FR2929235A1 - Engin nautique,destine a etre utilise par une personne en position debout - Google Patents

Abstract

L'engin nautique (1) formant une planche (1') comprend un pont (2) et une coque (3), ladite planche (1') formant un corps flottant de densité < 1.Il est caractérisé en ce que :1) ladite coque (3) est une coque à fond plat (3') comprenant un fond plat (30) doté d'une partie plane (300) ,2) les dimensions dudit engin (1), à savoir sa longueur L), sa largeur maximale 1 sont choisies de manière à ce que ledit engin puisse être utilisé même dans une eau peu profonde,3) ladite partie plane (300) dudit fond plat (30) présente une longueur axiale LFP telle que LFP/L soit compris entre 0,50 et 0,85,4) ladite coque à fond plat (3') comprend, sur au moins une partie de sa longueur axiale, au moins une rainure axiale (31).Cet engin est facile à utiliser en eau peu profonde.

Description

Engin nautique, destiné à être utilisé par une personne en position debout

Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine des loisirs ou des sports nautiques, en particulier celui des planches flottant sur l'eau, par exemple, planches dites de surf, sur lesquelles une personne, en position dite debout, prend appui par ses pieds sur ladite planche.

Etat de la technique On connaît de nombreux documents de brevet qui décrivent des engins nautiques, monovalents ou polyvalents, dérivés de planches de surf ou de planches à voile, qui soit permettent d'atteindre soit des performances supérieures (notamment en termes de vitesse), soit permettent des modes d'utilisation nouveaux.

A titre d'exemple, la demande de brevet US 2003/0213423 Al décrit un engin nautique de type monocoque convertible en engin bicoque (catamaran). Le brevet US 7,232,350 décrit un système de propulsion à manette pour planche à voile au surfboard permettant une propulsion plus rapide qu'avec une pagaie. Le brevet US 5,368,507 décrit un mécanisme de pédalo adaptable sur une planche flottante. La demande de brevet FR 2 589 815 décrit un engin nautique polyvalent de type kayak pouvant être transformé en char à voile. La demande de brevet FR 2 543 844 décrit une planche pour jeu nautique à fond lisse, que l'on utilise en position assiEe à l'aide de pagaies doubles. La demande de brevet CA 2 354 646 décrit une planche nautique tirée par un bateau.,

pourvue de divers équipements ludiques. Dans tous ces engins nautiques, l'utilisateur est en position assise.

Les brevets US 4,691,65E et US 4,925,417 décrivent des planches sur lesquelles l'utilisateur est allongé et peut se livrer, à travers une fenêtre, à l'observation subaquatique. Ces deux planches se caractérisent par :a forme pratiquement plate et lisse de leur face inférieure (face du dessous).

Parmi les engins nautiques utilisés en position debout : La demande de brevet FR 2 750 945 décrit une planche de surf pour rivières pourvue d'une ou plusieurs dérives en partie arrière pour permettre un contrôle plus aisé de la direction en. position debout. La demande de brevet DE 3435078 décrit une planche à voile pourvue d'une pagaie de secours. La demande de brevet DE 103 53 625 Al décrit une planche lisse pourvue d'une pluralité de flotteurs alignés en diagonale par rapport au sens long de la planche, afin de la rendre plus maniable.

Problèmes posés Avec le développement des loisirs, il y a une demande permanente pour offrir aux sportifs ou aux personnes profitant de leurs loisirs, de nouvelles sensations et de nouveaux moyens de distraction, en particulier grâce à des engins nautiques dépourvus de moteurs, tels que les planches flottantes, les plus courantes étant les planches de surf destinées à être utilisées sur les vagues et rouleaux en bord de mer ou d'océan. De telles planches dites de surf sont spécifiques et ne seraient pas utilisables par exemple pour descendre un cours d'eau vive même peu profonds, ou encore pour se 3 déplacer sur un lac en eau calme. Le demandeur a cherché à répondre à ce besoin, de manière à offrir, par exemple aux kayakistes de nouvelles impressions et sensations que celles qu'ils connaissent lorsqu'ils se trouvent au ras de l'eau, notamment en rendant possible le surf sur un cours d'eau vive, mais également en rendant attractive et plaisante une nouvelle activité de loisir sur l'eau même pour des enfants ou des personnes peu sportives.

Objet de l'invention L'invention a pour objet un engin nautique, avec ses nombreuses variantes de réalisation, qui résout les problèmes posés. Elle a aussi pour objet un procédé de fabrication dudit engin nautique. l5 Description de l'invention Selon l'invention, l'engin nautique forme une planche, destinée à être utilisée, sur l'eau, par une personne en position dite debout comme sur ladite planche, comprenant 20 une partie supérieure ou pont et une partie inférieure ou coque, ladite planche formant un corps flottant de densité < 1 et présentant un volume V fermé adapté au poids P de ladite personne, de manière à ce que, quand ladite personne est sur ledit pont, et même en l'absence de tout 25 déplacement, ledit engin flotte sur l'eau avec une ligne de flottaison apparente. Il est caractérisé en ce que : 1) ladite coque est une coque dite à fond plat comprenant un fond dit plat doté d'une partie plane, 30 2) les dimensions dudit engin, à savoir notamment sa longueur L selon une direction dite axiale dudit engin, sa largeur maximale 1, selon une direction dite transversale dudit engin perpendiculaire à ladite direction axiale, sont choisies, en fonction notamment du poids P de ladite personne, afin d'avoir un tirant d'eau inférieur à 3C on, de manière à. ce que ledit engin puisse être utilisé mêrle dans une eau peu profonde, 3) ladite partie plane dudit fond plat présente une longueur axiale LFP telle que LFp/L soit compris entre 0,50 et 0,85, 4) ladite coque à fond plat comprend, sur au moins une partie de sa longueur axiale, au moins une rainure axiale, afin de former un moyen dit en creux assurant =_a stabilité directionnelle dudit engin, de manière à éviter tout risque d'accrochage dudit engin à tout élément solide susceptible d'être présent dans ladite eau notamment lorsqu'il est utilisé avec une profondeur d'eau faible, par exemple inférieure à 50 cm mais supérieure aud_.t tirant d'eau. Cette combinaison de moyens 1) à 4) permet effectivement de résoudre les problèmes posés. Par partie plane dudit fond plat, on entend toute partie dudit fond plat s'écartant de moins de 2 cm d'un plan horizontal de référence, quand ledit engin est placé sur ledit plan de référence servant de support, ledit fond plat étant au contact dudit plan horizontal de référence. La longueur L et la largeur 1 pourront être choisies notamment en fonction du poids P de la personne, adulte au enfant, la surface portante dudit engin au contact de l'eau étant, en première approximation, voisine du produit L.l, ce produit sera donc pris sensiblement proportionnel au poids P, de manière à conserver un même tirant d'eau.

L'engin selon l'invention est destiné à être propulsé par une pagaie.

Description des figures Toutes les figures sont relatives à l'invention.

La figure 1 est une vue en perspective dudit engin nautique (1), une personne étant représentée debout sur 5 ledit engin (1) ayant en main une rame ou pagaie (8).

Les figures 2a à 2c sont relatives à une première modalité d'engin naut:Lque (1) et d'une rame ou pagaie (8). La figure 2a comprend une vue de dessus.

La figure 2b est une vue de côté. La figure 2c est une vue de dessous.

Les figures 3a à 3c, analogues aux figures 2a à 2c, sont relatives à une seconde modalité d'engin nautique (1) et 15 d'une rame ou pagaie (8).

La figure 4a représente une coupe dudit: engin (1) selcn une coupe transversale A-A de la figure 2a. La figure 4b représente une coupe analogue à celle de la 20 figure 4a, mais dans le cas où ledit engin (1) est très incliné. La figure 4c représente une coupe dudit engin (1) selon une coupe transversale A-A de la figure 3a.

25 Les figures 5a à 5c illustrent le cas d'un engin (1) doté de moyens additionnels (7, 70, 71, 72, 73, 74). Les figures 5a et 5b, analogues respectivement aux figures 2a et 2b, illustrent les moyens additionnels (7, 70, 71, 72, 74). 30 La figure 5c, analogue à la figure 2b, illustre le moye:a additionnel (7, 73).

Les figures 6a à 6e, analogues à la figure 4a, illustrent diverses modalités de constitution ou de fabrication des engins (1). Sur la figure 6a, ledit engin (1) comprend un assemblace 5 de deux pièces creuses (18a, 18b) formant une cavité étanche (180). Sur la figure 6b, ledit engin (1) comprend en outre, dans ladite cavité (180), un matériau alvéolaire (182). Sur les figures 6c à 6e, ledit engin (1) comprend u.n 10 assemblage d'une structure dite rigide (15) donnant de la rigidité audit engin (1) et d'une structure dite volumique (16). Sur la figure 6c, cette structure volumique (16) forme un bloc rigide de matière alvéolaire de faible densité 15 (16"). Sur les figures 6d et 6e, cette structure volumique (1C) est une structure gonflable (16') dotée d'une valve ce gonflage (160), structure représentée gonflée sur la figure 6d, et: dégonflée sur la figure 6e. 20 Les figures 7a à 7d illustrent de cas où ledit engin (1) comprend un assemblage de deux blocs (17), deux blocs axiaux (170, 170', 170") sur :Les figures 7a et 7b, deux blocs transversaux (171, 171', 171") sur les figures 7c 25 et 7d. Les figures 7a et 7c sont analogues à la figure 2a. Les figures 7b et 7d sont analogues à la figure 2c.

Description détaillée de l'invention 30 Dans l'engin (1) selon l'invention, ladite longueur L peut être comprise entre 1,5 m et 4 m, et de préférence entre 2m et 3,5m, la largeur 1 étant telle que le rapport L/1 soit compris entre 2 et 5, et de préférence entre 3 et 4,5 et ledit fond plat (30), ou ladite partie plane (300) dudit fond plat (30), s'étend sur une longueur axiale LFP telle que le rapport LFP / L soit compris entre 0,50 à 0,85 et de préférence entre 0,55 et 0,80.

Sur les figures 2b, 2c, 3b et 3c, ont: été portées les longueurs L, LFP et la largeur 1. Les dimension de l'engin, et notamment sa longueur L et sa largeur 1, sont choisis afin d'avoir un tirant d'eé.0 inférieur à 30 cm, préférentiellement inférieur à 20 cm, et encore plus préférentiellement inférieur à 12 cm, pour une personne de poids P. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, le tirant d'eau est de l'ordre de 8 cm. Ledit engin (1) peut présenter un poids p allant de 5 à E0 kg, et de préférence allant de 10 kg à 30 kg, de manière à ce que ledit engin (1) puisse être manipulé, typiquement chargé ou déchargé d'un véhicule, par une personne, typiquement par ladite personne utilisatrice dudit engin (1).

Comme on peut le voir sur les figures 2a à 2c, et 3a à 3c, ledit engin (1) peut comprendre : a) une partie centrale (4), de longueur axiale Lc, présentant une épaisseur Ec allant de 10 cm à 30 cm, et de préférence de 13 cm à 20 cm, ladite épaisseur Ec, mesurée à partir d'une projection latérale dudit engin (1) sur un plan vertical (14) orienté selon ladite direction axiale (11), sensiblement constante sur sa longueur axiale Lc, avec Ec compris par exemple entre 0, 9 . ECM et 1, 1. ECM, E(M étant l'épaisseur moyenne de ladite partie centrale (4) sur sa longueur axiale Lc, b) une partie avant (5), de longueur axiale LAV, formant une proue relevée (5'), de manière à ce que son extrémité 8 avant(50) soit au-dessus de ladite ligne de flottaison en charge (10'), à avoir quand ledit engin (1) est chargé dudit poids P de ladite personne, ladite extrémité avant (50) étant à une hauteur hAv allant de EC à 1,5.Ec, ladite hauteur hAv et ladite épaisseur EC étant prises par rapport audit fond plat (30) de ladite coque (3') pris comme un plan horizontal (13) de référence, ladite coque (3') comprenant une portion avant oblique (32) de longueur LAV' telle que l'angle aAV égal à Arc tg hAV/LAV' soit compris entre 15° et 45°, c) et une partie arrière (6), de longueur axiale LAR, formant, de 3référence, une poupe relevée (6'), de manière à ce que son extrémité arrière (60) soit à une hauteur hAR prise par rapport audit fond plat (30), typiquement au- dessus de ladite ligne de flottaison en charge (10'), ladite coque (3') comprenant une portion arrière oblique (33) de longueur LAR, telle que l'angle %R égal à Arc tg hAR/LAR soit compris entre 25° et 55°, ladite longueur axiale L dudit engin (1) étant égal à 1.a 20 somme des longueurs LAV + Lc + LAR ou. à la somme des longueurs LAV' + LFp + LAR' .

Selon l'invention, ledit volume V fermé peut aller de 0,1 m3 à 1 m3, ledit volume V allant de préférence de 0,2 m3 à 25 0,6 m3, de manière à être adapté à une large gamme de poids P de ladite personne, ledit volume V étant égal à la somme des volumes VAS, + V0 + VAR, avec Vt,.V, VC et V;,R désignant, respectivement, le volume de ladite partie avant (5, 5'), de ladite partie centrale (4) et de ladite 30 partie arrière (6, 6') dudit engin (1).

Ledit engin (1) peut présenter une surface S projetée sur ledit plan horizontal (13) allant de 1 m2 à 3 m2, et allant de préférence de 1,5 à 2,5 m2, ladite surface projetée S étant égale à la somme des surfaces SAv + Sc + SAR, avec SAv, Sc et SAR désignant, respectivement, la surface projjetée de ladite partie avant (5, 5'), de ladite partie centrale (4) et de ladite partie arrière (6, 6'). Cette surface projeté S correspond à la surface de l'engin (1) vue de dessus, comme sur les figures 2a et 3a, ou vue de dessous, comme sur les figures 2c et 3c. Le demandeur à constaté que la poupe et la proue relevés 10 améliorent à la fois la flottabilité et la stabilité de l'engin.

Comme on peut l'observer sur les figues 2b et 3b, ledit pont (2) peut comprendre une partie dite concave (20), de 15 surface projetée sur ledit plan horizontal (13) notée Spc et une partie périphérique (21), entourant ladite partie concave (2C), de surface projetée sur ledit plan horizontal (13) notée Spp, ladite partie périphérique (21) étant elle-même raccordée à ladite coque (3), avec Spc+Spp 20 égal à S et avec Sp^/Spp allant de 3 à 20, ladite partie concave (20) comprenant une portion centrale (22) dotée d'une cuvette (23) présentant un rebord incliné (230) faisant, avec ledit plan horizontal (13) un angle y allant de 20° à 600, de manière à permettre à ladite personne, 25 d'une part, d'abaisser son centre de gravité et d'autre part, de prendre appui, par ses pieds, contre les parties en regard dudit rebord incliné (230), de manière à pouvoir conserver constant un écartement des pieds et ainsi à faciliter le contrôle ledit engin (1). 30 Sur la figure 3a, les parties dites concave (20) et périphérique (21) ont été hachurées avec des hachures différentes.

Sur les figures 2a, 2b, 3a et 3c, a été représentée ladite cuvette, de même que sur la figure 4a où ledit angle y été représenté.

Dans ledit engin (1) selon l'invention, ladite cuvette (23): a) est située, au moins en partie, dans une moitié arrière (40) de ladite partie centrale (4), b) présente une profondeur hcu allant de 3 cm à 15 cm, c) présente une longueur axiale Lcu allant de 0,3.Lc à 0, 7 . Lc, et par exemple de 80 cm à 120 cm, et une largeur transversale lcu au plus égale à 0,9.1, 1 étant la largeur maximale dudit engin, de manière à ce que ladite personne puisse rester debout sur ledit engin, les jambes écartées avec ses pieds en appui sur les parties en regard (230a, 230b) dudit rebord (230) de la dite cuvette, ladite personné étant orientée ou regardant soit dans ladite direction axiale (11) correspondant typiquement à la direction du courant d'eau, ou soit dans ladite direction transversale {12), ledit rebord (230) de ladite cuvette (23) comprenant, de préférence, au moins une partie évidée formant un drain de cuvette (231) de manière à ce que ladite cuvette (23), une fois remplie d'eau, se vide automatiquement.

Sur la figure 3a, ont été portées la longueur axiale Lcu et la largeur transversale lcu. Sur la figure 4a a été portée la profondeur hcu de ladite cuvette (23).

Dans ledit engin (1) selon l'invention, au moins une fraction de ladite partie concave (20) comprend une zone (24) dotée en surface d'un revêtement antidérapant, ladite zone (24), de surface projetée sur ledit plan horizontal (13) notée Sp, s'étendant au moins sur ladite cuvette 11 (23), de préférence depuis l'extrémité arrière (200) de ladite partie concave (20), sur une longueur axiale LR, allant de 0,3.L à 0,6.L, avec un rapport SR,/Spc allant de 0,25 à 0,75.

Sur la figure 2a, cette zone (24) a été hachurée et la longueur axiale LRA a été portée.

Comme on peut l'observer notamment sur les figures 2b, 2c, 3b et 3c, ladite coque (3') peut comprendre, outre ledit fond plat (3 0) , de surface projetée sur ledit plan horizontal (13) SFp, une paroi oblique (34) de raccordement à ladite partie supérieure (2) présentant une surface projetée sur ledit plan horizontal (13) SpL, avec SFp+SpL égal à S et avec SFp/SpL allant de 5 à 15.

Sur la figure 3c, ledit fond plat (30) a été hachurée dans un sens, tandis que ladite paroi oblique de raccordement (34), qui entoure ledit fond plat (30) a été hachurée dans l'autre sens. Comme illustré sur la figure 3c, ladite paroi oblique de raccordement (34) peut comprendre, outre lesdites portions obliques avant (32) et arrière (33), un bord droit ou tribord (35) et un bord gauche ou bâbord (36), lesdits bords droit (35) et gauche (36) formant avec ledit fond plat (30), et: de préférence avec ladite partie plane (300) dudit fond plat (30), sur au moins une partie de sa longueur axiale LFp, et typiquement au niveau de ladite cuvette (23), comme illustré sur la figure 4a, un angle de carre p inférieur à 120°, de manière à former des carres agressives (37, 37a, 37b) pour faciliter la glisse et l'accroche dudit engin dans les manoeuvres d'eau vive et de surf.

Comme illustré notamment sur les figures 2c et 3c, ladite coque à fond plat (3') peut comprendre une pluralité de N rainures axiales (31) parallèles les unes par rapport aux autres, avec N allant de 2 à 6, avec, si N est impair, 1 rainure centrale (310) et N-1 rainures latérales (311), et avec, si N est pair, 2 rainures centrales (310) disposés symétriquement de part et d'autre dudit plan axial vertical (14) formant un plan de symétrie, et, le cas échéant, N-2 rainures latérales (311), la(les) rainure(s) centrale(s)(310) étant, de préférence, plus longue(s) que, le cas échéant, les rainures latérales (:311). Ces rainures se présentent comme des évidements axiaux formés dans ladite coque (3'), notamment dans ledit fond plat(30). Ces rainures peuvent se prolonger dans la poupe relevée (6') sur une hauteur correspondant à la part-_e immergée de ladite poupe quand ladite personne est en charge sur ledit engin. Le demandeur a observé que, l'eau s'écoulant dans ces rainures axiales (31), elles jouent de ce fait le rôle d'une dérive classique, mais sans en avoir l'encombrement vertical rédhibitoire quand il s'agit de progresser sur une eau ou un courant de faible profondeur. Comme illustré sur la figure 3c, ladite(s) rainure(s) axiale(s) (31) s'étend(ent) sur une longueur axiale 1,, au moins égale à 0,10.L et allant typiquement de 0,15.L à 0,25.L, ladite(s) rainure(s) axiale(s) (31), disposée(s) en majeure partie en regard de ladite partie arrière (6, 6'), pouvant continuer à s'étendre vers l'avant sur ledit fond plat (30). Dans une variante de l'invention, non illustrée par des figures, l'engin comporte également des rainures non axiales, par exemple de type chevrons, situées sur legs côtés ou carres, qui ne sont activées que lorsque l'engin gîterait. 13 Avantageusement, ledit engin (1) peut comprendre au moins un des moyens additionnels (7) suivants : a) au moins un moyen de préhension manuelle (70), par exemple une poignée (70'), formé sur ledit pont (2), avec, de préférence, une poignée avant (70'a) formée sur -_a partie avant (5) dudit engin (1) et une poignée arrière (70'b) formée sur la partie arrière (6) dudit engin (1), de manière à faciliter la manipulation dudit engin à terre, b) au moins un moyen de stockage étanche (71) comprenant une cavité (710) formée dans ladite partie supérieure (2) et une trappe (711) apte à obturer de manière étanche ladite cavité (710), afin de stocker au sec des effets personnel de ladite personne, ladite cavité étant formée dans les parties avant (5) et/ou arrière (6) de plus grande épaisseur dudit engin (1), c) au moins un moyen de déplacement à terre (72) dudit engin (1) comprenant au moins une roulette (720) destinée à faciliter le halage manuel dudit engin (1) à terre, ladite au moins une roulette (720) étant: placée au niveau de ladite partie arrière (6) et étant de préférence solidaire de ladite partie supérieure (2), d) un moyen d'empilage (73) desdits engins (1), lesdites parties supérieure (2) et inférieure (3) dudit engin (1) présentant un profil, dans ledit plan axial vertical (14), permettant audit fond plat d'un dit second engin (la) destiné à être empilé sur un dit premier engin (lb), d'être au contact de ladite portion centrale (22) de ladite partie concave (20), e) un moyen de liaison à ladite personne (74), tel qu'un cordage (74') dont une extrémité est fixée à ladite partie supérieure (2), son autre extrémité étant destinée à être solidarisée à ladite personne, de manière à ce que ledit engin soit toujours à portée de main de ladite personne lorsque cette dernière tombe à l'eau, ledit moyen de liaison pouvant aussi servir à haler ledit engin (1) à terre.

Le moyen a) de préhension manuelle (70), par exemple une poignée (70') a été illustré sur de nombreuses figures, par exemple sur les figures 2a et 3a. Le moyen b) de stockage étanche (71) a été illustré sur les figures 5a et 5b.

Le moyen c) de déplacement à terre (72) a été illustré sur les figures 5a et 5b. Le moyen d) d'empilage (73) desdits engins (1) a été illustré sur la figure 5c qui représente un empilement de deux engins identiques (la, lb). Pour cela, ladite partie concave (20) doit présenter un profil latéral homothétique du profil correspondant de la coque (3').. L'engin peut comporter une pluralité de roulettes (72C) placées au niveau de la partie arrière (6), et en particulier deux roulettes (720) écartées par exemple sensiblement de la largeur 1. Si l'on utilise une seule roulette (720), on préfère qu'elle soit assez large, de manière à assurer une bonne stabilité latérale de l'engin lors de son halage manuel.

Ledit engin peut se présenter selon diverses modalités. Selon une première modalité, et comme illustré sur la figure 6a, il peut être formé par assemblage de deux pièces creuses (18a, 18b), selon une ligne de soudure ou de jonction (181), de manière à former la cavité (180) de volume V, ces pièces creuses (18a, 18b) correspondant sensiblement audit pont (2) et à ladite coque (3). Selon une variante de cette première modalité, et comme illustré sur la figure 6b, ladite cavité (180) peut être 15 remplie en totalité ou en partie d'un matériau alvéolaire (182), par exemple formé de polystyrène expansé, de manière à conserver ledit volume V et le pouvoir de flottaison dudit engin (1), même dans le cas extrême où la paroi de ladite cavité (180) serait détériorée.

Selon une seconde modalité de l'invention illustrée sur les figures 6c à 6e, ledit engin (1) peut comprendre un assemblage d'une structure dite rigide (15) donnant de la rigidité audit engin (1) et d'une structure dite volum.igt:.e (16) présentant un volume au moins égal à 0,8.V, ladite structure rigide (15) formant, par exemple, ledit pont (2), et étant de préférence une pièce moulée ou thermoformée en une matière plastique de faible épaisseur relative et chargée ou non en un renfort fibreux pour augmenter la rigidité et les caractéristiques mécaniques de ladite structure rigide (15), ladite structure volumique (16) étant, par exemple, une structure gonflable (16') à paroi souple formant au moins une partie de ladite coque (3) et présentant, une fois gonflée via une valve de gonflage, sensiblement ledit volume V, de manière à pouvoir réduire notamment le volume V occupé par ledit. engin (1) lorsqu'il n'est pas utilisé sur l'eau. Selon une variante illustrée sur la figure 6c, la structure rigide (15) peut être assemblée à un bloc de matériau alvéolaire (16") formant ladite structure volumique. Selon une autre variante illustrée sur les figures 6d et 6e, ladite structure rigide peut être assemblée à une structure gonflable (16') dotée d'une valve de gonflage (160). Quelle que soit la variante de cette seconde modalité, ladite structure rigide (15) et ladite structure volumique (1, 16', 16") peuvent former deux éléments assemblés réversiblement par un moyen de coopération, de manière à pouvoir, quand ledit engin (1) n'est pas utilisé sur l'eau, les séparer et ainsi transporter et stocker ladite structure rigide (15) et ladite structure volumique (16, 16', 16") ainsi dissociées, ladite structure rigide (15) présentant de préférence une forme dite ouverte permettant son empilage avec un encombrement réduit.

Selon une troisième modalité de l'invention illustrée sur les figures 7a à 7d, ledit engin (1) peut être formé par un assemblage, de préférence réversible, de deux blocs (17), lesdits blocs (17) étant, selon une première variante, soit deux blocs axiaux (170), avec un bloc droit (170') et un bloc gauche (170") solidarisés selon une jonction axiale (172) grâce à deux moyens de verrouillage réversible (172') à chaque extrémité axiale de ladite jonction (172), chaque bloc axial (170) présentant ladite longueur L et une largeur sensiblement égale à 0,5.1, soit, selon une seconde variante, deux blocs transversaux (171), avec un bloc avant (171') et un bloc arriè:e (171") solidarisés selon une jonction transversale (174) grâce à deux moyens de verrouillage réversible (174') à chaque extrémité transversale de ladite jonction (174), chaque bloc (171) présentant sensiblement une longueur égale à 0,5.L. Les figures 7a et 7b illustrent la première variante, tandis que les figures 7c et 7d illustrent la seconde.

Dans l'engin (1) selon l'invention, et comme illustré sur la figure 4b, quand ledit engin (1) est incliné dudit angle y, ladite personne exerçant alors une pression verticale contre une partie axiale (230a) dudit rebord incliné {230), la partie immergée (100') dudit engin (1) peut présenter un volume d'au moins 100 dm3, de manière à ce que, la poussée d' Archimède étant au moins égale à 1.a somme P+p, avec des poids P et p standards pris égaux à respectivement 85 kg et 15 kg, ladite partie axiale (230a) dudit rebord incliné (230) soit au niveau ou au-dessus de la ligne de flottaison (10') dudit engin (1) dans cette position inclinée.

Un autre objet de l'invention est constitué par un ensemble (9) comprenant ledit engin (1) selon l'invention et une pagaie (8) de propulsion et/ou de guidage, ladite pagaie (8) comprenant un manche (80) de préhension manuelle par ladite personne, et, à son extrémité, une partie aplatie (81) servant à attaquer l'eau, ledit manche, typiquement rectiligne, faisant, de préférence, avec ladite partie un angle à allant de "15° à 45°.

Un autre objet de l'invention est constitué par un procédé de fabrication d'un engin selon l'invention, dans lequel on forme deux pièces creuses (18,18a, 18b) en matière plastique, par un procédé choisi parmi le moulage, le rotomoulage, l'injection ou le thermoformage, ladite matière plastique étant éventuellement chargée en un renfort fibreux et/ou colorée dans la masse, puis on assemble de manière étanche, par exemple par une soudure bord à bord les deux pièces creuses (18, 18a, 18b) selcn une ligne de jonction (181), de manière à obtenir ledit volume V et de manière à former une cavité intérieure (180) étanche de volume V'<V et au moins égal à 0,8.V. Lesdites pièces creuses (18a, 18b) peuvent correspondre sensiblement audit pont (2) et à ladite coque (3).

Par rotomoulage, on peut aussi fabriquer l'engin selon l'invention en une seule pièce creuse. D'une manière générale, l'engin peut être fabrique en toute matière plastique appropriée. On peut utiliser un matériau composite comportant un renfort fibreux (tel que la fibre de verre, la fibre de carbone, le Kevlar °) noyé dans une matière plastique appropriée (tel que la résine époxy). Selon une variante du procédé, ladite cavité intérieure (180) peut être remplie d'un matériau alvéolaire et d'un poids p' inférieur à 0,5.p, ledit matériau alvéolaire formant une mousse cellulaire à cellules fermées, ou étant constitué de polystyrène expansé, de manière à ce que ledit engin soit insubmersible même dans le cas où il serait déchiré accidentellement, l'eau ne pouvant pénétrer dans ladite cavité intérieure. carre

Exemples: Les figures constituent des exemples de réalisation.

Exemple 1 L'engin (1) de cet exemple est représenté sur les figures 25 2a à 2c. Sa longueur L est de 2,9 m, sa largeur 1 est de 0,70 m et sa hauteur h est de 0,32 m. Les autres dimensions sont : LAV = 0,6 m ; Lc = 1,8 m ; LAR = 0,5 m 30 LAV' = 019 m ; LFP = 1,8 m ; LAR' = 012 m hAv = 0,23 m ; hAR = ,15 m. Pour fabriquer cet engin (1), on a moulé deux demi-coques creuses (18a, 18b) en matière plastique rigide, en PP, la 19 demi-coque (18a) correspondant audit pont (2) et la demi--coque (18b) correspondant à la coque (3), et on les a assemblées par soudure selon la ligne de jonction (181) des bords des ces demi-coques pour former une pièce creuse (18), comme représenté sur la figure 2b. Le pont (2) comprend une cuvette (23) analogue à celle représentée sur la figure 4a. La coque (3) comprend trois rainures axiales (31). On a ensuite fixé un revêtement antidérapant sur la surface (24) du pont, correspondant à ladite cuvette (23) et son pourtour immédiat. Le poids p de cet engin (1) est de 15 kg. Cet engin (1) pourra être utilisé par une personne de poids P allant jusqu'à 110 kg.

Exemple 2 L'engin (1) de cet exemple est représenté sur les figures 3a à 3c. Sa longueur L est de 3 m, sa largeur 1 est de 0,75 m et sa 20 hauteur h est 0,32 m. Les autres dimensions sont . LAV = 0,5 m ; Lc = 1,9 m ; LAR = 0,6 m LAV' = 0 , 5 m ; LFP = 2, 2 m ; LAR' == 0 ,3 m hAv = 0,23 m ; hAR = ,16 m. 25 On a fabriqué cet engin (1) comme dans l'exemple 1. Dans cet exemple 2 : - la cuvette (23) du pont (2) forme des cale-pieds (232; , chaque pied pouvant s'accrocher à un cale-pied (232; , comme illustré sur la figure 4c, que ce soit pour faire 30 davantage corps avec ledit engin, ou pour pouvoir soulever volontairement, avec le pied engagé dans ou sous le cale- pied, un côté de l'engin (1). Toutefois, un tel cale-pied, 20 formé par une concavité, ne fixe pas le pied audit engin, ce qui pourrait être dangereux, - la coque (3) présente une étrave (38) qui va faciliter la maniabilité dudit engin (1) en stabilisant sa direction 5 par rapport à celle du flux liquide, cette étrave, comme on peut le voir sur la figure 3b, n'augmentant pas le tirant d'eau dudit engin. Dans une variante de cet exemple, les cale-pieds (232) peuvent être formées de manière à pouvoir servir comme 10 poignées de transport. Exemples 3 Les engins (1) de l'exemple 1 et de l'exemple 2 ont été équipés de différents moyens additionnels (7). Ces engins (1) comprennent déjà au moins un moyen de préhension 15 manuelle (70), puisqu'ils comprennent quatre poignées (70') : à la poupe, à la proue, à bâbord et à tribord. Deux de ces quatre poignées, à savoir celles de bâbord et de tribord, peuvent être constituées par les cale-pieds (232) formées de manière à pouvoir servir comme moyen de 20 préhension manuelle. Comme représenté sur les figures 5a et 5b, on a fabriqué des engins (1) qui comprennent en outre un moyen de stockage étanche (71) comprenant une cavité (710) formée dans la partie avant (5) et obturée par un couvercle 25 étanche (711). Sur ces mêmes figures, on a représenté un autre moyen additionnel (70) constitué par un moyen de liaison (74) de l'engin (1) à la personne qui l'utilise, sous la forme d'un cordage (74') présentant éventuellement une certaine 30 élasticité, une extrémité du cordage étant fixée à l'arrière de l'engin (1), l'autre extrémité pouvant former un anneau apte à être retenu, par exemple, par la cheville de ladite personne, de manière à ce que ladite personne ne 21 soit pas séparée - involontairement - dudit engin (1). Ce moyen de liaison (74) doit être équipé d'un moyen de largage rapide. Comme illustré sur la figure 5c, on a aussi fabriqué des engins (1) présentant des parties avant (5) et arrière (6) un peu moins relevées, de manière à pouvoir empiler lesdits engins, notamment pour gagner de la place, par exemple dans le cas d'un club nautique possédant un certain nombre d'engins (1).

Exemples 4 Comme illustré sur les figures 6a à 6e, on a fabriqué différentes modalités et variantes dudit engin (1), notamment parce que ledit engin (1) peut être destiné aussi bien à une activité sportive e_: qu'à un loisir d'adultes ou d'enfants. La modalité de la figure 6a est celle qui a déjà été décrite notamment dans les exemples 1 et 2. La modalité de la figure 6b est analogue à celle de la figure 6a, mais s'en distingue en ce que la pièce creuse (18) contient un produit cellulaire à basse densité, c'est-à-dire inférieure à 0,1, que ce soit une mousse ou un bloc moulé, par exemple de polystyrène expansé. Dans modalités des figures 6c à 6e, ledit engin (1) est formé par la combinaison d'une structure rigide (15) formant ledit pont (2) apportant la rigidité nécessaire audit engin (1), et d'une structure dite volumique (16) destinée à apporter la flottabilité audit engin (1). Dans la variante de la figure 6c, ladite structure volumique (:L6) est constitué par un bloc de matière cellulaire (16"), par exemple une mousse, soit une mousse relativement rigide, soit au contraire une mousse souple, mais dans tous les cas une mousse résistante à l' abrasion et aux chocs. Dans la variante des figures 6d et 6e, ladite structure volumique (16) est une structure (16') qui peut être gonflée / d-gonf lée grâce à une valve (160). Il est à noter au passage, que ledit engin (1), retourné, et moyennant éventuellement deux cales latérales, pourrait servir de matelas pneumatique et de moyen de couchage, c:e qui constitue un avantage dans le domaine des loisirs e:: du camping au bord des rivières.

Exemples 5 Comme illustré sur les figures 7a à 7d, on a fabriqué d'autres modalités d'engins ;1) à partir de blocs (17), de manière à pouvoir répondre à d'autres besoins spécifiques. La modalité représentée sur les figures 7a et 7b, vise à former ledit engin (1) à partir de deux blocs axiaux 170, 170', 170'') de manière à diviser par deux le poids de chaque bloc à manipuler, ce qui peut être nécessaire dans le cas d'engins (1) destinés, par exemple, à des enfants. Ces blocs axiaux (170, 170', 170") ont été formés comme ladite pièce creuse (18) de l'exemple 1. Dans cette modalité, les deux blocs axiaux (170, 170', 170") sont disposés côte à côte selon une jonction dite axiale (172) et solidarisés l'un à l'autre par au moirs deux moyens de verrouillage réversible (172'). La coque (3) de cet engin (1) peut ainsi comprendre une rainure longitudinale (31') sur toute la longueur de la coque, ce qui renforce l'effet des dites rainures axiales (31). Mais il est également possible de former une telle rainure longitudinale (31') dans le cas d'un engin (1) tel que, par exemple, celui de l'exemple 1. 23 La modalité représentée sur les figures 7c et 7d vise à résoudre un problème d'encombrement, en particulier pour le transport dudit engin (1) dans une voiture. Dans cette modalité, à titre d'exemple, on a repris =_a modalité d'engin (1) des figures 6d et 6e, qui comprend deux blocs transversaux (171, 171', 171"). Ces blocs transversaux (171, 171', 171") ont été formés comme ladite pièce creuse (18) de l'exemple 1. Ils sont disposes côte à côte selon une jonction dite transversale (174) et solidarisés l'un à l'autre par au moins deux moyens de verrouillage réversible (174'). Une autre variante d'engin (1) selon cette modalité a été obtenue à partir de la modalité illustré sur les figures 6d et 6e, mais en remplaçant la structure rigide (15) par une structure (15') rigide mais en deux parties articulées par une charnière (174") , la structure gonflable (16' ) une fois dégonflée pouvant être aisément repliée.

Avantages de l'invention L'invention présente de nombreux avantages. En effet, d'une part, les loisirs nautiques sont de plus en plus recherchés, mais, les engins nautiques de l'art antérieur nécessitant des tirants d'eau relativement importants, ils ne sont pas adaptés aux cours d'eau peu profonde qui, avec le réchauffement climatique, seront de plus en plus nombreux. L'engin (1) selon la présente invention répond donc à ces besoins. D'autre pare, l'invention offre un grand nombre de modalités de réalisation dudit engin (1), de manière à ce qu'il puisse être adapté à toutes sortes de situations et de contraintes particulières. En outre, l'engin (1) est relativement stable et facile à conduire , grâce notamment à ses rainures axiales.

Enfin, l'invention constitue une offre nouvelle de spot nautiques surf. Elle permanence et/ou de loisir, qui se distingue des sports traditionnels qu'il s'agisse du kayak ou du répond donc à la nécessité de renouveler en l'offre de moyens de loisirs individuels apportant en particulier de nouvelles sensations à ceux qui les pratiquent. Liste des repères Engin nautique 1 Planche 1' Ligne de flottaison à vide. . 10 Ligne de flottaison avec charge . 10' Partie immergée . 100 Partie émergée .. 101 Direction axiale de 1, 1'. 11 Direction transversale . 12 Plan horizontal de référence 13 Plan axial vertical 14 Structure rigide 15 Structure volumique 16 Structure gonflable 16' Structure cellulaire . 16" Va__ve de gonflage . 160 Bloc 17 Bloc axial, droit & gauche . 170, 170', 170" Bloc transversal, Av, AR. . . 171, 171', 171" Jonction axiale 172 Moyen de verrouillage de 172. 172' Jonction transversale . . 173 Moyen de verrouillage de 173 . 173' Pièce creuse 18, 18a, 18b Cavité étanche .180 Ligne de jonction de pièces 18. 181 Matériau cellulaire 182 Empreintes de pieds ou pied 19, 19a, 19b Partie supérieure ou pont de 1, l' 2 Partie concave de 2 20 Extrémité arrière 200 Extrémité avant 201 Partie périphérique . 21 Portion centrale de 20 22 Cuvette de 22 23 Rebord de 22 230 Partie évidée de 22 ou drain . 231 Cale--pied 232 Surface revêtue d'antidérapant 24 Partie infér__eure ou coque de 1, l'. 3 Coque à fond plat 3' Fond 30 Fond plat 30' 31' 310 311 32 33 34 35 36 37, 37a, 37b 38 4 5 5' 300 Rainure axiale formée sur 30. . 31 Rainure longitudinale . Rainure centrale . Rainure latérale . Portion avant oblique ..

Portion arrière oblique .. Paroi oblique de raccordement. . Bord droit ou tribord . . . Bord gauche ou bâbord . Carres Etrave . .. Partie centrale de longueur Lc . . Partie avant de longueur axiale LAV . Proue relevée Moitié arrière .

Extrémité avant 50 Partie arrière de longueur axiale LAR, 6 Poupe relevée 6' Extrémité arrière 60 Moyens additionnels 7 Moyen de préhension manuelle . . .

70 Poignée 70' Moyen de stockage étanche . . . .

71 Cavité 710 Trappe de fermeture de 710 .

711 Moyen de déplacement de 1 à terre 72 Roulette 720 Moyen d'empilage 73 Moyen de liaison à ladite personne 74 Cordage 74' Pagaie 8 Manche 80 Partie aplatie 81 Ensemble 1 + 8 920

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Engin nautique (1) formant une planche (1') , destiné à être utilisé, sur l'eau, par une personne en position dite debout comme sur ladite planche (1'), comprenant une partie supérieure ou pont (2) et une partie inférieure ou coque (3), ladite planche (1') formant un corps flottant de densité < 1 et présentant un volume V fermé adapté au poids P de ladite personne, de manière à ce que, quand ladite personne est sur ledit pont (2), et même en l'absence de tout déplacement, ledit engin (1 flotte sur l'eau avec une ligne de flottaison apparente (10), caractérisé en ce que : 1) ladite coque (3) est une coque (3') dite à fond plat comprenant un fond dit plat (30) doté d'une partie plane (300),
2. 2) les dimensions dudit engin (1), à savoir notamment sa longueur L selon une direction dite axiale (11) dudit engin (1), sa largeur maximale 1, selon une direction dite transversale (12) dudit engin (1) perpendiculaire à ladite direction axiale (11), sont choisies, en foncticn notamment du poids P de ladite personne, afin d'avoir un tirant d'eau inférieur à 30 cm, et préférentiellement moins de 20 cm, de manière à ce que ledit engin puisse être utilisé même dans une eau peu profonde,
3. 3) ladite partie plane (300) dudit fond plat (30) présente une longueur axiale LFP telle que LFP/L soit compris entre 0,50 et 0,85,
4. 4) ladite coque à fond plat (3') comprend, sur au moins une partie de sa longueur axiale, au moins une rainure axiale (31), afin de former un moyen dit en creux assurant la stabilité directionnelle dudit engin (1), de 28 manière à éviter tout risque d'accrochage dudit engin (:L) à tout élément solide susceptible d'être présent dans ladite eau notamment lorsqu'il est utilisé avec une profondeur d'eau faible, par exemple inférieure à 50 cm mais supérieure audit tirant d'eau. 2. Engin selon la revendication 1 dans lequel ladite longueur L est comprise entre 1,5 m et 4 m, et de préférence entre 2m et 3,5m, la largeur 1 étant telle. que le rapport L/1 soit compris entre 2 et 5, et de préférence entre 3 et 4,5 et ledit fond plat (30), ou ladite partie plane (300) dudit fond plat (30), s'étend sur une lonçueur axiale LFP telle que le rapport LFP / L soit compris entre 0,50 à 0,85 et de préférence entre 0,55 et 0,80. 3. Engin selon une quelconque des revendications 1 ou 2 comprenant : a) une partie centrale (4), de longueur axiale Lc, présentant une épaisseur Ec allant de 10 cm à 30 cm, et c.e préférence de 13 cm à 20 cm, ladite épaisseur Ec, mesurée à partir d'une projection latérale dudit engin (1) sur un plan vertical (14) orienté selon ladite direction axiale (11), sensiblement constante sur sa longueur axiale Lc, avec Ec compris par exemple entre 0, 9.EcM et 1, l.EcM, Ec,M étant l'épaisseur moyenne de ladite partie centrale (4) sur sa longueur axiale Lc, b) une partie avant (5), de longueur axiale .Lm., formant une proue relevée (5'), de manière à ce que son extrémité avant(50) soit au-dessus de ladite ligne de flottaison en charge (10'), à avoir quand ledit engin (1) est chargé dudit poids :P de ladite personne, ladite extrémité avant (50) étant à une hauteur hAv allant de Ec à 1,
5. 5 . Ec, ladite hauteur hA,v et ladite épaisseur Ec étant prises par rapport 29 audit fond plat (30) de ladite coque (3') prise comme un plan horizontal (13) de référence, ladite coque (3') comprenant une portion avant oblique (32) de longueur L;v' telle que l'angle aAV égal à Arc tg hAv/LAv soit compr=is entre 15° et 45°, c) et une .partie arrière (6), de longueur axiale LA formant, de préférence, une poupe relevée (6'), de manière à ce que son extrémité arrière (60) soit à une hauteur 1AR prise par rapport audit fond plat (30), typiquement au- dessus de ladite ligne de flottaison en charge (1.0'), ladite coque (3') comprenant une portion arrière oblique (33) de longueur LAR- telle que l'angle aAR égal à Arc tg hAR/LAR soit compris entre 25° et 55°, ladite longueur axiale L dudit engin (1) étant égal à la somme des longueurs longueurs LA;,, + LFp + LAv + LAR . LC + LAR ou. à la somme des 4. Engin se=lon une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel ledit volume V fermé va de 0 , 1 m3 à 1 m ledit volume V allant de préférence de 0,2 m3 à 0,6 m3, de manière à être adapté à une large gamme de poids P de ladite personne, ledit volume V étant égal à la somme des volumes VAV + Vr + VAR, avec VAV, Vc et VAR désignant, respectivement, le volume de ladite partie avant (5, 5'), de ladite partie centrale (4) et de ladite partie arrière (6, 6') dudit: engin (1). 5. Engin selon une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel ledit pont (2) comprend une partie dite concave (20), de surface projetée sur ledit plan horizontal (13) notée Sp et une partie périphérique (21), entourant ladite partie concave (20), de surface projetée sur ledit plan horizontal (13) notée SFp, ladite partiepériphérique (21) étant elle-même raccordée à ladite coque (3), avec Spc-FSpp égal à S et avec Spc/Spp allant de 3 à 20, ladite partie concave (20) comprenant une portion centrale (22) dotée d'une cuvette (23) présentant un rebord incliné (230) faisant, avec ledit plan horizontal (13) un angle y allant de 20° à 60°, de manière à permettre à ladite personne, d'une part, d'abaisser son centre de gravité et d'autre part, de prendre appui, par ses pieds, contre les parties en regard dudit rebord incliné (230), de manière à pouvoir conserver constant un écartement des pieds et ainsi à faciliter le contrôle ledit engin (1).
6. 6. Engin selon la revendication 5 dans lequel ladite cuvette (23): a) est située, au moins en partie, dans une moitié arriére (40) de ladite partie centrale (4), b) présente une profondeur hcU allant de 3 cm à 15 cm, c) présente une longueur axiale L•cU allant de 0,3.Lc à 0,7.L, et par exemple de 80 cm à 120 cm, et une largeur transversale l~U au plus égale à 0,9.1, 1. étant la largeur maximale dudit engin, de manière à ce que ladite personne puisse rester debout sur ledit engin, les jambes écartées avec ses pieds en appui sur les parties en regard (230a, 230b) dudit rebord (230) de la dite cuvette, ladite personne étant orientée ou regardant soit dans ladite direction axiale (11) correspondant typiquement à la direction du courant d'eau, ou soit dans ladite direction transversale (12), ledit rebord (230) de ladite cuvette (2:3) comprenant, de préférence, au moins une partie évidée formant un drain de cuvette (231) de manière à ce que ladite cuvette (23), une fois remplie d'eau, se vide automatiquement,et, optionnellement, ladite cuvette (23) formant des cale-pieds (232).
7. 7. Engin selon une quelconque des revendications 1 à 6 5 dans lequel ladite coque (3') comprend, outre ledit fond plat (30), de surface projetée sur ledit plan horizontal (13) SFp, une paroi oblique (34) de raccordement à ladite partie supérieure (2) présentant une surface projetée sur ledit plan horizontal (13) SnL, avec SFp+SpL égal à s et 10 avec SFp/SpL allant de 5 à 15.
8. 8. Engin selon la revendication 7 dans lequel ladite parti oblique de raccordement (34) comprend, outre lesdites portions obliques avant (32) et arrière (33), un bord 15 droit ou tribord (35) et un bord gauche ou bâbord (36), lesdits bords droit (35) et gauche (36) formant avec ledit fond plat (30), et de préférence avec ladite partie plane (300) dudit fond plat (30), sur au moins une partie de sa longueur axiale LFp, et typiquement au niveau de ladite 20 cuvette (23), un angle de carre p inférieur à 120°, de manière à former des carres agressives (37, 37a, 37b) pou: faciliter la glisse et l'accroche dudit engin dans les manoeuvres d'eau vive et de surf. 25
9. 9. Engin selon une quelconque des revendicaticns 1 à 8 dans lequel ladite coque à fond plat (3') comprend une pluralité de N rainures axiales (31) parallèles les unes par rapport aux autres, avec N allant de 2 à 6, avec, si N est impair, 1 rainure centrale (310) et N-1 rainures 30 latérales (311), et avec, si N est pair, 2 rainures centrales (310) disposés symétriquement de part et d'autrc dudit plan axial vertical (14) formant un plan de symétrie, et, le cas échéant, N-2 rainures latéraleE(311), la(les) rainure(s) centrale(s)(310) étant, de préférence, plus longue(s) que, le cas échéant, les rainures latérales (311).
10. 10. Procédé de fabrication d'un engin selon une quelconque des revendications 1 à 9 dans lequel on forme deux pièces creuses (18,18a, 18b) en matière plastique, par un procédé choisi parmi le moulage, le rotomoulage, l'injection ou le thermoformage, ladite matière plastique étant éventuellement chargée en un renfort fibreux et/eu colorée dans la masse, puis on assemble de manière étanche, par exemple par une soudure bord à bord les deux pièces creuses (18, 18a, 18b) de manière à obtenir ledit volume V et de manière à former une cavité intérieure (180) étanche de volume V'<V et au moins égal à 0,8.V.