, a first kayak can move independently of a second kayak coupled to the first kayak. If a rectangular shaped table is used as a connecting beam 1, there can be significant twisting forces that are passed through the connecting table. To mitigate such examples of forces, the forces will be used to rotate the rotating inner tube rather than being transmitted in full to the respective kayaks. However, in another example of the embodiment of the present invention, the examples illustrated in Figures 5 and 6 are further optionally equipped with a braking arrangement which can delay or stop complete rotation of the inner tube if necessary. This option can be used to make a catamaran assembly that is more rigid, which can improve the handling of the catamaran assembly known to one skilled in the art. Braking device is not shown in the figures, but can be made by arranging a handle on the tire which via a boom can push a brake pad against an outer surface of the inner rotatable tube. The handle can be locked and released from any position it is moved to.

Et interessant trekk ved åpningene 12, 13,14,15 på et dekk av en kajakk i henhold til den An interesting feature of the openings 12, 13,14,15 of a deck of a kayak according to the

foreliggende oppfinnelse er at de også kan brukes til andre formål. Det er vanlig å transportere en kajakk fra et hjem til havet når en kajakk skal brukes. Det er vanlig å bruke en rigg festet og sikret til taket av en bil, for eksempel. Denne riggen kan være identisk med rigger som brukes til å frakte ski for eksempel. Tradisjonelt har det da vært nødvendig å feste en mottakerramme present invention is that they can also be used for other purposes. It is common to transport a kayak from a home to the sea when a kayak is to be used. It is common to use a rig attached and secured to the roof of a car, for example. This rig can be identical to rigs used to transport skis, for example. Traditionally, it has then been necessary to attach a receiver frame

formet med hensyn til krumningen av skroget på kajakken å være i stand til å støtte en kajakk på toppen av taket av bilen når den hviler på riggen. I henhold til et eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse kan to respektive åpninger 12, 13,14,15 på dekket av kajakken være anordnet med en helning av veggene i åpningen som peker i en samme retning. Ved transport av kajakken på taket av en bil, er kajakken bare snudd rundt slik at dekket peker nedover. Deretter beveges kajakken forover eller bakover til et understøttende par av stenger, som er tilpasset åpningene 12,13,14,1, blir fanget opp av åpningene som vil lede kajakken ned mot bunnen av åpningene. Kajakken kan deretter festes til riggen ved hjelp av noen av de eksemplene på låse-mekanismer som er beskrevet ovenfor. shaped with respect to the curvature of the hull of the kayak to be able to support a kayak on top of the roof of the car when resting on the rig. According to an example of the embodiment of the present invention, two respective openings 12, 13, 14, 15 on the deck of the kayak can be arranged with an inclination of the walls in the opening pointing in the same direction. When transporting the kayak on the roof of a car, the kayak is simply turned around so that the deck points downwards. The kayak is then moved forwards or backwards until a supporting pair of rods, which are adapted to the openings 12,13,14,1, are caught by the openings which will guide the kayak down towards the bottom of the openings. The kayak can then be attached to the rig using some of the examples of locking mechanisms described above.

Det samme prinsipp som er beskrevet ovenfor kan også benyttes ved transport av en flerhet av kajakker på en lastebil. I slike tilfeller kan benyttes en rigg med bære armer eller staver i flere nivåer. Kajakker er så snudde rundt med sine dekk vendt ned og er festet til respektive stenger som beskrevet ovenfor. The same principle described above can also be used when transporting a plurality of kayaks on a truck. In such cases, a rig with support arms or poles in several levels can be used. Kayaks are then turned around with their decks facing down and are attached to respective poles as described above.

Et annet eksempel på transport av en kajakk på land er å arrangere løsbare hjul på kajakken, og deretter slepe kajakken på land. I figur 7 er det illustrert et eksempel på en utførelsesform med hjul. To U-formede bøyler 70 er forbundet med hverandre ved de respektive endepunktene av armene til de U-formede bøylene, og de forbunnede endepunktene er utstyrt med et respektivt hjul 71 på hver side av de forbunnede bøylene. De to forbunnede U-formede bøyler er innrettet til å festes i to respektive tilsvarende åpninger 12,13,14, 15 på dekket av kajakken. Avstanden mellom de to åpningene på dekk er tilpasset til å tilveiebringe en vinkel mellom de respektive forbunnede armene på de respektive armer av bøylene. Det er videre innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse å anvende bare en U-formet bøyle med hjul på ende punktene til den U-formede bøylen. Another example of transporting a kayak on land is to arrange detachable wheels on the kayak, and then tow the kayak on land. Figure 7 illustrates an example of an embodiment with wheels. Two U-shaped hoops 70 are connected to each other at the respective end points of the arms of the U-shaped hoops, and the connected end points are provided with a respective wheel 71 on each side of the connected hoops. The two connected U-shaped hoops are arranged to be fixed in two respective corresponding openings 12,13,14, 15 on the deck of the kayak. The distance between the two openings on the deck is adapted to provide an angle between the respective connected arms of the respective arms of the hoops. It is further within the scope of the present invention to use only a U-shaped hoop with wheels on the end points of the U-shaped hoop.

Den ovenstående beskrivelse beskriver respektive sider ved oppfinnelsen for å tilveiebringe en forbedret utforming av en kajakk. Men utfordringen og problemer knyttet til kjent teknikk og sikkerhet og stabilitet i kajakker er også et problem for andre typer fartøy, for eksempel en kano. Figur 8 illustrerer et eksempel på anvendelse av en bom 11 som er festet i en modifisert åpning 12,13,14, 15. Åpningene som mottar bommen 11 i den viste kano er anordnet i båtripene i kanoen. Derfor er det innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse å anvende sammenkobling av elementer for en kajakk i fartøyer som en kano eller andre liknende typer fartøyer, der den minst ene åpningen 12,13, 14,15 er anordnet enten på dekk av respektive fartøyer, eller på båtriper på hver sin side av de respektive fartøyer. The above description describes respective aspects of the invention to provide an improved design of a kayak. But the challenge and problems associated with known technology and safety and stability in kayaks are also a problem for other types of vessels, for example a canoe. Figure 8 illustrates an example of the use of a boom 11 which is fixed in a modified opening 12,13,14, 15. The openings which receive the boom 11 in the canoe shown are arranged in the boat ribs of the canoe. Therefore, it is within the scope of the present invention to use connecting elements for a kayak in vessels such as a canoe or other similar types of vessels, where the at least one opening 12,13, 14,15 is arranged either on the deck of respective vessels, or on boat racks on each side of the respective vessels.

Claims

1. Kayak which enables a catamaran configuration arranged with connecting elements which enable the installation of a stabilizing configuration when kayaks are deployed at sea, characterized in that the kayak (10) comprises: - at least one connecting boom (11) is fixed releasably on a side surface in a place which can be reached from a cockpit (17), - at least one transversely arranged elongated opening (12, 13, 14, 15) is arranged from one hull side to the opposite hull side, and is located on an upper surface of a deck section, where it the smallest one opening (12,13,14,15) is located at a distance that can be reached from the cockpit (17), - the at least one opening (12,13,14,15) faces upwards and is arranged to receive the at least one boom (11) when the at least one boom (11) is pressed into the at least one opening (12,13,14,15) from a position above the cover section, - the at least one the boom (11) is attached releasably with a locking mechanism (20, 21, 22) in at least one opening, and - one end s ection until the at least one boom (11) is attached releasably to an element, or elements, device, or devices that are part of the stabilizing configuration.

2. Kayak according to claim 1, the at least one attached boom (11) is further attached releasably in a corresponding one of at least one opening (12,13,14, 15) arranged on a deck section of a second kayak when the kayaks are assembled into a catamaran-like configuration.

3. Kayak according to claim 1, where the at least one boom (11) is removably attached to a surface that can be reached from a cockpit belonging to a second kayak when the second kayak is positioned at an operational distance from the kayak.

4. Kayak according to claim 1, where at least one opening (12,13, 14,15) is arranged with inclined side walls (40), where the inclination of the walls either points towards the cockpit (17) or away from the cockpit (17).

5. Kayak as stated in claim 4, where a first opening (12,13,14,15) and a respective second opening (12,13,14,15) are both arranged with a slope on the walls pointing in the same direction in relation to to a longitudinal direction of the kayak, where the distance between the first opening and the second opening is adapted to a distance between support rods of a transport rig, where the support rods are adapted to the first and second openings on the deck of the kayak, respectively.

6. Kayak according to claim 1, where the at least one opening (12,13,14,15) is arranged with a wider opening in the upper parts of the opening compared to the parts in the lower part of the opening.

7. Kayak according to claim 1, where the at least one opening (12,13,14,15) is arranged with an inserted rotatable cylindrical fastening element (22) oriented horizontally from side to side of the hull, where an opening in a first circular end surface is arranged through the fastening element to a second circular end surface of the cylinder which is adapted to receive booms (11) with respective different external shapes, where respective differently shaped booms are inserted into the rotatable fastening element (22) from the first circular end surface, or from the other circular end the face of the cylindrical fastener.

8. Kayak according to claim 7, wherein the rotatable cylindrical fastening element (22) is provided with a slot in a longitudinal direction of a side surface of the cylindrical fastening element, thereby enabling the insertion of a boom (11) into the fastening element when the opening of the slot is rotated to to face up flush with the at least one opening.

9. Kayak according to claim 7 or 8, where an adjustable braking device controls the rotation speed of the rotatable cylindrical fastening element (22) inserted in the at least one opening (12,13,14,15).

10. Kayak according to claim 1, where the at least one boom (11) is held in place releasably inside adapted openings inside stabilizing floating elements (19) which are attached to the side surfaces of the hull of the kayak, where the openings of the stabilizing floating elements are placed in a distance that can be reached from the cockpit (17).

11. Kayak according to claim 1, where two U-shaped hoops (70) are connected to each other at respective end points of the arms of the U-shaped hoops (70), where the connected end points are equipped with a respective wheel (71) on each side of the connected hoops (70), where the two connected U-shaped hoops (70) are arranged to be fixed in two corresponding openings (12,13, 14,15) on the deck of the kayak, where the distance between the two openings on the deck is arranged to provide an angle between the respective connected arms of the respective hoops (70).

12. Kayak according to claim 1, where a toft is attached releasably between at least two booms (11) which are placed at a distance between two adjacent kayaks in a mounted catamaran configuration.

13. Kayak according to claim 12, characterized in that the toft and a mast (S) are arranged to be supported by the toft when the toft is fixed between at least two kayaks in a catamaran configuration.

14. Kayak according to claim 11, where the toft is further adapted to accommodate a hoist with a string which is attached at one end to a sail supported by the mast (S) and at the other end is controlled by a paddler placed in a cockpit ( 17) in catamaran configuration.

15. Kayak according to claim 1, where one end of at least one boom (11) is fixed in the at least one opening (12,13,14,15), and another end of the at least one boom is fixed to a pontoon or similar object that provides buoyancy when submerged in water.

16. Kayak according to claim 15, where the pontoon is transported by a kayak in a storage area arranged in a double lid covering an opening to a storage chamber (18).

17. Use of connecting elements (11) for a kayak as specified in claim 1 in vessels such as a canoe or other similar types of vessels, where at least one opening (12,13,14, 15) is arranged either on the deck of the respective vessels or in boat racks on each side of the respective vessels.