CN210083471U - 一种双气囊充气船 - Google Patents

Abstract

一种双气囊充气船，包括上气囊(1)和下气囊(2)，所述上气囊(1)和所述下气囊(2)之间通过连接部(3)固定连接，且两者之间形成空腔(4)；所述上气囊(1)包括座舱孔(18)和设在表面的第一气嘴(17)，所述座舱孔(18)与所述空腔(4)相通，所述第一气嘴(17)用于为所述上气囊(1)充气放气；所述下气囊(2)包括第二气嘴(25)，所述第二气嘴(25)用于为所述下气囊(2)充气放气。

Description

一种双气囊充气船

技术领域

本实用新型涉及一种水上运动器材，特别是涉及一种双气囊充气船。

背景技术

随着生活水平的提高，充气船受到越来越多的喜爱在海上游玩人们的青睐。充气船具有质量轻、体积小、在水上活动灵便的优点，但是，目前市面上充气船的安全性较低，其中多为单一气囊的充气船，人体在水面上不易平衡稳定，并且如果遇到硬物尖刺物等物体，会刺破船艇中的气囊，船艇会因漏水而沉没，安全系数较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是弥补上述现有技术的缺陷，提供一种安全系数高的一种双气囊充气船。

本实用新型的技术问题可以通过以下技术方案解决：

一种双气囊充气船，包括上气囊和下气囊，所述上气囊和所述下气囊之间通过连接部固定连接，且两者之间形成空腔；

所述上气囊包括座舱孔和设在表面的第一气嘴，所述座舱孔与所述空腔相通，所述第一气嘴用于为所述上气囊充气放气；

所述下气囊包括第二气嘴，所述第二气嘴用于为所述下气囊充气放气。

进一步，所述连接部包括连接层和第六气密条，所述连接层设在所述上气囊和所述下气囊之间的边缘位置处，并分别与两者固定连接；

所述第六气密条分别与所述上气囊和所述下气囊固定连接，并固定围绕在两者的外侧。

进一步，所述连接层的材质为夹网布，并且宽度为2厘米～10厘米。

进一步，所述上气囊包括上气囊主体、若干条第三密封条、第一气密条和第一气室，所述上气囊主体的四周固定连接有所述第三密封条，所述座舱孔的四周固定连接有所述第一气密条，所述上气囊主体与所述第一气密条和所述第三密封条之间围成所述第一气室，所述第一气嘴与所述第一气室相通；

所述下气囊包括下气囊主体、第五密封条和第二气室，所述下气囊主体的四周固定连接有所述第五密封条，所述下气囊主体和所述第五密封条的内部围成所述第二气室，所述第二气嘴与所述第二气室相通。

进一步，充气后，所述上气囊的结构为凸形结构，并且，在所述上气囊的凸起部的最外层固定连接有若干条第二气密条。

进一步，所述上气囊的结构为倒V形结构，包括第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和第二侧边的夹角为160度～175度。

进一步，所述上气囊的结构为“门”形结构，包括第一侧边、第二侧边和第三侧边，所述第一侧边和第二侧边与所述第三侧边的夹角均为140度～160度。

进一步，充气后，所述下气囊的结构为平直或凹形结构，当所述下气囊为凹形结构时，在所述下气囊的凹陷部的最外层固定连接有若干条第四气密条。

进一步，所述下气囊的结构为正V形结构，包括第一底边和第二底边，所述第一底边和第二底边的夹角为160度～175度。

进一步，所述下气囊的结构为倒“门”形的凹形结构，包括第一底边、第二底边和第三底边，所述第一底边和第二底边与所述第三底边的夹角均为140度～160度。

与现有技术相比，本实用新型达到的有益效果是：

本实用新型提供一种双气囊充气船，包括上气囊和下气囊，可在上下气囊之间形成空腔，并在上气囊上设有座舱孔，使得人体可通过座舱孔置于空腔内，有利于人体在水面上的平衡稳定；另一方面，本实用新型采用了上下气囊的结构设计，可在任何一个气囊漏气的情况下仍正常工作，提高了安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的双气囊充气船的整体结构示意图；

图2为图1所示A-A截面的剖视图；

图3为本实用新型的连接层的整体结构示意图；

图4为本实用新型中上下气囊的几种结构形状示意图。

图中标号：

1上气囊，101第一侧边，102第二侧边，103第三侧边，11上气囊主体，12第二气密条，13第三气密条，14连接环，15弹力绳，16把手，17第一气嘴，18座舱孔，181第一气密条，19第一气室；

2下气囊，201第一底边，202第二底边，203第三底边，21下气囊主体22第四气密条，23第五气密条，24尾舵，25第二气嘴，26第二气室；

3连接部，31连接层，311上层，312下层，32第六气密条；

4空腔。

具体实施方式

以下，基于优选的实施方式并参照附图对本实用新型进行进一步说明。

此外，为了方便理解，放大(厚)或者缩小(薄)了图纸上的各种构件，但这种做法不是为了限制本实用新型的保护范围。

单数形式的词汇也包括复数含义,反之亦然。

在本实用新型实施例中的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中，为了区分不同的单元，本说明书上用了第一、第二等词汇，但这些不会受到制造的顺序限制，也不能理解为指示或暗示相对重要性，其在实用新型的详细说明与权利要求书上，其名称可能会不同。

本说明书上的词汇是为了说明本实用新型的实施例而使用的，但不是试图要限制本实用新型。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以具体理解上述属于在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供一种双气囊充气船，包括上气囊1、下气囊2和连接部3，上气囊1和下气囊2通过连接部3连接在一起，并且两者之间形成空腔4，上气囊1包括设置在中间的座舱孔18，座舱孔18与空腔4之间相互连通，人体可穿过座舱孔18在空腔4内，保证人体的安全。

上气囊1的座舱孔18周围通过第一气密条181进行密封，充气后，上气囊1的整体呈凸形结构，并且在凸起部的最外层连接有若干条第二气密条12，增加凸起部的硬度，防止破损。为防止水倒流，上气囊1不能设置为平的或凹形结构。上气囊1的整体结构形状如图4所示，上气囊1可为倒V形结构或“门”形的凹形结构，其中，若为倒V形结构，包括第一侧边101和第二侧边102，优选的，第一侧边101和第二侧边102的夹角为160度～175度；若为“门”形结构，包括第一侧边101、第二侧边102和第三侧边103，优选的，第一侧边101和第二侧边102与第三侧边103的夹角均为140度～160度。

上气囊1还包括上气囊主体11、若干条第三气密条13、第一气嘴17、以及第一气室19，上气囊主体11的四周侧边通过第三气密条13进行密封，上气囊主体11与第一气密条181和第三气密条13共同围成第一气室19，保证上气囊1第一气室19的独立，第一气嘴17贯通至第一气室19，使用时，通过第一气嘴17将气体充填进上气囊主体11中，使得整个上气囊主体11饱满，单个气室方便使用时快速充气，在不使用时，可通过第一气嘴17将第一气室19内的气体排出。

充气后，下气囊2的整体呈平的或凹形结构，并且在凹陷部的最外层连接有若干条第四气密条22，增加凹陷部的硬度，防止破损。下气囊2的整体结构形状如图4所示，下气囊2可为平底或正V形结构或倒“门”形结构，其中，若为正V形结构，包括第一底边201和第二底边202，优选的，第一底边201和第二底边202的夹角为160度～175度；若为倒“门”形结构，包括第一底边201、第二底边202和第三底边203，优选的，第一底边201和第二底边202与第三底边203的夹角均为140度～160度。

下气囊2还包括下气囊主体21、第五气密条23、第二气嘴25、第二气室26，下气囊主体21的四周侧边通过第五气密条23进行密封，并且两者围成第二气室26，保证下气囊2第二气室26的独立，第二气嘴25贯通至第二气室26，使用时，通过第二气嘴25将气体充填进下气囊主体21中，使得整个下气囊主体21饱满，单个气室方便使用时快速充气，在不使用时，可通过第二气嘴25将第二气室26内的气体排出。

连接部3包括连接层31和第六气密条32，优选的，连接层31设有两个，分别固定连接在上下气囊之间的边缘位置处，并且固定连接在上下气囊长度方向的中间位置处，连接层31的宽度为2厘米～10厘米，应当指出的是，本实用新型对连接层31的长度不做限制，只要可以将上气囊1和下气囊2稳固的连接到一起即可。连接层31包括上下两层311、312，优选的，上下两层的材料为夹网布，上下两层中间用强度较高的线，如尼龙线，进行缝合，并且用聚氨酯胶将两层粘合。

连接层31设在上气囊1和下气囊2之间，连接层31的上层311与上气囊1相互粘接，连接层31的下层312与下气囊2相互粘接，使得上气囊1和下气囊2边缘的四周贴紧连接在一起，中间形成空腔4；上气囊1和下气囊2的四周侧边外围通过第六气密条32连接在一起，进行密封，设为二次保护，防止侧边被磨损或戳破。

上气囊1上设有若干个连接环14和弹力绳15，若干个连接环14可设在上气囊1的一端或两端，弹力绳15穿过若干个连接环14形成网状结构，使用充气船时，可将随身所带的物品通过弹力绳15固定在上气囊1上。连接环14的材料可以为金属或塑料或PVC夹网布皮料。应当指出的是，本实用新型中对连接环14的具体位置和个数不做限制，凡是起到固定弹力绳15作用的效果，均在本实用新型权利要求的保护范围内。

上气囊1上设有若干个把手16，用于搬运本实用新型中的充气船。应当指出的是，本实用新型中对把手16的具体位置和个数不做限制，凡是在上气囊1上固定有把手16的结构设计，均在本实用新型权利要求的保护范围内。

下气囊2的尾部设有尾舵24，由此控制充气船的航行方向。

上气囊主体11和下气囊主体21的材质采用拉丝材料，本实施例中，优选的为拉丝垫，拉丝垫是一种上下两面均由软胶类塑料制作的，中间有密集、自由且固定长度的细丝，细丝连接着上下两面软胶的物品，其外部密封，内部充气后细丝结构会保证两个软胶塑料面的平整和整体的抗气压强度。

第一气密条181、第二气密条12、第三气密条13、第四气密条22、第五气密条23、第六气密条32的材质优选的采用夹网布，夹网布是一种中间夹杂着纺织纤维网线，两侧由软胶热压包裹着塑料软胶的布类制品，其可以通过热压或胶水将拉丝垫的四面密封。

第三气密条13和第五气密条23可以通过热压或胶水的方式分别与上气囊主体11和下气囊主体21的四周连接密封，从而增强上气囊主体11和下气囊主体21的侧边强度，防止侧边被磨损或戳破。

本实用新型中若将上气囊1和下气囊2直接固定连接，如将上气囊1和下气囊2缝合在一起，则会造成上下气囊的不完整，充气后容易漏气；如将上气囊1和下气囊2直接粘合，则充气后，由于上气囊1和下气囊2内部充气后的压力增大，会导致粘合的部位强度不足，容易开裂。为解决上下气囊的连接问题，本实用新型设置了连接层31，通过连接层31将上下气囊固定连接，即保证了上下气囊的完整性，又可保证上下气囊的稳固连接，此外，连接层31还可将上下气囊进行定位，保证充气时上下气囊的位置固定。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了详细介绍，对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干修饰和改进，这些修饰和改进也都属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种双气囊充气船，其特征在于：

包括上气囊(1)和下气囊(2)，所述上气囊(1)和所述下气囊(2)之间通过连接部(3)固定连接，且两者之间形成空腔(4)；

所述上气囊(1)包括座舱孔(18)和设在表面的第一气嘴(17)，所述座舱孔(18)与所述空腔(4)相通，所述第一气嘴(17)用于为所述上气囊(1)充气放气；

所述下气囊(2)包括第二气嘴(25)，所述第二气嘴(25)用于为所述下气囊(2)充气放气。

2.如权利要求1所述的一种双气囊充气船，其特征在于，所述连接部(3)包括连接层(31)和第六气密条(32)，所述连接层(31)设在所述上气囊(1)和所述下气囊(2)之间的边缘位置处，并分别与两者固定连接；

所述第六气密条(32)分别与所述上气囊(1)和所述下气囊(2)固定连接，并固定围绕在两者的外侧。

3.如权利要求2所述的一种双气囊充气船，其特征在于，所述连接层(31)的材质为夹网布，并且宽度为2厘米～10厘米。

4.如权利要求1所述的一种双气囊充气船，其特征在于，所述上气囊(1)包括上气囊主体(11)、若干条第三密封条(13)、第一气密条(181)和第一气室(19)，所述上气囊主体(11)的四周固定连接有所述第三密封条(13)，所述座舱孔(18)的四周固定连接有所述第一气密条(181)，所述上气囊主体(11)与所述第一气密条(181)和所述第三密封条(13)之间围成所述第一气室(19)，所述第一气嘴(17)与所述第一气室(19)相通；

所述下气囊(2)包括下气囊主体(21)、第五密封条(23)和第二气室(26)，所述下气囊主体(21)的四周固定连接有所述第五密封条(23)，所述下气囊主体(21)和所述第五密封条(23)的内部围成所述第二气室(26)，所述第二气嘴(25)与所述第二气室(26)相通。

5.如权利要求1所述的一种双气囊充气船，其特征在于，充气后，所述上气囊(1)的结构为凸形结构，并且，在所述上气囊(1)的凸起部的最外层固定连接有若干条第二气密条(12)。

6.如权利要求5所述的一种双气囊充气船，其特征在于，所述上气囊(1)的结构为倒V形结构，包括第一侧边(101)和第二侧边(102)，所述第一侧边(101)和第二侧边(102)的夹角为160度～175度。

7.如权利要求5所述的一种双气囊充气船，其特征在于，所述上气囊(1)的结构为“门”形结构，包括第一侧边(101)、第二侧边(102)和第三侧边(103)，所述第一侧边(101)和第二侧边(102)与所述第三侧边(103)的夹角均为140度～160度。

8.如权利要求1所述的一种双气囊充气船，其特征在于，充气后，所述下气囊(2)的结构为平直或凹形结构，当所述下气囊(2)为凹形结构时，在所述下气囊(2)的凹陷部的最外层固定连接有若干条第四气密条(22)。

9.如权利要求8所述的一种双气囊充气船，其特征在于，所述下气囊(2)的结构为正V形结构，包括第一底边(201)和第二底边(202)，所述第一底边(201)和第二底边(202)的夹角为160度～175度。

10.如权利要求8所述的一种双气囊充气船，其特征在于，所述下气囊(2)的结构为倒“门”形的凹形结构，包括第一底边(201)、第二底边(202)和第三底边(203)，所述第一底边(201)和第二底边(202)与所述第三底边(203)的夹角均为140度～160度。

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