EP0197576A1 - Embarcation - Google Patents

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Publication number
EP0197576A1
EP0197576A1 EP86200395A EP86200395A EP0197576A1 EP 0197576 A1 EP0197576 A1 EP 0197576A1 EP 86200395 A EP86200395 A EP 86200395A EP 86200395 A EP86200395 A EP 86200395A EP 0197576 A1 EP0197576 A1 EP 0197576A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
float
floats
boat
chassis
boat according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP86200395A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marc Van Hauwaert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BRAPAL SA
Original Assignee
BRAPAL SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BRAPAL SA filed Critical BRAPAL SA
Publication of EP0197576A1 publication Critical patent/EP0197576A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/50—Boards characterised by their constructional features
    • B63B32/56—Boards convertible into vessels or other types of water sports boards, e.g. into sailboats, canoes or water-cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H7/00—Propulsion directly actuated on air
    • B63H7/02—Propulsion directly actuated on air using propellers

Definitions

  • the present invention relates to a boat.
  • the invention aims to provide a boat mainly of the hydrofoil type which is light, easily dismountable and transportable, very pleasant to use, and which makes it possible to move in shallow waters as in deep waters or in marshes. hardly accessible to other types of boat.
  • This boat has the advantage of using, which reduces its cost, existing floats, these being used as is without any adaptation and without risk of deterioration, so that said floats, when they are separated from the boat, can be reused for their primary purposes.
  • the boat comprises at least two floats constituted by windsurfing floats of any type, a frame cooperating with each of the floats and constituted, on the one hand, by two elements rigid arranged above and below the float and, on the other hand, by fixing means arranged, through the drift well and / or the mast well of the float, to temporarily join the elements together: them, the apply to the float and immobilize them relative to the latter so that their longitudinal axes and the longitudinal axis of the float are located substantially in the same vertical plane, a non-deformable chassis comprising at least four fixing lugs intended to be associated in pairs to each of the rigid elements of the aforementioned reinforcements situated above the floats and arranged so as to maintain said elements and thence the floats substantially parallel, means supported by the chassis e t arranged to accommodate at least a passenger, means associated with the chassis and arranged to propel the boat and means associated with the chassis and arranged to steer the latter.
  • the rigid elements constituting each of the abovementioned reinforcements are arranged so that at least the element located above the float is profiled to match the shape of the latter and extends over the less a significant part of the length of said float in order to reinforce its rigidity, the rigid element of each of the reinforcements and which is located below the float being profiled so as to be, for the most part, embedded in the drift well and / or in the mast well.
  • the rigid element of each frame and with which the chassis is associated has perforations regularly distributed in the direction of its length so that the aforementioned corresponding fixing lugs of said chassis can be moved and fixed to said element to adjust the position of the center of gravity of the chassis assembly, means associated therewith and passenger with respect to the hydrodynamic center of thrust.
  • the chassis is tubular and has substantially the shape of a square base pyramid at the vertices of which the above-mentioned fixing lugs are located, the passenger seat being arranged on the face of the pyramid facing the front of the floats while the means for propelling the boat and the means for guiding it are arranged and supported on the opposite face of said pyramid, the propulsion means being constituted by a mounted motor in a cradle provided in the chassis and driving an aerial propeller rotating in a protective mesh casing and whose axis is located in the plane of symmetry of the vertical chassis and parallel to the longitudinal axis of the floats, the means for guiding of the boat being constituted by an aerial fin located in the wind of the propeller and whose axis of the pivot shaft is located substantially in the plane of said symmetry.
  • the boat 1 comprises two floats constituted by windsurfing floats 2 of any type, a frame 3 cooperating with each of the floats 2 and constituted, on the one hand, by two rigid upper 4 and lower 5 elements enclosing the float and, on the other hand, by fixing means 6 arranged, through the drift well 7 of the float so as not to damage the latter, to temporarily bring the elements together 4 and 5 between them, apply them to the float and immobilize them relative to the latter so that the longitudinal axes and the longitudinal axis of the float are located substantially in the same vertical plane.
  • the boat also comprises a non-deformable chassis 8 provided with at least four fixing lugs 9 intended to be associated in pairs with each of the rigid elements 4 of the frames 3 and arranged so as to hold these elements 4 and from there the floats 2 substantially parallel and at constant distance, means 10 supported by the chassis 8 and arranged to accommodate two passengers therein, means 11 associated with the chassis and arranged to propel the boat, means 12 associated with said chassis and arranged to steer the latter and control means 13 means 11 and 12 near the means 10.
  • a non-deformable chassis 8 provided with at least four fixing lugs 9 intended to be associated in pairs with each of the rigid elements 4 of the frames 3 and arranged so as to hold these elements 4 and from there the floats 2 substantially parallel and at constant distance
  • means 10 supported by the chassis 8 and arranged to accommodate two passengers therein
  • means 11 associated with the chassis and arranged to propel the boat means 12 associated with said chassis and arranged to steer the latter and control means 13 means 11 and 12 near the means 10.
  • the upper element 4 of each of the frames 3 is advantageously profiled to match the shape of the top of the float.
  • this element 4 extends over at least a significant part of the length of the float 2, on either side of the drift well 7, in order to reinforce the rigidity of said float.
  • the lower element 5 of each of the reinforcements 3 extends over a length slightly less than that of the drift well 7 and is profiled, so as to reduce the resistance to advancement as well as the drag of the float, to be large part embedded in this well 7.
  • these means 6 are adjustable and can optionally, in their simplest form, be constituted by a threaded rod, one of which of the ends is fixed to the element 5, extending through the well 7 and the other end of which passes through an opening made in the element 4, and by a tightening bolt making it possible to clamp the float between the said elements 4 and 5.
  • a threaded rod one of which of the ends is fixed to the element 5, extending through the well 7 and the other end of which passes through an opening made in the element 4, and by a tightening bolt making it possible to clamp the float between the said elements 4 and 5.
  • each of these means comprises a socket 14 fixed perpendicular to the lower element 5 of the float and which has perforations 15 regularly distributed along its axis , a rod 16, coaxial with the sleeve 14, arranged so as to be able to move freely in the latter and having, near one of its ends, a perforation 17 extending perpendicular to its axis, a bolt 18 intended to be introduced into two corresponding perforations 15 of the socket and in the perforation 17 of the rod to immobilize the latter in the chosen position relative to the socket.
  • the free end 19 of the rod 16 passes through an opening 20 formed in the upper element 4 of the frame and has a perforation 21 extending perpendicular to the axis of the rod and intended to receive the shaft 22 a cam lever 23 whose cam 24 bears on the upper element 4 to exert pressure on the latter along the axis of the rod 16 and directed towards the lower element 5 in order to firmly apply said elements on float 2.
  • each frame 3 and with which the chassis 8 is associated advantageously has perforations 27 regularly distributed in the direction of its length so that the corresponding fixing lugs 9 of said chassis can be moved and fixed to said element 4 to adjust the position of the center of gravity of the chassis assembly, means associated therewith and passenger with respect to the hydrodynamic center of thrust.
  • the chassis 8 is advantageously tubular and has substantially the shape of a square base pyramid at the vertices of which are the fixing lugs 9.
  • the seats 28 for the two passengers are arranged on the face of the pyramid facing the front of the floats 2, while the means 11 for ensuring the propulsion of the boat and the means 14 for guiding it are arranged and supported on the opposite face of said pyramid.
  • the propulsion means 11 are, in the embodiments illustrated in the drawings, constituted by a motor 29 mounted in a cradle provided in the chassis 8 and driving an aerial propeller 30 rotating in a protective mesh housing 31 and whose axis is located in the plane of symmetry of the vertical chassis and parallel to the longitudinal axis of the floats 2, the means 14 for guiding the boat being constituted by an aerial fin 32 located in the wind of the propeller 30 and whose l 'axis of the pivot shaft 33 is located substantially in the above-mentioned plane of symmetry.
  • the pivot shaft 33 of the aerial fin 32 is extended so as to extend to the upper level of the floats 2, a rudder 34 located substantially in the same plane as that of the aerial fin 32, being articulated on the end 35 of said shaft so as to be able to pivot along arrow 36, around a shaft 37 substantially horizontal and against a spring 38, so as to more or less sink into the water depending on its depth.
  • Control means not shown, being advantageously provided, near the means 13, for adjusting the position of the rudder and for temporarily immobilizing the latter in the chosen position.
  • each of the floats 2 comprises, along its edge 39 facing the other float, a fin 40 extending from the rear of the float on at minus a length equal to one third of the length of the latter.
  • This fin 40 is fixed to the frame 3 by bars 41 matching the contour of the float and has a flexible part 42 capable of matching said contour and extending below the lower level of the float.
  • the flexible part 42 can occupy various positions and in particular a position A corresponding to the sharp turn, a position B corresponding to navigation in a straight line at low speed and a position C corresponding to navigation in a straight line at high speed.
  • the boat comprises protective means 43 arranged between the floats 2, above the latter, and associated either with the chassis 8 , or to the reinforcements 3.
  • these protective means 43 consist of a tarpaulin 44 stretched over a tube 45 fixed, at 46, to the elements 4 of the reinforcements 3 and joined to said elements 4, along its edges 47, by links 48.
  • This sheet 44 offers the advantage, at high speed, of allowing the floats 2 to take off more easily, which is further facilitated by the daggerboards 40.
  • These protective means 43 can also be profiled to form a wing whose leading edge is turned towards the front of the floats and situated substantially in a plane perpendicular to the longitudinal axes of said floats, which further increases the ability of the floats to plan out. .
  • this boat comprises, below and in front of the seats 28 for the passengers, a transparent element 49, which can be non-deformable, fixed to the frames 3 and arranged to move on the surface of the water to smooth it and allow good vision in the water.
  • the propulsion means 11 of the boat could be constituted by an outboard motor or a turbine supported by the chassis and articulated on the latter to allow steering the boat.

Abstract

Embarcation comprenant deux flotteurs (2) de planche à voile, une armature (3) coopérant avec chacun des flotteurs, un châssis indéformable (8) comprenant au moins quatre pattes de fixation (9) destinées à être associées deux à deux à chacune des armatures (3) et disposées de manière à maintenir ces dernières et de là les flotteurs (21 sensiblement parallèles, des moyens (10) supportés par le châssis et agencés pour y loger au moins un passager, des moyens (11) associés au châssis et agencés pour propulser l'embarcation et des moyens (12) associés au châssis et agencés pour diriger cette dernière.

Description

  • La présente invention a pour objet une embarcation.
  • L'invention a pour but de procurer une embarcation principalement du type hydroglisseur qui est légère, facilement démontable et transportable, très agréable à utiliser, et qui permet de se déplacer en eaux peu profondes comme en eaux profondes ou dans des marais. difficilement accessibles à d'autres types d'embarcation. Cette embarcation offre l'avantage d'utiliser, ce qui réduit sont coût, des flotteurs existants, ceux-ci étant employés tels quels sans aucune adaptation et sans risque de détérioration, de sorte que lesdits flotteurs,,quand ils sont séparés de l'embarcation, peuvent être réutilisés à leurs fins premières.
  • A cet effet, suivant l'invention, l'embarcation comprend au moins deux flotteurs constitués par des flotteurs de planche à voile de n'importe quel type, une armature coopérant avec chacun des flotteurs et constituée, d'une part, par deux éléments rigides disposés au-dessus et en dessous du flotteur et, d'autre part, par des moyens de fixation agencés, à travers le puits de dérive et/ou le puits de mât du flotteur, pour réunir temporairement les éléments entre: eux, les appliquer sur le flotteur et les immobiliser par rapport à ce dernier pour que leurs axes longitudinaux et l'axe longitudinal du flotteur soient situés sensiblement dans un même plan vertical, un châssis indéformable comprenant au moins quatre pattes de fixation destinées à être associées deux à deux à chacun des éléments rigides des armatures précitées situées au-dessus des flotteurs et disposées de manière à maintenir lesdits éléments et de là les flotteurs sensiblement parallèles, des moyens supportés par le châssis et agencés pour y loger au moins un passager, des moyens associés au châssis et agencés pour propulser l'embarcation et des moyens associés au châssis et agencés pour diriger cette dernière.
  • Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les éléments rigides constituant chacune des armatures susdites sont agencés pour qu'au moins l'élément situé au-dessus du flotteur soit profilé pour épouser la forme de ce dernier et s'étende sur au moins une partie importante de la longueur dudit flotteur afin de renforcer la rigidité de celui-ci, l'élément rigide de chacune des armatures et qui est situé en dessous du flotteur étant profilé pour être, en grande partie, noyé dans le puits de dérive et/ou dans le puits de mât.
  • Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'élément rigide de chaque armature et auquel est associé le châssis présente des perforations régulièrement réparties dans le sens de sa longueur de manière à ce que les pattes de fixation correspondantes précitées dudit châssis puissent être déplacées et fixées audit élément pour régler la position du centre de gravité de l'ensemble châssis, moyens qui y sont associés et passager par rapport au centre de poussée hydrodynamique.
  • Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, le châssis est tubulaire et présente sensiblement la forme d'une pyramide de base carrée aux sommets de laquelle sont situées les pattes de fixation susdites, le siège pour le passager étant agencé sur la face de la pyramide tournée vers l'avant des flotteurs tandis que les moyens pour assurer la propulsion de l'embarcation et les moyens pour la guider sont agencés et supportés sur la face opposée de ladite pyramide, les moyens de propulsion étant constitués par un moteur monté dans un berceau prévu dans le châssis et entraînant une hélice aérienne tournant dans un carter grillagé de protection et dont l'axe est situé dans le plan de symétrie du châssis vertical et parallèle à l'axe longitudinal des flotteurs, les moyens pour assurer le guidage de l'embarcation étant constitués par une dérive aérienne située dans le vent de l'hélice et dont l'axe de l'arbre de pivotement est situé sensiblement dans le plan de symétrie susdit.
  • D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation particulières de l'embarcation suivant l'invention.
    • La figure 1 est une vue en perspective d'une embarcation suivant l'invention.
    • Les figures 2 et 3 sont des vues analogues à la figure 1 et montrent des variantes de l'embarcation illustrée à ladite figure 1.
    • La figure 4 est une vue schématique, en élévation, avec brisures partielles, des moyens de fixation des armatures susdites.
    • La figure 5 est une vue analogue à la figure 4, à plus grande échelle que celle de cette dernière, montrant des détails desdits moyens de fixation.
    • La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5.
    • La figure 7 est une vue en plan illustrant un détail de l'embarcation suivant l'invention.
    • La figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7.
    • La figure 9 est une vue en élévation montrant, à plus grande échelle, des détails d'une forme de réalisation des moyens agencés pour diriger l'embarcation illustrée aux figures 1 à 3.
  • Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
  • Suivant l'invention et comme montré aux dessins, l'embarcation 1 comprend deux flotteurs constitués par des flotteurs 2 de planche à voile de n'importe quel type, une armature 3 coopérant avec chacun des flotteurs 2 et constituée, d'une part, par deux éléments rigides supérieur 4 et inférieur 5 enserrant le flotteur et, d'autre part, par des moyens de fixation 6 agencés, à travers le puits de dérive 7 du flotteur afin de ne pas détériorer celui-ci, pour réunir temporairement les éléments 4 et 5 entre eux, les appliquer sur le flotteur et les immobiliser par rapport à ce dernier pour que les axes longitudinaux et l'axe longitudinal du flotteur soient situés sensiblement dans un même plan vertical. L'embarcation comprend également un châssis indéformable 8 pourvu d'au moins quatre pattes de fixation 9 destinées à être associées deux à deux à chacun des éléments rigides 4 des armatures 3 et disposées de manière à maintenir ces éléments 4 et de là les flotteurs 2 sensiblement parallèles et à distance constante, des moyens 10 supportés par le châssis 8 et agencés pour y loger deux passagers, des moyens 11 associés au châssis et agencés pour propulser l'embarcation, des moyens 12 associés audit châssis et agencés pour diriger cette dernière et des moyens de commande 13 des moyens 11 et 12 à proximité des moyens 10.
  • L'élément supérieur 4 de chacune des armatures 3 est avantageusement profilé pour épouser la forme du dessus du flotteur. De plus, cet élément 4 s'étend sur au moins une partie importante de la longueur du flotteur 2, de part et d'autre du puits de dérive 7, afin de renforcer la rigidité dudit flotteur. L'élément inférieur 5 de chacune des armatures 3 s'étend sur une longueur légèrement inférieure à celle du puits de dérive 7 et est profilé, de manière à réduire la résistance à l'avancement ainsi que la traînée du flotteur, pour être en grande partie noyé dans ce puits 7.
  • Pour permettre d'adapter les moyens de fixation 6 des éléments 4 et 5 des armatures 3 aux différentes épaisseurs de flotteurs 2, ces moyens 6 sont réglables et peuvent éventuellement, dans leur forme la plus simple, être constitués par une tige filetée, dont une des extrémités est fixée à l'élément 5, s'étendant à travers le puits 7 et dont l'autre extrémité passe à travers une ouverture ménagée dans l'élément 4, et par un boulon de serrage permettant de pincer le flotteur entre lesdits éléments 4 et 5. Dans la forme de réalisation des moyens de fixation 6 illustrée aux figures 4 à 6, chacun de ces moyens comprend une douille 14 fixée perpendiculairement à l'élément inférieur 5 du flotteur et qui présente des perforations 15 régulièrement réparties suivant son axe, une tige 16, coaxiale à la douille 14, agencée de manière à pouvoir se déplacer librement dans cette dernière et présentant à proximité d'une de ses extrémités une perforation 17 s'étendant perpendiculairement à son axe, un boulon 18 destiné à être introduit dans deux perforations correspondantes 15 de la douille et dans la perforation 17 de la tige pour immobiliser celle-ci en position choisie par rapport à la douille. L'extrémité libre 19 de la tige 16 passe à travers une ouverture 20 ménagée dans l'élément supérieur 4 de l'armature et présente une perforation 21 s'étendant perpendiculairement à l'axe de la tige et destinée à recevoir l'arbre 22 d'un levier à came 23 dont la came 24 prend appui sur l'élément supérieur 4 pour exercer une pression sur ce dernier suivant l'axe de la tige 16 et dirigée vers l'élément inférieur 5 afin d'appliquer fermement lesdits éléments sur le flotteur 2.
  • Pour éviter un déblocage accidentel des moyens de fixation 6, on prévoit de verrouiller le levier à came 23 sur l'élément supérieur 4 par une goupille de sécurité 25 passant à travers une des ailes du levier 23 pour être introduite dans l'élément 4. Les éléments 4 et 5 sont tubulaires et présentent avantageusement une semelle d'appui 26 répartissant les efforts sur le flotteur et particulièrement autour du puits de dérive 7.
  • L'élément supérieur 4 de chaque armature 3 et auquel est associé le châssis 8 présente avantageusement des perforations 27 régulièrement réparties dans le sens de sa longueur de manière à ce que les pattes de fixation 9 correspondantes dudit châssis puissent être déplacées et fixées audit élément 4 pour régler la position du centre de gravité de l'ensemble châssis, moyens qui y sont associés et passager par rapport au centre de poussée hydrodynamique.
  • Pour des raisons de légèreté et de rigidité, le châssis 8 est avantageusement tubulaire et présente sensiblement la forme d'une pyramide de base carrée aux sommets de laquelle sont situées les pattes de fixation 9. Les sièges 28 pour les deux passagers sont agencés sur la face de la pyramide tournée vers l'avant des flotteurs 2, tandis que les moyens 11 pour assurer la propulsion de l'embarcation et les moyens 14 pour la guider sont agencés et supportés sur la face opposée de ladite pyramide. Les moyens de propulsion 11 sont, dans les formes de réalisation illustrées aux dessins, constitués par un moteur 29 monté dans un berceau prévu dans le châssis 8 et entraînant une hélice aérienne 30 tournant dans un carter grillagé de protection 31 et dont l'axe est situé dans le plan de symétrie du châssis vertical et parallèle à l'axe longitudinal des flotteurs 2, les moyens 14 pour assurer le guidage de l'embarcation étant constitués par une dérive aérienne 32 située dans le vent de l'hélice 30 et dont l'axe de l'arbre de pivotement 33 est situé sensiblement dans le plan de symétrie susdit.
  • Pour permettre à l'embarcation de virer plus serré à faible vitesse, l'arbre de pivotement 33 de la dérive aérienne 32 est prolongé de manière à s'étendre jusqu'au niveau supérieur des flotteurs 2, un safran 34 situé sensiblement dans le même plan que celui de la dérive aérienne 32, étant articulé sur l'extrémité 35 dudit arbre de manière à pouvoir pivoter suivant la flèche 36, autour d'un arbre 37 sensiblement horizontal et à l'encontre d'un ressort 38, pour s'enfoncer plus ou moins dans l'eau en fonction de la profondeur de celle-ci. Des moyens de commande, non représentés, étant avantageusement prévus, à proximité des moyens 13, pour régler la position du safran et pour immobiliser temporairement celui-ci en position choisie.
  • Pour éviter la dérivation de l'embarcation et particulièrement lors de virages serrés, chacun des flotteurs 2 comprend, le long de son bord 39 tourné vers l'autre flotteur, une dérive 40 s'étendant à partir de l'arrière du flotteur sur au moins une longueur égale à un tiers de la longueur de ce dernier. Cette dérive 40 est fixée à l'armature 3 par des barres 41 épousant le contour du .flotteur et présente une partie souple 42 capable d'épouser ledit contour et se prolongeant en dessous du niveau inférieur du flotteur.
  • Comme montré à la figure 8, la partie souple 42 peut occuper diverses positions et notamment une position A correspondant au virage serré, une position B correspondant à une navigation en ligne droite à faible vitesse et une position C correspondant à une navigation en ligne droite à haute vitesse.
  • Pour éviter des projections d'eau sur les passagers et surtout sur l'hélice 30 et le moteur 29, l'embarcation comprend des moyens de protection 43 agencés entre les flotteurs 2, au-dessus de ces derniers, et associés soit au châssis 8, soit aux armatures 3. Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 2, ces moyens de protection 43 sont constitués par une bâche 44 tendue sur un tube 45 fixé, en 46, aux éléments 4 des armatures 3 et réunie auxdits éléments 4, le long de ses bords 47, par des liens 48. La présence de cette bâche 44 offre l'avantage, à grande vitesse de permettre aux flotteurs 2 de déjauger plus facilement, ce qui est encore facilité par les dérives 40.
  • Ces moyens de protection 43 peuvent également être profilés pour former une aile dont le bord d'attaque est tourné vers l'avant des flotteurs et situé sensiblement dans un plan perpendiculaire aux axes longitudinaux desdits flotteurs, ce qui augmente encore les facultés des flotteurs à déjauger.
  • Dans la forme de réalisation de l'embarcation illustrée à la figure 3, cette embarcation comprend, en dessous et en avant des sièges 28 pour les passagers, un élément transparent 49, qui peut être indéformable, fixé aux armatures 3 et agencé pour se déplacer à la surface de l'eau pour lisser cette dernière et permettre une bonne vision dans l'eau.
  • Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet.
  • C'est ainsi que les moyens de propulsion 11 de l'embarcation pourraient être constitués par un moteur hors-bord ou une turbine supporté par le châssis et articulé sur ce dernier pour permettre de diriger l'embarcation.

Claims (17)

1. Embarcation (1), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux flotteurs constitués par des flotteurs (2) de planche à voile de n'importe quel type, une armature (3) coopérant avec chacun des flotteurs (2) et constituée, d'une part, par deux éléments rigides (4,5) disposés au-dessus et en dessous du flotteur et, d'autre part, par des moyens de fixation (6) agencés, à travers le puits de dérive et/ou le puits de mât (7) du flotteur, pour réunir temporairement les éléments entre eux, les appliquer sur le flotteur et les immobiliser par rapport à ce dernier pour que leurs axes longitudinaux et l'axe longitudinal du flotteur soient situés sensiblement dans un même plan vertical, un châssis indéformable (8) comprenant au moins quatre pattes de fixation (9) destinées à être associées deux à deux à chacun des éléments rigides (4) des armatures (3) précitées situés au-dessus des flotteurs et disposées de manière à maintenir lesdits éléments (4) et de là les flotteurs (2) sensiblement parallèles, des moyens (10) supportés par le châssis (8) et agencés pour y loger au moins un passager, des moyens (11) associés au châssis (8) et agencés pour propulser l'embarcation et des moyens (I2) associés au châssis et agencés pour diriger cette dernière.
2. Embarcation suivant la revendication I, caractérisée en ce que les éléments rigides (4,5) constituant chacune des armatures (3) susdites sont agencés pour qu'au moins l'élément (4) situé au-dessus du flotteur (2) soit profilé pour épouser la forme de ce dernier et s'étende sur au moins une partie importante de la longueur dudit flotteur afin de renforcer la rigidité de celui-ci.
3. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément rigide (5) de chacune des armatures (3) susdites et qui est situé en dessous du flotteur (2) est profilé pour être, en grande partie, noyé dans le puits de dérive (7) et/ou dans le puits de mât.
4. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément rigide (4) de chaque armature (3) et auquel est associé le châssis (8) présente des perforations (27) régulièrement réparties dans le sens de sa longueur de manière à ce que les pattes de fixation (9) correspondantes précitées dudit châssis puissent être déplacées et fixées audit élément (4) pour régler la position du centre de gravité de l'ensemble châssis, moyens qui y sont associés et passager par rapport au centre de poussée hydrodynamique.
5. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de fixation (6) précités des éléments rigides (4,5) de chacune des armatures (3) sont réglables afin de pouvoir être adaptés à l'épaisseur des flotteurs (2).
6. Embarcation suivant la revendication 5, caractérisée en ce que chacun desdits moyens de fixation (6) comprend une douille (14) fixée perpendiculairement à l'élément (5) situé en dessous du flotteur (2) et qui présente des perforations (15) régulièrement réparties suivant son axe, une tige (16), coaxiale à la douille (14), agencée de manière à pouvoir se déplacer librement dans cette dernière et présentant à proximité d'une de ses extrémités une perforation (17) s'étendant perpendiculairement à son axe, un organe, tel que boulon (18), destiné à être introduit dans deux perforations (15) correspondantes de la douille et dans la perforation (17) de la tige pour immobiliser celle-ci en position choisie par rapport à la douille (14), l'extrémité libre (19) de la tige (16) passant à travers une ouverture (20) ménagée dans l'élément (4) de l'armature (3) situé au-dessus du flotteur (2) et présentant une. perforation (21) s'étendant perpendiculairement à l'axe de la tige destinée à recevoir l'arbre (22) d'un levier à came (23) dont la came (24) prend appui sur l'élément (4) situé au-dessus du flotteur (2) pour exercer une pression sur ce dernier suivant l'axe de la tige (16) et dirigée vers l'élément (5) situé en dessous du flotteur (2) afin d'appliquer fermement lesdits éléments sur ce flotteur, des moyens (25) étant prévus sur l'élément (4) situé au-dessus du flotteur pour bloquer le levier (23) dans la position qu'il occupe lorsque le flotteur (2) est immobilisé entre les deux éléments (4,5) de l'armature (3).
7. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le châssis (8) est tubulaire et présente sensiblement la forme d'une pyramide de base carrée aux sommets de laquelle sont situées les pattes de fixation (9) susdites, le siège (28) pour le passager étant agencé sur la face de la pyramide tournée vers l'avant des flotteurs (2) tandis que les moyens (II) pour assurer la propulsion de l'embarcation et les moyens (14) pour la guider sont agencés et supportés sur la face opposée de ladite pyramide.
8. Embarcation suivant la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens de propulsion (11) sont constitués par un moteur (29) monté dans un berceau prévu dans le châssis (8) et entraînant une hélice aérienne (30) tournant dans un carter grillagé de protection (31) et dont l'axe est situé dans le plan de symétrie du châssis vertical et parallèle à l'axe longitudinal des flotteurs (2), les moyens (14) pour assurer le guidage de l'embarcation étant constitués par une dérive aérienne (32) située dans le vent de l'hélice (30) et dont l'axe de l'arbre de pivotement (33) est situé sensiblement dans le plan de symétrie susdit.
9. Embarcation suivant la revendication 8, caractérisée en ce que l'arbre de pivotement (33) de la dérive aérienne (32) est prolongé de manière à s'étendre jusqu'au niveau des flotteurs (2), un safran (34), situé sensiblement dans le même plan que celui de la dérive aérienne, étant articulé sur l'extrémité (35) dudit arbre proche des flotteurs (2) de manière à pouvoir pivoter, autour d'un axe (37) sensiblement horizontal et à l'encontre d'un ressort (38), pour s'enfoncer plus.-ou moins dans l'eau en fonction de la profondeur de celle-ci et de la pression dynamique.
10. Embarcation suivant la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens de propulsion (11) susdits sont constitués soit par un moteur hors bord, soit par une turbine associée au châssis (8) et orientable par rapport à ce dernier pour permettre de diriger l'embarcation.
11. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que les moyens de commande (13) des moyens de propulsion (11) et des moyens de direction (14) de l'embarcation sont regroupés à proximité du siège (28) du passager.
12. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de commande du safran (34) précité qui sont agencés pour régler la position de ce dernier et pour l'immobiliser temporairement en position choisie.
13. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de protection (43) contre les projections d'eau agencés entre les flotteurs (2), au-dessus de ces derniers, et associés soit au châssis (8), soit aux armatures (3) précitées.
14. Embarcation suivant la revendication 13, caractérisée en ce que ces moyens de protection (43) sont constitués par une bâche (44) tendue entre les éléments rigides (4) des armatures (3) susdites qui sont disposés au-dessus des flotteurs (2).
15. Embarcation suivant l'une ou l'autre des revendications 13 et 14, caractérisée en ce que les moyens de protection (43) sont profilés pour former une aile dont le bord d'attaque est tourné vers l'avant des flotteurs (2) et situé sensiblement dans un plan perpendiculaire aux axes longitudinaux des flotteurs.
16. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que chacun des flotteurs (2) comprend le long de son bord (39) tourné vers l'autre flotteur, une dérive (40) s'étendant à partir de l'arrière du flotteur sur au moins une longueur importante de celui-ci, ladite dérive (40) étant fixée à l'armature (3) correspondante et comportant une partie souple (42) épousant le contour du flotteur et située en dessous du niveau inférieur de ce dernier.
17. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu'elle comprend, en dessous et en avant des moyens (28) pour loger le passager, un élément transparent (49) fixé aux armatures (3) précitées et agencé pour se déplacer à la surface de l'eau pour lisser cette dernière et permettre une bonne vision dans l'eau.
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