FR2506254A3

FR2506254A3 - Dispositif d'accouplement de deux planches a voile

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Publication number: FR2506254A3
Application number: FR8110507A
Authority: FR
Original assignee: LEMBEZAT JEAN
Current assignee: LEMBEZAT JEAN
Priority date: 1981-05-21
Filing date: 1981-05-21
Publication date: 1982-11-26
Also published as: FR2506254B3

Abstract

DISPOSITIF D'ACCOUPLEMENT DE DEUX PLANCHES A VOILE. DANS UN MODE DE REALISATION PREFERE CE DISPOSITIF 10 COMPREND UN TATAMI 3 CONSTITUE PAR UN CADRE RIGIDE 14 SUR LEQUEL UNE TOILE 21 EST TENDUE. LE CADRE SOLIDARISE LES PLANCHES A VOILE 11, 12 EN DEUX POINTS QUI SONT LES EMPLANTURES DE MAT 18, 19 A PARTIR DES PIEDS DE MATS QUI SONT EMMANCHES DANS DES MANCHONS 16. UNE TRAVERSE 35 RELIE LES PLANCHES A VOILE 11, 12 EN DEUX AUTRES POINTS QUI SONT LES ANNEAUX DE REMORQUAGE 37, 38. UNE POUTRE DE TORSION 45 SOLIDARISE LA TRAVERSE 35 ET LE CADRE 14. ELLE PORTE DEUX DISPOSITIFS DE RECEPTION, UN POUR LE MAT AVANT FIXE 30, UN POUR LE MAT ARRIERE LIBRE 24, ET EN OUTRE UN EQUIPAGE MOBILE POUR LE PUITS DE DERIVE 34. CE DISPOSITIF PERMET DE FORMER UN BATIMENT DE TYPE CATAMARAN DONT LA TECHNIQUE DE NAVIGATION RELEVE A LA FOIS DE CELLE DE LA PLANCHE A VOILE ET DES DERIVEURS, PARTICULIEREMENT EFFICACE POUR L'INITIATION.

Description

La présente invention se rapporte au domaine de la navigation de plaisante et plus particulièrement à un dispositif d'accouplement de deux planches à voile le standards, identiques ou différentes, entièrement démontable, qui permet la réalisation d'un batiment de type catamaran, dont la technique de navigation hybride relève autant de celle des dériveurs que de celle de planches a voiles elassiques.

I1 est connu de la demande de brevet français 7709891 publié sous le NO 2346205 un dispositif d'accouplement en forme de pont qui solidarise deux planches à voile identiques d'un type particulier. I1 en résulte une nouvelle planche à voile de type catamaran comportant un ou plusieurs grée- ments et pouvant être pilotée par une ou plusieurs personnes.

Ce dispositif d'accouplement en forme de pont est réalisé selon les memes procédés de fabrication que ceux utilisés.pour les planches 3 voile traditionnelles. Il s'agit donc d'une pièee:unique obtenue par moulage, les deux portions de la partie inférieure de ce pont, qui sont en contact et s'appuient sur les parties supérieures des planches à voile, ont un profil en coupe déterminée une fois pour toutes et sont donc destinées a s'ajusteur sur un type destiné de planche à voile. En outre, la liaison entre le pont et les planches s'effectue par des tenons rigides fixés en des endroits déterminés des dites portions, qui affectant la forme de pied de mat, viennent s'emboiter dans les emplantures prévues sur les planches à voile .Ce système de liaison, de type rigide, n'amortit pas les normes contraintes et couples causées par les vagues a ce batiment de type catamaran, il est donc f-ragile et susceptible de se rompre en cas de mer forte.

En conclusion il s'agit d'un dispositif d'accouplement de type monobloc, donc difficile 3 transporter en raison de ses dimensions, qui ne s'adapte que sur des planches à voiles identiques et d'un type particulier telles que celles visées par la dite demande de brevet. En outre,en raison des liaisons rigides qui solidarisent le pont et les planches a voiles ce dispositif apparait très fragile surtout en cas de mer forte.Enfin, du point de vue de la navigation la planche tandem de type catamaran obtenue se pilote comme une planche à voile, étant munie de mat libre, chacun étant tenue par un équipier au moyen de sa
Un premier objet de l'invention est de fournir un dispositif d'accouplement pour former un batiment de type catamaran dont la technique de navigation relève à la fois de celle de la planche à voile et de celle des dériveurs, qui est muniE pour cela d'un mat fixe et d'un mat libre
Un autre objet de l'invention est de fournir un dispositif d'accouplement pour former un batiment de type catamaran à partir de deux planches à voiles identiques ou différentes, s'adaptant pratiquement sur tous les types de
planches à voiles et qui ne présentes pas les défauts de fragilité de planches
à voiles connues.

Encore un autre objet dê l'invention est de fournir un dispositif d'accou
plement pour former un batiment de type catamaran à partir de deux planches à
voiles, qui soit entièrement démontable, de montage et démontages rapide et
aisé, et bon marché.

Le dispositif d'accouplement selon la présente invention se compose de
trois parties essentielles : un tatami, une poutre de torsion et une traverse,
toutes rapidement et facilement démontables, se ramenant à un ensemble de tubes
ou profilés et de manchons de serrage. Selon un mode de réalisation préféré,
ces composants peuvent entre facilement rangés dns un sac qui peut trouver
place dans le coffre d'une automobile.

Dans son principe le plus général, ces trois parties peuvent se décrire
de la façon suivante
le tatami est destiné à recevoir les équipiers ; il est constitué par
exemple par un cadre métallique carré sur lequel est tendu une toile. Une
barre médiane disposée dans l'axe longitudinal médian du dispositif reçoit des
moyens de réception du ma t arrière. Le mat arrière est un mat libre. Une
première barre transversale constituant l'un des cotés du cadre comporte à
chacunede ses deux extrémités des premiers moyens de fixation qui viennent
s'engager dans les emplantures respectives des deux planches à voiles à accou
pler.L'autre barre transversale du cadre comporte à chacune de ses extrémi
tés un pied muni d'une semelle qui repose sur la partie arrière de la planche
à voile correspondante;
la poutre de torsion est fixée rigidement à l'une de ses extrémités à la
dite première barre transversale et pratiquement en son milieu par des moyens
de liaison. Elle comporte à son autre extrémité d'une part des moyens de ré
ception du mat avant et d'autre part d'autres moyens de liaison avec la tra
verse. Cette traverse comporte des seconds moyens de fixation appropriés pour
solidariser la partie avant des planches à voiles avec le dispositif d'accou
plement. Une dérive mobile peut glisser le long de la poutre de torsion dans
la recherche d'une position idéale pour l'équilibre de la navigation.

Dans un premier mode de réalisation la poutre de torsion est constituée
dans une échelle qui absorbe les contraintes différentielles appliquées sur
les deux planches à voiles, et réduits ainsi la tendance habituelle à l'en-
fournement des planches à voiles tandem de type catamaran connues.

ta traverse ci-dessus décrite.

Le dispositif d'accouplement selon la présente invention comporte deuxpl'4S Mats: le mat avant est fixe. Des moyens de maintien sont donc prévus pour le Puur L)El
maintenir. En effet, il set tenu par un des équipiers, ces derniers se tenant en général sur le tatami ; l'équipier en charge de la voile avant, la réglera avec une écoute. Ces moyens de maintienipeuvent consister en un mat additionnel et des haubans ou simplement des haubans, ou simplement un mat additionnel rigide. La voile arrière est libre.

D'autres objets caractéristiques et avantages de la présente invention appraitront plus clairement de la destrbption détaillée qui suit et qui se réfère aux dessins annexes
Les figures lA et 19 représentent respectivement une vue de dessus et une vue de c8té du dispositif d'accouplement de la présente invention selon le premier mode de réalisation.

La figure XC représente une vue détaillée en perspective des moyens de liaison de la poutre avec la traverse, des moyens de maintien du mat avant et des seconds moyens de fixation dans le premier mode de r alisation.

Les figures 2A et 2B représentent respectivement une vue de dessus et une vue de c8té du dispositif d'accouplement de la présente invention selon un second mode de réalisation.

La figure 2C représente une vue détaillée en perspective des moyens de liaison de la poutre avec la traverse, des moyens de maintien du mat avant, et des seconds moyens de fixation dans le second mode de réalisation.

La figure 3 représente une vue détaillée en perspective d'un des dits premiers mpyens de fixation ainsi que d'un pied d'appui.

La figure 4 représenta une vue détaillée en perspective des dits moyens de réception d'un mat.

La figure 5 représente une vue de côté d'un dispositif d'accouplement de la présente invention montrée sur les figures 2t 2C mais légèrement modifiée pour permettre la navigation sur les tranches des planches à voiles.

La figure 6 représente une vue en perspective détaillée des rallonges qui permettent l'adaptation du dispositif de la présente invention à la navigation sur tranches selon la configuration montrée sur la figure 5.

Description des modes détaillés de réalisation
Principe
Le dispositif d'accouplement de la présente invention permet de solidari
ser d-ux planches g voiles quelconques et complètes (avec leur gréement), avec un minimum de pièces additionnelles, pour former un batiment de type Fatamaran
qui s'apparente autant au dériveur qu'à la planche à voile.

Ce dispositif comporte essentiellement trois parties :
Un tatami constitué par un cadre rigide qui vient solidariser chaque
planche en nu moins un point : l'emplanture du mat par des premiers moyens de
fixation. Une poutre de torsion est disposée selon l'axe médian longitudinal
fixé sur le cadre à la première extrémité et reliée par une liaison rigide ou flexible à une traverse à son autre extrémité. Cette traverse vient solidariser chaque planche en un deuxième point : l'anneau de remor uage, situé à l'avant de la planche par des seconds moyens de fixation.

La poutre de torsion est munie d'une dérive.

Le dispositif reçoit les deux mâts des planches à voiles qui doivent être accouplées, dans les dits moyens de réception du mêt. Les mats auront étéM au préalable détachés de leur pied de met respectif qui constituent une partie des dits moyens de fixation.

Le mât avant est maintenu grace à des moyens de maintien.

Le dispositif permet la navigation avec deux équipiers selon une technique de navigation hybride qui contient à la fois celle de la planche à voile et celle du dériveur.

L'équipier en charge du mat arrière se tient sur une des planches ou sur le tatami et assure la navigation de type planche à voile classique ( absence de gouvernail). Son coéquipier se tient assis auprès de lui et règle la voile avant qui joue le rôle de foc bomé, au moyen d'une écoute.

Description détaillée d'un premier mode de réalisation (figures 1A à tC)
On a représenté respectivement sur les figures 1A à 1B une vue de dessus et une vue de côté du dispositif d'accouplement 10 selon un premier mode de réalisation, qui couple deux planches à voiles 11 et 12, standards identiques ou différentes.

Ce dispositif domprend d'abord un tatami 13 qui est constitué par un cadre rigide 14 formé par quatre barres t tubes ou profilés 55, d'aluminium, de plastic ou de toutes autres matières donnant la solidité requise, qui sont assemblés à l'aide de manchons triples 16' Cet 16" en forme de T. Ces manchons 16',16", permettent tout d'abord la réalisation du cadre . Les manchons 16' reçoivent les premiers moyens de fixation qui peuvent consister simplement dans les pieds de mâts des deux planches à voiles préalablement détachés.

Chaque manchon 16' recevant le pied de mât 17a et 17b qui correspond à I'em- planture 18, 19 de la planche à voile qui lui correspond . Comme on le verra de manière plus détaillée en se référant à la figure 3. Chaque manchon 16" reçoit un pied d'appui 2CI qui vient reposer sur 13 partie arrière de la planche à voile. Une toile 21 est tendue sur le cadre 14 qui est destinée à re cevoirt les équipiers. Le cadre comporte également une barre 22 supplémentaire disposée dans l'axe médian l-.ngitudinal du dispositif et qui est fixée sur les barres transversales avant et arrière du cadre au moyen de manchons 23.Outre son son appor t à la rigidité l'ensemble du cadre, porte des moyens de réception 24 du mât arrière, qui sont montés coulissants sur la barre 22. Le tatami 13 assure donc, une première solidaiisation des planches 11 et 12, en reliant rigidement les deux emplantures de mets 18 et 19 qui reçoivent les pieds de m ts 17a et 17b montés dans les manchons 16', le port de l'équipage qui se tient sur la toile 21, et enfin les moyens de réception du mât arrière libre 25.Le mât 25 porte une voile 25' et sa bônae2S". L'équilibre du tatami sur les planches à voiles, qui assuréeomme on l'a vu par la présence de pieds 20 montés sur les manchons 16" peut être amélioré par des sangles 20' qui fixent les pieds 20 sur les planches.

Le dispositif d'accouplement comporte également une poutre de torsion 26 quiJ peut être de longueur réglable (par exemple télescopique) pour s'ajusteur aux différents modèles de planches ou bien de longueur déterminée. Il porte les moyens de réception du mât avant qui est du type fixe mais dont l'emplacement peut être déplacé. Il porte aussi les moyens de liaison avec la traverse. Dans le présent mode particulier de réalisation la poutre 26 est constituée par une échelle 27 munie de barreaux 28. L'échelle est disposée pqratiguement selon l'axe médian longitudinal du dispositif, elle est fixée sur le cadre 14 au moyen de deux manchons 29 .Elle peut être du genre démontable, sur un barreau 28 placé à l'avant dé l'échelle, sont montés des moyens de réception 30 d'orientation fixe ou réglable destinés à recevoir le mât avant 31 muni de sa voile 31' et de sa bonze31". Ce mat est du type fixe e En effet, 1 a voile avant est pilotée par un équipier qui se tient sur le tatami, la dirigeant donc avec une écoute, Dans ce mode de réalisation le met avant est haubanné de manière connue par des haubans 32 qui viennent s'appuyer d'une part sur les barreaux 28 aux autres moyens prévus sur l'échelle et d'autre part sur un anneau de serrage 33 monté sur le met avant à l'mplacement de la fenêtre de la la voile. Cet anneau de serrage peut être du genre fixation rapide ou une simple cordelette.

La poutre 26 comporte également un équipage mobile 34 coulissant qui porte un puits!de dérive. Cet équipage mobile muni de sa dérive permet d'ajuster le cap et de façon générale l'équilibre de la navigation. Il peut dartre facilement commandé par l'un des équipiers à partir du tatami à l'aide de moyens de commande (non représentés) qui peuvent comporter des poulies et écoutes. Chaque planche à voile 11 ou 12 conserve son puits de dérive
Sur des barreau situés à l'avant une traverse 35 est montée à l'aide de moyens de fixation 36 qui peuvent être du type élastique. Eette traverse vient solidariser les planches 11 et 12 en de nouveaux points respectivement 37 et 38 à l'aide de seconds moyens de fixation 39 A et 39 B et achever ainsi le batiment de type catamaran. Ces points 37 et 38 sont constitués avantageusement par les trous ou les anneaux de remorquage que les planches à voile comportent généralement à leurs prou. En leur absence la traverse 35 peut être fixée à l'aide de sngles,non représentées. Le détail de ces fixations sont montrées sur la figure 1C. Sur cette figure on a d'abord réprésenté une façon de solidariser la traverse 35 à l'échelle 27 par les moyens de liaison 36 de type élas- tique. Ces moyens comprennent en manchons de serrage 40 montés sur la traverse 35 qui est reliée à un manchon de serrage 41 monté sur un barreau 28 par un lent block 42.On a représenté également la façon de solidariser la traverse 35 et la planche 12 quand celle-ci est munie d'un trou 38. Les seconds moyens de fixation 39A ou 39B sont manchonnés sur la traverse et comportent un silentblock 43 qui est muni d'un écrou 44. Ce dernier est placé à travers le trou 38 et boulonné. Si la planche est munie d'un anneau de remorquage, le silent-block 43 sera muni d'une manille.

La solidarisation effectuée par les moyens 36 est très importante car elle permet d'absorber les contraintes différentielles qui s'appliquent aux planches en raison des vagues et donc d'éviter d'une part l'enfournement d'une planche et d'autre part la cassure du dispositif d'accouplement, ce dernier étant toujours la point faible dans les batiments de type catamaran0
Descriotion détaillée d'un second mode de réalisation (figures 2A à 2c)
Les parties identiques avec celles représentées sur les figures 1A à 1C portent les marnes r férences. Dans le second mode de réalisation la poutre de torsion 26 est constituée par un pRofilé 45, d'une seule pièce (ou de plusieurs pièces assemblées entre elles) qui est fixée sur le cadre 14 à l'aide des manchons 46 et 47 . En ce qui concerne le mat avant 3P, les moyens de maintien sont constitués par un mat additionnel 48 monté entre le profilé 45 et un dispositif de serrage 33'. Des haubans 49 relient ce met additionnel avec la traverse. La figuse 2C montre le détail d'une variante de réalisation. Le mat 48 est fixé à la fois sur le profilé 45 et sur la traverse 35 . Ce montage augmentant la rigidité du mêt additionnel 48.

Sur la figure 3 on a représenté la façon de monter le tatami 13 sur la planche à voile t2. Le manchon 16' reçoit un ensemble de pieds de mats 17b.

Cet ensemble est constitué d'abord par une tige 17'b qui s'engageait auparavant dans le mat de la planche 12 et qui vient s'emboiter dans les manchons 16 &
Il est constitué ensuite par une articulation universelle 17b" et par le pied de mat proprement dit 1 7b"' , dont la forme varie avec chaque constructeur et qui vient s'emmancher dans l'emplanture 19 qui lui correspond.

Le manchon 16" reçoit un pied d'appui 20, constitué par une tige 20 et Zune semelle 20" qui vient s'emboiter. Le pied 20 est réalisé en matière plastique ou en caoutchouc durci. Les barres 15 portent les moyens pour recevoir la toile 21 (non représentée).

Sur la figure 4 on a représenté les moyens de réception 24 ou (30) d'un mqt. Ces moyens consistent en un manchon de fixation 50 qui est muni d'une tige standard 51 sur laquelle le bout du mât peut venir s' emmancher.

La figure 5 représente le dispositif d'accouplement 10 de la présente invention légèrement adapté pour pouvoir naviguer avec les planches sur la tran che et non plus à plat comme dans les cas représentés ci-dessus. Les moyens d'adaptation consistent en des rallonges . Un premier jeu de rallonge 52 est disposé entre les manchons 16' et les pieds de mâts 17a et t7b. Un deuxième jeu de rallonge 53 ou un dispositif 39b de longueur appropriée assure la liaison entre la traverse 35 et les trous 37 et 38. Ces rallonges sont montrées en détail sur la figure 6. Dans la configuration 21e catamaran représentée sur la figure 5, les surfaces immergées des planches jouent le rôle de plans anti-dérive, les dérives sont donc superflues.

Le batiment de type catamaran obtenu selon l'une ou l'autre configuration, outre les avantages connus des catamar ns (stabililté, capacité de tranport...) peut trouver usage dans les clubs pour l'initiation (moniteurs et élèves) tant de la planche à voile que des dériveurs et faire connaitre les joies d'une navigation de type nouveau , où les équipiers pilotent alternativement les voiles avant et arrière.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Dispositif d'accouplement (10) de deux planches à voiles (11, 12) identiques ou différentes du genre comportant un pont qui solidarise les planches à voiles pour former un batiment de type catamaran caractérisé en ce qu'il comprend

Un tatami (13) qui solidarise chaque planche à voile (11, 12) en un premier point : l'emplanture du mât central (18, 19) grâce à des premiers moyens de fixation (17e, 17b) et qui supportez les équipiers.

Une traverse 35 qui vient solidariser chaque planche à voile (11, 12) en un second point (37, 38) situé à l'avant de chaque planche à voile (11, 12) oe à des seconds moyens de fixation (39, 39b) et une poutre de torsion (26) qui relie le tatami (13) ; la traverse (35) grecs à des moyens de liai- son (29, 46, 47, 36) et qui comporteZ des moyens de réception d'un mat avant fixe (30).

2.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les dits pretiers moyens de fixation (17a, 17b) sont constitués essentiellement par le pied de mât de la planche correspondante.

3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2 en ce que le dit second point (37, 38) correspond au trou ou à l'anneau de remorquage.

4.- Dispositif selon l'une des revendications ci-dessus caractérisé en ce que la dite poutre de torsion (26) comporte une partie des moyens de maintien (48, 32) du met avant fixe.

5.- Dispositif selon la revendication 4 caractérisée en ce que la dite traverse (35) comporte une autre partie des dits moyens de maintien (49).

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que la dite poutre de torsion(26)comporte des moyens de support d'un puits de dérive (34).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisé en ce que le dit tatami (13) comporte des moyens de réception d'un mât arrière libre (24).

8.- Dispositif selon l'une quelconque dea revendications ci-dessus caractérisé en ce que le dit tatami (13) est constitué par un cadre rigide (14) sur lequel est tendu une toile (21).

9.- Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que le dit cadre (t4} est muni de pieda (20) quiviennent s'appuyer sur la partie arrière des planches a voiles0 10.- Dispositif selon la revendiction 9 caractérisé en ce que la dite poutre de torsion est une échelle (27) fixée sur la première barre transversale du cadre et que les moyens de réception du mât arrière (30) sont portés par une barre (22) montés entre cette première barre transversale et la seconde barre transversale.

tt.- Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que la dite poutre de torsion est un profilé (45) fixé sur les premieres et secondes barres transversales du cadra.

12.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci-dessus caractérisées en ce que le dispositif d'accouplement est réalisé essentiellement à partir de profilés d'aluminium ou de matière plastique et de manchons0 13.- Dispositif d'accouplement de planches à voiles, identiques ou différentes du genre comportant un pont qui solidarise les planches à voiles pour former un batiment de type catamaran caractérisé en ce que ce pont est muhi d'un mat fixe à l'avant du batiment et d'un mât libre à l'arrière.

14.- Dispositif selon la revendication 13,caractérisé en ce que les planches et le dit pont s'effectue par des liaisons flexibles et non,6 par des tenons rigides afin de mieux absorber les contraintes provoquées par les vagues.