WO1988006069A1 - Structures rigides perfectionnees pour catamarans pneumatiques - Google Patents

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WO1988006069A1
WO1988006069A1 PCT/FR1988/000072 FR8800072W WO8806069A1 WO 1988006069 A1 WO1988006069 A1 WO 1988006069A1 FR 8800072 W FR8800072 W FR 8800072W WO 8806069 A1 WO8806069 A1 WO 8806069A1
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inflatable
catamaran
floats
crosspieces
plates
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PCT/FR1988/000072
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Inventor
Jacques Dominique Stelniceanu
Original Assignee
Jacques Dominique Stelniceanu
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/50—Boards characterised by their constructional features
    • B63B32/51—Inflatable boards, e.g. drop-stitch inflatable boards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/34—Pontoons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces

Definitions

  • the present invention relates to pneumatic catamarans, that is to say to boats comprising two floats constituted by flexible envelopes which are inflatable with air, these floats being most often cylindrical in shape.
  • This invention relates more particularly to struc ⁇ rigid tures of this type of catamaran, that is to say all the parts which constitute this boat apart from the two inflatable floats.
  • These catamarans are generally constituted by two independent floats and their rigid structures include a platform against which such floats are supported and fixed.
  • a platform against which such floats are supported and fixed On the other hand, for navigation of the type "Windsurf these catamarans are in addition to being fitted with a drift well, a base for receiving the foot of the mast and a spoiler, one or more of these pieces of equipment can be provided directly on this platform.
  • Such a platform is generally bulky after use because it cannot be reduced to a volume as small as that occupied by the deflated floats.
  • the base of the mast and the drift well are most often permanently installed on the platform which does not allow, if desired, to vary their spacing.Finally, the stub is placed too close to the fin if it is fixed on the platform and it is difficult to keep it in place is supported on the floats which are by nature relatively not very rigid.
  • the purpose of the present invention is to remedy these drawbacks. It proposes to produce all these rigid structures, and in particular the platform , by means of a set of removable elements. in addition to a mast, a fin and a fin to allow the practice of "Windsurfing" type navigation, such equipment not being used if one wishes to practice navigation of the "Canoeing" type (for example by paddles).
  • the platform is essentially constituted by two crosspieces, s which the two floats are supported and attached by any means, and by a floor intended to serve as bearing surface for the user, this floor being suspended or embedded on these two crosspieces and possibly being placed on the floats.
  • the floor consists of two plates arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the catamaran, these two plates being positioned in such a way as to leave free space on either side of this axis. longitudinal.
  • An advantageous means for suspending these plates on the two crosspieces consists of hanging them on two parallel bars which fit into the crosspieces but it is also possible to imagine, in a simplified solution, the ends of these plates s' embed themselves directly in these crosspieces without passing through such bars.
  • the free space which, by construction, is left between the two plates is more particularly intended to constitute a rail in which it will be possible to position and fix the mast pie as well as the drift well, but this drift well can also be included, by construction, in the transom which is placed at the rear of the catamaran.
  • the fin is fixed to one of the two ends of a pole, the other end of this pole being fixed to the transom
  • This pole can be advantageously attached to the two floats at their rear ends, in order to be maintained at the longitudinal axis of the catamaran.
  • the board consists of a single plate and it hangs on the two bars without resting on the floats.
  • the base for the foot of the mast and possibly the drift well are then directly assembled on this simplified floor model "
  • FIG. 1 represents a perspective view of a pneumatic catamaran, in accordance with the invention, equipped for the practice of navigation of the "Windsurfing" type.
  • FIG. 2 is a partial view from above of the platform of the catamaran shown in Figure 1 and a sectional view of this platform.
  • FIG. 3 represents two partial views, one in perspective and the other in cross section of the rear cross member and of the pole carrying the fin.
  • Figure 4 shows a partial view of one of the two cross as well as one of the two plates which constitute the floor, this in the case where these plates come to be embedded directly dan these crosspieces.
  • FIG. 5 shows a view in elevation as well as a view p above of the mast foot of FIG. 1.
  • Figure 6 shows a top view and two sectional views of two different types of crosspiece according to the invention.
  • FIG. 7 represents a sectional view of one of the two verses (the front cross member of FIG. 1) associated with one of the two floats and equipped with its system of straps enabling it to attach this float.
  • FIG. 8 shows a perspective view of a drift well, not incorporated in one of the crosspieces, this drift well taking place between the two plates forming the floor.
  • FIGS. 9 to 12 show overall or detailed views of the variant of the invention in which the floor is formed by a single plate not supported on the floats.
  • the catamaran selo the invention is constituted by two cylindrical and hanging floats 1 and 2.
  • These floats which are of the inflatable type, are constituted by flexible and waterproof envelopes, opening to be filled with air via valves such as those shown diagrammatically in 3 and 4.
  • Each of the two floats 1 and 2 has ends in oblique cone shape whose tips are located on the same generator. Note that the two generators which carry the tips of these cones are placed in the vicinity of each other and that in addition the two floats are connected between them. at the level of these oblique cone points, by fasteners 5 and 6. These fasteners can be rigid but they can also be of flexible texture and constituted for example by ropes of any type.
  • two plates 13 and 14 intended to serve as a floor, that is to say a support surface for the user and in particular to enable him to stand up and maneuver. around the sail (in the case of navigation of the "Windsurfing" type).
  • the set of two sleepers 7 and 8 and two plates 13 and 14 then constitutes the platform of this catamaran.
  • these two plates 13 and 14 are hung and suspended on two bars 15 and 16, which can for example be constituted by aluminum tube, these two bars being embedded in the crosspieces 7 and 8.
  • These two plates are on the other by pressing on the floats along their side opposite to that along which they hang on bars 15 and 16.
  • the two plates 13 and 14 are slightly spaced from each other, on either side of the longitudinal axis of the catamaran, and that they thus reveal a free space 17 between which it is possible to introduce and fix an articulated foot 18, intended to receive and carry the mast with its voilt, and its ishbone (not shown in the drawing). It is understood that, thanks to the free space 17, the two plates 13 e 14 constitute a rail along which the mast base 18 can co-smooth and that it is therefore possible to immobilize it at no door what distance from sleepers 7 and 8.
  • the cross member 8 is equipped with a fin shaft where the fin 19 takes its place and rests
  • This cross member 8 is further connected to a pole 20 which carries a fin 21.
  • This pole is held in the vertical plane which contains the longitudinal axis of the catamaran thanks to the loop 22 of the fastener 6. If this fastener 6 is produced using a rope, the loop 22 can simply be constituted by a winding of this cord around the pole 20, this winding being immobilized by a knot.
  • this catamaran can be incidentally equipped with paddles 23 and 24, these paddles being immobilized against the floats thanks to the crossmember 7.
  • the handles of these two planes paddles are placed in / medians of each of these floats 1 and 2, this arrangement offering the advantage when the paddles are not used for paddling. to reinforce the vertical rigidity of the front part of these floats.
  • a bag 25 located at the front of the catamaran, this bag having the shape of a triangle whose peaks, equipped for example with eyelets, are intended to be connected to the fastener 5 and to the crosspiece 7 (for clarity of the drawing these eyelets and these connections are not shown on this bag which is itself m trated in a schematic manner).
  • This bag 25 is moreover provided an opening (not shown), which may advantageously consist of a zipper, this type of closure ensuring the tightness of such a bag. Placed as indicated in FIG.
  • this bag 25 has, or the advantage of being able to take various objects, the advantage of making it possible to protect the user from splashes of water or spray and also the advantage of be able to serve as a fulcrum for the legs of a second user who, seated on crossmember 7 and facing forwards, uses the catamaran for example as a passenger.
  • FIG. 2 is intended to show more clearly the various constituent elements of the platform proper of the catamaran represented in FIG. 1.
  • FIG. 2 first shows a view from above of this platform. , without the floats and provided with only one of the two plates con tituating the floor (the plate 14).
  • the plate 14 the plate 14
  • FIG. 3 shows a detailed perspective view and a detailed sectional view of the cross-member 8 and of the end of the pole 20 which is opposite the end which carries the fin 21. It was previously indicated that the loop 22 of the fastener 6 allows this pole 20 to be maintained in the median longitudinal plane of the catamaran.
  • FIG. 3 section along the median vertical plane of the catamaran
  • FIG. 3 shows how the end 28 of the pole 20 can be assembled in the housing 30 of the cross member 8 and it is then easy to understand that this type as ⁇ semblage can oppose the pivoting of this pole 20 in relation to this cross member 8.
  • Figure 4 shows a partial perspective view of any one of the two ends of one or the other of the plates 13 or 14, in a variant of the invention where the bars 15 and 16 have been omitted.
  • this plate of FIG. 4 is designed so that its ends can penetrate into suitable cells 31, arranged in the sleepers (two of these cells ai ⁇ if one of the ends of these plates is represented on this We understand that, in this variant, this plate can be fitted directly into this cross without pas ⁇ ser via bars 15 or 16 and we can don remove these two bars.
  • Figure 5 shows an embodiment of the mast foot 1 This mast foot is designed to be able to be placed and fixed in the free space which remains between the two plates 13 and 1 and this figure 5 represents this mast foot seen in elevation and seen from above.
  • this mast foot includes, in addition to its articulated part 32 (similar to that of the mast feet of conventional windsurfers), a circular flange 33 and a tongue separated by a spacer 35.
  • two holes 36 and 37 are arranged on the collar 33 and placed on a diameter of this collar, this diameter being perpendicular to the long sides of the rectangular tongue 34.
  • the spacer 35 of cylindrical shape, has a diameter slightly less than the free space 17 and a height slightly greater than the thickness of the plates 13 and 14, on the side where they are hooked on the bars 15 and 16 A we understand that it is then possible to pass the tongue 34 between these two plates and, after a quarter-turn rotation, to bring this tongue to bear under these two plates.
  • This mast foot can then be positioned at any point in the rail that constitutes the space 17 and, to immobilize it in this posi ⁇ tion without risk of unlocking, it suffices to connect, for example by means of two ropes, the holes 36 and 37 to the crosspieces 7 and these two ropes, stretched, preventing the flange 33 from turning again by a quarter of a turn, such rotation being necessary so that this flange can be released from this rail.
  • FIG. 6 represents a view from above and two sections along BB of the cross member 7 alone (these sections are assumed to be made along a vertical plane passing through the u axis of the two bars 15 or 16). that these two sections show two different profiles for this crosspiece, the first in the form of a U and the second, simpler, in the form of a T. In each of these two embodiments it can be seen that holes such as 38 are arranged in the wings of these profiles to allow the passage of the bars 15 and 16. T-profile
  • Figure 7 is intended to show the general layout of one of the strap systems which are provided to ensure the connection between the sleepers and the floats.
  • This figure shows, by way of example, the way in which the float 2 is fixed against the sleeper 7, this technique of fixing being used identically and symmetrically for float 1 (the same systems of straps are provided to connect the cross member 8 to these two floats).
  • FIG. 7 represents a cross-sectional view of the cross-member 7, where the float 2 is the only one represented, the plane of this section passing through the longitudinal axis of this cross-member and therefore in the middle of the two windows 26.
  • this float 2 is surrounded by a first strap 39 # . which almost completely encircles it.
  • the two ends of this strap 39 are terminated by end caps 40, for example of cylindrical shape, which are provided slightly longer than the sides of the rectangular windows 26 parallel to the longitudinal axis of the catamaran. it is easily understood that these tips 40 can be passed and hooked into the window 26 which corresponds to them provided that this hooking is carried out when the float 2 is partially inflated.
  • this strap 39 is slightly shorter than the length of the circumference of the float which it must surround, it is understood that it must come to tighten and therefore lock on this circumference when this float is completely inflated, and a first attachment of this float 2 is thus obtained against this cross-member 7.
  • this first attachment be ren ⁇ forced by a second strap 42, ui prevents the float 2 to deviate from the two wings 41 of the cross 7 (a single wing is visible in the figure) .
  • This second strap 42 is secured to the first and is also terminated by an end piece 40 which, like the two end pieces of the strap 39, fixes in a window 43, which can for example be arranged in a partition 44 of the cross member 7, this e partition being also located in the lo ⁇ gitu- di ⁇ al plane of the catamaran.
  • FIG. 8 shows a variant of the invention relating to the production of the drift well.
  • This new daggerboard well 46 is intended to be placed in the free space 17 (between plates 13 and 14 '), which is already used by the mast base. 18, and to be positioned and immobilized in this space forming a rail by means similar to those used for this same mast foot.
  • the drift well 46 is shown associated with a partial view of the plate 14. This plate is shown, as well as the bar 16, cut at the level of the front face of this drift well, and it is engaged. in a groove 47 of this same well.
  • This well 46 also includes a cavity 48 which allows the passage and the support of the fin (not shown) and another groove 49, symmetrical with the groove 47, which is intended to rest on plate 13.
  • FIGS. 9 to 12 show overall and detailed views of a simplified variant of the invention where the floor of the platform forms consists of a single plate 50, this plate always being hooked on the bars 15 and 16 However, these two bars are further apart than in the case of Figures 1 and 2 (they peu ⁇ wind for example be embedded in the holes 45 described in Figure 7, and therefore be further located below holes 38).
  • base 51 which is intended to receive the mast foot, has been provided on this plate 50. and 2.
  • the base 51 is assembled on the plate 50 in association with a plywood 52, this plywood being placed on the other face of this plate 50 in order to reinforce the assembly of this base (the plate 50 is in principle made in thin thickness, for example from a sheet of aluminum).
  • the plate 50 is in principle made in thin thickness, for example from a sheet of aluminum.
  • a cylindrical type housing 53 has been provided to receive / allow to fix an articulated mast foot.
  • the assembly of this base 51 on this plate 50 can for example be done by means of rivets (not shown in the drawing).
  • this base can also make this base adjustable longitudinally if, on this plate 50, the holes passage of these ri ⁇ vets d r assembly are replaced by rectangular window whose long sides are parallel to the longitudinal axis of the catamaran maran.De such windows, provided on the plate 50, can then serve as slide and allow displacement longitudinal of the base 51 relative to the crosspieces 7 and 8 (as was the case for the mast base 18), provided that the assembly rivets are not tightened.
  • FIG. 12 shows a view from above and a sectional view along DD of such a drift well 54, which is intended to be assembled on the plate 50 (the part of this plate, located at the back of the catamaran, is the only one shown), this assembly being, for example, achieved by means of a set of rivets 55.
  • the sectional view along DD of this view from above shows that such a drift well consists of two half-wells 56 and 57, can be identical and arranged symmetrically with respect to point of the plate 50 located in the center of this well of drift 54.
  • the cavity 58 which allows the passage and the abutment of the drift, is then located on either side of the plate 50, which allows a better transfer on this plate of the thrust forces known by this derivative.
  • the floor form plate 50 has been shown folded along its small c (the one which does not catch on the bars 15 and 16) and that it therefore has a tongue 59 the along this short side (a similar lan ⁇ lookout, not visible in the drawing, is supposed to be made on the other short side of this plate) .
  • This tongue 59 makes it possible to improve the rigidity of this plate 50 forming a board and also to keep the bars 15 and 16 in place.
  • the simplified floor 50, described in FIGS. 9 to 12 is in one piece. But, in an alternative embodiment of this floor, it could be cut transversely. in order to make it in two parts, for example identical. This arrangement would reduce the overall size and, in the case where the base 5 and the drift well 54 would be fixed therein. place, by turning these half-floors, the location of these accessories in relation to the crossings his.

Abstract

Les structures rigides des catamarans pneumatiques qui sont plus particulièrement destinés à la navigation du type ''planche à voile'', c'est-à-dire toutes les parties constitutives de ce type d'embarcation en dehors des deux flotteurs gonflables. La plate-forme du catamaran de l'invention est démontable et elle comporte deux traverses (7), (8) entre lesquelles est fixé un plancher, ce plancher pouvant être constitué par deux plaques symétriques (13), (14). L'extrémité d'une perche (20) vient se fixer à l'arrière de la traverse arrière (8) tandis que l'autre extrémité de cette perche est équipée d'un aileron (21). L'ensemble de ce catamaran occupe un volume très réduit lorsqu'il n'est pas utilisé et, grâce à la surface disponible offerte par la plate-forme, ce catamaran peut aisément supporter deux utilisateurs dont un passager.

Description

STRUCTURES RIGIDES PERFECTIONNEES POUR CATAMARANS PNEUMATIQUE
La présente invention se rapporte aux catamarans pneuma¬ tiques c'est à dire aux embarcations comprenant deux flotteurs constitués par des enveloppes souples et gonflables avec de l'air,ces flotteurs étant le plus souvent de forme cylindrique Cette invention concerne plus particulièrement les struc¬ tures rigides de ce type de catamaran c'est à dire toutes les parties qui constituent cette embarcation en dehors des deux flotteurs gonflables.
Ces catamarans sont en général constitués par deux flot- teurs indépendants et leurs structures rigides comprennent une plate-forme contre laquelle de tels flotteurs sont appuyés et fixés.D'autre part, our la navigation du type '"Planche à Voile ces catamarans sont en outre équipés d'un puits de dérive,d'un embase pour recevoir le pied du mât ainsi que d'un aileron,un ou plusieurs de ces équipements pouvant être prévus directemen sur cette plate-forme.
Une telle plate-forme est en général encombrante après usage car elle ne peut pas être ramenée à un volume aussi réd que celui occupé par les flotteurs dégonflés.D'autre part.l'em base du pied du mât ainsi que le puits de dérive sont le plus souvent implantés à demeure sur la plate-forme ce qui ne perme pas, si on le désire,de faire varier leur écartement.Enfin, 1'ai leron se trouve placé trop près de la dérive s'il est fixé sur la plate-forme et il est difficile de le maintenir en place s' prend appui sur les flotteurs qui sont par nature relativement peu rigides.
La présente invention a pour but de remédier à ces incon¬ vénients.Elle se propose de réaliser toutes ces structures ri¬ gides, et en particulier la plate-forme,grâce à un ensemble d'éléments démontables.Cette plate-forme peut être en outre éq pée d'un mât,d'une dérive et d'un aileron afin de permettre la pratique de la navigation du type "Planche à Voile",de tels équipements n'étant pas mis en oeuvre si on désire pratiquer un navigation du type "Canotage"(par exemple au moyen de pagaies). Selon un mode préféré de réalisation de l'invention la plate-forme est essentiellement constituée par deux traverses,s lesquelles les deux flotteurs sont appuyés et attachés par des moyens quelconques,et par un plancher destiné à servir de surface d'appui pour l'utilisateur,ce plancher étant suspendu ou encastré sur ces deux traverses et étant éventuellement posé sur les flotteurs.
Dans un mode particulier de réalisation de cette plate-form le plancherest constitué par deux plaques disposées symétriqueme par rapport à l'axe longitudinal du catamaran,ces deux plaques étant positionnées dé façon à laisser un espace libre de part et d'autre de cet axe longitudinal.
Un moyen avantageux pour suspendre ces plaques sur les deux traverses consiste à les accrocher sur deux barres parallèl qui s'encastrent dans les traverses mais il est également pos¬ sible d'imaginer,dans une solution simplifiée, ue les extrémités de ces plaques s'encastrent elles mêmes directement dans ces tra verses sans passer par l'intermédiaire de telles barres. L'espace libre qui,par construction,est laissé entre les deux plaques est plus particulièrement destiné à constituer un rail dans lequel il sera possible de positionner et fixer le pie de mât ainsi que le puits de dérive,mais ce puits de dérive peut également être inclus,par construction,dans la traverse qui est placée à l'arrière du catamaran.
Toujours dans le cas de la navigation du type "Planche à Voile" et dans un mode préféré de réalisation l'aileron est fixé à l'une des deux extrémités d'une perche,l'autre extrémité de cette perche étant fixée sur la traverse arrière.Cette perche pe être avantageusement attachée aux deux flotteurs au niveau de leurs extrémités arrière,cela afin d'être maintenue au niveau de l'axe longitudinal du catamaran.
Pour compléter ce catamaran il peut être intéressant de 1'équiper,dans une zone située à l'avant de l'embarcation,de deu pagaies et d'un sac.Une disposition avantageuse consiste alors à placer ces pagaies contre les flotteurs et à les immobiliser à l'aide de la traverse avant.On peut alors utiliser ces pagaies comme moyen de rigidification des deux flotteurs si on place les manches de telles pagaies au niveau des plans longitudinaux mé- diaπs de ces flotteurs.
Enfin,dans une solution simplifiée de 1'invention,le planch est constitué par une seule plaque et il vient s'accrocher sur l deux barres sans prendre appui sur les flotteurs.L'embase pour le pied du mât et éventuellement le puits de dérive sont alors directement assemblés sur ce modèle simplifié de plancher» L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant un mode de réalisation ainsi que quel¬ ques variantes de ce mode de réalisation.
La figure l représente une vue en perspective d'un cata- maran pneumatique,conforme à 1' invention,équipé pour la pratiq de la navigation du type "Planche à Voile".
La figure 2 est une vue partielle,par dessus.de la plate¬ forme du catamaran représenté sur la figure 1 ainsi qu'une vue en coupe de cette plate-forme. La figure 3 représente deux vues partielles, 1'une en persp tive et l'autre en coupe.de la traverse arrière et de la perche qui porte l'aileron.
La figure 4 montre une vue partielle d'une des deux traver ainsi que d'une des deux plaques qui constituent le plancher,ce dans le cas où ces plaques viennent s'encastrer directement dan ces traverses.
La figure 5 montre une vue en élévation ainsi qu'une vue p dessus du pied de mât de la figure 1.
La figure 6 montre une vue par dessus ainsi que deux vues en coupes de deux types différents de traverse conformes à l'in vention.
La figure 7 représente une vue en coupe d'une des deux tr verses (la traverse avant de la figure 1) associée à l'un des deux flotteurs et équipée de son système de sangles lui permet- tant d'attacher ce flotteur.
La figure 8 montre une vue en perspective d'un puits de dérive,non incorporé dans une des traverses,ce puits de dérive prenant place entre les deux plaques formant le plancher.
Enfin les figures 9 à 12 montrent des vues d'ensemble ou de détail de la variante de l'invention où le plancher est cons titué par une seule plaque non appuyée sur les flotteurs.
On voit tout d'abord sur la figure 1 que le catamaran selo l'invention est constitué par deux flotteurs cylindriques et in pendants 1 et 2.Ces flotteurs,qui sont du type gonflables,sont constitués par des enveloppes souples et étaπches, ouvant être remplies avec de l'air par l'intermédiaire de valves telles que celles qui sont schématisées en 3 et 4.
Chacun des deux flotteurs 1 et 2 présente des extrémités en forme de cône oblique dont les pointes sont situées sur une même génératrice.On remarque que les deux génératrices qui por¬ tent les pointes de ces cônes sont placées au voisinage l'une de l'autre et qu'en outre les deux flotteurs sont reliés entre eux.au niveau de ces pointes de cônes obliques,par des attaches 5 et 6.Ces attaches peuvent être rigides mais elles peuvent êtr également de texture souple et constituées par exemple par des cordages de type quelconque.
Ces deux flotteurs 1 et 2 sont d'autre part également reli entre eux par l'intermédiaire de deux traverses 7 et 8,les liai sons entre ces traverses et ces flotteurs étant assurées par des systèmes de sangles souples 9,10,11 12.
Entre les deux traverses 7 et 8 se trouvent placées deux plaques 13 et 14,destinées à servir de plancher c'est à dire de surface d'appui pour l'utilisateur et en particulier à lui per¬ mettre de se tenir debout et de manoeuvrer autour de la voile (dans le cas de la navigation du type "Planche à Voile") .L'en¬ semble des deux traverses 7 et 8 et des deux plaques 13 et 14 constitue alors la plate-forme de ce catamaran. Pour leur permettre de supporter le poids des utilisateurs ces deux plaques 13 et 14 sont accrochées et suspendues sur deu barres 15 et 16, ui peuvent par exemple être constituées par du tube d'aluminium,ces deux barres étant encastrées dans les tra verses 7 et 8.Ces deux plaques sont d'autre par appuyées sur le flotteurs le long de leur coté opposé à celui le long duquel elles s'accrochent aux barres 15 et 16.
Par ailleurs on remarque que les deux plaques 13 et 14 son légèrement écartées l'une de l'autre,de part et d'autre de l'ax longitudinal du catamaran,et qu'elles laissent ainsi apparaître un espace libre 17 entre lequel il est possible d'introduire et de fixer un pied articulé 18,destiné à recevoir et porter le mâ avec sa voilt, et son ishbone (non représentés sur le dessin). On comprend que, râce à l'espace libre 17,les deux plaques 13 e 14 constituent un rail le long duquel le pied de mât 18 peut co lisser et qu'il est par suite possible de l'immobiliser à n'im¬ porte quelle distance des traverses 7 et 8.
A l'arrière du catamaran la traverse 8 est équipée d'un puits de dérive où la dérive 19 vient prendre place et s'appuye Cette traverse 8 est en outre reliée à une perche 20 qui porte un aileron 21.Cette perche est maintenue dans le plan vertical qui contient l'axe longitudinal du catamaran grâce à la bou¬ cle 22 de l'attache 6.Si cette attache 6 est réalisée à l'aide d'un cordage la boucle 22 peut être simplement constituée par un enroulement de ce cordage autour de la perche 20, cet enrou¬ lement étant immobilisé par un noeud.
Pour compléter cette embarcation on voit, toujours sur la figure l.que ce catamaran peut être accessoirement équipé de de pagaies 23 et 24, ces pagaies étant immobilisées contre les flo teurs grâce à la traverse 7.On remarque que les manches de ces plans deux pagaies sont placés dans des/médians de chacun de ces flot teurs 1 et 2, cette disposition offrant 1 'avantage, lorsque les pagaies ne sont pas utilisées pour pagayer.de renforcer la rigi dité verticale de la partie avant de ces flotteurs. Enfin , toujours sur cette figure 1 , on a représenté en trait pointillés un sac 25, situé à l'avant du catamaran, ce sac ayant la forme d'un triangle dont les sommets, équipés par exemple ave des oeuillets, sont destinés à être reliés à l'attache 5 et à la traverse 7 (pour la clarté du dessin ces oeuillets ainsi que ces liaisons ne sont pas représentées sur ce sac qui est lui même m tré d'une manière schématique) .Ce sac 25 est par ailleurs muni d'une ouverture (non représentée) ,qui peut être avantageusement constituée par une fermeture à glissière, ce type de fermeture assurant l'étanchéité d'un tel sac. Placé comme indiqué sur la figure 1 ce sac 25 présente, ou¬ tre l'avantage de pouvoir emporter des objets divers, 1 ' intérêt de permettre de protéger l'utilisateur de projections d'eau ou d'embruns et également l'avantage de pouvoir servir de point d'appui pour les jambes d'un deuxième utilisateur qui,assis sur la traverse 7 et tourné vers 1 'avant.utilise le catamaran par exemple comme passager.
La figure 2 est destinée à montrer plus clairement les dif férents éléments constitutifs de la plate-forme proprement dite du catamaran représenté sur la figure 1.On a représenté tout d'abord sur cette figure 2 une vue par dessus de cette plate-fo me, sans les flotteurs et munie d'une seule des deux plaques con tituant le plancher (la plaque 14).En outre, sur cette même fi¬ gure, on a aussi représenté une vue en coupe selon AA de cette vue par dessus avec une représentation partielle, en traits pointillés,d'un des deux flotteurs (le flotteur 2).
On voit sur cette figure 2 que les traverses 7 et 8, ui son montrées sans les sangles 9,10,11 et 12,comportent des fenêtres rectangulaires telles que 26 dans lesquelles ces sangles peuvent venir se crocheter.On"voit également sur cette figure que chacun des deux barres 15 et 16 est équipée d'une bague 27 destinée à servir de butée pour lui permettre de se positionner dans la tra verse 8,1a traverse 7 étant elle-même positionnée grâce aux pla¬ ques 13 et 14 qui forment le plancher de la plate-forme. La figure 3 montre une vue de détail en perspective et une vue de détail en coupe de la traverse 8 et de l'extrémité de la perche 20 qui est opposée à l'extrémité qui porte l'aileron 21. On a indiqué précédemment que la boucle 22 de l'attache 6 permet de maintenir cette perche 20 dans le plan longitudinal médian du catamaran.Cette figure 3 décrit une solution simple pour permet¬ tre d'empêcher l'aileron 21 de tourner autour de l'axe de la per che 20.Pour obtenir ce résultat l'extrémité 28 de cette perche a été aplatie et pliée.En outre,la traverse 8 (qui comporte le pui de dérive 29,représenté partiellement) a été équipée d'un loge- ment rectangulaire 30 dont les dimensions sont légèrement supé¬ rieures à la section de l'extrémité aplatie 28.
La vue partielle en coupe de cette figure 3 (coupe selon le plan vertical médian du catamaran) montre alors comment peuvent s'assembler l'extrémité 28 de la perche 20 dans le logement 30 de la traverse 8 et on comprend alors aisément que ce type d'as¬ semblage peut s'opposer au pivotement de cette perche 20 par rap¬ port à cette traverse 8.
La figure 4 montre une vue partielle en perspective de l'un quelconque des deux extrémités de l'une ou l'autre des plaques 13 ou 14,dans une variante de l'invention où les barres 15 et 16 on été supprimées.
Le profil de cette plaque de la figure 4 est conçu de façon à ce que ses extrémités puissent pénétrer dans des alvéoles appr priées 31,aménagées dans les traverses (deux de ces alvéoles aiπ si qu'une des extrémités de ces plaques sont représentées sur cette figure) .On comprend que,dans cette variante,cette plaque peut venir s'encastrer directement dans cette traverse sans pas¬ ser par l'intermédiaire des barres 15 ou 16 et que l'on peut don supprimer ces deux barres. La figure 5 montre un mode de réalisation du pied de mât 1 Ce pied de mât est conçu pour pouvoir venir se placer et se fix dans l'espace libre qui subsiste entre les deux plaques 13 et 1 et cette figure 5 représente ce pied de mât vu en élévation et vu par dessus.
On voit que ce pied de mât comprend,en plus de sa partie articulée 32 (similaire à celle des pieds de mât des planches à voile classiques) ,une collerette circulaire 33 et une languette séparées par une entretoise 35.En outre,deux trous 36 et 37 sont aménagés sur la collerette 33 et placés sur un diamètre de cette collerette,ce diamètre étant perpendiculaire aux grands cotés de la languette rectangulaire 34.
Si l'entretoise 35,de forme cylindrique,présente un diamètr légèrement inférieur à l'espace libre 17 et une hauteur légèreme supérieure à l'épaisseur des plaques 13 et 14,du coté où elles viennent se crocheter sur les barres 15 et 16Aon comprend qu'il est alors possible de faire passer la languette 34 entre ces deu plaques et,après une rotation d'un quart de tour,d'amener cette languette à prendre appui sous ces deux plaques.Ce pied de mât peut alors être positionné à n'importe quel endroit dans le rail que constitue l'espace 17et,pour l'immobiliser dans cette posi¬ tion sans risque de déverrouillage il suffit de relier,par exemp au moyen de deux cordages,les trous 36 et 37 aux traverses 7 et ces deux cordages, tendus,empêchant la collerette 33 de tourner à nouveau d'un quart de tour,une telle rotation étant nécessaire pour que cette collerette puisse se dégager de ce rail.
La figure 6 représente une vue par dessus et deux coupes selon BB de la traverse 7 seule (ces coupes sont supposées être effectuées le long d'un plan vertical passant par l'axe d'u des deux barres 15 ou 16).On voit que ces deux coupes montrent deux profils différents pour cette traverse, le premier en forme de U et le second,plus simple,en forme de T.Dans chacun de ces deux modes de réalisation on voit que des trous tels que 38 sont aménagés dans les ailes de ces profils pour permettre le passage des barres 15 et 16.Mais,dans le cas du profil en U.deux trous sont prévus pour chacune des barres,puisque ce profil comporte deux ailes,alors qu'un seul trou est nécessaire pour le profil en T.
La figure 7 est destinée à montrer la disposition générale de l'un des systèmes de sangles qui sont prévus pour assurer la liaison entre les traverses et les flotteurs.Cette figure montre en effet,à titre d'exemple,la manière dont le flotteur 2 est fixé contre la traverse 7,cette technique de fixation étant utilisée de façon identique et symétrique pour le flotteur 1 (les mêmes systèmes de sangles sont prévus pour relier la traverse 8 à ces deux flotteurs).
Cette figure 7 représente une vue en coupe de la traverse 7, où le flotteur 2 est seul représenté,le plan de cette coupe pas- saπt par l'axe longitudinal de cette traverse et donc au milieu des deux fenêtres 26.On voit que ce flotteur 2 est entouré par une première sangle 39#. qui l'encercle presque complètement.Les deux extrémités de cette sangle 39 sont terminées par des embouts 40,par exemple de forme cylindrique,qui sont prévus légèrement plus longs que les cotés des fenêtres rectangulaires 26 parallèle à l'axe longitudinal du catamaran.Aussi on comprend aisément que l'on peut faire passer et crocheter ces embouts 40 dans la fenêtr 26 qui leur correspond à condition de procéder à ce crochetage lorsque le flotteur 2 est partiellement gonflé. Si on prévoit alors,par construction,cette sangle 39 légère¬ ment plus courte que la longueur de la circon érence du flotteur qu'elle doit entourer on comprend qu'elle doit venir se serrer et donc se verrouiller sur cette circonférence lorsque ce flotteur est complètement gonflé,et on obtient ainsi une première fixation de ce flotteur 2 contre cette traverse 7.
Mais il est nécessaire que cette première fixation soit ren¬ forcée par une seconde sangle 42, ui empêche le flotteur 2 de s'écarter des deux ailes 41 de la traverse 7 (une seule aile est visible sur la figure) .Cette deuxième sangle 42 est solidaire de la première et est également terminée par un embout 40 qui vient fixer,comme les deux embouts de la sangle 39,dans une fenêtre 43, qui peut par exemple être aménagée dans une cloison 44 de la tra¬ verse 7,ce e cloison étant en outre située dans le plan loπgitu- diπal du catamaran. On remarque enfin,sur cette figure 7,que l'on a représenté, en plus des deux trous destinés au passage des barres 15 et 16 lorsqu'elles doivent supporter les plaques 13 et 14,deux autres trous tels que 45 qui sont également aménagés dans les ailes 41 de la traverse 7.A partir de ces deux trous supplémentaires il es possible de placer et d'encastrer ces deux barres plus bas et plu écartées l'une de 1 'autre,cette disposition étant particulièremen avantageuse si on désire utiliser le catamaran pour pratiquer par exemple une navigation à la pagaie. Il est en effet alors possible de ne 'pas mettre en place les plaques 13 et 14 (ou d'en placer un seule) et de disposer néanmoins de points d'appui en contrebas pour les pieds de 1'utilisateur, ces points d'appui se situant au niveau de ces deux barres. La figure 8 montre une variante de l'invention concernant la réalisation du puits de dérive.On peut en effet souhaiter cons¬ truire les deux traverses de manière simple et identique et,par exemple,utiliser deux traverses similaires à la traverse 7.11 est alors nécessaire de prévoir un puits de dérive indépendant et un exemple de ce type de puits de dérive est représenté en vue pers¬ pective sur cette figure 8.Ce nouveau puits de dérive 46 est des¬ tiné à être placé dans l'espace libre 17 (entre les plaques 13 et 14'),qui est déjà utilisé par le pied de mât. 18,et à être posi¬ tionné et immobilisé dans cet espace formant rail par des moyens similairesà ceux employés pour ce même pied de mât.
Sur cette figure 8 le puits de dérive 46 est montré associé à une vue partielle de la plaque 14.Cette plaque est représentée, ainsi que la barre 16, coupée au niveau de la face avant de ce pui de dérive, et elle se trouve engagée dans une gorge 47 de ce même puits.Ce puits 46 comporte par ailleurs une cavité 48 qui permet le passage et la prise d'appui de la dérive (non représentée) et une autre gorge 49 , symétrique de la gorge 47,qui est destinée à prendre appui sur la plaque 13.
On comprend alors aisément que ces prises d'appui sur les plaques 13 et 14 au niveau des barres 15 et 16 ont pour but d'em¬ pêcher la rotation du puits de dérive 46 sous l'effet de la pous¬ sée subie par la dérive dans l'eau et que.de ce fait, elles doivent pouvoir maintenir cette dérive dans un plan vertical.
Les figures 9 à 12 montrent des vues d'ensemble et de détail d'une variante simplifiée de l'invention où le plancher de la plat forme est constitué par une seule plaque 50, cette plaque étant tou jours crochetée sur les barres 15 et 16.Cependant, ces deux barres sont plus écartées que dans le cas des figures 1 et 2 (elles peu¬ vent par exemple être encastrées dans les trous 45 décrits sur la figure 7,et donc être en outre situées en contrebas de trous 38). Sur la vue partielle en perspective de la figure 9,ainsi que sur la vue par dessus de la figure 10 (l'aileron 21 avec sa per¬ che 20 n'ont pas été représentés sur cette figure 10),on voit qu'une embase 51, ui est destinée à recevoir le pied de mât,a été prévue sur cette plaque 50.Mais,en dehors de ce point de dé¬ tail,on constate que tout le reste du catamaran est identique au modèle représenté sur les figures 1 et 2.
Ainsi que le montre la figure H,qui représente une vue en coupe selon CC de la figure 10,l'embase 51 est assemblée sur la plaque 50 en association avec une contre-plaqué 52,cette contre- plaqué étant placée sur l'autre face de cette plaque 50 afin de renforcer l'assemblage de cette embase (la plaque 50 est en prin¬ cipe réalisée en épaisseur mince,par exemple à partir d'une tôle d'aluminium) .Le long de l'axe vertical de cette embase 51 on peut voir par ailleurs qu'un logement de type cylindrique 53 a été prév pour recevoir/permettre de fixer un pied articulé de mât. L'assemblage de cette embase 51 sur cette plaque 50 peut pa exemple être fait au moyen de rivets (non représentés sur le des¬ sin).Mais on peut également rendre cette embase ajustable longitu- dinalement si, sur cette plaque 50,les trous de passage de ces ri¬ vets drassemblage sont remplacés par des fenêtres rectangulaires dont les grands cotés sont parallèles à l'axe longitudinal du cata maran.De telles fenêtres,aménagées sur la plaque 50,peuvent alors servir de glissière et permettre le déplacement longitudinal de l'embase 51 par rapport aux traverses 7 et 8 (comme c'était le cas pour le pied de mât 18),a condition de ne pas serrer les rivets d'assemblage.
Enfin,toujours dans le cas de cette solution simplifiée pour la réalisation du plancher de la plate-forme,on peut également souhaiter utiliser deux traverses identiques qui ne comportent pas de puits de dérive. Il faut alors prévoir un puits de dérive indé- pendant dont un modèle est représenté sur la figure 12.
Cette figure 12 montre une vue par dessus et une vue en coupe selon DD d'un tel puits de dérive 54,qui est destiné à être assemblé sur la plaque 50 (la partie de cette plaque,située à l' rière du catamaran,est seule représentée) ,cet assemblage étant p exemple réalisé grâce à un ensemble de rivets 55.
La vue en coupe selon DD de cette vue par dessus montre qu' tel puits de dérive est constitué par deux demi-puits 56 et 57, peuvent être identiques et disposés symétriquement par rapport à point de la plaque 50 situé au centre de ce puits de dérive 54.L cavité 58,qui permet le passage et la mise en appui de la dérive, est alors située de part et d'autre de la plaque 50,ce qui perme un meilleur transfert sur cette plaque des efforts de poussée su par cette dérive.
Enfin,on remarquera sur cette figure 12,que la plaque forma plancher 50 a été représentée repliée le long de son petit c (celui qui ne s'accroche pas sur les barres 15 et 16) et qu'elle comporte donc une languette 59 le long de ce petit coté (une lan¬ guette similaire,non visible sur le dessin,est supposée être réa¬ lisée sur l'autre petit coté de cette plaque) .Cette languette 59 permet d'améliorer la rigidité de cette plaque 50 formant planche et égalemenent de maintenir en place les barres 15 et 16. Le plancher simplifié 50,décrit sur les figures 9 à 12, se pr sente d'un seul tenant.Mais,dans une variante de réalisation de c plancher,on pourrait le couper transversalement afin de le réa¬ liser en deux parties,par exemple identiques.Cette disposition pe mettrait d'en réduire l'encombrement et,dans le cas où l'embase 5 et le puits de dérive 54 y seraient fixés à demeure.de pouvoir dé placer,par retournement de ces demi-planchers,l'implantation de ces accessoires par rapport aux traverses.

Claims

REVENDICATIONS
1) Catamaran pneumatique, destiné principalement à la navigation du type "Planche à Voile" , comprenant deux flotteurs (1)(2) indé¬ pendants et gonflables avec de l'air,caractérisé par le fait que sa plate-forme est essentiellement constituée par deux traverses (7) (8) qui sont reliées aux deux flotteurs à l'aide de moyens de liaison tels que des sangles (9)(10)(ll)(12),et par un plancher placé entre ces deux traverses et suspendu sur ces traverses, ce plancher pouvant être éventuellement appuyé sur les flotteurs.
2) Catamaran pneumatique selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le plancher est constitué par une plaque de forme rectangulaire (50) et qu'il est suspendu aux deux traverses par exemple par l'intermédiaire de deux barres (15) (16) qui sont en¬ castrées dans ces traverses.
3) Catamaran pneumatique selon la revendication 2 caractérisé par le fait que l'embase pour le pied du mât (51) et éventuellemen le puits de dérive (54) sont fixés sur cette plaque (50) formant le plancher.
4) Catamaran pneumatique selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le plancher est constitué par deux plaques (13) (14 de forme rectangulaire et situées de part et d'autre de l'axe lon¬ gitudinal de ce catamaran,et que ces deux plaques sont disposées d telle façon qu'un espace libre (17) subsiste autour de cet axe lon gitudinal le long de ces deux plaques.
5) Catamaran pneumatique selon les revendications 1 et 4 carac- térisé par le fait que ces deux plaques (13) (14) sont accrochées,d coté de l'axe loπditudiπal de ce catamaran, sur deux barres paral¬ lèles (15) (16) elles mêmes fixées dans les traverses,par exemple par encastrement.
6) Catamaran pneumatique selon les revendications4 ou 5 carac- térisé par le fait que le pied de mât (18) et éventuellement le puits de dérive (46) sont positionnés et fixés par des moyens quel conques à l'intérieur du rail constitué par l'espace libre (17).
7) Catamaran pneumatique selon l'une ou l'autre des revendi¬ cations précédentes caractérisé par le fait que l'une des deux tra verses (8) comporte le puits de dérive.
8) Catamaran pneumatique selon l'une ou l'autre des reveπdi- cations précédentes caractérisé par le fait que l'aileron (21) es assemblé à une extrémité d'une perche (20), l'autre extrémité (28) de cette perche étant fixée sur la traverse arrière (8) en venant par exemple s'engager dans une fenêtre (30) aménagée dans cette traverse.
9) Catamaran pneumatique selon la revendication 8 caractérisé par le fait que cette perche (20) est maintenue dans le plan lon¬ gitudinal de ce catamaran grâce à une boucle (22) qui fait partie d'une attache (6) reliant les extrémités arrières de chacun de de flotteurs.
10) Catamaran pneumatique selon l'une ou l'autre des revendi¬ cations précédentes caractérisé par le fait qu'une autre attache
(9) est prévue,pour relier les extrémités avant des deux flotteu
11) Catamaran pneumatique selon l'une ou l'autre des reveπdi- cations précédentes caractérisé par le fait qu'il est équipé, de préférence vers 1 'avant, d'une paire de pagaies (23) (24) et éventu ellement d'un sac (25) de forme triangulaire.
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