EP2358584A1 - Embarcation transformable rapidement d ' une embarcation de type catamaran en une embarcation de type monocoque - Google Patents

Embarcation transformable rapidement d ' une embarcation de type catamaran en une embarcation de type monocoque

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EP2358584A1
EP2358584A1 EP09740716A EP09740716A EP2358584A1 EP 2358584 A1 EP2358584 A1 EP 2358584A1 EP 09740716 A EP09740716 A EP 09740716A EP 09740716 A EP09740716 A EP 09740716A EP 2358584 A1 EP2358584 A1 EP 2358584A1
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EP
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boat
hulls
shells
tubes
type
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Withdrawn
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EP09740716A
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Inventor
Michel Mallet
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/02—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels comprising only rigid parts
    • B63B7/04—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels comprising only rigid parts sectionalised

Definitions

  • TECHNICAL FIELD The present invention is intended for recreational nautical activity, it intends to correspond to the concept of adventure and green leisure, by the proximity it allows nature and elements.
  • the present invention makes it possible, by the rapid and alternative conversion of two boats, to sail, at sea or on an open water course, or to row, on a narrow watercourse or when the wind is lacking .
  • the device according to the invention overcomes these disadvantages in that it allows to quickly transform a sailing boat type catamaran into a canoe type rowing boat by affecting the structures of one or the other. It comprises in fact according to a first feature, two identical shells, of constant section over at least 1/4 of their length, terminated by a flat rear edge, formed according to said section, allowing their rear assembly against back by means of whatever be able to this task, or particularly by means of the two tubes or profiles, structural elements of the catamaran boat, attached to the side edges to form the canoe type boat.
  • the bridges of said shells being provided with six holes for receiving the fixings of the two aforementioned tubes. According to particular embodiments:
  • the back of the two shells can be provided with a dovetail type assembly system, slides, bolts and nuts, or by any means whatsoever, sufficient to secure them, the tubes coming as reinforcement structure the pirogue version.
  • the decks of the two hulls are provided with concave impressions intended to guide the fixing of the structural tubes, two transversal for the catamaran assembly and two lateral ones for the canoe assembly.
  • the two hulls are in themselves two boats canoe type.
  • the length of the two hulls may be different, and constitute in a first state, a boat type sailing pirogue (prao), in a second state, according to the device of the invention, a canoe.
  • the shaft support of the rudders constitutes a point for fixing the hulls together in the pirogue mode.
  • the tubes or connecting profiles, in the catamaran version penetrate the lateral face of the hulls to be secured by any means whatsoever, the same tubes penetrating the rear edges of the hulls to constitute the pirogue version
  • the two boats constituting the invention are made of polyethylene according to the roto molding process.
  • the pirogue version is provided with a floating stabilizing element fixed to the end of a tube, itself fixed transversely on the hull, of a small mast and a sail allowing propulsion by the wind.
  • FIG. 1 represents in perspective the device of the invention.
  • Figure 2 shows in plan the device in the pirogue mode.
  • Figure 3 describes three possible variants of the assembly device of the two hulls in the canoe mode.
  • FIG. 4 is a perspective view of a variant of this device, illustrating the manner in which the structural tubes can be assembled and in which the device of the invention creates two autonomous boats of the canoe type, truncated on the rear.
  • Figure 5 shows in section a variant of the assembly device of two shells using the saffron bindings.
  • Figure 6 shows in perspective a variant of the device of the invention.
  • Figure 7 depicts possible shapes of the constant section of the shells.
  • Figure 8 describes another method of assembly by the side and rear faces of the shells.
  • Figure 9 describes in perspective the various components of a boat according to the preferred embodiment.
  • Figure 10 describes in partial section from side and side the drift and the drift well.
  • Figure 11 describes in section a quick fastening system and in plan a leaf spring.
  • Figure 12 describes the invention in pirogue mode provided with a stabilizer and a sail.
  • Figure 13 describes in perspective the invention in the catamaran mode.
  • the device comprises; two shells (1) whose cross section (S1) is constant over at least 1/4 of their length, whose two rear faces (4) are flat and correspond to said section S1, two tubes or aluminum structural profiles (2) for assembling the two hulls in a first configuration type catamaran or, according to a second pirogue type configuration, six attachment points (3) on each shell for the tube / hull assembly of the two configurations.
  • the two shells are secured by a dovetail assembly system (A1) or sliding type (A2) or bolts type nuts (A3), or by any means whatsoever, the tubes (2) can come in structural reinforcement.
  • the bridges of the two shells are provided with concave impressions (quarter round) serving to guide the fixing of the structural tubes, two transverse (E1) and two lateral (E2).
  • hulls are provided with two adjustable seats (5) to position two rowers and constitute two canoe-type self-propelled boats
  • the axis supports of the rudders (6) of the catamaran configuration are used to secure the two hulls in the canoe mode by means of an axle (7).
  • fasteners (3) provide tube / shell connection.
  • Figure 7 illustrates in a non-exhaustive manner the forms possibly envisaged (SA) 5 (SB) 1 (SC) for the constant section S1.
  • the tube / shell attachment points may consist of a quick lever clip type assembly system.
  • the structural tubes (2) penetrate, in order to be fixed in any way, the lateral face of the shells (1) in order to constitute the catamaran version, the rear face of the hulls for build the pirogue version.
  • FIGS. 9, 10, 11, 13, its device consists of:
  • Two floors (14) made of polyester resin (above process) taking place in the bottom of the hulls are the following: a buoyancy and safety volume (15), a self-draining cockpit discharging its water through the well of drift.
  • a drifting well made in each shell by the assembly of the reservation (10) of the hull, the reservation (20) of the floor and the drift housing (22), which is provided on its inner faces with four bulges spherical (23) held by blades (24) acting as a spring.
  • a fin (25), provided with eight concave spherical impressions (26) is slid into the slot of the housing to be adjusted alternately in two positions when said impressions coincide with the spherical bulges (23), a leaf spring (27) guided at its ends by two grooves (28) acts as a safety guard anti-tailgating of the fin.
  • An orifice (29) is made to evacuate the water from the cockpit floor.
  • a steel blade (40) acting as a spring is inserted under the head of the bolt (41), the latter retaining itself. even the elements bridge and connecting tube, secured at its end by an axis (42) to a handle (43), of any material, the said handle performing under the action of the user a rotation of 180 ° around the axis (42) comes to marry the profile of the tube (2) causing, due to the eccentric position of the axis hole with the cylindrical profile (44) a displacement of the axis upwards, causing a tensioning the blade, which communicates by neck of the bolt head a sufficient pressure to fix the tube (2) to the bridge (9).
  • a hollow volume (45) arranged in the handle receives the end of the fingers of the user who by a movement from bottom to top unblocks the device.
  • the hull shown in Figure 9 has dimensions of 4.20 x 0.80 meter
  • the inner walls of the shells (31) are provided with clips for storing elements, rudders, mast, balm, and oars when the dugout version is used.
  • the invention is not limited to the embodiments that have been described above, changes may be made in the proportions, dimensions and layout of the constituent elements.
  • Other connecting means may be chosen for the assembly of the hulls which makes the two boat versions without departing from the scope of the invention.

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Abstract

L'invention vise une embarcation à voile comportant : - deux coques (1) dont la section transversale (S1) est constante sur au moins 1/4 de leur longueur et dont les bords arrières sont plats et orientés selon ladite section, - deux tubes ou profilés(2) fixés transversalement aux coques dans la configuration catamaran ou longitudinalement aux coques jointes arrière contre arrière dans la configuration pirogue, - six points de fixation (3) sur chaque coque pour assurer le montage des deux configurations de manière à permettre la transformation rapide d'une embarcation à voile de type catamaran en une embarcation à rames de type pirogue.

Description

EMBARCATION TRANSFORMABLE RAPIDEMENT D'UNE EMBARCATION DE TYPE CATAMARAN EN UNE EMBARCATION DE TYPE MONOCOQUE
Domaine technique : La présente invention, est destinée à l'activité nautique de loisir, elle entend correspondre au concept de raid aventure et de loisir vert, par la proximité qu'elle permet de la nature et des éléments.
La présente invention permet par la transformation alternative et rapide de deux embarcations de se mouvoir à la voile, en mer ou sur un plan d'eau ouvert, ou bien à la rame, sur un cours d'eau étroit ou lorsque le vent fait défaut.
Technique antérieure :
Traditionnellement, les embarcations sont réalisées pour un mode de propulsion spécifique, soit pour la voile, soit pour les rames .S'il est toujours possible de propulser une embarcation à voiles avec des rames, leur usage est souvent une solution de recours très secondaire, du fait de l'inadaptation des carènes et des ponts à ce type de propulsion. Les catamarans de loisir sont le plus souvent propulsé par le vent et ne satisfont pas à la propulsion à rame, de plus, leurs flotteurs, du fait de leur étroitesse, hauteur du centre de gravité, ne sont pas stables sur l'eau indépendamment de leurs poutres de liaisons transversales. La section variable des coques des catamarans actuels ne permet pas un assemblage bout à bout de leurs arrières. Les embarcations de type pirogue présentent l'inconvénient d'être difficilement transportable sur la route du fait de leur longueur. Exposé de l'invention:
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients en ce qu'il permet de transformer rapidement une embarcation à voile type catamaran en une embarcation à rames type pirogue en affectant les structures de l'une ou de l'autre. Il comporte en effet selon une première caractéristique, deux coques identiques, de section constante sur au moins 1/4 de leur longueur, terminées par un bord arrière plat, formé selon la dite section, permettant leur assemblage arrière contre arrière par des moyens quelque ce soit aptes à cette tache, ou particulièrement aux moyen des deux tubes ou profilés, éléments de structure de l'embarcation catamaran, fixés sur les bords latérales afin de constituer l'embarcation de type pirogue.
Les ponts des dites coques étant pourvus de six perçages destinés à recevoir les fixations des deux tubes précités. Selon des modes particuliers de réalisation :
- l'arrière des deux coques peut être pourvu d'un système d'assemblage type queue d'aronde, glissières, boulons et écrous, ou par un moyen quelque ce soit, suffisant pour les solidariser, les tubes venant en renfort de structure de la version pirogue. -les ponts des deux coques sont pourvus d'empreintes concaves destinées à guider la fixation des tubes de structure, deux transversales pour le montage catamaran et deux latérales Pour le montage pirogue.
- les deux coques constituent en elles même deux embarcations de type canoë. -la longueur des deux coques peut être différentes, et constituer dans un premier état, une embarcation type pirogue à voile (prao), dans un second état, selon le dispositif de l'invention, une pirogue.
-le support d'axe des safrans constitue un point de fixation des coques entre elles dans le mode pirogue. -les tubes ou profilés de liaisons, dans la version catamaran, pénètrent la face latérale des coques pour être solidarisé par un moyen quelque ce soit, les mêmes tubes pénétrant les bords arrière des coques pour constituer la version pirogue
-les deux embarcations constituant l'invention sont réalisées en polyéthylène selon le procédé de roto moulage.
-la version pirogue est pourvue, d'un élément stabilisateur flottant fixé à l'extrémité d'un tube, lui-même fixé transversalement sur la coque, d'un petit mât et d'une voile permettant une propulsion par le vent.
D'autres caractéristiques de l'invention et des avantages qu'elle comporte ressortiront dans la suite de la description, au cours de laquelle une forme de réalisation préférée a été illustrée en se référant aux dessins ci-joints. Les figures montrent respectivement : La figure 1 représente en perspective le dispositif de l'invention. La figure 2 représente en plan le dispositif dans le mode pirogue.
La figure 3 décrit trois variantes possibles du dispositif d'assemblage des deux coques dans le mode pirogue.
La figure 4 représente en perspective une variante de ce dispositif, illustrant la façon dont peuvent êtres assemblés les tubes de structure et en quoi le dispositif de l'invention crée deux embarcations autonomes de type canoë, tronqués sur l'arrière.
La figure 5 représente en coupe une variante du dispositif d'assemblage de deux coques utilisant les fixations de safran. La figure 6 représente en perspective une variante du dispositif de l'invention. La figure 7 décrit des formes possibles de la section constante des coques.
La Figure 8 décrit un autre mode d'assemblage par les faces latérales et arrières des coques. La Figure 9 décrit en perspective les différents éléments composants une embarcation selon le mode préféré de réalisation.
La figure 10 décrit en coupe partielle de face et de coté la dérive et le puits de dérive.
La figure 11 décrit en coupe un système de fixation rapide et en plan une lame ressort.
La figure 12 décrit l'invention en mode pirogue pourvue d'un stabilisateur et d'une voile.
La figure 13 décrit en perspective l'invention dans le mode catamaran.
En référence à ces dessins, le dispositif comporte ; deux coques (1) dont la section transversale (S1) est constante sur au moins 1/4 de leur longueur, dont les deux faces arrières (4) sont plates et correspondent à la dite section S1 , deux tubes ou profiles de structure en aluminium (2) permettant d'assembler les deux coques selon une première configuration type catamaran ou, selon une seconde configuration type pirogue, six points de fixation (3) sur chaque coque permettant l'assemblage tube/coque des deux configurations.
Dans la forme de réalisation selon les figures 1 et 2, le dispositif de l'invention répond, pour la disposition des points de fixations sur les coques (1) et le perçage des tubes (2) , aux égalités suivantes : D1 = D2 et D4 = 2 x D3 Dans la forme de réalisation selon la figure 3 les deux coques sont solidarisées par un système d'assemblage type queue d'aronde (A1 ) ou type glissière (A2) ou type boulons écrous (A3), ou par un moyen quelque ce soit, les tubes (2) pouvant venir en renfort de structure. Dans la forme de réalisation selon la figure 4 ,les ponts des deux coques sont pourvues d'empreintes concaves ( quart de rond ) servant à guider la fixation des tubes de structure, deux transversales (E1) et deux latérales (E2) .Les deux coques sont pourvues de deux sièges réglables (5) afin de positionner deux rameurs et constituer deux embarcations autonomes de type canoë
Dans le mode de réalisation selon la figure 5, les supports d'axes des safrans (6)de la configuration catamaran son mis à profit pour solidariser les deux coques dans le mode pirogue au moyen d'un axe (7) .Les points de fixations (3) assurent la liaison tube/ coque . Dans le mode de réalisation selon la figure 6, les deux coques sont de longueurs différentes mais satisfont à l'assemblage selon le dispositif de l'invention, et notamment à l'égalité D1 =D2 (voir fig 2 ) , constituant dans une première configuration , une pirogue à voile type prao, dans la seconde une pirogue. La figure 7 illustre de façon non exhaustive les formes possiblement envisagées (SA)5(SB)1(SC) pour la section constante S1.
Selon une variante non illustrée les points de fixation tube/coque peuvent êtres constitué d'un système d'assemblage rapide type clip à levier.
Dans le mode de réalisation selon la figure 8 les tubes de structure (2) pénètrent, pour être fixés d'une façon quelque ce soit, la face latérale des coques (1) afin de constituer la version catamaran, la face arrière des coques pour constituer la version pirogue.
Dans le mode de réalisation selon la figure 12 , la version pirogue est pourvue d'un élément stabilisateur flottant (34) fixé à l'extrémité d'un tube (35), lui-même fixé transversalement sur la coque, d'un petit mat (36) et d'une voile (37) pouvant assurer une propulsion par le vent. Forme de réalisation préférée: Selon la forme de réalisation préférée de l'invention, figures 9, 10, 11 , 13, son dispositif est constitué de:
-deux coques (1 ) réalisées par moulage en résine polyester ou époxy, armé par un tissu de verre ou autre. - une réservation pour le puits de dérive (10) réalisé dans le fond des coques
- deux ponts (9) réalisés selon le procède décrit ci-dessus, pourvus, d'empreintes concaves (e1, e2) destinées a recevoir et guider la fixation des tubes de structure (2), d'une large ouverture (11) constituant l'espace du cockpit ,de deux ouvertures (12) constituant l'accès aux coffres de rangement avant et arrière, de six perçages (23) destinés à recevoir le dispositif de fixation des tubes (2) entre autre les boulons (24)
- deux planchers (14) réalisés en résine polyester (procédé ci-dessus) prenant place dans le fond des coques constituent les éléments suivants: un volume de flottabilité et de sécurité (15), un cockpit auto-videur évacuant son eau par le puits de dérive.
- quatre panneaux (16) en résine polyester sont collés aux coques (1) et planché(14) afin de réaliser l'isolement étanche des compartiments coffre avant et arrière ainsi que le volume de flottabilité(15) - quatre couvercles (17) réalisés en une matière quelque ce soit, fermant l'accès aux coffre de rangement, les couvercles sont façonner selon un relief concave et rainures pour en augmenter la résistance afin de constituer des sièges supplémentaires aux utilisateurs dans les deux versions d'embarcation. - quatre platines inox (18, 19) percées au diamètre des axes de safran sont fixées, l'une sur le pont, l'autre sous l'arrière de la coque afin de satisfaire, dans le mode catamaran à la fixation des safran, dans le mode pirogue, à la solidarisation des deux coques entre elles au moyen d'un axe (7).
-d'un mat (30) en trois parties emboîtables possiblement rangé sur les parois latérales internes des coques (3.1 ).
- d'un puits de dérive réalisé dans chaque coque par l'assemblage de la réservation (10) de la coque, de la réservation (20) du planché et du boîtier de dérive (22), lequel est pourvu sur ses faces intérieurs de quatre renflements sphériques (23) tenus par des lames (24) faisant office de ressort. Une dérive (25), pourvue de huit empreintes sphériques concaves (26) est glissée dans la fente du boîtier pour venir se régler alternativement en deux position lorsque les dites empreintes viennent coïncider avec les renflements sphériques (23), une lame ressort (27) guidée à ses extrémités par deux rainures (28) fait office de protection de sécurité anti talonnage de la dérive. Un orifice (29) est réalisé afin d'évacuer l'eau du planché de cockpit.
- de huit dispositifs de fixation dont il est fait description ci-dessous, selon la figure 11. Une lame d'acier (40), faisant office de ressort, est insérée sous la tête du boulon (41), ce dernier retenant lui-même les éléments pont et tube de liaison, solidarisée à son extrémité par un axe (42) à une poignée (43), d'un matériau quelque ce soit, la dite poignée effectuant sous l'action de l'utilisateur une rotation de 180° autour de l'axe (42) vient épouser le profil du tube (2) amenant, du fait de la position excentrée du trou d'axe avec le profil cylindrique (44) un déplacement de l'axe vers le haut, provocant une mise en tension de la lame, laquelle communique par col de la tête de boulon une pression suffisant à fixer le tube (2) au pont (9). Un volume en creux (45) aménagé dans la poignée reçoit l'extrémité des doigts de l'utilisateur qui par un mouvement de bas en haut débloque le dispositif. Pour indication, non limitative, la coque représenté figure 9 a pour dimension 4.20 x 0.80 mètre
Dans la forme de réalisation préférée, selon une variante non illustrée, les parois internes des coques (31) sont pourvues de clips servant au rangement des éléments, safrans, mât, baume, et rames lorsque la version pirogue est utilisée. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation qui ont été décrites ci-dessus, des modifications pourront être apportées dans les proportions, les dimensions et la disposition des éléments constitutifs. D'autres moyens de liaison peuvent être choisis pour l'assemblage des coques qui réalise les deux versions d'embarcation sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1) Embarcation à voile caractérisée en ce qu'elle comporte :
- deux coques (1 ) dont la section transversale (S1) est constante sur au moins 1/4 de leur longueur et dont les bords arrières sont plats et orientés selon ladite section, - deux tubes ou profilés(2) fixés transversalement aux coques dans la configuration catamaran ou longitudinalement aux coques jointes arrière contre arrière dans la configuration pirogue,
- six points de fixation (3) sur chaque coque pour assurer le montage des deux configurations de manière à permettre la transformation rapide d'une embarcation à voile de type catamaran en une embarcation à rames de type pirogue.
2) Embarcation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux coques ont une section transversale constante (S) sur au moins le 1/4 arrière de leur longueur et sont pourvues d'un bord arrière (4) formé selon cette même section, pour être assemblé arrière contre arrière et constituer une embarcation de type pirogue.
3) Embarcation selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux mêmes tubes ou profilés (2) sont utilisés dans les deux dispositions d'embarcation afin de réaliser la liaison des deux coques 4) Embarcation selon la revendication 3 caractérisée en ce que la disposition des six points de fixation de chaque coque (3) réponde aux égalités D1=D2, et D4= 2x D3 dans lesquelles D1 est déterminé par la largeur donnée aux coques, et D4 est déterminé par la distance séparant t les deux coques de la version catamaran . 5) Embarcation selon l'une quelconque des revendications caractérisée en ce que l'arrière des coques est pourvu d'un système d'assemblage type queue d'aronde (A1), glissière (A2), boulon/écrou (A3) ou d'un moyen quelque ce soit permettant de solidariser les deux coques dans le mode pirogue. 6) Embarcation selon l'une quelconque des revendications caractérisée en ce que les ponts des deux coques sont pourvus de quatre empreintes concaves (e1) et (e2), formées selon la forme des tubes, et destinés à guider la fixation des tubes dans l'une ou l'autre des configurations. 7) Embarcation selon l'une quelconque des revendications caractérisée en ce que chacune des coques constitue en elle-même une embarcation autonome.
8) Embarcation selon l'une quelconque des revendications caractérisée en ce que les deux coques sont de longueur différente, et satisfont aux principe de l'invention, avec notamment D1 = D2 , pour constituer dans un premier état une embarcation de type pirogue à voile (prao) et dans un second état une embarcation type pirogue.
9) Embarcation selon l'une quelconque des revendications caractérisée en ce que le support d'axe de safran (6) est utilisé en plus des tubes ou profilés pour solidariser les deux coques de la version pirogue au moyen d'un axe (7) et augmenter la rigidité de l'embarcation.
10) Embarcation selon l'une quelconque des revendications caractérisée en ce que les points de fixations tube/coques (3) sont équipés d'un système de fixation rapide type poignée clip à levier.
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