FR3077798A1 - Embarcation nautique a propulsion humaine et a couchage integre - Google Patents

Abstract

L'objet de l'invention est une embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré pour au moins un pratiquant, comprenant une coque (10) flottante qui comporte avantageusement au moins deux volumes (14, 16, 18, 20), respectivement considérés de la proue vers la poupe, l'un au moins de ces volumes (18) recevant ou étant constitué d'un module pont (18-1) sur lequel ledit pratiquant peut se tenir debout.

Description

EMBARCATION NAUTIQUE A PROPULSION HUMAINE ET A COUCHAGE INTEGRE

La présente invention a pour objet une embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré.

Le retour à la nature et l'attrait pour le monde nautique sont de plus en plus prisés par nombre de personnes, qui soit n'ont pas la possibilité d'en profiter tous les jours étant citadines, soit par motivation du fait de l'aspect sauvage de certains plans d'eau, soit encore simplement par goût.

Les plans d'eau concernés par l'embarcation selon la présente invention sont les mers, les estuaires, les plans d'eau fermés, les lacs artificiels ou les plans d'eau naturels ou encore les rivières calmes.

Il existe de nombreuses embarcations permettant le déplacement sur des plans d'eau du type mentionné ci-avant. Les embarcations visées dans la présente invention concernent les embarcations propulsées pour l'essentiel par la force humaine.

Parmi ces modes de propulsion humaine, on s'attachera pour la suite de la description à la pagaie simple ou double, maniée assis ou debout ainsi que la perche pour les fonds de faible profondeur.

Afin de pouvoir profiter plus encore de son embarcation et de prolonger le plaisir de la nature, un abri intégré à ladite embarcation s'avère intéressant et c'est le but de l'embarcation selon la présente invention.

Côté pratiquant, en effet, l'itinérance est recherchée et l'autonomie également, tout ceci dans le respect des pratiques en milieu naturel, c'est-à-dire sans dégradation, sans emprise au sol pour le couchage etc.

Par contre, les pratiquants souhaitent disposer d'une embarcation sûre et offrant toute la sécurité mais aussi, pour certains, un minimum de confort, notamment en cas d'intempéries, surtout en cas de combiné pluie/vent.

La recherche de la nature profonde peut conduire les pratiquants à rechercher des lieux éloignés dont le point de départ est rejoint en voiture par exemple. Dans ce cas, l'embarcation doit pouvoir être positionnée sur un toit de véhicule mais surtout doit pouvoir en être retirée par une personne seule ou à deux personnes au maximum au point de départ.

De même pour la mise à l'eau, la manipulation par une personne est une nécessité. L'embarcation selon la présente invention permet de répondre également à ces impératifs. Durant un déplacement, généralement à la belle saison, le ou les pratiquants peuvent souhaiter se protéger du soleil, notamment lors du pagayage, c'est ce que l'embarcation selon la présente invention propose.

Parmi les besoins exprimés, celui de pouvoir beacher, c'est à dire venir en échouage sur la rive, celle-ci pouvant être sablonneuse mais aussi rocailleuse, avec des galets ou autres graviers plus ou moins anguleux ou abrasifs si bien l'embarcation selon la présente invention doit s'avérer résistante mécaniquement tant aux chocs qu'aux frottements.

L'embarcation selon la présente invention est maintenant décrite en regard des dessins annexés, dessins sur lesquels les figures représentent :

Figure 1 : une vue en perspective éclatée de l'embarcation selon la présente invention, Figure 2 : une vue en perspective de l'embarcation équipée en position de navigation, Figure 3 : une vue en perspective de l'embarcation équipée en position déployée de pagayage,

Figure 4 : une vue en perspective de l'embarcation équipée en position nuit simple, Figure 5 : une vue en perspective de l'embarcation équipée en position nuit multiparois,

Figure 6 : une vue en élévation latérale d'une variante d'agencement.

L'embarcation selon la présente invention est décrite en regard des figures 1 à 3.

L'embarcation comprend une coque 10 flottante avec une proue 12 et une poupe 13, en considérant le sens de déplacement de ladite embarcation suivant la flèche D.

La coque 10 flottante comporte avantageusement au moins deux volumes, en l'occurrence quatre volumes 14,16,18 et 20, respectivement considérés de la proue vers la poupe.

La coque 10 est non seulement flottante mais, de préférence, de type insubmersible par moussage d'une double paroi par exemple.

Le premier volume 14 est destiné à constituer un coffre 14-1, de préférence étanche. Ce coffre 14-1 comprend un couvercle 14-2, mobile autour d'une charnière, de type connu et non représentée pour la clarté du dessin, ceci de façon connue avec un joint périphérique et des moyens de serrage du couvercle sur la périphérie du coffre.

Ce coffre 14-1 reçoit le matériel de navigation plus spécialement le matériel de sécurité optionnel ou obligatoire ainsi que tous les éléments nécessaires à de l'itinérance, une ligne de mouillage, de l'équipement vestimentaire, des accessoires de camping, de photographie, de pêche etc.

Ce coffre 14-1 peut aussi recevoir une batterie électrique 14-3, destinée à conserver de l'énergie électrique produite par des panneaux solaires 14-4 disposés sur le dessus du couvercle 14-2.

De même, une réserve d'eau peut y trouver place. Ce coffre étanche peut être considéré comme un volume de flottaison de sécurité supplémentaire, en cas d'avarie sur la coque.

Le deuxième volume 16 comprend une dépression 16-1 située en dessous du plat bord de la coque. Cette dépression 16-1 permet de poser des éléments sans avoir à les ranger systématiquement et sans qu'ils puissent tomber à l'eau lors des mouvements de la coque, surtout en navigation. Ce deuxième volume 16 permet également de placer les pieds dans certaines pratiques de propulsion humaine, notamment en position assise comme cela sera expliqué plus avant.

De façon avantageuse, le deuxième volume 16 est auto videur.

Le troisième volume 18 reçoit ou est constitué d'un module pont 18-1. Ce module pont 18-1 comprend une base 18-2 et un pont 18-3, ainsi que des moyens de déploiement 18-4 interposés entre ledit pont et ladite base.

Dans le mode de réalisation représenté et retenu, la base 18-2 est adaptée pour venir se loger dans le troisième volume 18, le pont 18-3 étant alors superposé à ladite base 18-2, sensiblement parallèle, dans une première position.

Le pont 18-3 présente une résistance mécanique suffisante pour recevoir un pratiquant debout, y compris un pratiquant faisant des efforts pour propulser l'embarcation.

Les moyens de déploiement peuvent prendre différentes formes notamment le pont 18-3 peut être articulé autour d'un axe transversal XX' du module pont, plus particulièrement situé au droit de l'arrière du troisième volume, en amont du quatrième volume 20, voir figure 4. Dans ce cas, le pont 18-3 peut prendre deux positions la première, fermée, dans laquelle le pont est horizontal et la seconde dans laquelle le pont est incliné avec l'ouverture vers la proue, face à la direction de déplacement D. La section déployée est alors sensiblement triangulaire.

Pour la mise en œuvre des moyens de déploiement, au moins un vérin d'assistance 18-5, du type vérin à gaz, peut être adjoint de façon à faciliter le déploiement de la première position à la seconde.

Selon une variante d'agencement, représentée sur la figure 6, le pont est monté sur quatre bras 18-6, articulés par rapport à la base, de façon à permettre une translation du pont vers le haut, dans son ensemble.

Au moins un vérin d'assistance 18-5 peut, là encore, assurer une aide au déploiement.

La section déployée est sensiblement trapézoïdale, voire rectangulaire.

Sur le pont, dans les zones non directement utiles pour la propulsion, il est possible de prévoir des moyens de retenue 18-7, tels que des sangles et/ou des cordons élastiques destinés à retenir des accessoires, notamment un contenant souple ou rigide, étanche ou non, non représenté.

Selon la présente invention et suivant un perfectionnement, entre la base et le pont, il est prévu une structure souple 18-8, comprenant au moins deux parois souples. Ces parois peuvent être au nombre de deux, trois ou quatre. La variante avec paroi de toit sous le pont et paroi de sol sur l'embase, donc 6 parois souples, peut être envisagée si nécessaire, sans sortir du cadre de l'invention.

Dans le cas de deux parois, celles-ci sont latérales et les faces en direction de la proue sont ouvertes. Dans le cas du mode de réalisation dans lequel le pont est articulé par rapport à la base, la face vers la poupe est fermée. Dans le cas de variante avec la section déployée trapézoïdale ou rectangulaire, la face vers la poupe est aussi ouverte.

Dans le cas de trois parois et lorsque le mode de réalisation visé est celui dans lequel le pont est articulé sur un côté alors, le pont étant dans la seconde position, les trois côtés sont fermés par lesdites parois souples, formant un volume clos. L'une au moins des parois souples est munie de façon connue, de moyens d'accès avec des pressions ou une fermeture à glissière pour permettre les entrées/sorties.

Dans le cas de trois parois, celles-ci peuvent aussi viser le mode de réalisation avec un déplacement en translation du pont sur des bras. Dans ce cas, une des faces, par exemple la face orientée vers la proue reste ouverte.

Dans le cas de quatre parois, seule la variante avec un déplacement en translation sur des bras est intéressé.

L'une au moins des parois doit bénéficier de moyens d'accès, de façon connue, avec des pressions ou une fermeture à glissière pour permettre les entrées/sorties.

L'espace est alors clos.

Dans la variante avec toit souple, l'espace est encore plus clos et le pont assure une protection rigide, en double toit. Quant à la paroi de sol, suivant les conditions, elle peut assurer une protection supplémentaire du couchage si ladite paroi de sol est étanche comme dans une tente de camping.

Dans tous les cas, la structure souple à au moins deux parois souples peut être amovible du module pont et interposée entre la base et le pont à tout moment. Les au moins deux parois souples sont repliées entre la base et le pont en position fermée. Des moyens de liaison des au moins deux parois avec le pont assurent le déploiement desdites parois lors des mouvements du pont.

La quatrième partie 20 reçoit également un coffre de rangement 20-1, en complément du premier coffre 14-1, afin d'y placer du matériel complémentaire comme des vivres et du matériel de couchage, notamment un matelas gonflable.

Il est aussi prévu une motorisation électrique d'assistance, avec des accus, en cas de problème ou de conditions difficiles. Ce type de motorisation est commercialisée sous la marque Scubajet® par exemple. Cette motorisation vient se monter sur la coque para tout moyen adapté, notamment sur la dérive de la coque lorsque celle-ci en possède une, ce qui est généralement le cas afin de lutter contre les effets du vent de travers et pour assurer un déplacement le plus rectiligne possible.

Les panneaux solaires peuvent assurer le rechargement des accus de la motorisation électrique d'assistance pendant la journée de navigation.

Dans la version proposée et représentée, les coffres avant, le module pont avec ses parois souples ainsi que le coffre arrière sont amovibles et peuvent être rapportés par exemple au moyen de clips ou d'emboîtements avec verrouillage, les modalités de verrouillage pouvant prendre toute forme, indifféremment.

Ces modules étant amovibles permettent de transporter la coque nue et de venir y greffer lesdits coffres et module une fois la coque à l'eau ou au bord de l'eau. Ainsi, soit lors de la mise à l'eau soit lors d'un bivouac, il est possible de déplacer la coque vide de ses modules, de déplacer chaque coffre et module indépendamment et de replacer les éléments de façon simple. On note que, lorsque cela est rendu possible par le lieu ou obligatoire par les circonstances climatiques, le module pont peut être retiré et installé à terre.

Cet avantage trouve aussi tout son intérêt pour beacher l'embarcation nautique au-delà de la ligne de laisse, à marée basse, surtout par fort coefficient de marée en milieu marin, si nécessaire ou à l'abri en cas d'intempéries sérieuses, ce qui rend l'ensemble très sécuritaire. L'utilisation de l'embarcation nautique selon la présente invention est utilisée de la façon suivante, par exemple.

La coque est déchargée ou prête à la mise à l'eau. Le coffre avant est rapporté, soit rempli du matériel à stocker soit vide et rempli postérieurement.

Puis le module pont est rapporté. Ce module en position fermé est de forme plate les parois souples étant pliées entre la base et le pont rigide. La base est rapportée en fond de troisième volume où elle est encliquetée.

Enfin, le coffre arrière est rapporté dans le quatrième logement soit rempli du matériel à stocker soit vide et rempli postérieurement, de la même façon que le coffre avant.

Une fois l'embarcation prête, celle-ci peut être mise en l'eau ou, si elle est à l'eau, celle-ci peut être utilisée par le pratiquant pour naviguer.

Il est nécessaire de prévoir les moyens de propulsion et à cet effet, le pratiquant emporte soit une pagaie pour pagayer debout, type standup paddle, et/ou une pagaie double ou encore une pagaie simple toutes deux pour pagayer assis. Une pagaie supplémentaire de secours peut être également prévue.

Le matériel de propulsion non utilisé est placé sur les bords du pont, là où il perturbe le moins les évolutions du pratiquant.

Le pratiquant peut donc se positionner debout sur le pont avec une pagaie longue ou assis sur le bord du pont avec une pagaie courte ou une double pagaie.

Si le pratiquant souhaite pagayer à l'abri du soleil, il suffit pour lui de relever le pont formant protection, quelle que soit le mode de réalisation et le pratiquant s'assoit sur le bord de la base du troisième compartiment, à l'abri du soleil.

Lorsque le pratiquant souhaite bivouaquer, il met son embarcation au mouillage ou il la beache.

Il peut procéder à ses activités ludiques, baignade, pêche, observation, photographie ou encore à ses tâches de restauration, de cuisine, de rangement etc, tant sur l'eau qu'à terre.

Pour le couchage, si le pont n'est pas déjà en position relevé, le pratiquant soulève le pont rigide et les vérins d'assistance facilitent cette opération, sans risque d'exercer des efforts brusques mettant en péril l'équilibre du pratiquant notamment face à un risque de chavirage. Les mouvements sont nécessairement réalisés en douceur.

Lorsque le pratiquant souhaite dormir, il installe son couchage sur la base du module pont à savoir matelas, sac de couchage, oreiller par exemple.

Le pratiquant est alors à l'abri du vent, de la pluie et surtout de l'humidité, d'autant plus qu'il y a un grand nombre de parois souples et que l'espace est plus ou moins clos.

Avantageusement, le mouillage sera pris en proue ou en poupe en fonction de la prise au vent si le bivouac est prévu sur l'eau, ce qui est le but premier.

A cet effet, la coque présente un profil sensiblement du type amphidrome, ce qui facilite aussi les évolutions.

De même, le deuxième volume 16 recueille les eaux de pluie et les eaux embarquées au cours de la navigation si bien qu'il est nécessaire de prévoir ce volume de type auto-videur avec un clapet ou non mais surtout avec un fond positionné au-dessus de la ligne de flottaison, ceci de façon connue.

D'autres accessoires peuvent être envisagés comme des supports auto stables qui compensent les mouvements de roulis de l'embarcation, notamment pour la cuisson si ce matériel est envisagé.

L'embarcation telle que décrite présente une solution aux problèmes soulevés en préambule à savoir le transport par une personne tant pour la manipulation que pour la mise à l'eau ou encore les déplacements à terre, le couchage à bord, le confort permettant l'itinérance en particulier.

L'intégration du couchage à déploiement simplifié et sans risque, est un atout sécuritaire tandis que son escamotage sous le pont autorise tous les modes de pagayage.

Le confort qui en résulte est aussi un avantage pour les déplacements sur plusieurs jours afin de conserver au pratiquant ses capacités physiques et lui offrir des possibilités de récupération.

Selon une variante de réalisation, l'embarcation comprend aussi deux volumes seulement, les coffres étant optionnels.

Selon un mode de fabrication, la coque peut être réalisée en au moins deux volumes à savoir les deuxième et troisième volumes. Ce mode prévoit alors des moyens de jonction de ces au moins deux volumes entre eux pour obtenir une coque monolithique. Dans ce cas, le transport est encore plus aisé.

En variante, il est prévu de conserver les deuxième et troisième volumes, monolithiques et seuls les premier et quatrième volumes, ceux des coffres, sont rapportés et solidarisés avec 5 des moyens de jonction. Ces moyens de jonction assurent la liaison du premier module avec le deuxième module et le quatrième module avec le troisième module.

Ainsi l'embarcation peut être encore plus aisée à transporter. Les coffres peuvent être aussi intégrés dans les premier et quatrième modules.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré pour au moins un pratiquant, comprenant une coque (10) flottante qui comporte avantageusement au moins deux volumes (14, 16, 18, 20), respectivement considérés de la proue vers la poupe, l'un au moins de ces volumes (18) recevant ou étant constitué d'un module pont (18-1) sur lequel ledit pratiquant peut se tenir debout.
2. 2. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré pour au moins un pratiquant, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le module pont (18-1) comprend une base (18-2) et un pont (18-3), ainsi que des moyens de déploiement (18-4), interposés entre ledit pont et ladite base.
3. 3. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré pour au moins un pratiquant, selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure souple (18-8), comprenant au moins deux parois souples, interposée entre ladite base (18-2) et ledit pont (18-3).
4. 4. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens de déploiement (18-4) comprennent au moins un vérin d'assistance (18-5).
5. 5. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier volume (14), formant coffre (14-1), un deuxième (16) volume formant une dépression (16-1), un troisième volume (18) recevant le module pont (18-1) et un quatrième volume (20) formant coffre (20-1).
6. 6. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pont (18-3) est articulé autour d'un axe transversal XX', la section déployée étant sensiblement triangulaire.
7. 7. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré, selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le pont (18-3) est monté sur quatre bras (18-6), articulés par rapport à la base (18-2), de façon à permettre une translation du pont vers le haut, dans son ensemble, la section déployée étant sensiblement trapézoïdale, voire rectangulaire.
8. 8. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré, selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'au moins l'un des coffres (14-1, 20-1) et/ou le module pont (18-1) est amovible par rapport à la coque (10).
9. 9. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré, selon l'une 5 quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la coque (10) est insubmersible.
10. 10. Embarcation nautique à propulsion humaine et à couchage intégré, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la coque (10) comprend au moins deux volumes, le deuxième (16) et le troisième (18), ainsi que des moyens de

    10 jonction de ces au moins deux volumes, pour en faire une coque monolithique.

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