NO337064B1 - Kajakk - Katamaran - Google Patents

Description

Forbedret kajakk utforming

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en forbedret utforming av en kajakk, og spesielt til en kajakk konstruksjon med integrerte løsbare forbindelseselementer som muliggjør montering av en stabiliserende konfigurasjon når kajakker er ute til havs.

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN

Vannsportaktiviteter som kajakkpadling i åpne havmiljøer er en utfordrende sport som vanligvis krever høyt utviklede ferdigheter og talent for en person som deltar i slike aktiviteter med hensyn til sikkerhet under aktiviteten. Kajakker er ikke stabile fartøy i vann og kan lett snu helt rundt og kan etterlate padlere fastspent i en kajakk med hodet vendt ned i sjøen. Dyktige padlere vet hvordan de kan snu kajakken rundt igjen om nødvendig i slike situasjoner.

Imidlertid, opplevelsen av å padle på havet, i kystnære områder og besøke små øyer, padle i idylliske bukter osv. er en drøm for mange mindre erfarne padlere. I reiselivsnæringen er det også et ønske om å fremme utleie av havgående fartøyer som kajakker. Selv om en person er en dyktig padler, kan padling være slitsomt og noen ganger trenger en padler å ha pauser eller drikke og spise for eksempel. Hvis dette skjer på åpent hav vil padleren kunne dra nytte av en stabil kajakk design, noe som kan gjøre en slik stop med hvile til en sikrere hendelse.

I noen land er det et offisielt krav om at en person som leier en kajakk må dokumentere sine ferdigheter, for eksempel gjennom et medlemskap i en kajakk klubb før noen avtale om leie av en kajakk kan gjøres.

I tillegg vil mange funksjonshemmede kunne oppleve helsemessige fordeler hvis de kunne være mer ute og mestre en heller uventet aktivitet som padling i en kajakk. Å kunne mestre fysiske utfordringer som vanligvis er utenfor rekkevidde for funksjonshemmede gir ikke bare en fysisk fordel for en handikappet person, men gir også noe til selvfølelsen til den personen som flytter psykologiske grenser som vanligvis gjør at folk føler at de er funksjonshemmede.

Folk som padler kan også være del av en gruppe padlere og dette gir en mulighet til å knytte sammen kajakker for å danne en slags katamaran av to eller flere kajakker som ligger ved siden av hverandre. Men når respektive kajakker er koblet sammen kan hvert respektive skrog til hver kajakk kunne beveges seg opp og ned og / eller sideveis uavhengig av hverandre på grunn av bølger, dvs. er utsatt for ukorrelerte bevegelser i tre dimensjoner. Dermed vil enhver rigid kopling mellom skrogene kunne overføre bølgebevegelser mellom skrogene som kan gjøre skade og skape slitasje på skrogene på grunn av de vanligvis lette materialer som er brukt i kajakker.

I teknikkens stand finnes det løsninger som gjør kajakker mer stabile, for eksempel ved å feste et stabiliserende arrangement på kajakken. US 20020069808 av Kent Hessen beskriver et eksempel på en kajakk med en utrigger som er festet løsbar som et stabiliserende arrangement. Tanken er at kajakken kan eventuelt utstyres med stabilisator-ordning når det trengs. Derfor er kajakken i seg selv ikke endret, og når utrigger-ordningen ikke er montert er den slanke kajakk designen intakt som gir den enkle og raske padlingen som er grunnen til at padling er så attraktiv for mange mennesker. Imidlertid må utrigger-ordning som beskrevet monteres og / eller frigjøres når kajakken er på land. Det er vanskelig å bringe respektive deler av utrigger-ordning sammen med kajakken når man padler og deretter feste utriggeren når man er ute på havet om det trengs, for eksempel når padleren hviler, eller fordi skiftende værforhold begynner å bli et sikkerhetsproblem.

CA 1280040 av Robert Timothy Ingram beskriver et par sikkerhets-pongtonger for kajakker som har to parallelle oppblåsbare slanger anordnet langs vannlinjen på hver side av kajakken tilstøtende på siden av cockpitposisjonen. Disse rørene er ført sammen under vannlinjen ved hjelp av materialer, slik som stropper, og over vannlinjen ved begge ender med en festeanordning, slik som en stropp med en hurtigspenne, ved hver side av cockpiten. De kan festes og blåses opp av en kajakkpadler som sitter i cockpiten mens han bruker en padleåre. Uten luft er pongtongene flate og tett trukket mot skroget der de er feste for minimal vannmotstand. Oppblåst er pongtongene koniske mot begge ender som gir minimal vannmotstand, men som øker den maksimale bredden av kajakken ved vannlinjen på siden av cockpit området, men som ikke påvirker fremre og bakre linjer av fartøyet, som tillater normal håndtering med minimal endring i undervannslinjer og minimal økning i vannmotstand. Imidlertid kan pongtongene være sårbare for hindringer slik som skarpe steiner i vannet, for eksempel i områder nærmere land.

US 5189974 av William E. Masters beskriver en katamaran-kajakk som omfatter en flerhet av skrog (10,12) som er sammenføyd med sideveis avstand imellom med langstrakte bommer (B). Fleksible koplinger (C) er dannet på skroget som mottar endene av de langstrakte bommene (B) og gir fleksibilitet mellom skrog og de langstrakte bommene i tre frihetsgrader. De fleksible koplingene inkluderer fleksible fremspring (30) som er dannet på kajakkens skrog og som mottar endene av de langstrakte bommene. Bærelagre (36) er plassert i de fleksible fremspring og fleksible foringer (38) kan være anordnet mellom de langstrakte bommer og bærelagre som kontrollerer størrelsen av fleksibiliteten. Dette muliggjør fleksibilitet i hver fleksible kopling (C) som skal reguleres, om ønsket, i henhold til stil, vekt og andre karakteristikker for de individuelle roere, samt skreddersy katamaran-kajakken for den type av vanntilstander hvor de skal anvendes. I tillegg er de fleksible egenskapene til koplingen mellom kajakker, og følgelig utførelsen av kajakken, regulerbar ved tykkelsen av skroget og geometrien av skroget i området hvor de fleksible fremspring (30) blir dannet. Fortrinnsvis er skrogene støpt av et fleksibelt polymermateriale og fleksible fremspring (30) er dannet i ett stykke med skroget. Men dette arrangement krever vanligvis montering av katamaranen på land før katamaranen settes på vannet. Selv om en gruppe av kajakker blir eskortert av en mer tradisjonell motorbåt som frakter forbindelseselementer som muliggjør å kople kajakker sammen, er denne typen operasjon ute til havs vanligvis svært vanskelig å gjøre på grunn av uavhengige bevegelser av de respektive kajakker på grunn av bølgebevegelser. Da er det vanligvis vanskelig å sette inn for eksempel et rør eller en bom i festeelementer, siden det kan være vanskelig å treffe for eksempel en åpning i et festeelement som ligger på en tilstøtende plassert kajakk. Posisjonsjusteringen må oppnås innen tre dimensjoner.

Derfor ville en forbedret kajakk utforming være fordelaktig, og spesielt en kajakk utforming som tilrettelegger for utvidet bruk av kajakker ville være fordelaktig.

FORMÅLET MED OPPFINNELSEN

Det er et ytterligere formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe et alternativ til den kjente teknikk.

Spesielt kan det ses som et formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en kajakk design som løser de ovennevnte problemer ved tidligere kjent teknikk med integrerte løsbare festende mellomkoplingselementer som kan transporteres med kajakken, og som kan settes sammen ute til havs, og når minst to kajakker er ute i sjøen, kan de settes sammen til en katamaran liknende sammenstilling.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN

Således er det ovenfor beskrevne formål og flere andre formål beregnet å bli oppnådd i et første aspekt av oppfinnelsen ved å tilveiebringe en kajakk konstruksjon med integrerte festede løsbare mellomkoplede festeelementer som transporteres med kajakken og som muliggjør tilkobling av flytelegemer, sammenkopling av minst to kajakker i en katamaran liknende sammensetning, og / eller av andre konfigurasjoner som øker stabilitet og sikkerhet

med hensyn til kajakk padling.

Oppfinnelsen er spesielt fordelaktig for å oppnå en kajakk anordnet med sammenkoplende elementer som muliggjør montering av en stabiliserende konfigurasjon når kajakker er plassert ute til havs, innbefattende: - minst en sammenkoplingsbom som er festet løsbar på en sideflate på et sted som kan nås fra en cockpit, - minst en i tverretning anordnet langstrakt åpning som er anordnet fra en skrogside til motsatt skrogside, og er plassert på en øvre overflate av en dekkseksjon, hvor den minst ene åpning ligger i en tilgjengelig avstand fra cockpiten, - den minst ene åpning er rettet oppover og er innrettet til å motta den minst ene bommen når den i det minste ene bommen er presset inn i den minst en åpningen fra en posisjon over dekket, - den i det minste ene bommen er festet løsbar med en låse-mekanisme i den minst ene åpning.

I henhold til et eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er den i det minste ene festede bommen videre festet løsbar i en tilsvarende i det minste ene åpning anordnet på en dekkseksjon av en andre kajakk når kajakkene er satt sammen til en katamaranliknende sammenstilling.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er i det minste én bom festet løsbar til en overflate som kan nås fra en cockpit av en andre kajakk når den andre kajakken er posisjonert i en operativ avstand fra kajakken. Dette er en tilleggsfunksjon som muliggjør operasjonen med sammenkopling for eksempel av to kajakker i henhold til foreliggende oppfinnelse, så vel som det er mulig å skape designs av kajakker, hvor bommene er avtakbart festet til overflater av en kajakk en padler kan ha problemer med å nå fra cockpiten uten å risikere kantring.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er i det minste en åpning anordnet med skrå sidevegger, slik at helningen av veggene enten peker mot cockpiten eller bort fra cockpiten. Dette er en valgfri funksjon som forenkler feste av bommer fra cockpiten. Hvis helningen av veggene i åpningen peker bort fra cockpiten kan en padler sette inn en bom ved å skyve bommen i en fremover retning bort fra cockpiten hvis han benytter en åpning som ligger foran ham. Den samme operasjonen er mulig hvis han snur seg i cockpiten og fester en annen bom i en åpning som ligger bak ham.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en første åpning og en respektiv andre åpning begge eventuelt anordnet med en helning av veggene som peker i en samme retning i forhold til lengderetningen av kajakken, der avstanden mellom den første åpning og den andre åpning er innrettet med til en avstand mellom støttestengene på en transportrigg, der støttestengene er innrettet til henholdsvis den første og andre åpning i dekket på kajakken. Transport av kajakker gjøres vanligvis med personbiler eller lastebiler. I begge tilfeller kan en transport rigg brukes som er utstyrt med støttestenger for en kajakk som den kan hvile på. Når den hviler på stengene er en kajakk fortrinnsvis snudd rundt slik at dekket vender ned mot støttestengene. I dette utførelseseksempel kan kajakken for eksempel skyves fremover etter å ha blitt snudd rundt slik at støttestengene i transportinnretningen kan gli inn i åpningene, i. e. kajakken faller ned når støttestengene er på linje med åpningene og skyves forover. Det kan eventuelt ordnes festeelementer i åpningene som gir en sikker og varig tett låsing av kajakker til transport riggen under transport. På en personbil kan en rigg være festet til taket av bilen. I en lastebil kan det benyttes en rigg med plass for en flerhet av kajakker. Et ytterligere aspekt ved foreliggende oppfinnelse er å frigjøre bommene festet til en kajakk og bruke disse stenger som støttestenger i transportinnretningen bare ved å feste bommene til riggen. Det er da videre mulig å feste bommene først til en kajakk og deretter bruke bommene til å løfte kajakken sammen med bommene opp på transport riggen og deretter feste bommene til transport riggen.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er minst en åpning eventuelt anordnet med en bredere åpning i øvre deler av åpningen, sammenlignet med delene i nedre del av åpningen. Denne ordningen gjør innsetting av bommer i åpningene enklere.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er i det minste en åpning anordnet med et innfestet roterbar sylinderformet festeelement orientert horisontalt fra side til side av skroget, der en åpning i en første sirkulær ende flate er anordnet gjennomgående i festeelementet til en andre sirkulær ende flate av sylinderen, som er innrettet til å motta respektive bommer med forskjellige ytre former, der de respektive forskjellige formede bommer er satt inn i det roterbare festeelement fra den første sirkulære ende flaten, eller fra den andre sirkulære ende flaten av det sylinderformede festeelement. Vanligvis kan en sammenkoplingsbom i henhold til foreliggende oppfinnelse være en rund stang. Imidlertid, eventuelt kan en hvilken som helst form benyttes som for eksempel en oval form eller en rektangulært formet planke. Ved dette eksempel på utførelse av et festeelement i henhold til den foreliggende oppfinnelse, vil uavhengige bevegelse opp og ned mellom for eksempel to kajakker koplet sammen til en katamaran ikke påvirke kajakkene i samme grad som en fast forbindelse vil gjøre. For eksempel, hvis bommen er formet som et bord eller planke vil vridning av bordet eller planken som følge av usynkroniserte bevegelser til de respektive kajakker opp og ned hovedsakelig resultere i en rotasjon av bordet eller planken inni åpningene, og det meste av kreftene fra vridningene vil være tatt opp av denne rotasjonen.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er det roterbare sylinderformede festeelementet anordnet med en spalte i en langsgående retning av en sideflate til det sylinderformede festeelementet, for derved å muliggjøre innsetting av en bom inn i festeelementet gjennom åpningen av spalten når denne er rotert for å vende opp i flukt med den minst ene åpningen.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en valgfri innstillbar bremseanordningen konfigurert for å styre rotasjonshastigheten til det roterbare sylinderformede festeelement som er satt inn i den minst ene åpning. Med dette arrangement er det mulig å justere stivheten av en katamarankonfigurasjon. Dette kan være fordelaktig å gjøre for eksempel når det brukes et seil på katamaransammenstillingen.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er i det minste én bom eventuelt utløsbar hold inne i tilpassede åpninger inne i stabiliserende pongtonger som eventuelt er festet på sideflater av skroget på kajakken, der åpningene til de stabiliserende pongtongene er plassert i en avstand som kan nås fra cockpiten. Det er kjent i tidligere teknikk at utstikkende deler som en vinge kan stabilisere et fartøy i sjøen. I henhold til dette utførelseseksempel kan en flottør være festes til sidene av en kajakk, noe som forbedrer stabiliteten av kajakken. Videre kan volumet av flottørene eller pongtongene benyttes som lagringsplass for bommer for eksempel.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er to U-formede bøyler forbundet med hverandre ved de respektive endepunktene av armene til de U-formede bøyler, der de forbunnede endepunktene er utstyrt med et respektivt hjul på hver side av de forbunnede bøyler, der de to forbunnede U-formete bøyler er eventuelt innrettet til å bli festet i to tilsvarende åpninger på et dekk av kajakken, der avstanden mellom de to åpningene på dekket er innrettet for å tilveiebringe en vinkel mellom de to forbunnede bøyler for derved å stabilisere hjulene i begge retninger i forhold til bevegelser av kajakken. Denne funksjonen gjør transport av kajakk på land mye enklere.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en tofte festet løsbar mellom minst to bommer plassert i avstand mellom to tilstøtende kajakker montert i en katamaran sammenstilling.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er toften tilpasset til å støtte en mast for seil.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse er toften videre tilpasset for å huse en talje med en snor som i den ene ende er festet til et seil som støttes av masten og i en andre ende styres av en padler sittende i en cockpit i

katamaransammenstillingen.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en ende av minst en bom festet i den minste ene åpningen, og en annen ende av den minst ene bommen er festet til en pongtong.

Ifølge et annet aspekt av den foreliggende oppfinnelse er anvendelse av sammenkoplende elementer i fartøyer som en kano eller andre lignende typer fartøy innenfor rammen av de vedlagte krav, der i det minste én åpning og tilsvarende bommer er anordnet enten på dekk av de respektive fartøyer eller på båtriper på hver sin side av de respektive fartøyer.

KORT BESKRIVELSE AV FIGURENE

Kajakken i henhold til oppfinnelsen vil nå bli beskrevet i mer detalj med henvisning til de medfølgende figurer. Figurene viser en måte å implementere den foreliggende oppfinnelse og skal ikke oppfattes som begrensende for andre mulige utførelsesformer som faller innenfor rammen av de vedlagte krav.

Figur 1a viser et grunnriss av et eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse.

Figur 1b viser et sideriss av utførelsesformen i figur 1a.

Figur 2 viser som et annet eksempel på en utførelse ifølge den foreliggende oppfinnelse.

Figur 3 illustrerer et tverrsnitt av et eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse.

Figur 4a, 4b, Figur 4c illustrerer eksempler på en låse-mekanisme i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 5 illustrerer et annet eksempel på en låse-mekanisme i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 6 illustrerer et annet eksempel på en låse-mekanisme i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 7 illustrerer et eksempel på et transportarrangement i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Figur 8 illustrerer et annet eksempel på en utførelse ifølge den foreliggende oppfinnelse.

DETALJERT BESKRIVELSE AV ET EKSEMPEL PÅ UTFØRELSE

Selv om foreliggende oppfinnelse er blitt beskrevet i forbindelse med de angitte utførelsesformene, bør oppfinnelsen ikke tolkes som å være på noen måte begrenset til de presenterte eksemplene. Omfanget av den foreliggende oppfinnelse er angitt ved de vedlagte kravsett. I forbindelse med kravene er uttrykkene "omfatter" eller "omfatter" ikke utelukke av andre mulige elementer eller trinn. I tillegg bør nevnes at referanser som "a" eller "en" etc. ikke tolkes som å ekskludere et flertall. Bruken av henvisningstall i kravene med hensyn til elementer som er angitt i figurene, skal heller ikke oppfattes som begrensende for omfanget av oppfinnelsen. Videre kan de enkelte trekk som er angitt i ulike krav, eventuelt med fordel, kombineres, og omtalen av disse funksjonene i forskjellige krav utelukker ikke at en kombinasjon avtrekk ikke er mulig eller fordelaktig.

Et aspekt av den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en forbedret kajakk design som gjør det mulig å forbedre stabiliteten av en kajakk ved behov ut i åpent hav. Det er velkjent at kajakker er hydrodynamisk ustabile fartøy. Grunnen er at det er fordelaktig å ha et slankere fartøyskrog med en lengre vannlinje. Jo lenger vannlinjen er gir dette høyere hastighet med mindre kraft, og den slanke designen gir mindre motstand i vannet. Men disse funksjonene er også årsaken til den ustabile oppførsel. På en måte kan en kajakk sammenlignes med en sykkel. Når kajakken er i bevegelse er den mer stabilt. Hvis hastigheten er lav eller kajakken stopper er det mulig at en kajakk kan kantre som kjent i teknikkens stand.

Kajakker som brukes for rekreasjonsformål kan ordnes med cockpiter som ikke fanger en padler hvis kajakken kantrer. Padleren vil da falle ut av kajakken og vil ikke bli dratt ned under havoverflaten. Men det er fortsatt svært vanskelig å komme inn i kajakken igjen ute i havet.

Derfor er det vanlig at kajakk aktiviteter foregår nær kysten, nær ferskvann eller elver.

Som omtalt ovenfor er det mange eksempler på kjent teknikk for å konvertere en kajakk til et mer stabilt fartøy ved å feste utriggere med flottører, eller gjennom sammenkoplede kajakker i en katamaransammenstilling. Men disse konverteringene er vanskelig å oppnå når en kajakk er ute i åpent hav. Feste av ekstra gjenstander som gir stabilisering krever at dette blir utført på land og ikke ute i åpen sjø.

Figur 1a og 1 b viser respektivt et planriss og et sideriss av en kajakk 10 i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Et aspekt ved den foreliggende oppfinnelse er at elementer til stabiliseringsutstyr som kan brukes bør transporteres med kajakken, og en padler bør være i stand til å utføre alle operasjoner i forbindelse med montering av stabiliserende elementer når kajakken er ute i åpent hav. Derfor bør padleren være i stand til å nå de respektive elementer for stabilisering fra en cockpit 17 av kajakken 10.

Med henvisning til figur 1 b er en løsbar bom 11 lagret i en åpning på siden av kajakken, og en padler kan nå bommen 11 med hånden når han sitter i cockpiten 17. Bommen 11 kan for eksempel festes i en åpning med løsbare stropper eller andre festeinnretninger og i henhold til fremgangsmåter som er kjent innen teknikkens stand. For eksempel kan bommen 11 være festet med borrelås, og bommen kan tas ut i hele sin lengde sideveis, eller det kan være et rør anordnet inne i en vegg i kajakken med en åpning som padleren kan nå fra sin posisjon i cockpiten 17. Figur 3 illustrerer et tverrsnitt av et rør 31 som kan brukes til å lagre en avrundet bom 11. Åpningen 31 er tilpasset til å lagre et rektangulært bord som eventuelt kan brukes som en bom.

Med henvisning til figur 2, er det anordnet ekstra stabiliserende vinger 19 på sideflatene av kajakken 10 som er plassert tilstøtende havnivået når kajakken beveger seg i sjøen. Disse vingene kan festes løsbare til skroget på kajakken. For eksempel, åpningen 30 som er vist på figur 3 kan i stedet for å holde et rektangulært formet bord brukes til å holde de stabiliserende vingene 19 som diskutert ovenfor. I et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse, kan åpningen 31 som er vist på figur 3 være i forbindelse med en tilsvarende åpning i en ende flate til de stabiliserende vingene 19. Da kan en padler nå en avrundet bom som er lagret inne i åpningen 31 ved bare å trekke ut bommen via åpningen anordnet i ende flaten av stabiliseringsvingen. I et annet eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse, er løsbare vinger transportert med en kajakk 10 i lageråpninger 19 plassert på dekket av kajakk.

I henhold til et eksempel på en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse er en stabilisering av en kajakk oppnådd ved eventuelt å feste en pongtong i den ene enden av

bommen 11, mens festing av bommen 11 kan gjøres i en av eventuelt flere åpninger anordnet på dekket av kajakken. Pongtongen kan være et oppblåsbart flytelegeme og kan for eksempel lagres i andre tilpassede åpninger 18 som ligger på dekk foran på kajakken, eller på dekk bak padleren.

Operasjonen med å frigjøre bommen 11 fra en sideflate på kajakken vil ikke fremkalle noen ustabile bevegelser i kajakken. Frigjøring av en pongtong fra en lagringsåpning 18 foran padleren, eller bak ham vil også skje på en skånsom måte, også selv når padleren for eksempel blåser opp pongtongen. Det kan imidlertid være en sårbar operasjon få feste bommen 11 fast til kajakken, da dette kan kreve litt kraft. Derfor er en åpning på tvers som er tilpasset til å motta og låse en bom 11 anordnet på dekket, for eksempel foran padleren innen rekkevidde av hendene til padleren. Deretter kan padleren bruke begge hendene for å presse en bom ned i åpningen fra en posisjon over dekket, og kraften padleren bruker er rettet i lengderetningen av kajakken, som er en stabil retning av kajakken. Når bommen presses ned av padleren kan padleren enkelt holde balansen og unngå ulykker.

Med henvisning til figur 1 a og figur 1b, åpningene 12,13,14,15 er anordnet på tvers på dekket som vist i figuren.

I henhold til et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse, kan en stabilisering av en kajakk oppnås dersom to eller flere kajakker er koblet sammen i et katamaranlignende utforming. Figur 2 viser en slik sammenstilling. I dette eksemplet er en første bom 11 utgitt av en første padler som fester bommen 11 i en åpning 15 på dekket foran ham i den første kajakk. En annen padleren kan nærme første kajakk og justere en annen kajakk i parallell med den første kajakk. Den andre padler kan ta tak i første festet bom 11 og trekke seg selv og den andre kajakken i en posisjon som gjør det mulig å sette den første bom 11 inn i en tilsvarende åpning 15 på dekket av det andre kajakk og deretter presse denne ende av bommen 11 inn i den tilsvarende åpning. I et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse, er en størrelse på åpningen som mottar bommen gjort bredere på nivå med dekket enn ved bunnen av åpningen. Dette gjør det lettere å treffe åpningen med bom, som kan være en utfordring hvis kajakker er gjenstand for større bølger.

Med henvisning til figurene 4a, 4b og 4c er noen eksempler på festemekanismer av en bom II inne i en åpning (12, 13,14,15) vist. Figur 4a viser et tverrsnitt aven åpning (12,13,14, 15) som har skrå vegger 40. Figur 4a viser en åpning tilpasset til et rektangulært formet bord som brukes som en bom, mens figur 4b kan romme en rund bom. Figur 4c illustrerer en utførelse hvor åpningen kan enten motta en avrundet bom eller en rektangulær bom. I figur 4a og 4c er en låsebolt 20 vist som kan skyves over en øvre overflate av et rektangulært formet bord som brukes som en bom. Låsebolten 20 kan være fjærbelastet (ikke vist) og løsbar som kjent i teknikkens stand. I figur 4b og figur 4C kan en låsebolt 21 skrus ned fra toppen av dekket og derved låse en rund bom 11.

Skråstillingen av sideveggene 40 kan være i en retning mot cockpit 17, og i dette tilfellet en padler kan trekke en bom ned i åpningen. Skråstillingen kan også peker vekk fra cockpiten 17, og i dette tilfellet kan en padler skyve en bom ned i åpningen.

Med henvisning til figur 5 og figur 6 er et annet eksempel på en låse-mekanisme 22 illustrert. I dette eksempel kan en avrundet bom eller et rektangulært formet bord settes inn i åpningen fra en posisjon overdekk, og kan enten skyves eller trekkes ned i en langsgående spalte i siden av et roterbart indre rør anordnet inne i åpningen. På figur 5 er en avrundet bom 11 satt inn, og låses med låsebolter 50 (som kan være fjærbelastet). Figur 6 illustrerer innsetning av en rektangulært formet bord 11. En ytterligere låsing oppnås ved å dreie det roterbare indre røret slik at den spalten ikke lenger er på linje med åpningen i dekket i overflaten av kajakken. Når en katamaransammenstilling er montert, kan en første kajakk bevege seg uavhengig av en andre kajakk sammenkoplet med den første kajakken. Dersom et rektangulær formet bord brukes som en sammenkoplende boml 1, kan det være betydelige vridningskrefter som føres gjennom sammenkoplende bordet. For å dempe slike eksempler på krefter vil kreftene brukes til å rotere det roterende indre røret i stedet for å bli overført i sin helhet til de respektive kajakker. Imidlertid, i et annet eksempel på utførelse av foreliggende oppfinnelse, er eksemplene illustrert i figur 5 og 6 videre eventuelt utstyrt med et bremsearrangement som kan forsinke eller stanse fullstendig rotasjon av det indre røret ved behov. Dette alternativet kan bli brukt til å lage et katamaransammenstilling som er stivere, noe som kan forbedre håndteringen av katamaran sammenstillingen som er kjent for en fagmann på området. Bremseanordning er ikke vist på figurene, men kan være utført med å anordne et håndtak på dekket som via en bom kan skyve en bremsepute mot en ytre overflate av det indre roterbare røret. Håndtaket kan låses og frigjøres fra en hvilken som helst posisjon den er ført til.

Et interessant trekk ved åpningene 12, 13,14,15 på et dekk av en kajakk i henhold til den

foreliggende oppfinnelse er at de også kan brukes til andre formål. Det er vanlig å transportere en kajakk fra et hjem til havet når en kajakk skal brukes. Det er vanlig å bruke en rigg festet og sikret til taket av en bil, for eksempel. Denne riggen kan være identisk med rigger som brukes til å frakte ski for eksempel. Tradisjonelt har det da vært nødvendig å feste en mottakerramme

formet med hensyn til krumningen av skroget på kajakken å være i stand til å støtte en kajakk på toppen av taket av bilen når den hviler på riggen. I henhold til et eksempel på utførelse av den foreliggende oppfinnelse kan to respektive åpninger 12, 13,14,15 på dekket av kajakken være anordnet med en helning av veggene i åpningen som peker i en samme retning. Ved transport av kajakken på taket av en bil, er kajakken bare snudd rundt slik at dekket peker nedover. Deretter beveges kajakken forover eller bakover til et understøttende par av stenger, som er tilpasset åpningene 12,13,14,1, blir fanget opp av åpningene som vil lede kajakken ned mot bunnen av åpningene. Kajakken kan deretter festes til riggen ved hjelp av noen av de eksemplene på låse-mekanismer som er beskrevet ovenfor.

Det samme prinsipp som er beskrevet ovenfor kan også benyttes ved transport av en flerhet av kajakker på en lastebil. I slike tilfeller kan benyttes en rigg med bære armer eller staver i flere nivåer. Kajakker er så snudde rundt med sine dekk vendt ned og er festet til respektive stenger som beskrevet ovenfor.

Et annet eksempel på transport av en kajakk på land er å arrangere løsbare hjul på kajakken, og deretter slepe kajakken på land. I figur 7 er det illustrert et eksempel på en utførelsesform med hjul. To U-formede bøyler 70 er forbundet med hverandre ved de respektive endepunktene av armene til de U-formede bøylene, og de forbunnede endepunktene er utstyrt med et respektivt hjul 71 på hver side av de forbunnede bøylene. De to forbunnede U-formede bøyler er innrettet til å festes i to respektive tilsvarende åpninger 12,13,14, 15 på dekket av kajakken. Avstanden mellom de to åpningene på dekk er tilpasset til å tilveiebringe en vinkel mellom de respektive forbunnede armene på de respektive armer av bøylene. Det er videre innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse å anvende bare en U-formet bøyle med hjul på ende punktene til den U-formede bøylen.

Den ovenstående beskrivelse beskriver respektive sider ved oppfinnelsen for å tilveiebringe en forbedret utforming av en kajakk. Men utfordringen og problemer knyttet til kjent teknikk og sikkerhet og stabilitet i kajakker er også et problem for andre typer fartøy, for eksempel en kano. Figur 8 illustrerer et eksempel på anvendelse av en bom 11 som er festet i en modifisert åpning 12,13,14, 15. Åpningene som mottar bommen 11 i den viste kano er anordnet i båtripene i kanoen. Derfor er det innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse å anvende sammenkobling av elementer for en kajakk i fartøyer som en kano eller andre liknende typer fartøyer, der den minst ene åpningen 12,13, 14,15 er anordnet enten på dekk av respektive fartøyer, eller på båtriper på hver sin side av de respektive fartøyer.

Claims (17)

1. Kajakk som muliggjør en katamaran konfigurasjon anordnet med sammenkoplende elementer som muliggjør montering av en stabiliserende konfigurasjon når kajakker er utplassert til havs,karakterisert vedat kajakken (10) omfatter: - minst en sammenkoplende bom (11) er festet løsbar på en sideflate på et sted som kan nås fra en cockpit (17), - minst en i tverretning anordnet langstrakt åpning (12, 13,14,15) er anordnet fra en skrogside til motsatt skrogsideside, og er plassert på en øvre overflate av en dekkseksjon, hvor den i det minste ene åpningen (12,13,14,15) ligger i en avstand som kan nås fra cockpiten (17), - den i det minste ene åpningen(12,13,14,15) er vendt oppover og er innrettet til å motta den i det minste ene bommen (11) når den i det minste ene bommen (11) er presset inn i den i det minste ene åpningen (12,13,14,15) fra en posisjon over dekkseksjonen, - den i det minste ene bommen (11) er festet løsbar med en låse-mekanisme (20, 21, 22) i den minst ene åpningen, og - en ende seksjon til den i det minste ene bommen (11) er festet løsbar til et element, eller elementer, innretning, eller innretninger som er del av den stabiliserende konfigurasjonen.

2. Kajakk ifølge krav 1, den i det minste ene festede bommen (11) videre er festet løsbar i en tilsvarende en av en i det minste en åpning (12,13,14, 15) anordnet på en dekkseksjon av en andre kajakk når kajakkene er satt sammen til en katamaran lignende konfigurasjon.

3. Kajakk ifølge krav 1, hvor den i det minste ene bommen (11) er avtakbart festet til en overflate som kan nås fra en cockpit tilhørende en andre kajakk når det andre kajakken er posisjonert i en operativ avstand fra kajakken.

4. Kajakk ifølge krav 1, hvor den i det minste ene åpningen (12,13, 14,15) er anordnet med skrå sidevegger (40), hvor helningen av veggene enten peker mot cockpiten (17) eller bort fra cockpiten (17).

5. Kajakk som angitt i krav 4, hvor en første åpning (12,13,14, 15) og en respektiv andre åpning (12,13, 14,15) begge er anordnet med en helning på veggene som peker i en samme retning i forhold til en lengderetningen av kajakken, hvor avstanden mellom den første åpningen og den andre åpningen er tilpasset til en avstand mellom støttestenger til en transportrigg, hvor støttestengene er tilpasset til henholdsvis den første og andre åpningen på dekket av kajakken.

6. Kajakk ifølge krav 1, hvor den i det minste ene åpning (12,13,14,15) er anordnet med en bredere åpning i øvre deler av åpningen sammenlignet med delene i nedre del av åpningen.

7. Kajakk ifølge krav 1, hvor den i det minste ene åpning (12,13,14,15) er anordnet med et innsatt roterbar sylinderformet festeelement (22) orientert horisontalt fra side til side av skroget, hvor en åpning i en første sirkulær ende flate er anordnet gjennom festeelementet til en andre sirkulær ende flate av sylinderen som er innrettet til å motta bommer (11) med respektive ulike ytre former, hvor respektive forskjellige formede bommer er satt inn i det roterbare festeelement (22) fra den første sirkulære ende flaten, eller fra den andre sirkulære ende flaten av det sylinderformede festeelementet.

8. Kajakk ifølge krav 7, hvor det roterbare sylinderformede festeelementet (22) er anordnet med en spalte i en langsgående retning av en sideflate av det sylinderformede festeelementet, for derved å muliggjøre innsetting av en bom (11) inn i festeelementet når åpningen av spalten roteres til å vende opp i flukt med den i det minste ene åpningen.

9. Kajakk ifølge krav 7 eller 8, hvor en justerbar bremseanordning kontrollerer rotasjonshastigheten av det dreibare sylinderformede festeelementet (22) satt inn i den i det minste ene åpningen (12,13,14,15).

10. Kajakk ifølge krav 1, hvor den i det minste ene bommen (11) er holdt på plass løsbar inne tilpassede åpninger inne i stabiliserende flyteelementer (19) som er festet på sideflater av skroget på kajakken, hvor åpningene til de stabiliserende flyteelementene er plassert i en avstand som kan nås fra cockpiten (17).

11. Kajakk ifølge krav 1, hvor to U-formede bøyler (70) er forbundet med hverandre ved respektive endepunkter av armene til de U-formede bøylene (70), hvor de forbunnede endepunktene er utstyrt med et respektivt hjul (71) på hver side av de forbunnede bøyler (70), hvor de to forbunnede U-formede bøylene (70) er innrettet til å festes i to tilsvarende åpninger (12,13, 14,15) på dekket av kajakken, hvor avstanden mellom de to åpningene på dekket er innrettet for å tilveiebringe en vinkel mellom de respektive forbunnede armene til de respektive bøylene (70).

12. Kajakk ifølge krav 1, hvor en tofte er festet løsbar mellom minst to bommer (11) som er plassert i avstand mellom to tilstøtende kajakker i en montert katamaran konfigurasjon.

13. Kajakk ifølge krav 12,karakterisert vedat toften og en mast (S) er innrettet til å bli støttet av toften når toften er festet mellom minst to kajakker i en katamaran konfigurasjon.

14. Kajakk ifølge krav 11, hvor toften er ytterligere er tilpasset for å huse en talje med en snor som i den ene ende er festet til et seil som støttes av masten (S) og i en andre ende styres av en padler plassert i en cockpit (17) i katamaran konfigurasjon.

15. Kajakk ifølge krav 1, hvor en ende av minst en bom (11) er festet i den i det minste ene åpningen (12,13,14,15), og en andre ende av den i det minst ene bommen er festet til en pongtong eller tilsvarende objekt som gir oppdrift når det er neddykket i vann.

16. Kajakk ifølge krav 15, hvor pongtongen er fraktet av en kajakk i et lagerområde anordnet i et dobbeltlokk som dekker en åpning til et lagringskammer (18).

17. Bruk av sammenkoplende elementer (11) til en kajakk som angitt i krav 1 i fartøy som en kano eller andre lignende typer fartøyer, hvor den i det minste ene åpning (12,13,14, 15) er anordnet enten på dekk av de respektive fartøy eller i båtriper på hver sin side av de respektive fartøyer.