FR2632600A1 - Bateaux rapides type " prao " de construction simplifiee - Google Patents

Abstract

Bateaux de type " PRAO " à rapport de longueur de coques voisin de " deux ", caractérisé en ce que sa construction ne fait appel qu'à des plans droits et à des angles de 45degre(s) et 90degre(s) (sauf pour l'avant). La figure en coupe, des couples constants des coques, montre le principe de construction : a) " 1 " est la coque principale faite de deux bordés rigidifiés par au moins un plancher et au moins 2 caissons. b) " 2 " est la coque du flotteur construit de manière identique et solidarisé à " 1 " par une plate-forme " 10 ", grâce à des ailerons, quatre au minimum.

Description

La présente invention a pour but la réalisation de bateau semi-planants, à très faible coût.

On connaît bien les avantages des bateaux de type "Prao", quand ils sont à moteurs : grande vitesse, grande stabilité, et peu d'éfforts sur les structures par rapport à un multi-coque tel que Catamaran ou
Trimaran. Ce dernier avantage est dû à ce que le Prao est un double coques, dont l'une est plus petite que l'autre, et, de ce fait n'a pas la même fréquence propre de tangage.

Le terme de "PRAO", qui désigne ce genre de bateau est celui que nous adopterons par la suite pour la description.

Le Prao, faisant l'objet de l'invention, possède l'avantage de retrouver les caractéristiques des "prao volants" qui sont de planer sur l'eau avec une certaine puissance motrice.

Le prao décrit ci-dessous possède aussi l'avantage d'avoir un plus faible taux de pilonnage en tangage, ce qui est appréciable à haute vitesse, tout en gardant un volume de charge appréciable, et se rapprochant d'une coque en forme.

Les figures ci-jointes, permettent de mieux apprécier les avantages de l'invention.

La Figure "1" montre l'appareil vu de dessus.

La Figure "2" montre une vue de côté de la coque principale, la Figure "3" donne la coupe de cette coque à maitre-couple-constant.

La Figure "5 " donne une coupe du flotteur (maitre-couple constant), la Figure "6" donne une coupe générale du prao.

La coque principale "1" et le flotteur "2" ont un maitrecouple constant et ont, en longueur un rapport sensiblement de un sur deux.

Ces couples sont de section triangulaire à angle à la quille de 900 (Fig.3 et 5), jusqu'à une certaine distance de leur arrière, puis les quilles ainsi formées, se transforment en un "élancement" triangulaire et plat "3" (Fig. 2 et 4)., jusqu'au plat-bord.

Les angles faits par cet "élancement", avec le plat-bord sont voisins ou inferieurs à 300.

L'avant de la coque principale est prolongé par une sorte d'éperon"4" (Fig. 1 et 2) appelé "poulaine" et qui se termine par un angle de dérivation de l'eau de 900; dispositif qui équipe, en moins important aussi, le flotteur.

Cette poulaine est munie, sur la coque principale, d'un filet ou "treillage" "5" (Fig. 1 et 2), dit "radier", et
Situé devant la partie la plus large de l'élancement avant afi de réduire le pilonnage en cas de forte houle.

La figure "9" montre une réalisation préférée de ce radier et qui fait partie de l'invention.

Le principe de construction est le suivant ne faire appel qu'à des planches et à des angles de 45" et 90 , faciles à tracer et à découper. Ces planches peuvent être directement prises dans des standards de formats commerciaux, dans des qualité de composition de type Latté,
Laméllé-Collé, ou constitué de panneaux collés chacun les aux autres, de façon à ce que leurs jointures soient décallées.

Ces planches, ainsi formées et découpées, sont assemblées tel que le montre le dessin des Figures 3,5 et 6, grâce à des longerons "7" de section triangulaire à 900, represen- tes en "noir" sur les figures.

On voit que les deux coques forment des caissons triangu- laires renforcés pour la coque principale "1" par les caissons-sièges "8" et pour le flotteur par les 4 ailerons de tenue "9" (Fig. 4 et 60) et la plate-forme de liaison"0", formée principalement des deux poutres principales "11", qui forment les bases des deux triangles rectangles formés par les ailerons de tenue "9".

Deux cables de tenue de traînée partent de l'arrière du flotteur (aux points 12 Fig. l et 5), pour s'arrimer au point "13".

La plate-forme de liaison "10" peut être couverte par un caillebotis, ou par un plancher à fente, par exemple, et sert à augmenter la surface utile du bateau.

La motorisation (par Hors-Bords ou Z-Drive, par exemple) se situe au niveau du caisson-siège"8", situé du côté du flotteur.

La direction peut être donnée grâce à l'orientation de la propulsion, mais de préférence par un gouvernail sur la coque principale "15" (Fig. 1 et 6).

Les avitaillements de navigation (combustlble, eau potable, ravitaillement, materiels, accastillage) sont de préférence placés dans le caisson-siège "8",sis du côté du flotteur, ce dernier recevant une partie de l'avitaì- llement liquide (carburant ,par exemple).

Selon une caractéristique de.l'invention, la plate-forme "10" est équipée à son extrémité d'un réservoir rigide "16" dans lequel peut se dilater une baudruche liée, par exemple par deux cables aux extrémités de "16" et, qui plus ou moins remplis d'eau, sert d'amortisseur inertiel au pilonnement du flotteur, et avec une force antagoniste de rapport 2/1, de par les caractéristiques géométriques de l'ensemble.

Si l'on équipe un prao selon l'invention, d'une voilure légère auxiliaire, le gréement de celle-ci sera placé sur la plat-bord de la coque principale qui est côté flotteur (par exemple le point"l3" de la Figure "1", afin de respecter les sommes vectorielles des traînées coque-flotteur et, de dégager la vue du Barreur du gou vernail"15"
En "12" et "12' ", on peut ajouter des longerons redans de planage "R", taillés comme les longerons "7".

En "12" et "12' ", on dispose des filières en nylon, destinées à casser les remontées d'eau, pendant la marche rapide.

Ce mode de construction d'un prao, selon l'invention est tout à fait valable pour un engin de Sept mètres à Neuf mètres de coque principale (hors poulaine), donnant, par exemple des caissons-sièges de 40 cm. de large et de haut.

La Figure "7" donne un exemple conforme à l'invention,du maitre-couplé principal d'un bateau de gabarit superieur avec double plancher rédisseur et double caissons-sièges.

L'invention a pour domaine revendiqué, toutes réalisations flottantes conformes aux principes des figures "1" à "7".

Les Figures "8" et "9" montrent les détails, caractéristi ques de l'inventIon, cl., du montage de l'élancement "3" sur les coques et du radier "5".

La Figure "8" montre l'élancement "3", qui est muni près de ses trois bords de barreaux "17", qui s'introduisent dans des logements constitués de barreaux "l8",identiques à "17", munis de couvercles "19", situés sur le bord de coque "1", le tout encgeant un bout de filin "20" ( par exemple en nylon), imprégné de résine.

Le vissage-collage se fait d'abord dans le sens "3 sur 18", en comprimant "20", puis dans le sens "1 sur 17 -et 19".

On ébarbe à la ponçeuse la liaison "3" sur "1", pour la finition.

La Figure "9" montre un montage préféré du cadre porte filet du radiés, conforme à l'invention.

Le bout de la poulaine et la partie haute de l'élancement "3" sont munis de poulies "21".

Ces poulies recoivent un cable en nylon, par exemple,"22" qui chenille autour d'elles. Les extrémités de "22" sont fixées sur "3", par l'intermédiaire c'un ressort"23",dans la Fig.10, réglable en "24", et le recul de "22" est in terdit par un taquet auto-coinceur classique "25".

C'est sur ce cable, revenant toujours en tension, que l'on fixe le filet de radier. Des étais en latte, noués sur "22", à intervalles choisis peuvent servir de raidisseurs.

Ce système de tension fait partie de l'invention, car il permet, seul de réaliser un radier efficace, léger, et économique, conforme à la philosophie de la construction telle que prévue par l'invention.

Le système de tension de la Fig.l0, est aussi utilisé en cas de voilure auxiliaire.

Bien entendu, le plancher de la coque est au-dessus de la flottaison normale.

Le cockpit est donc auto-videur.

En le remplissant de mousse à bulles fermées, l'espace compris entre le plancher et la guillé, donne une coque non coulable et, si l'on tend des toiles de Kevlar ( par exemple), dans les caissons-sièges"8", noyées dans la mousse,on peut protéger l'équipage contre des armes légères et des éclats de faibles calibres.

Les bateaus conformes à l'invention sont destinés à tous usages navals, y compris pêche, combat, surveillance, intervention, le tout au plus faible coût de réalisation.

Ce sont, par principe, des bateaux très rapides.

Naturellement, les coques conformes à l'invention peuvent recevoir des pavois, un roof,et pontage.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1) - Bateau à double coque inégales dit"PRAO-VOLANT" caractérisé en ce que sa fabrication ne fait appel qu'à des plans droits, sans membrures et à des angles droits ou à 45".

2) - Prao-Volant, selon revendication 1, caractérisé en ce que les deux coques ont un maitre-couple constant et sur la plus grande partie de leur carène une section en triangle rectangle, partant de l'arrière.

3) - Prao-Volant, selon revendications 1 et 2, caractérisé en ce que sa coque principale "1" se présente sous forme d'une poutre indéformable, composée de deux bordés à 9" au niveau de la quille, d'au moins un plancher et d'au moins un cof're-siège"8" à chaque bord.

4) - Flotteur de stabilisation "2", caractérisé en ce que sa section est identique de forme, à celle de la coque principale "i" (niveau plancher) et en ce que son raidissement est complété par la triangulation faite par ses ailerons "9" (au moins au nombre de o), et la plate-forme de liaison"10".

5) - Bateau à double coque, selon revendication 1, caractérisé en ce que le rapport de longueur entre les deux coques est sensiblement 2.

6) - Bateau, selon revendications 1,2,3,4 et 5, caractérisé en ce que son élancement d'étrave "3" est muni d'un éperon écarteur "4" dit "poulaine", équipé d'un radier "5", à sa partie superieure pour casser la houle à la partie la plus large de l'élancement d'étra.Te"4 7) - Bateau, selon les revendications 1,2,3,4,5 et 6, caractérisé en ce que le radier "5" est composé d'un filet fixé sur un cable ";2", passant par des poulies"21", tendu par deux ressorts réglables "23", et maintenu rigide par des taquets auto bloquants "25",systeme utilisé aussi, selon l'invention pour réaliser un haubannage du gréement auxiliaire éventuel.

8) - Coque, selon la revendication 1, dont l'élancement "3" qui est la seule pièce à fixation rso rKrogo- nale, ni à 450, est fixé sur les bordés de la coque "1" par un dispositif de tenons "17", s'introduisant dans une cavité formée de deux barreaux "18" et "19", qui emprisonnent un cable enduit de résine, donnant l'étanchéité: : l'élancement "3" et les parois de "1" étant fixés par double vissage-collage à 900.

9) - Bateau, selon revendications 1,2,3,4 et 5, caractérisé en ce que l'extrémité exterieure de la plate-forme "10" porte un conteneur "16" dans lequel on trouve une baudruche tene à ses extrémités dans "16", et pouvant être plus ou moins remplie d'eau, pour servir de ballast-amortisseur inertiel de pilonnage.

-03 - Coques selon les revendications 1 et 2, équipées éventuellement de redans "R" d'aide au planage et en "12" et " 12' " de filières en nylon servant à casser les filets d'eau remontant les bordés des coques,action dûe à la vitesse.