JP2002370688A

JP2002370688A - 船、船の組立て方法、船のインフレータブルスキン及び船のフレーム。

Info

Publication number: JP2002370688A
Application number: JP2001400545A
Authority: JP
Inventors: Douglass Edward Simpson; ダグラス・エドワード・シンプソン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-06-14
Filing date: 2001-12-28
Publication date: 2002-12-24
Anticipated expiration: 2021-12-28
Also published as: US20020189523A1; JP3958046B2; US6539889B2

Abstract

(57)【要約】【課題】素早い組立て及び分解ができると共に、比較
的安価で軽量であり、たわみを防ぐ剛性、良好な操作
性、様々な水の状態において動きが容易である船を提供
する。【解決手段】膨張時に船体形状を形成するインフレータ
ブルスキン12と、該スキン内で硬直なキール形状41を形
成し、該スキンを緊張し、該スキンと係合し得る伸張性
のある硬直なキール部材16を備えたフレーム14とから成
る。前記フレームは更に、インフレータブルスキンの左
舷及び右舷側面に沿って又は上方に縦方向に伸びる、キ
ール部材と結合可能なチェイン又はガンネルスチッフナ
ー36、38、40、42を有する。前記インフレータブルスキ
ンは更に、船10の船首19及び船尾21において、該スキン
をフレームに夫々接続する船首及び船尾コネクター13、
15を有する。前記フレーム14は伸長時、船首及び船尾に
おいて上方に屈曲した硬直なキール形状41を形成して、
長い喫水線と一段と速い船を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船に関するもので
あり、より具体的にはフレーム、インフレータブルスキ
ン、さらにこれらから形成される船及びその組立て方法
である。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】インフレータブルな船
は、実用的且つ効率的なアウトドア用具として大変人気
になって来た。アウトドア好きの冒険家からは、分解が
出き、素早い組立が出来るインフレータブルな船で比較
的遠い所へ行くことが出来る。インフレータブルな船
は、また、例えば海の大波から受けるエネルギーを吸収
し、水の変化に積極的に反応し、パドラーは安全に漕ぐ
ことだ出来る。更に、初心者から経験豊かなパドラーま
で、インフレータブルな船によって、、日帰りツーリン
グ及び長期の遠征、探検旅行を、急流河川や静水の湖、
穏やかな川或いは海で、費用をかけずに水上スポーツを
楽しめる。インフレータブルな船は、河川の急流用とし
て人気がある。その理由は、例えば、船体に幅が広く、
大変安定しているため、ハードシェルのボートでは初心
者は到底試しそうも無い急流も、インフレータブルな船
なら船体の幅が広く、大変安定しているため、チャレン
ジすることが出来る。

【０００３】しかし、インフレータブルな船は、荷物又
は人を積んだときに船体の中央部で弛む傾向があり、そ
の結果船首と船尾が反り上がって、波のない水上では、
ハードシェルの船に比べて速度が遅い。この理由によ
り、インフレータブルな船は、急流河川での使用が一般
的である。船首及び船尾のある程度の反り上がりは、船
の旋回を容易にし、且つ船首及び船尾への水の浸入を妨
げるが、反り上がりが大きすぎると大波に影響を受け易
く、特に横波を受けて沈没する危険性が高まる。更に、
上流から風が吹くと、インフレータブルな船の反り上が
った船首又は船尾は、帆のように作用し、下流への進行
を困難にする。

【０００４】波の無い水上でインフレータブルな船を使
用すると、ほとんどのインフレータブルな船はキールバ
ーがないため、通常、絶えずパドルでコースを修正しな
い限り直進することが難しいという問題があり、特に超
距離を漕ぐ際、かなり押し流されてしまう。

【０００５】これらの問題を解決する試みとして、剛性
を高めるために、スキン（船体布）内側にプラケット
（サポート板）を使用し、それに複数の縦と横の支柱を
取り付け、スキンと同じ骨格のフレームが作られた。船
に浮力を与えるために、スキンと同じ骨格のフレームに
取付けられたプラケットのほんのいくつかにインフレー
タブルな空気袋が用いられる。インフレータブルな空気
袋は、それ自身では船体の形状を形成せず、また人や荷
物の重量を支えることもできず、船に防水の表面を提供
することもできない。更に、スキンと同じ骨格のフレー
ムには多くの部品が使用され、それらは紛失や損傷の可
能性もあり、また、そのような構成は、フレームのない
インフレータブルな船が持つ、浮力とび岩の衝撃に対す
る耐久性を持っていない。従って、これらの問題を解決
する船が要望される。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、船を形成する
ためにフレーム、船を形成するためのインフレータブル
スキン、及びそれらから形成された船を作ることで、上
記の問題を解決する。

【０００７】本発明の一側面に従って、膨張時にハル
（船体）の形状を形成し得るインフレータブルスキン
と、インフレータブルスキン内で硬直なキール形状を形
成し、インフレータブルスキンを緊張するためにインフ
レータブルスキンと係合する、伸張性のある硬直なキー
ル部材からなる船を作る。伸長された硬直なキール部材
により、荷物又は人の積載時に起こる船のたわみを防
ぎ、かなり真直ぐなハルが形成される。これにより、船
の全長と比較して、フレームサポートのないインフレー
タブルな船より、喫水線が長くなり、その結果、船の操
縦性が増し、強風や大波による有害な影響が軽減され
る。さらに、形成されたキール形状により、フレームの
ないインフレータブルな船に比べて、船は優れた直線能
力を持つ。加えて、形成されたキール形状は、水の乱れ
を防ぎ、スピードが出るインフレータブルな船の船首も
作る。

【０００８】本発明の他の側面に従って、船のインフレ
ータブルスキンが提供される。インフレータブルスキン
は、フレームの伸張性のある硬直なキール部材をその間
に縦方向に収容し得る左舷船体部と右舷船体部と、イン
フレータブルスキンをフレームに船の船首及び船尾近く
に夫々接続し得る船首及び船尾コネクターを含む。イン
フレータブルスキンは膨張時船体形状を形成し得ると共
に、インフレータブルスキン内で硬直なキール形状を形
成し、該インフレータブルスキンを緊張するフレームと
係合し得る。

【０００９】左舷及び右舷船体部は膨張し得ると共に、
キール部材を収容するキールポケッを形成するために互
いに接続し得る。キール部材は、左舷船体部と右舷船体
部間に縦方向に収容し得る。

【００１０】左舷及び右舷船体部は、夫々のインフレー
タブルスポンソンを収容し得る左舷及び右舷チャンバー
を含む。インフレータブルスキンは、左舷及び右舷チャ
ンバー内に収容され得るインフレータブルスポンソンも
含む。或いは又は更に、左舷及び右舷チャンバーは、気
密であり膨張され得る。

【００１１】左舷及び右舷船体部は、夫々のインフレー
タブルスポンソンの挿入と取出しを可能にし、左舷及び
右舷チャンバーへのアクセスを提供する閉鎖可能な開口
を有する。

【００１２】左舷及び右舷船体部は夫々、左舷と右舷の
ハル及びデッキチャンバーを含む。左舷及び右舷デッキ
チャンバーは左舷及び右舷デッキスポンソンを、左舷及
び右舷ハルチャンバーは左舷及び右舷ハルスポンソンを
夫々収容し得ると共に、左舷と右舷のデッキ及びハルス
ポンソンを収容するための閉鎖可能な開口を夫々有す
る。左舷と右舷のデッキ及びハルインフレータブルスポ
ンソンも含み得る。インフレータブルスキンは更に、左
舷及び右舷チャンバーを、左舷と右舷のデッキ及びハル
チャンバーに分割する左舷及び右舷の仕切りを含む。

【００１３】インフレータブルスキンは、ハルスキン部
と、左舷及び右舷のデッキスキン部も含む。ハルスキン
部と左舷及び右舷のデッキスキン部は、ウレタン、ネオ
プレン、ＰＶＣ、ラバー被覆ナイロン又はポリエステル
生地のような、耐磨耗性、耐水性生地からなる。ハルス
キン部は、スケッグを支持し得る。

【００１４】ユーザーが座わるためのシートが左舷と右
舷のデッキスキン部に接続できる。

【００１５】また、本発明の他の側面に従って、船のフ
レームが提供される。フレームは、インフレータブルス
キン内で硬直なキール形状を形成し、インフレータブル
スキンを緊張し、該インフレータブルスキンに係合し得
る伸張性のある硬直なキール部材を含む。キール部材
は、互いに回動可能に接続し得る第一及び第二のキール
部材を含み、第一及び第二のキール部材を相対的な回動
運動に対してロックし得るロックを含む。

【００１６】フレームは、インフレータブルスキンの左
舷及び右舷側面に沿って縦方向に伸びる、キール部材に
接続可能な左舷及び右舷チャインスチッフナーを含む。
そして、フレームは、左舷デッキチャンバーと左舷ハル
チャンバー間に縦方向に伸び、また右舷デッキチャンバ
ーと右舷ハルチャンバー間に縦方向に伸びる。左舷及び
右舷チャインスチッフナーとキール部材は互いに回動可
能に接続し得る。

【００１７】フレームは、キール部材に左舷及び右舷の
チャインスチッフナーを一緒に接続するための、船首及
び船尾ジョイナーも含む。船首及び船尾ジョイナーは、
インフレータブルスキンを船の船首及び船尾において夫
々フレームに接続するために、インフレータブルスキン
の船首及び船首コネクターと協力する。キール部材、左
舷及び右舷のチャインスチッフナーは、インフレータブ
ルスキンの左舷及び右舷デッキチャンバー上に夫々横た
えて、インフレータブルスキンのレセプタクル内に収容
するために上方に屈曲形成されている。

【００１８】左舷及び右舷チャインスチッフナーは折り
畳み得る、そして、キール部材と左舷及び右舷のチャイ
ンスチッフナーは、多数の分離可能なスチッフナー部を
含む。更に、左舷及び右舷チャインスチッフナーの少な
くとも一つは、フットサポートを含む。

【００１９】フレームは、インフレータブルスキンの左
舷及び右舷側面の上方に縦方向に伸びる、キール部材に
接続可能な左舷及び右舷ガンネルスチッフナーも含む。
そして、フレームは、インフレータブルスキンの左舷デ
ッキチャンバー及び左舷デッキチャンバーの夫々上方に
縦方向に伸びる。左舷及び右舷ガンネルスチッフナーと
キール部材は、互いに回動可能に接続し得る。そして、
左舷及び右舷ガンネルスチッフナーは折り畳み得る。キ
ール部材と左舷及び右舷ガンネルスチッフナーは多数の
分離可能なスチッフナー部から構成される。

【００２０】フレームのキール部材はスケッグを支持し
得る、またフレームはスケッグを取付けることが可能で
ある、

【００２１】更に、本発明の他の側面に従って、船の組
立て方法が提供される。本方法は、インフレータブルス
キン内で硬直なキール形状を形成し、インフレータブル
スキンを緊張するフレームの伸長されたキール部材を、
膨張時に船体形状を形成し得るインフレータブルスキン
に係合する方法を有する。フレームの伸長されたキール
部材は、キール部材の第一部分の第二部分に対する回動
によりインフレータブルスキンと係合され、そしてま
た、キール部材がインフレータブルスキンに係合された
ときに、キール部材を相対的な回動運動に対してロック
する。本方法は、インフレータブルスキンを硬直するた
めに、チャインスチッフナーをインフレータブルスキン
に係合する方法も含む。これは、インフレータブルスキ
ンをキール部材に沿って縦方向に緊張するために、チャ
インスチッフナーをキール部材に向かって下側へ回動す
る方法を含む。本方法は、インフレータブルスキンの膨
張も含む。

【００２２】フレームのキール部材は伸長時、船の船首
及び船尾において上方に屈曲した硬直なキール形状を形
成する。フレームのチャイン及びガンネルスチッフナー
は伸長時に、船首及び船尾の反り上がりに抵抗し、長い
喫水線と一段と速い船を可能にする。

【００２３】フレーム、インフレータブルスキン及びそ
れらより形成された船は、比較的安価で、軽量な船で、
素早く組立てができ、また、収納スペースを抑え、遠方
の海、湖、川への移動を容易にできる分解が可能であ
る。船に使用されている材料は、低料金の修理と部品交
換の容易なものである。更に、ここに記述された船は、
弛みを防ぐ剛性、操作性のよさ、様々な水の状態におけ
ての動きの容易さを備え、プラスチック製の船の性能に
匹敵する性能を持つ。

【００２４】本発明の他の側面及び特徴は、添付図面と
共に、発明の明確な実施態様に関する下記記述をよく吟
味することによって、通常の熟練者にとって明瞭になる
だろう。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１、２、及び３について説明す
ると、本発明の第一実施態様によるカヌーを符号１０に
より示してある。この実施態様に於いて、カヤック１０
は、図２において符号３７で示したように、膨張時に船
体形状を形成し得るインフレータブルスキン１２と、図
３に於いて符号４１で示したように、インフレータブル
スキン内で硬直なキール形状を形成し、インフレータブ
ルスキンを緊張して、インフレータブルスキンと係合し
得る、伸張性のある硬直なキール部材１６を具備するフ
レームを有する。

【００２６】図２について説明すると、伸張性のある硬
直なキール部材１６の一つの機能は、積載時に、水位２
０下へのカヤック１０のたわみを減らすために、かなり
直線的なハル３７を提供することである。これは、カヤ
ック１０の全長と比べて、フレームの支持のないインフ
レータブルカヌーより長い喫水線２２を与える。また、
静かな層状水流への優れた入水を与え、また、強風と大
波の有害な影響を余り受けない。

【００２７】図３について説明すると、硬直なキール形
状４１の採用により、カヤックの直進から方向を変え易
い性質が抑えられ、カヤックはより直線上を進む。これ
によって、カヤック１０は（キールが採用されていな
い）インフレータブルなカヤックに比べ、静水域におい
て、より早く進む。又、図２に示されたほぼ直線の船底
をもつカヤックは、大波や強風に影響を受けることが少
ない。

【００２８】インフレータブルスキン：再度図１につい
て説明すると、上記有利性を達成するために、本実施態
様に於いて、インフレータブルスキン１２は、カヤック
の全長の沿って縦方向に延びた、左舷ハル部１７及び右
舷ハル部１８を含む。或いは、インフレータブルスキン
１２を一つのハル部から構成してもよい。本実施態様に
於いては、左舷ハル部１７は右舷ハル部１８と連結され
ており、カヤック１０の船首１９及び船尾２１に夫々結
合されている。キール部材１６は、左舷ハル部１７と右
舷ハル部１８の間に縦方向に収容される。本実施態様に
於いて、インフレータブルスキン１２は、カヤック１０
の船首１９及び船尾２１において、インフレータブルス
キンをフレーム１４に連結する為の船首及び船尾コネク
ター１３、１５を含んでいる。

【００２９】インフレータブルスキン１２は、左舷及び
右舷ハル部１７、１８の対水面を夫々覆うハルスキン部
（船底側の船体布）３２と、左舷及び右舷ハル部のデッ
キ表面を夫々覆う左舷及び右舷デッキスキン部（デッキ
側の船体布）５６、５８を含む。

【００３０】図４及び５について説明すると、図１の線
３−３に沿ったカヤック１０の断面図は、図４及び５の
符号３４で示されている。左舷及び右舷デッキスキン部
５６、５８は、カヤック１０のインフレータブルスキン
１２を形成する為に、船底スキン部３２とデッキ／ハル
縫い目６０，６２で夫々結合されている。

【００３１】本実施態様に於いて、船底スキン部３２は
デュラテック（商標名）製である。デュラテックは、バ
リスティック８４０デニールの高強度ナイロンを均等に
織った生地の両面に、ポリウレタン液を染み込ませてコ
ーティングすると共に該コーティングを繰り返し行った
素材からなる。基礎素材への溶液膜の染み込みは、剥離
のない完全な結合を保証する。接着性があり高耐磨耗性
のハイパロンや、柔軟性があるが熱接着性があるＰＶＣ
（ポリビ二ールクロライド）のような他の素材も使用で
きる。

【００３２】本実施態様に於いては、左舷及び右舷のデ
ッキスキン部５６、５８は、ウレタン被覆ポリエステル
生地製の、左舷の縫成布と右舷の縫成布から作られる。
また、完全防水密閉するために、他の素材への溶着が可
能で、耐磨耗性があるナイロンコーデュラなどの他の生
地が代用できる。

【００３３】更に、船底スキン部、左舷及び右舷デッキ
スキン部３２、５６、５８は、ネオプレン又はラバー被
覆ナイロン又はポリエステル生地からも製造できる。言
い換えれば、右舷縫成布デッキ５８、左舷縫成布デッキ
５６、船底スキン部３２は、カヌー１０の本質的に防水
性で、高耐磨耗性のインフレータブルスキン１２を形成
する。

【００３４】他の実施態様において、左舷及び右舷の縫
成布デッキ５６，５８は、、インフレータブルカヤック
１０のインフレータブルスキン１２上に取付けられるべ
き、例えば、デッキ索具、かじ、及び／又はシートの接
続を可能にする、外側面上に設置されたマウント（図示
省略）を含む。他のカヤックを据付けたり、カヤックに
カヤック索具小物類を装備できる他のマウントも含ませ
ることができる。

【００３５】右舷縫成布デッキ５８は、カヤック１０の
全長に沿って、右舷デッキ／ハルの縫い目６０でハルス
キン部３２に縫合されている。また、左舷縫成布デッキ
５６は、カヤック１０の全長に沿って右舷デッキ／ハル
の縫い目６２で、ハルに縫合されている。本実施態様に
於いて、ウレタン被覆ナイロン生地の４つのストリップ
４８、５０、５２及び５４は、そのほぼ全長に沿って、
船底スキン部３２の内側に熱気溶着されている。他の素
材もこれらのストリップとして使用してもよい。右舷縫
成布デッキ５８はストリップ５４と、左舷縫成布デッキ
５６はストリップ４８と、カヤック１０の全長に沿って
縫合されている。ストリップ４８、５４は船底スキン部
３２と溶着されているので、本実施態様に於いて、イン
フレータブルスポンソン（浮き）を含むインフレータブ
ルな浮力体を収容する為の、伸長された左舷デッキチャ
ンバー６４と右舷デッキチャンバー６６がカヌー１０の
全長に沿って形成される。さらに、左舷縫成布デッキ５
６は、それを船底スキン部３２に接続するストリップ５
０に、一方、右舷縫成布デッキ５８は、それを船底スキ
ン部に接続するストリップ５２に縫合されている。これ
は、インフレータブルな浮力体を収容し得る伸長された
左舷ハルチャンバー６８と右舷ハルチャンバー７０を形
成する。

【００３６】換言すれば、インフレータブルスキン１２
は、左舷及び右舷船体部１７，１８を夫々、左舷と右舷
のデッキチャンバー及びハルチャンバー６４、６８、６
６、７０に分割する、左舷及び右舷の仕切り４８、５
０、５２、５４を含む。従って、要するに、左舷及び右
舷船体部１７、１８は、夫々のインフレータブルスポン
ソンを収容し得る、左舷と右舷のハルチャンバー及びデ
ッキチャンバー６４、６８と６６、７０を含む。他の実
施態様に於いて、左舷及び右舷ハル部１７、１８は、例
えばインフレータブルスポンソンを収容し得る、分離し
た左舷と右舷のデッキチャンバー及びハルチャンバーを
含む。或いは、左舷と右舷のデッキチャンバー及びハル
チャンバー６４、６８、６６、７０は、例えば、エアブ
ラダーシステム（空気袋装置）のような膨張可能な他の
ものを収容することができる。更に、インフレータブル
スキン１２が気密であるように、縫い目６０，６２は溶
着又は接着され、左舷縫成布デッキ５６は仕切り４８，
５０で左舷船体部１７に溶着又は接着され、また、右舷
縫成布デッキ５８は、仕切り５４，５２で右舷ハル部１
８に溶着又は接着されることが可能である。この実施態
様に於いて、インフレータブルスポンソン２４、２６、
２８、３０は必要とされない。

【００３７】図５について説明すると、この実施態様に
於いては、カヌー１０の断面図３４は、夫々のチャンバ
ー６４、６６、６８、７０の内側に配設された、左舷及
び右舷のデッキとハルのインフレータブルスポンソン２
４、２６、２８、３０を示している。この実施態様に於
いて、インフレータブルスポンソン２４、２６、２８、
３０は、ウレタン製の修繕可能なスポンソンである。或
いは、カヌー１０に浮力を与える、エアブラダーシステ
ム（空気袋装置）のような他の浮き装置の使用も可能で
ある。

【００３８】更に、左舷及び右舷縫成布デッキ５６、５
８は、本実施例に於いては夫々、フック及びループファ
スナー４５、４９及び４６、４７である、左舷及び右舷
のデッキ及びハルチャンバー６４、６６、６８及び７０
にアクセスし得る、閉鎖可能な開口を有する。これは、
インフレータブルな左舷と右舷のデッキ及びハルスポン
ソンが、カヌー１０の全体形状を形成するために夫々の
チャンバーに挿入されることを可能にし、また修理又は
交換のためにインフレータブルスポンソンの取外しを容
易にする。従って、左舷及び右舷ハル部１７，１８は、
左舷と右舷のデッキ及びハルチャンバー６４、６６、６
８、７０に夫々アクセスし、夫々のインフレータブルス
ポンソン２４、２６、２８、３０の挿入及び取出しを可
能にする、閉塞可能な開口を有する。

【００３９】更に、船底スキン部３２と左舷及び右舷船
体部１７，１８は、カヤック１０の船尾２１下方に位置
する、水を自動で排出する開口（図示省略）を含む。も
し、パドラーが喫水線より高い位置に座った場合、水は
左舷及び右舷船体部１７，１８の開口を通って、カヤッ
クの喫水線の水位まで船内に浸入し、それ以上の浸入は
ない。

【００４０】左舷及び右舷船体部１７，１８は、キール
部材１６を収容するキールポケット４４を形成する為に
一緒に接合されている。左舷及び右舷船体部のつなぎ目
の沿って、最低三ヶ所で、ハル部の内側面に溶着された
生地（船体部１７，１８に使用された生地と類似）の上
面に縫合された付加的なフック及びループファスナー
（図示省略）は、キール部材１６を、カヤックの長さに
沿ってキールポケット４４内に正確に整列させる為に使
用される。従って、キール部材１６は、左舷船体部１７
と右舷船体部１８間に縦方向に収容される。

【００４１】図６について説明すると、他の実施態様に
基づくカヤック１０の断面図が図６の符号３５で表わさ
れている。この実施態様に於いて、左舷及び右舷船体部
１７、１８は、例えばサーフスキーとしての使用に特に
適しているカヤックの狭い横梁を与える為に形成されて
いる。

【００４２】図７について説明すると、図６に示された
ほかの実施態様に基づくインフレータブルスキンの平面
図が、符号２００で示されている。この実施態様に於い
て、インフレータブルスキン２００は、カヤックの船体
中央部近くの左舷と右舷のデッキチャンバー６４、６６
間に形成され、カヤックに安定性を与えるために喫水線
又は丁度その下に置かれる、シートの配置が可能な空所
２０２を含んでいる。前記空所は通常、パドラーのヒッ
プが左舷及び右舷のデッキチャンバー６４，６８間に収
まるのに充分な広さがある。

【００４３】図６、７について説明すると、この実施態
様に於いて、カヤックの船体中央部近くで左舷デッキチ
ャンバー６４は、船底スキン部３２に溶着され且つ左舷
デッキスキン部５６に縫着された付加的な生地細片５１
により、左舷ハルチャンバー６８から分離されている。
また、右舷デッキチャンバー６６は、船底スキン部３２
に溶着され且つ左舷デッキスキン部５８に縫着された他
の付加的な生地細片５３により、右舷ハルチャンバー７
０から分離されている。従って、左舷と右舷のデッキ及
びハルチャンバー６４、６６、６８、７０は、カヤック
１０の他の部分のそれより船体中央部が狭い。つまり、
分離された空所２０４、２０６、２０８を夫々形成する
ために、左舷及び右舷ハルチャンバー６８、７０は左舷
及び右舷側に於いてカットされ、一方、左舷及び右舷デ
ッキチャンバー６４，６６は夫々のハルチャンバーに面
した側でカットされている。

【００４４】フレーム：図１、３、８及び９について説
明すると、インフレータブルスキンと協力するフレーム
は符号１４で示され、図１の破線で示された伸張性を有
する硬直なキール部材１６を含む。図１、３、４につい
て説明すると、本実施態様に於いて、キール部材１６
は、左舷船体部１７と右舷船体部１８間に縦方向に収容
される。

【００４５】再び図１、３、８及び９について説明する
と、本実施態様に於いては、フレーム１４は、キール部
材１６と接続可能で、インフレータブルスキン１２の左
舷及び右舷船体部１７、１８に沿って縦方向に伸びる、
左舷及び右舷のチャインスチッフナー３６、３８も含
む。

【００４６】図１、３、４、５、８及び９について説明
すると、カヤック１０の中央部に沿って、左舷チャイン
スチッフナー３６は、左舷デッキチャンバー６４と左舷
ハルチャンバー６８間に縦方向に伸び、右舷チャインス
チッフナー３８は、右舷デッキチャンバー６６と右舷ハ
ルチャンバー７０間に縦方向に伸びる。左舷及び右舷の
チャインスチッフナー３６，３８は、シートがその間に
フィットするように充分に広げることができ、また、例
えばシートストラップやフットサポートを取付け得るよ
うに配置することが出来る。左舷及び右舷チャインスチ
ッフナー３６，３８は夫々、左舷及び右舷デッキチャン
バー６４、６６上に横たわり、インフレータブルスキン
１２の側面の膨張を容易にし、また、キール部材１６と
共に人目を引き、且つ機能的な船首及び船尾を形成する
ために、カヤック１０の船首及び船尾１９、２１近くで
屈曲されている。

【００４７】キール部材１６、左舷及び右舷のチャイン
スチッフナー３６，３８は、インフレータブルスキン１
２の左舷及び右舷デッキチャンバー６４、６６上に横た
わり、船首及び船尾コネクター１３、１５内に収納する
ために、上方に屈曲されている。

【００４８】図１、３、６、７、１０について説明する
と、他の実施態様に於いて、フレーム１４は、キール部
材１６に接続可能であり、インフレータブルスキン１２
の左舷及び右舷船体部１７、１８上方に縦方向に伸び
る、左舷及び右舷のガンネルスチッフナー４０，４２を
含む。本実施態様に於いて、左舷及び右舷のガンネルス
チッフナー４０、４２は、左舷デッキチャンバー６４と
右舷デッキチャンバー６６に沿って夫々縦方向に伸びる
ように配置されている。カヌーの船体中央部の近くで、
左舷及び右舷ガンネルスチッフナー４０、４２は、ウェ
ビングループ（図示省略）によって、左舷及び右舷のデ
ッキスキン部５６、５８に接続されている。左舷及び右
舷のガンネルスチッフナー４０、４２は、船１０の船首
及び船尾１９，２１に、曲げることなく直接接続されて
いる。左舷及び右舷のガンネルスチッフナー４０、４２
は、その間にシートがフィットするように充分に広げる
ことができ、また、例えば、シートトラップ及び／又は
フットサポートの装着が可能なように配置し得る。

【００４９】或いは、チャイン又はガンネルスチッフナ
ー３６、３８、４０、４２は、他の部位に配置される。
いずれの実施態様に於いても、チャインスチッフナー３
６、３８又はガンネルスチッフナー４０、４２は、イン
フレータブルスキン１２を硬直し、カヌーに硬直性を与
えるために、カヌー１０の船首１９又は船尾２１近く
で、キール部材１６に枢着されている。

【００５０】図９について説明すると、フレーム１４
は、カヤック１０のインフレータブルスキン１２と別に
示されている。本実施態様に於いて、キール部材１６
と、左舷及び右舷のチャインスチッフナー３６、３８
は、分離可能な複数のスチッフナー部７５、７７、７
９、８１、８２、８４、８６、８８、９０、９２、９４
及び９６から構成され、組立て時にショックコードで連
結され、フレーム１４を形成する。ショックコードは、
第一スチッフナー部の内面に鋲着されたインサートを通
って、ショックコードの一方の先端を結んで固定され
る。ショックコードは引っ張られ、ショックコードの他
方の先端は、第二スチッフー部の内面に鋲着された内部
スペーサ内に取付けられ、且つ結ばれている。本実施態
様に於いて、インサート及びスペーサとも、ブラインド
リベットにより、第一スチッフナー部と第二スチッフナ
ー部夫々の特定の位置に固定されている。本実施態様に
於いて、複数の分離可能なスチッフナー部７５、７７、
７９、８１、８２、８４、８６、８８、９０、９２、９
４及び９６は、軽量で、引張り強さがあり、且つ耐腐食
性を有する、アルマイト加工された６０６１−Ｔ６アル
ミニウムマグネシウム合金管から作られている。しか
し、スチッフナー部７５、７７、７９、８１、８２、８
４、８６、８８、９０、９２、９４及び９６には他の材
料を使用することもできる。

【００５１】なお、図９について説明すると、キール部
材１６は、キール部材の丈の中心近くで、ヒンジ１０２
で互いに枢着可能である、第一及び第二キール部材部７
６、７８からなる。本実施態様に於いて、第一及び第二
キール部材部７６、７８は夫々、２つのスチッフナー部
７５と７７、７９と８１からなる。本実施例に於いて、
第一及び第二キール部材部７６，７８のスチッフナー部
７７及び８１は、フレーム１４の船首及び船尾の端部を
形成するために、カヤック１０の船首１８及び船尾２１
において夫々上方に屈曲されている。スチッフナー部７
５及び７９は、比較的真っ直ぐである。キール部材１６
は更に、相対的な枢軸運動に抗して、第一及び第二キー
ル部材部７６、７８をロックし得るロック８０を含む。

【００５２】図１１について説明すると、第一及び第二
キール部材部７６、７８は、その相対的な枢軸運動に抗
してロックするために、ロック８０においてピン１０２
により一緒に蝶着されており、第一及び第二キール材部
上の開口内に挿入し得るリンクピン１０４によりロック
されている。

【００５３】再び図９について説明すると、本実施態様
に於いて、左舷チャインスチッフナー３６は、カヤック
１０の船首１９から船尾２１に向かって縦方向に走る、
多数のスチッフナー部８２、８４、８６及び８８からな
っている。同様に、右舷チャインスチッフナー３８は、
４つのスチッフナー部９０、９２、９４及び９６からな
っている。図１０に示す実施態様に於いて、左舷及び右
舷のガンネルスチッフナー４０、４２は、多数の分離可
能なスチッフナー部からなる。本実施態様における、多
数の分離可能なスチッフナー部８２、８４、８６、８
８、９０、９２、９４及び９６は、組立て及び分解を容
易にし、スチッフナー部を一緒に結合するコネクターと
して働くためのショックコードを含んでいる。しかし、
スチッフナー部８２，８４、８６，８８，９０，９２，
９４を一緒に結合する他のタイプのコネクターには、例
えば、フック又はスプリングボタン、及び補足的なボタ
ンリセプタクルが想定される。カヤック１０の船首及び
船尾の端部１９、２１近くで、左舷及び右舷のチャイン
スチッフナー部８２、９０、８８および９６は、他の部
分８４、８６、９２及び９４から上方に曲がり、船首及
び船尾ジョイナー９８、１００において夫々、キール部
材１６の船首及び船尾端部で上方に曲がったスチッフナ
ー部７７、８１に付設されたプラスチック板に通しボル
トを装着することにより、取付けられている。特に、分
離可能なスチッフナー部８２、９０は、船首ジョイナー
９８において、第一キール部材部７６の上方に曲がった
スチッフナー部７７に取付け、分離可能なスチッフナー
部８８、９６は、船尾ジョイナー１００において、第二
キール部材部７８の上方に曲がったスチッフナー部８１
に結合する。図６、７及び１０に示す他の実施態様に於
いて、左舷及び右舷のガンネルスチッフナー４０、４２
は、カヤック１０の船首及び船尾の端部において上方に
曲がっていないが、左舷及び右舷のデッキチャンバー６
４、６６上に夫々横たわるように比較的真っ直ぐであ
る。

【００５４】図１２について説明すると、符号９８で示
された船首ジョイナーは、左舷チャインスチッフナー部
８２、右舷チャインスチッフナー部９０及び第一キール
部材部７６の上方に曲げられたスチッフナー部７７を、
プラスチック板１０８に通しボルト１１０によって一緒
に結合する。同様に、船首ジョイナー９８は、図１０に
示す実施態様において、左舷及び右舷ガンネルスチッフ
ナー４０及び４２の、左舷及び右舷スチッフナー部を結
合する。或いは、キール部材１６と左舷及び右舷のチャ
インスチッフナー３６、３８、又は左舷及び右舷のガン
ネルスチッフナー４０、４２を、カヌー１０のフレーム
１４の船首端部で一緒に結合するために、他の形状のコ
ネクターが使用され得る。船尾ジョイナー１００は、船
首ジョイナー９８と構造的に似ている。船首及び船尾ジ
ョイナー９８、１００は、インフレータブルスキン１２
の船首及び船尾コネクター１３、１５内に夫々収容し得
る。

【００５５】再度図１及び図３について説明すると、本
実施態様において、船首及び船尾コネクター１３、１５
は、左舷デッキチャンバー６４と右舷デッキチャンバー
６６間に張渡された左舷及び右舷デッキスキン部５６、
５８から形成された、フレーム１４の船首及び船尾ジョ
イナー９８、１００を収容し得るところの、通常三角形
状のフラップ３３から形成される。言い換えれば、イン
フレータブルスキン１２の船首と船尾コネクター１３、
１５は、カヌーの１０の船首１９及び船尾２１において
インフレータブルスキンをフレームに接合する、フレー
ム１４の船首と船尾ジョイナー９８、１００を収容する
格納部として働く。

【００５６】再度図９について説明すると、更に、左舷
及び右舷のチャインスチッフナー３６、３８は、左舷チ
ャインスチッフナー８４、８６と右舷チャインスチッフ
ナー９２、９４のつなぎ目に夫々位置する、２つのフッ
トサポート１１１，１１２を含む。或いは、他の実施態
様において、フットサポートは、左舷又は右舷のチャイ
ンスチッフナー３６，３８のどちらか一方だけでよい。
同様に、フットサポートは、左舷及び右舷のガンネルス
チッフナー４０、４２上に配置してもよい。

【００５７】組立て：図１、４、５、８、９及び１３に
ついて説明すると、カヤック１０を組立てるために、イ
ンフレータブルスキン１２が始めに広げられる。空気が
入ってない状態のスポンソン２４、２６、２８及び３０
が、各チャンバー６４、６６、６８、７０内に挿入され
るか、又は予め挿入される。左舷及び右舷のチャインス
チッフナー８２、９０に接続された左舷ジョイナー９８
と、第一キール部材部７６の上方に曲がったスチッフナ
ー部７７が、カヤック１０の船首１９で船首コネクター
１３内に挿入される。船首ジョイナー９８は、第一キー
ル部材部７６が、図１、４及び５に示された、左舷及び
右舷ハル部１７と１８間のキールポケット４４内に配置
されるように中心に置かれる。そして、船首ジョイナー
９８は、カヤック１０の船首１９において、船首コネク
ター１３内にぴったり押入れられる。船尾ジョイナー１
００は同様に、カヤック１０の船尾コネクター１５内に
配置され、第二キール部材部７８がキールポケット４４
内に配置されるように中心に置かれる。第一及び第二
キール部材部７７、８１の真直ぐなスチッフナー部７
５、７９は、上方に曲がったスチッフナー部７７，８１
に夫々取付けられる。この段階で、カヤックは、図１３
において、符号１４０の破線で示されたような外観を現
す。

【００５８】そして第一キール部材部７６は、図３に示
されたように、インフレータブルスキン内で硬直なキー
ル形状４１を形成し、インフレータブルスキンを緊張
し、インフレータブルスキン１２に係合する、フレーム
１４の伸長性のあるキール部材１６を伸張するために、
図１３の矢印１４２で示されたように、第二キール部材
部７８より相対的に下方に回動される。第一及び第二キ
ール部材部７６、７８は、図１１で示されたロック８０
のピン１０４が、第一及び第二キール部材部の相対的な
回動動作に抗してロックするために、第一及び第二キー
ル部材部の開口を通して挿入されるまで下方に押され
る。それから、フック及びループファスナー（図示省
略）は、キール部材１６を適切に保持するために接続さ
れる。

【００５９】左舷及び右舷のチャインスチッフナー部８
２、８８、９０及び９６は、キール部材１６上に位置す
るように上方に旋回される。それから、左舷及び右舷の
チャインスチッフナー部８４、８６及び９２、９４は、
キール部材１６上に弧状を描いて、空中に持ち上げられ
ている間、船首及び船尾ジョイナー９８、１００に夫々
結合される。特に、左舷チャインスチッフナー部８４、
８６は、ショックコードで一緒に結ばれ、船首及び船尾
ジョイナー９８、１００の左舷チャインスチッフナー部
８２、８８に夫々取付けられている。同様に、右舷チャ
インスチッフナー部９２、９４は、ショックコードで一
緒に結ばれ、船首及び船尾ジョイナー９８、１００の右
舷チャインスチッフナー部９０、９６に夫々取付けられ
ている。

【００６０】図１４について説明すると、矢印１４４で
示された方向の下向き及び外向きの力が、スチッフナー
を、キール部材１６と夫々の左舷及び右舷のデッキスポ
ンソン２４と２６に向かって回動中に、左舷及び右舷の
チャインスチッフナー３６，３８に対し加わる。この動
きは、カヤック１０の船首及び船尾１９、２１間の距離
を伸ばし、インフレータブルスキン１２を、キール部材
１６に沿って、船首から船尾に縦方向に緊張する。左舷
及び右舷のチャインスチッフナー３６、３８は、カヌー
１０の船首１９及び船尾２１において、インフレータブ
ルスキンをフレームに接続し、インフレータブルスキン
１２の船首及び船尾コネクター１３，１５内にフレーム
１４の船首及び船尾ジョイナー９８，１００を収容する
ために、左舷デッキチャンバー６４と右舷デッキチャン
バー６６間に伸びた、左舷及び右舷のデッキスキン部５
６，５８の三角フラップ３３内に押込まれる。この実施
態様において、左舷及び右舷のチャインスチッフナー３
６、３８は、左舷デッキチャンバー６４と左舷ハルチャ
ンバー６８間、右舷デッキチャンバー６６と右舷ハルチ
ャンバー７０間に形成されたポケット３３に、フック及
びループファスナー（図示省略）によって保持される。
左舷及び右舷のチャインスチッフナー３６、３８は、船
首及び船尾ジョイナー９８、１００に結合する前に上へ
曲げられる。インフレータブルスポンソン２４、３６、
２８及び３０が膨張すると、左舷及び右舷のチャインス
チッフナー３６、３８は離される。これは、スチッフナ
ー部８２、８８、９０及び９０を離れるように広げ、そ
の時、船首及び船尾コネクター１３、１５によって夫々
保持される。言い換えれば、左舷及び右舷のチャインス
チッフナー３６、３８は、カヌー１０のインフレータブ
ルスキン１２を硬直する働きをする。

【００６１】第一及び第二キール部材部７６，７８の曲
がりは、図１３の符号１６０と１６２に示したように、
わずかに上方に屈曲されたカヤック１０の船首１９及び
船尾２１を生じさせ、そしてカヤック１０に水中で旋回
するため能力を与え、且つ水がカヌー内へ浸入する危険
を減らす。反り上がり１６０、１６２は、カヤック１０
の船首１９及び船尾２１近くの小領域に限定され、フレ
ータブルスキン１２の長さに沿った、図２に示す喫水線
２２は比較的長くなる。

【００６２】図３、５、９及び１５について説明する
と、左舷及び右舷のデッキ及びハルスポンソン２４、２
６、２８及び３０は、インフレータブルスキン１２を膨
らませ、キール部材１６からインフレータブルスキンを
外側に緊張するために膨張される。左舷及び右舷のフッ
トペダル１１１，１１２は夫々、左舷及び右舷のチャイ
ンスチッフナー３６及び３８に取付けられる。

【００６３】再度図６、７、１０及び１３について説明
すると、本実施態様において、カヤック１０が図８に示
された破線略図１４０に示されたような外観を持つま
で、組立てにおける同様な方針が取られる。しかし、キ
ール部材１６がインフレータブルスキン１２内に挿入さ
れる前に、先ず左舷及び右舷のガンネルレバー（図示省
略）を用いて、左舷と右舷のガンネルスチッフナー４
０，４２を伸長し、インフレータブルスキンが緊張させ
る。特に、左舷レバーは、左舷ガンネルスチッフナー４
０に装着され又は前以て装着される、そして、左舷レバ
ーは、インフレータブルスキン１２の左舷デッキスキン
部を引伸ばし、２つの左舷ガンネルスチッフナー部をカ
ヌー１０の船首１９と船尾２１に向かって押し離すため
に、下側にてこで動かされる。レバーは、一方のガンネ
ルスチッフナー部上のスプリングボタンが他方の左舷ス
チッフナー部上の穴に入るまで下に押される。同様に、
右舷ガンネルスチッフナー４２は、インフレータブルス
キン１２の右舷デッキスキン部５８を緊張するために伸
長される。そのときキール部材１６は伸長され、インフ
レータブルスポンソン２４、２６、２８及び３０は、先
に述べたような方法で膨張される。

【００６４】組立てられたカヌーの他の実施態様が、図
１５の符号１５０で示される。本実施態様において、シ
ート１５２、かじ１５４及びデッキ索具１５６，１５８
が左舷及び右舷の縫成布デッキ５６及び５８上のマウン
ト（図示省略）に夫々装着される。

【００６５】図１６及び１７について説明すると、カヤ
ックの他の実施態様が符号３００で示される。本実施態
様において、フレーム３０１のキール部材３１０は、格
納式のドロップスケッグ３０２を支持する。該スケッグ
は、直進性を高めるために、船底スキン部３０５の開口
３０３を通して、左舷及び右舷船体船体部３０６、３０
８間の、インフレータブルスキン３０４の真下に突き出
すように配置される。或いは、スケッグを船尾３０７近
くのカヤックの下部に配置するために、より簡単なスケ
ッグを、例えばひもによりカヤック３００に装着し得
る。この実施態様において、ドロップスケッグ３０２は
アルミ製であるが、しかし代わりに、他のかなり硬質の
材料から製造してもよい。図１６について説明すると、
本実施態様において、インフレータブルスキン３０４の
船底スキン部３０５は、インフレータブルスキンに対し
てドロップスケッグ３０２を支持するために、船底スキ
ン部に補強された材料の付加的ストリップ３１０を含
む。船底スキン部３０５は、開口３０３のほかに、本実
施態様におけるカヤック３００が自動排水できるような
いくつかの開口３１１を有する。

【００６６】図１７について説明すると、ドロップスケ
ッグ３０２は、第一及び第二キール部材部３１２、３１
４を結合するキール部材３１０のヒンジ３１６近くに配
置される。ドロップスケッグ３０２は、ドロップスケッ
グが図１２の船３０３の点線３１９内へ引っ込むよう
に、他のヒンジ３１８で第二キール部材部３１４に蝶着
されている。本実施態様において、キール部材３１０の
第一及び第二キール部材部３１２，３１４は、ヒンジ３
１６とドロップスケッグ３０２がフレーム３０１の船首
端部に接近して置かれるように配置される。本実施態様
において、ショックコードのような弾性コード３２２
と、非弾性コード３２０が、ドロップスケッグの出し入
れを容易にするためにドロップスケッグ３０２の縁に結
束される。ショックコード３２２は、フレーム３０１の
船首端部近くに装着され、一方、コード３２０はカヤッ
ク３００の船体中央部近くまで渡されているため、パド
ラーは、そのコードを引き、索具に結び付けてドロップ
スケッグ３０２を持ち上げ、カヤックの格納部３１９へ
引っ込めることが出き、また、コードを緩めてスケッグ
を水に落とすことが出来る。或いは、連続の一本のルー
プ状コードをドロップスケッグ３０２の先端に装着し
て、フレーム３０１のピボット（図示省略）に通し、パ
ドラーはそのコードを異なる方向に引っ張って、ドロッ
プスケッグを上下することが出来る。

【００６７】再度図１及び３について説明すると、組立
ての上記ステップを実行することにより、伸長性のある
硬直なキール部材１６は、インフレータブルスキン１２
を緊張し、インフレータブルスキン内で硬直なキール形
状４１を形成して、インフレータブルスキン１２に係合
される。硬直なキール部材１６は、硬直なキール形状４
１を形成して船底スキン部３２を緊張し、左舷及び右舷
船体部１７、１８間のインフレータブルスキン１２の中
央部に横たわり、また、カヤック１０の船首１９と船尾
２１において上方に屈曲する。フレーム１４のチャイン
スチッフナー３６及び３８、またはガンネルスチッフナ
ー４０及び４２は、膨張時、船首１９及び船尾２１の上
向きの曲がりに抵抗し、長い喫水線と一段と早い船とな
る。

【００６８】フレーム１４、デフレータブル（空気を抜
くことが出来る）スポンソン２４、２６、２８及び３
０、取外し得るアクセサリー１５２、１５４、１５６、
及び１５８の特長は、カヌー１５０を、例えば飛行機の
ような乗り物による旅行のために小さいサイズにコンパ
クト化できることである。更に、スポンソン２４、２
６、２８及び３０内の圧力とシート１５２の高さは、パ
ドラーが座ることを希望するレベルが、水位２０よりど
の位上かを決めるために調整できる。もし、シート１５
２及びスポンソン２４、２６、２８及び３０内の空気圧
が、パドラーが水位２０近くに座るように調節されるな
らば、船はサーフスキーとして用いることができる。も
し、インフレータブルスキン１２が、インフレータブル
スキン１２に沿って入り込んだ水が周囲の水に排出する
ことができる開口を有する場合には、そのカヤック１０
は自動排水が可能である。

【００６９】発明の特別の実施態様が記述及び例証され
たとしても、そのような実施態様は単なる発明の例示的
ものと考えられるべきであり、付随する請求の範囲に従
って解釈される発明を制限するべきものではない。

【００７０】

【発明の効果】本発明においては、組立て及び分解が素
早く且つ容易に出来るので、保管及び水上遊びを行う遠
隔地への移送が容易であると共に、比較的安価であり且
つ軽量な船を提供することが出来る。又、その使用され
た材料は、低料金での修理並びに部品の取替えが容易で
ある利点がある。

【００７１】更に、本発明に係る船は、弛みに対する硬
直性、操作性、様々な水の状態における動きの容易さを
提供し、それによって、ハードシェルの船の性能に匹敵
する性能を提供する。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の一実施態様に対応したカヌーの平面図で
ある。

【図２】図１に示されたカヌーの側面図である。

【図３】図１に示されたカヌーの正面図である。

【図４】図１に示されたカヌーの線３−３に沿った断面
図である。

【図５】図１に示されたカヌーの線３−３に沿った断面
図である。

【図６】本発明の他の実施態様における、図１の線３−
３に沿ったカヌーの断面図である。

【図７】図６に示された本発明の他の実施態様における
カヌーの平面図である。

【図８】図１に示されたカヌーのフレームの等角図であ
る。

【図９】図８に示されたフレームの平面図である。

【図１０】図６と図７に示された本発明の他の実施態様
における、カヌーのフレームの等角図である。

【図１１】図８、図９及び図１０に示されたフレームの
キール部材の部分側面図である。

【図１２】図８、図９及び図１０に示されたフレームの
船首コネクターの部分側面ある。

【図１３】キール部材の２つの位置を示す、図１に示さ
れたカヌーの側面図である。

【図１４】左舷及び右舷チェインスチッフナーの２つの
位置を示す、図８及び図９に示されたフレームの平面図
である。

【図１５】本発明の他の実施態様におけるカヌーの平面
図である。

【図１６】本発明のもう一つの他の実施態様におけるカ
ヌーの部分底面図である。

【図１７】図１６に示された実施態様におけるカヌーの
キール部材の部分側面図である。

【符号の説明】

１０カヤック１２インフレータブルスキン１３船首コネクター１４フレーム１５船尾コネクター１６キール部材１７左舷船体部１８右舷船体部１９船首２１船尾２４インフレータブルスポンソン２６インフレータブルスポンソン２８インフレータブルスポンソン３０インフレータブルスポンソン３２船底スキン部３３三角フラップ３６左舷チャインスチッフナー３７船底３８右舷チャインスチッフナー４０左舷ガンネルスチッフナー４１キール形状４２右舷ガンネルスチッフナー４４キールポケット４５フック４６ループファスナー４７ループファスナー４８仕切り４９フック５０仕切り５２仕切り５４仕切り５６左舷デッキ部５８右舷デッキ部６０縫い目６２縫い目６４左舷デッキチャンバー６６右舷デッキチャンバー６８左舷ハルチャンバー７０右舷ハルチャンバー７５スチッフナー部７６第一キール部材部７７スチッフナー部７８第二キール部材部７９スチッフナー部８０ロック８１スチッフナー部８２左舷チャインスチッフナー部８４左舷チャインスチッフナー部８６左舷チャインスチッフナー部８８左舷チャインスチッフナー部９０右舷チャインスチッフナー部９２右舷チャインスチッフナー部９４右舷チャインスチッフナー部９６右舷チャインスチッフナー部９８船首ジョイナー１００船尾ジョイナー１０２ピン１０４リンクピン１０８プラスチック板１１０通しボルト１１１フットサポート１１２フットサポート１５０カヌー１５２シート１５４かじ１５６デッキ索具１５８デッキ索具１６０反り上り１６２反り上り２００インフレータブルスキン２０２空所２０４空所２０６空所２０８空所３００カヌー３０１フレーム３０２スケッグ３０３開口３０４インフレータブルスキン３０５船底スキン部３０６左舷船体部３０７船尾３０８右舷船体部３１０キール部材３１１付加的開口３１２第一キール部材部３１４第二キール部材部３１６ヒンジ３１８ヒンジ３２０非弾性コード３２２弾性コード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ダグラス・エドワード・シンプソンカナダ国ブイ・シックス・ケイワン・エム・ナインブリティッシュ・コロンビア州バンクーバーウェスト・サード・アベニュ 3091

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】膨張時に船体形状を形成し得るインフレ
ータブルスキンと、該インフレータブルスキン内で硬直
なキール形状を形成し、該インフレータブルスキンを緊
張し、インフレータブルスキンに係合し得る伸張性のあ
る硬直なキール部材を有するフレームとから成る船。
【請求項２】前記インフレータブルスキンは更に、船
首及び船尾において、前記フレームに接続するための船
首及び船尾コネクターを有する請求項１記載の船。
【請求項３】前記インフレータブルスキンは更に、左
舷船体部及び右舷船体部、前記左舷船体部及び右舷船体
部間に縦向きに収容されるキール部材を有する請求項２
記載の船。
【請求項４】前記左舷及び右舷船体部は、キール部材
を受入れるキールポケットを形成するために互いに結合
されている請求項３記載の船。
【請求項５】前記左舷及び右舷ハル部は、膨張可能で
ある請求項３記載の船。
【請求項６】前記左舷及び右舷船体部は、左舷及び右
舷チャンバーを有する請求項５記載の船。
【請求項７】前記左舷及び右舷チャンバーは夫々、イ
ンフレータブルスポンソンを収容し得るものである請求
項６記載の船。
【請求項８】前記左舷及び右舷チャンバー内に収容さ
れ得るインフレータブルスポンソンを更に含むものであ
る請求項７記載の船。
【請求項９】前記左舷及び右舷船体部は、前記左舷及
び右舷チャンバーへの入口となり、各インフレータブル
スポンソンの挿入及び取出しを可能にする閉鎖可能な開
口を有するものである請求項７記載の船。
【請求項１０】前記左舷及び右舷船体部は夫々、左舷
のハルチャンバー及びデッキチャンバー、右舷のハルチ
ャンバー及びデッキチャンバーを有する請求項３記載の
船。
【請求項１１】前記左舷及び右舷のデッキチャンバー
は、右舷及び左舷のデッキスポンソンを、また、前記右
舷及び左舷ハルチャンバーは、右舷及び左舷ハルスポン
ソンを夫々収容し得る請求項１０記載の船。
【請求項１２】前記左舷及び右舷の、各デッキチャン
バー及びハルチャンバーは夫々、前記左舷及び右舷のデ
ッキ及びハルスポンソンを収容するための閉塞可能な開
口を有する請求項１１記載の船。
【請求項１３】更に、前記左舷及び右舷の、デッキ及
びハルのインフレータブルスポンソンを含む請求項１２
記載の船。
【請求項１４】前記インフレータブルスキンは更に、
前記左舷及び右舷チャンバーを、左舷及び右舷のデッキ
チャンバーとハルチャンバーに分ける左舷及び右舷の仕
切りを含む請求項６記載の船。
【請求項１５】前記インフレータブルスキンは更に、
ハルスキン部と、左舷及び右舷のデッキスキン部とを含
む請求項１記載の船。
【請求項１６】前記船底スキン部と、左舷及び右舷の
デッキスキン部は、耐磨耗性、防水性の生地からなる請
求項１５記載の船。
【請求項１７】前記船底スキン部と、左舷及び右舷の
デッキスキン部は、ウレタンで被覆されたナイロン生
地、またはウレタンで被覆されたポリエステル生地から
なる請求項１６記載の船。
【請求項１８】前記船底スキン部と、左舷及び右舷の
デッキスキン部は、ポリ塩化ビニールで被覆されたナイ
ロンまたはポリエステル生地からなる請求項１６記載の
船。
【請求項１９】前記船底スキン部と、左舷及び右舷の
デッキスキン部は、ネオプレンまたはゴムで被覆された
ナイロンまたはポリエステル生地からなる請求項１６記
載の船。
【請求項２０】前記左舷及び右舷チャンバーは、気密
であり、膨張可能なものである請求項６記載の船。
【請求項２１】更に、前記左舷及び右舷のデッキスキ
ン部と接続可能なシートを含む請求項１６記載の船。
【請求項２２】更にスケッグを含む請求項１記載の
船。
【請求項２３】前記キール部材は、互いに回動可能に
接続され得る第１キール部材と第２キール部材とからな
る請求項１記載の船。
【請求項２４】前記第一及び第二キール部材を、相対
的な回動運動に対してロックするロックを含む請求項２
３記載の船。
【請求項２５】前記フレームは更に、前記キール部材
と接続可能であり、前記インフレータブルスキンの左舷
及び右舷側部に沿って縦方向に延びる、左舷及び右舷の
チャインスチッフナーを含む請求項１記載の船。
【請求項２６】前記インフレータブルスキンは、左舷
と右舷のハルチャンバー及びデッキチャンバー、インフ
レータブルスキンの左舷のデッキチャンバーとハルチャ
ンバー間及び、右舷のデッキチャンバーとハルチャンバ
ー間に夫々縦向きに伸びる、左舷及び右舷のチャインス
チッフナーを有する請求項２５記載の船。
【請求項２７】前記左舷及び右舷のチャインスチッフ
ナー及びキール部材は、互いに回動可能に接続されてい
る請求項２６記載の船。
【請求項２８】前記フレームは更に、前記キール部
材、前記左舷及び右舷のチャインスチッフナーを夫々一
緒に結合するための船首及び船尾ジョイナーを有する請
求項２７記載の船。
【請求項２９】前記インフレータブルスキンは更に、
船首及び船尾コネクターを含み、前記船首及び船尾ジョ
イナーは、船首及び船尾において夫々前記インフレータ
ブルスキンを前記フレームと接続するために、前記船首
及び船尾コネクターと協力する請求項２８記載の船。
【請求項３０】前記インフレータブルスキンの船首及
び船尾コネクターは、前記フレームの船首及び船尾のジ
ョイナーを夫々収容するための格納部を有する請求項２
９記載の船。
【請求項３１】前記リセプタクルは、船の船首及び船
尾において、前記インフレータブルスキンの前記左舷及
び右舷のデッキチャンバー間に延びた一般的に三角形状
のフラップを有し、前記フラップは、フレームの船首及
び船尾ジョイナーを収容し得るものである請求項３０記
載の船。
【請求項３２】前記キール部材と左舷及び右舷チャイ
ンスチッフナーは、前記インフレータブルスキンの左舷
及び右舷デッキチャンバー上に横たえ、前記リセプタク
ル内に収容するように、上方に屈曲形成されている請求
項３１記載の船。
【請求項３３】左舷及び右舷チャインスチッフナー
は、折畳み可能である請求項２５記載の船。
【請求項３４】前記キール部材と左舷及び右舷チャイ
ンスチッフナーは、接続可能な多数のスチッフナー部を
有する請求項３３記載の船。
【請求項３５】前記左舷及び右舷チャインスチッフナ
ーの少なくとも一つは、更にフットサポートを有する請
求項３４記載の船。
【請求項３６】前記フレームは更に、インフレータブ
ルスキンの左舷及び右舷側面上方に縦向きに延びる、前
記キール部材と接続可能な左舷及び右舷のガンネルスチ
ッフナーを有する請求項１記載の船。
【請求項３７】前記インフレータブルスキンは、左舷
及び右舷デッキチャンバー、該インフレータブルスキン
の左舷及び右舷デッキチャンバーの上方に縦向きに夫々
伸長されている右舷及び左舷ガンネルスチッフナーを有
する請求項３６記載の船。
【請求項３８】左舷及び右舷ガンネルスチッフナーと
キール部材は互いに回動可能に接続し得る請求項３６記
載の船。
【請求項３９】左舷及び右舷ガンネルスチッフナーは
折畳み可能である請求項３７の船。
【請求項４０】キール部材と、左舷及び右舷ガンネル
スチッフナーは、多数の接続可能なスチッフナー部を有
する請求項４０の船。
【請求項４１】インフレータブルスキン内で硬直なキ
ール形状を形成し、該インフレータブルスキンを緊張す
るフレームの伸長されたキール部材の、膨張時にハル形
状を形成するインフレータブルスキンへ係合方法から成
る船の組立て方法。
【請求項４２】前記キール部材の第一部分を前記キー
ル部材の第二部分に相対的に回動させて係合する請求項
４１記載の船の組立て方法。
【請求項４３】更に、前記キール部材がインフレータ
ブルスキンに係合される時に、前記キール部材の一部を
相対的な回動動作に対してロックする請求項４２記載の
船の組立て方法。
【請求項４４】更に、前記インフレータブルスキンを
硬直する為に、チャインスチッフナーを船のインフレー
タブルスキンに係合する請求項４３記載の船の組立て方
法。
【請求項４５】前記インフレータブルスキンを前記キ
ール部材に沿って縦方向に伸張するために、チャインス
チッフナーをキール部材に向かって下方に回動して係合
する請求項４４記載の船の組立て方法。
【請求項４６】更に、前記インフレータブルスキンを
膨張する請求項４４記載の船の組立て方法。
【請求項４７】フレームの伸張性のある硬直な部材を
それらの間に縦向きに収容し得る前記左舷及び右舷船体
部と、船の船首及び船尾近くにインフレータブルスキン
をフレームに接続する船首及び船尾コネクターを夫々有
するものであり、膨張時に船体形状を形成し、インフレ
ータブルスキン内で硬直なキール形状を形成し、インフ
レータブルスキンを緊張するフレームに係合し得るもの
である船のインフレータブルスキン。
【請求項４８】前記左舷及び右舷船体部は、キール部
材を収容するキールポケットを形成するために一緒に結
合されている請求項４７記載のインフレータブルスキ
ン。
【請求項４９】前記左舷及び右舷船体部は、膨張可能
である請求項４８記載のインフレータブルスキン。
【請求項５０】前記左舷及び右舷船体部は、左舷及び
右舷チャンバーを含む請求項４９記載のインフレータブ
ルスキン。
【請求項５１】前記左舷及び右舷チャンバーは夫々、
インフレータブルスポンソンを収容し得る請求項５０記
載のインフレータブルスキン。
【請求項５２】更に、前記左舷及び右舷チャンバー内
に収容され得るインフレータブルスポンソンを含む請求
項５１記載のインフレータブルスキン。
【請求項５３】前記左舷及び右舷ハル部は、前記イン
フレータブルスポンソンの挿入及び取出しを可能にする
ために、左舷及び右舷チャンバーにアクセスし得る閉鎖
可能な開口を有する請求項５１記載のインフレータブル
スキン。
【請求項５４】前記左舷及び右舷ハル部は夫々、左舷
及び右舷ハルチャンバー、左舷及び右舷デッキチャンバ
ーを有する請求項４７記載のインフレータブルスキン。
【請求項５５】前記左舷及び右舷デッキチャンバーは
左舷及び右舷デッキスポンソンを、前記左舷及び右舷ハ
ルチャンバーは左舷及び右舷ハルスポンソンを夫々収容
し得る請求項５４記載のインフレータブルスキン。
【請求項５６】前記左舷及び右舷のデッキチャンバー
とハルチャンバーは、前記左舷と右舷のデッキ及びハル
スポンソンを収容するための閉鎖可能な開口を有する請
求項５５記載のインフレータブルスキン。
【請求項５７】更に、前記左舷と右舷のデッキ及びハ
ルインフレータブルスキンを有する請求項５６記載のイ
ンフレータブルスキン。
【請求項５８】前記インフレータブルスキンは更に、
前記左舷及び右舷チャンバーを、右舷及び左舷のデッキ
チャンバーとハルチャンバーに分割する、左舷及び右舷
の仕切りを有する請求項５０記載のインフレータブルス
キン。
【請求項５９】前記インフレータブルスキンは更に、
船底スキン部と右舷及び左舷デッキスキン部を有する請
求項４７記載のインフレータブルスキン。
【請求項６０】前記船底スキン部と右舷及び左舷デッ
キスキン部は、耐磨耗性で耐水性の生地からなる請求項
５９記載のインフレータブルスキン。
【請求項６１】前記船底スキン部と右舷及び左舷デッ
キスキン部は、ウレタン被覆ナイロン生地又はウレタン
被覆ポリエステル生地からなる請求項６０記載のインフ
レータブルスキン。
【請求項６２】前記船底スキン部と右舷及び左舷デッ
キスキン部は、ＰＶＣ被覆ナイロンまたはポリエステル
生地からなる請求項６０記載のインフレータブルスキ
ン。
【請求項６３】前記船底スキン部と右舷及び左舷デッ
キスキン部は、ネオプレン又はゴム被覆ナイロン又はポ
リエステル生地からなる請求項６０記載のインフレータ
ブルスキン。
【請求項６４】前記左舷及び右舷チャンバーは、気密
であり、また、膨張可能である請求項５４記載のインフ
レータブルスキン。
【請求項６５】更に、前記左舷及び右舷のデッキスキ
ン部に接続し得るシートを有する請求項６０記載のイン
フレータブルスキン。
【請求項６６】前記ハルスキン部は、スケッグを支持
し得る請求項５９記載のインフレータブルスキン。
【請求項６７】インフレータブルスキン内で硬直なキ
ール形状を形成し、インフレータブルスキンを緊張し、
インフレータブルスキンと係合し得る伸張性のある硬直
なキール部材を有する船のフレーム。
【請求項６８】前記キール部材は、互いに回動可能に
接続し得る第一及び第二のキール部材部からなる請求項
６７記載のフレーム。
【請求項６９】更に、前記第一及び第二キール部材部
を、相対的な回動運動に対してロックするロックを含む
請求項６８記載のフレーム。
【請求項７０】更に前記フレームは、インフレータブ
ルスキンの左舷及び右舷側面に沿って縦方向に伸び、前
記キール部材に接続可能な左舷及び右舷チャインスチッ
フナーを有する請求項６７記載のフレーム。
【請求項７１】前記左舷及び右舷チャインスチッフナ
ーは、インフレータブルスキンの左舷デッキチャンバー
と左舷ハルチャンバー間、右舷デッキチャンバーと右舷
ハルチャンバー間に、夫々縦方向に伸びる請求項７１記
載のフレーム。
【請求項７２】前記左舷及び右舷チャインスチッフナ
ーは、前記キール部材に沿ってインフレータブルスキン
を縦方向に伸張するために、キール部材に向かって下方
に回動し得る請求項７１記載のフレーム。
【請求項７３】前記左舷及び右舷チャインスチッフナ
ーとキール部材は、互いにピボットのように接続し得る
請求項７１記載のカヌー。
【請求項７４】前記フレームは更に、前記キール部材
と前記右舷及び左舷チャインスチッフナーを夫々互いに
結合する船首及び船尾ジョイナーを有する請求項７３記
載のフレーム。
【請求項７５】船首及び船尾ジョイナーは、インフレ
ータブルスキンを、船の船首及び船尾において夫々前記
フレームに接続するために、インフレータブルスキンの
船首及び船尾コネクターと協力する請求項７４記載のフ
レーム。
【請求項７６】前記キール部材、前記左舷及び右舷チ
ェインスチッフナーは、インフレータブルスキンの左舷
及び右舷デッキチャンバー上に横たえ、且つインフレー
タブルスキンのリセプタクル内に収容するように、上方
に屈曲している請求項７５記載のフレーム。
【請求項７７】前記左舷及び右舷のチャインスチッフ
ナーは、折り畳み可能である請求項７０記載のフレー
ム。
【請求項７８】前記キール部材、前記左舷及び右舷チ
ャインスチッフナーは、多数の接続可能なスチッフナー
部からなる請求項７７記載のフレーム。
【請求項７９】更に、前記キール部材、前記右舷及び
左舷チャインスチッフナーの少なくとも一つは、フット
サポートを有する請求項７８記載のフレーム。
【請求項８０】更に前記フレームは、前記キール部材
に接続可能であり、且つインフレータブルスキンの左舷
及び右舷側面上方に、縦方向に伸びる左舷及び右舷ガン
ネルスチッフナーを有する請求項６７記載のフレーム。
【請求項８１】前記左舷及び右舷ガンネルスチッフナ
ーは、インフレータブルスキンの左舷デッキチャンバー
と右舷デッキチャンバーの夫々上方に縦向きに伸びる請
求項８０記載のフレーム。
【請求項８２】前記左舷及び右舷ガンネルスチッフナ
ーと前記キール部材は、互いに回動可能に接続し得る請
求項８１記載のフレーム。
【請求項８３】前記左舷及び右舷ガンネルスチッフナ
ーは、折畳み可能である請求項８２記載のフレーム。
【請求項８４】前記キール部材と右舷及び左舷ガンネ
ルスチッフナーは、多数の接続可能なスチッフナー部か
らなる請求項８３記載のフレーム。
【請求項８５】前記キール部材はスケグを支持し得る
請求項６７記載のフレーム。
【請求項８６】更に前記スケッグを有する請求項８５
記載のフレーム。