EP2459826A1 - Procédé d'assemblage d'une poignée dans un ouvrant de véhicule automobile et poignée d'ouvrant associée - Google Patents

Procédé d'assemblage d'une poignée dans un ouvrant de véhicule automobile et poignée d'ouvrant associée

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EP2459826A1
EP2459826A1 EP10736713A EP10736713A EP2459826A1 EP 2459826 A1 EP2459826 A1 EP 2459826A1 EP 10736713 A EP10736713 A EP 10736713A EP 10736713 A EP10736713 A EP 10736713A EP 2459826 A1 EP2459826 A1 EP 2459826A1
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EP
European Patent Office
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panel
handle
lever
opening
positioning body
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EP10736713A
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German (de)
English (en)
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EP2459826B1 (fr
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Fiorenzo Savant
Antonio Rocci
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Minebea AccessSolutions Italia SpA
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Valeo SpA
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Publication date
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    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the present invention relates to a method of assembling a handle in an opening of a motor vehicle and a handle operated by a lever for gripping motor vehicle doors.
  • Motor vehicle door handles comprising a gripping lever, accessible from outside the vehicle and on which a user pulls outwards to open the door.
  • This lever is connected to a fixed part, also called base or handle support which is intended to be mounted inside the door, more precisely behind the outer face of the door, and which is not visible once. mounted on the vehicle.
  • the handle lever and the latch are generally assembled from the outside of the door panel with the base and associated mechanism provided within the door panel.
  • some handles in which the lock is integrated in the handle and which are fully assembled from the outside of the opening aims to provide a method of assembling a handle in a motor vehicle opening simplified compared to those of the art.
  • the invention also aims at providing a corresponding opening handle of a motor vehicle.
  • the subject of the invention is a method of assembling a handle in a motor vehicle opening panel, characterized in that:
  • the opening handle of a motor vehicle does not require a handle base mounted inside the door.
  • the lever and the lock body are assembled from the outside of the sash panel, with the lock body separately assembled as the main step of a final assembly step.
  • the assembly process is simplified because the main parts of the handle are assembled to the opening from outside the opening. Only the assembly of the fixing screws is made from inside the opening.
  • the invention also relates to a motor vehicle opening handle comprising:
  • a gripping lever movable in rotation with respect to the opening around an axis of rotation between a rest position and a control position for opening a motor vehicle door, and a fixed positioning body for to be fixed in a positioning cavity of a panel of said opening and in which a first through-housing through which said positioning cavity opens, is arranged to receive an appendage of said gripping lever, characterized in that a second through-housing is provided in said fixed locating body for housing a lock body to be axially inserted and in that said fixed locating body further comprises retaining means of said lock body.
  • the opening handle of a motor vehicle does not require a handle base mounted inside the door.
  • the handle is less expensive because it requires fewer parts.
  • the size of the handle inside the opening and the weight of the handle are reduced since there is no more base.
  • the space thus released can be used to arrange the corresponding lock behind the opening, in front of the exit of the lock.
  • the lock body has a lock, the connection between the lock and the lock is facilitated.
  • the lock can then be provided later and easily integrated with the rest of the handle. According to one or more characteristics of the sash handle, taken alone or in combination:
  • said handle comprises a counterweight lever, an elastic return spring and an additional axis of rotation, said counterweight lever cooperating with said gripping lever to pivot about said additional axis of rotation between said rest position and said control position, said resilient return spring and said counterweight lever resembling said gripping lever in the rest position,
  • said counterweight lever has a catching tooth cooperating with a corresponding housing of said transmission lever appendix, said fixed positioning body having a snap hook, a through hole and a fixing screw for fixing said fixed positioning body.
  • said positioning body comprises a sliding column fixed in said first through-housing; the sliding column makes it possible to reduce the friction with said appendix, said handle comprises a first seal intended to be disposed between said sash panel and the fixed positioning body and a second seal disposed between said sash panel and a hinge end of said handle lever; the seals prevent the penetration of water or dust inside the panel by the positioning cavity,
  • said handle comprises one or more electrical and / or electronic components, such as an electrical switch, an approach sensor or a lighting device, housed in said gripping lever and / or in said positioning body.
  • FIG. 1 is a perspective view from the side of a handle in the rest position, assembled to an opening leaf of a motor vehicle
  • FIG. 2 is a perspective view of the handle and the opening of FIG. 1, in the disassembled state
  • FIG. 3 is a perspective view of the handle of FIG. 1 while being assembled on the sash, viewed from the outside of the sash,
  • FIG. 4 is a side view of FIG. 3,
  • FIG. 5 is a rear view of FIG. 3, seen from an inside of the opening, and
  • FIG. 6 shows a diagram of a method of assembling the handle.
  • FIGS. 1 to 5 show a motor vehicle opening panel 1, such as a side door panel, and a handle 2 housed in the panel 1, for the opening of the opening.
  • the handle 2 is of the "fridge” type. It comprises a fixed positioning body 3 (or “stirrup”) and a gripping lever 4 having a general shape of C and defining the butt of the handle 2.
  • the gripping lever 4 is movable in rotation with respect to the opening around an axis of rotation between a rest position (FIG. 1) and a control position (not shown) for opening the sash when the user pulls on this lever 4.
  • the gripping lever 4 comprises two opposite end portions: a pivoting end 5 and an articulation end 6.
  • the hinge end 6 is intended to be fixed in a hinge cavity
  • the hinge articulation comprises an axis of rotation 8 assembled in a hinge 9 (see FIG. 2) for the rotation of the gripping lever 6, in operation, around the axis of rotation 8 with respect to the fixed positioning body 3.
  • the pivot end 5 comprises an appendix 10 for actuating an element of a lock of the motor vehicle via a flexible cable (not shown).
  • the fixed positioning body 3 is intended to be fixed in a positioning cavity 1b of the panel 2.
  • a first through-housing 12 through which the positioning cavity 1b 1 opens is formed in the fixed positioning body 3 for receiving the appendix 10 of the gripping lever 4.
  • the fixed positioning body 3 may further comprise a sliding column 13 fixed in the first housing 12.
  • the column 13 has a hollow shape whose interior is adapted to receive the appendix 10.
  • the sliding column 13 reduces friction with the appendix 10, it is made for example of plastic material.
  • a second through-housing 14 is formed in the fixed positioning body 3 to house a lock body 15 intended to be inserted axially, that is to say along the longitudinal axis of the lock body 15.
  • the fixed positioning body 3 comprises retaining means of the lock body 15.
  • the lock body 15 comprises a lock, for example when the handle 2 is intended for the opening of the driver and does not include when the handle 2 is intended for the opening of a passenger.
  • the lock is for example screwed into the lock body 15 and held by cooperation hooks.
  • the longitudinal axis of the lock body corresponds to the axis of rotation of a lock that would be inserted into the lock body.
  • the same lock body 15 is thus used for the handles intended for the driver and the passengers, so that the assembly process remains the same for all the handles of the motor vehicle, with the insertion of the lock body 15 from the outside. opening it separately from the handle.
  • the lock body 15 has for example an extension shaped to slide axially into the second housing 14 from outside the opening.
  • the lock body 15 is then retained in the fixed positioning body 3 by retaining means.
  • the retaining means comprise a fixing screw 22b for fixing the lock body 15 in the fixed positioning body 3 through the panel 1.
  • the handle 2 does not require a handle base mounted inside the opening.
  • the handle 2 is less expensive because it requires fewer parts.
  • the size of the handle inside the opening and the weight of the handle are reduced since there is no more base.
  • the space thus released can be used to arrange the corresponding lock behind the opening, facing the exit of the lock.
  • the lock body 15 has a lock, the connection between the lock and the lock is facilitated. The lock can then be provided later and easily integrated with the rest of the handle.
  • the lock body 15 comprises a lock
  • it is intended to be connected to a lock of the opening (not shown) by an actuating rod connected to the lock by a cardan-type connection so as to absorb the games. operating between the opening and the lock.
  • the gripping lever 4 and the positioning body 3 respectively comprise rigid inner cores 16, 17 respectively surmounted by protective covers 18, 19.
  • the inner core 17 of the fixed positioning body 3 has an inner portion 17a which extends inside the positioning cavity 1b of the panel 1 and an outer portion 17b protruding from the outer surface 7 of the panel 2.
  • the fixed positioning body 3 comprises a snap hook 20 and a through hole 21.
  • the through hole 21 is for example arranged opposite the snap hook 20 in the outer portion 17b of the inner core 17 of the fixed body of positioning 3.
  • the snap hook 20 and the through hole 21 are intended to cooperate with the panel 1, at the positioning cavity 1b, for fixing the fixed positioning body 3 to the panel 1, by means of a fixing screw.
  • 22b of the handle 2 can be screwed into the panel 2 through the through hole 21.
  • the fixed positioning body 3 is inserted and snapped into the positioning cavity 1 lb.
  • the lock body 15 is then inserted into the fixed positioning body 3 and is screwed to the panel 1 by the fixing screw 22b screwed from the inside of the panel 1.
  • the cover 19 of the fixed positioning body 3 covers the top of the lock body 15. It may include a hole 23 to access the lock entry when the lock body 15 has a latch.
  • the cover 18 of the gripping lever 4 covers the inner core 16 with the exception of the appendix 10 and the surface of the core 16 of the part facing the panel 1.
  • the covers 18, 19 may have different finishes: painted , rough chromed ...
  • the handle 2 may comprise a first seal 24 disposed between the opening panel 1 and the fixed positioning body 3, below the upper part 17b and a second seal 25 disposed between the panel opening
  • the seals 24, 25, 26, allow to prevent the penetration of water or dust inside the panel 1 by the cavities 1 Ib, 1 Ib of the panel 1.
  • the handle 2 may comprise a counterweight lever 27, an elastic return spring 28 and an additional axis of rotation 29.
  • the counterweight lever 27 cooperates with the gripping lever 4 to pivot about the additional axis of rotation 29 between the rest position and the control position.
  • the elastic return spring 28 and the counterweight lever 27, thus recall the lever 4 in the rest position.
  • the counterweight lever 27 has a hooking tooth 27a cooperating with a corresponding housing 10a of the appendix 10 of the transmission lever 4.
  • the sliding column 13 does not cover the side of Appendix 10 having the housing 10a for cooperating with the attachment tooth 27a.
  • the handle 2 comprises a damper 30, for example of plastic material, fixed to the fixed positioning body 3 and cooperating with the counterweight lever 27, to absorb shocks at the end of the stroke of the counterweight lever 27.
  • the shock absorber 30 is assembled on the counterweight lever 27 and the fixed positioning body 3.
  • the handle 2 may comprise one or more electrical and / or electronic components, housed in the inner core 16 of the gripping lever 4 and / or in the inner core 17 of the positioning body 3.
  • the handle 2 may include an electrical switch, such as a pushbutton.
  • the electrical switch comprises a switch 31 having electrical terminals 32 intended to be connected to the electrical circuits of the vehicle.
  • the switch may further comprise a protective cover 33 disposed on the switch 31 and accessible from outside the vehicle through the cover 18 to be actuated by a user. The switch causes unlocking of the doors, provided that the user is authorized.
  • the handle 2 may include an approach sensor for operating with a hands-free access system equipping the vehicle (not shown).
  • the hands-free access system allows an authorized user of the vehicle to enter the vehicle without having to handle a key or remote control.
  • the recognition mechanism of the hands-free access system initiates a procedure for authenticating an identification member carried by the user in response to detection by the approach sensor of the presence of the user. After authenticating the identification member, the recognition device triggers the unlocking of one or more openings of the vehicle.
  • the handle 2 may also include a lighting device 34, intended to illuminate the handle 2.
  • the handle 2 may also include an inertial safety system to prevent unintentional opening of the opening in the event of impact (not shown in the figures).
  • a first step 101 it starts by assembling from the outside of the panel 1, the hinge end 6 of the gripping lever 4 in a first hinge cavity l ia of the panel 1 and the fixed body of positioning 3 in a second positioning cavity 11b of the panel 1, and
  • a lock body 15 is inserted into the fixed positioning body 3 from the outside of the panel 1, the fixing screw 22b is screwed into the lock body 15 through the fixed positioning body 3 from the inside of the panel 1, and the fixing screw 22a is screwed into the articulation end 6 from the inside of the panel 1.
  • the fixing screw 22a can also be pre-fitted in the hinge end 6 from the inside of the panel 1 at the beginning of the second step 102 before inserting the lock body 15 into the fixed positioning body 3.
  • the opening handle of a motor vehicle 2 does not require a handle base mounted inside the opening.
  • the lever 4 and the lock body 15 are assembled from the outside of the panel 1, with the lock body 15 assembled separately as the main step of a last assembly step 102.
  • the assembly process is simplified because the main parts of the handle 2 are assembled to the opening from outside the opening. Only the assembly of the fixing screws 22a, 22b is made from inside the opening.

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'assemblage d'une poignée dans un panneau d'ouvrant de véhicule automobile, caractérisé en ce que : au cours d'une première étape (101), on commence par assembler depuis l'extérieur dudit panneau, une extrémité d'articulation d'un levier de préhension d'une poignée d'ouvrant de véhicule automobile dans une première cavité d'articulation (11b) dudit panneau et ledit corps fixe de positionnement dans une deuxième cavité de positionnement (11b) dudit panneau, et au cours d'une deuxième étape (102) successive à ladite première étape (101), on insère un corps de verrou dans ledit corps fixe de positionnement depuis l'extérieur dudit panneau, on visse une vis de fixation dans ledit corps de verrou à travers ledit corps fixe de positionnement depuis l'intérieur dudit panneau, et on visse une vis de fixation dans l'extrémité d'articulation depuis l'intérieur dudit panneau. L'invention concerne également une poignée d'ouvrant de véhicule automobile.

Description

Procédé d'assemblage d'une poignée dans un ouvrant de véhicule automobile et poignée d'ouvrant associée
La présente invention porte sur un procédé d'assemblage d'une poignée dans un ouvrant de véhicule automobile et sur une poignée manœuvrée par un levier de préhension destinée à des portières de véhicule automobile.
On connaît des poignées d'ouvrant de véhicule automobile comprenant un levier de préhension, accessible depuis l'extérieur du véhicule et sur lequel un utilisateur tire vers l'extérieur pour ouvrir la porte. Ce levier est relié à une partie fixe, également appelé socle ou support de poignée qui est destiné à être monté à l'intérieur de la porte, plus précisément derrière la face externe de la porte, et qui n'est donc pas visible une fois montée sur le véhicule.
Le levier de préhension et le verrou sont généralement assemblés depuis l'extérieur du panneau de porte avec le socle et le mécanisme associé, prévus à l'intérieur du panneau de porte. On connaît cependant certaines poignées dans lesquelles le verrou est intégré dans la poignée et qui sont entièrement assemblées depuis l'extérieur de l'ouvrant. L'invention vise à proposer un procédé d'assemblage d'une poignée dans un ouvrant de véhicule automobile simplifié par rapport à ceux de la technique. L'invention vise également à proposer une poignée d'ouvrant de véhicule automobile correspondante. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage d'une poignée dans un panneau d'ouvrant de véhicule automobile, caractérisé en ce que :
au cours d'une première étape, on commence par assembler depuis l'extérieur dudit panneau, une extrémité d'articulation d'un levier de préhension d'une poignée d'ouvrant de véhicule automobile dans une première cavité d'articulation dudit panneau et ledit corps fixe de positionnement dans une deuxième cavité de positionnement dudit panneau, et
au cours d'une deuxième étape successive à ladite première étape, on insère un corps de verrou dans ledit corps fixe de positionnement depuis l'extérieur dudit panneau, on visse une vis de fixation dans ledit corps de verrou à travers ledit corps fixe de positionnement depuis l'intérieur dudit panneau, et on visse une vis de fixation dans l'extrémité d'articulation depuis l'intérieur dudit panneau. On peut également prévisser la vis de fixation dans ladite extrémité d'articulation depuis l'intérieur dudit panneau au début de la deuxième étape, avant d'insérer ledit corps de verrou dans ledit corps fixe de positionnement.
Ainsi, la poignée d'ouvrant de véhicule automobile ne nécessite pas de socle de poignée monté à l'intérieur de la porte. Le levier et le corps de verrou sont assemblés depuis l'extérieur du panneau de l'ouvrant, avec le corps de verrou assemblé séparément comme étape principale d'une dernière étape d'assemblage.
Le procédé d'assemblage est donc simplifié car les principales pièces de la poignée sont assemblées à l'ouvrant depuis l'extérieur de l'ouvrant. Seul l'assemblage des vis de fixation est réalisé depuis l'intérieur de l'ouvrant.
L'invention a aussi pour objet une poignée d'ouvrant de véhicule automobile comprenant :
un levier de préhension, mobile en rotation par rapport à l'ouvrant autour d'un axe de rotation entre une position de repos et une position de commande pour l'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, et un corps fixe de positionnement destiné à être fixé dans une cavité de positionnement d'un panneau dudit ouvrant et dans lequel un premier logement traversant par lequel débouche ladite cavité de positionnement, est ménagé pour recevoir un appendice dudit levier de préhension, caractérisée en ce qu'un second logement traversant est ménagé dans ledit corps fixe de positionnement pour loger un corps de verrou destiné à être inséré axialement et en ce que ledit corps fixe de positionnement comporte en outre des moyens de retenue dudit corps de verrou.
Ainsi, la poignée d'ouvrant de véhicule automobile ne nécessite pas de socle de poignée monté à l'intérieur de la porte. La poignée est donc moins chère car elle nécessite moins de pièces. En outre, l'encombrement de la poignée à l'intérieur de l'ouvrant et le poids de la poignée sont réduits puisqu'il n'y pas plus de socle. L'espace ainsi libéré peut être utilisé pour disposer la serrure correspondante derrière l'ouvrant, en face de la sortie du verrou. De plus, lorsque le corps de verrou comporte un verrou, la connexion entre le verrou et la serrure est facilitée. Le verrou peut alors être fourni ultérieurement et intégré facilement au reste de la poignée. Selon une ou plusieurs caractéristiques de la poignée d'ouvrant, prise seule ou en combinaison :
ladite poignée comporte un levier de contrepoids, un ressort de rappel élastique et un axe de rotation supplémentaire, ledit levier de contrepoids coopérant avec ledit levier de préhension pour pivoter autour dudit axe de rotation supplémentaire entre ladite position de repos et ladite position de commande, ledit ressort de rappel élastique et ledit levier de contrepoids rappelant ledit levier de préhension dans la position de repos,
ledit levier de contrepoids présente une dent d'accrochage coopérant avec un logement correspondant dudit appendice du levier de transmission, - ledit corps fixe de positionnement présente un crochet d'encliquetage, un trou traversant et une vis de fixation pour fixer ledit corps fixe de positionnement audit panneau,
ledit corps de positionnement comporte une colonne de glissement fixée dans ledit premier logement traversant ; la colonne de glissement permet de réduire la friction avec ledit appendice, ladite poignée comporte un premier joint d'étanchéité destiné à être disposé entre ledit panneau d'ouvrant et le corps fixe de positionnement et un deuxième joint d'étanchéité disposé entre ledit panneau d'ouvrant et une extrémité d'articulation dudit levier de préhension ; les joints d'étanchéité permettent d'empêcher la pénétration d'eau ou de poussière à l'intérieur du panneau par la cavité de positionnement,
ladite poignée comporte un ou plusieurs composants électriques et/ou électroniques, tel qu'un commutateur électrique, un capteur d'approche ou un dispositif d'éclairage, logés dans ledit levier de préhension et/ou dans ledit corps de positionnement.
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, mais nullement limitatif, ainsi que des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective de côté d'une poignée en position de repos, assemblée à un ouvrant de véhicule automobile,
la figure 2 est une vue en perspective de la poignée et de l'ouvrant de la figure 1, à l'état désassemblés,
la figure 3 est une vue en perspective de la poignée de la figure 1 en cours d'assemblage sur l'ouvrant, vue depuis le côté extérieur de l'ouvrant,
la figure 4 est une vue de côté de la figure 3,
la figure 5 est une vue arrière de la figure 3, vue depuis un côté intérieur de l'ouvrant, et
- la figure 6 représente un diagramme d'un procédé d'assemblage de la poignée.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Dans la suite de la description, l'extérieur désigne le côté correspondant à l'environnement extérieur d'un véhicule automobile par opposition à celui désignant le côté intérieur de l'habitacle lorsque l'ouvrant est fermé. Les figures 1 à 5 représentent un panneau d'ouvrant de véhicule automobile 1, tel qu'un panneau de portière latérale, et une poignée 2 logée dans le panneau 1, pour l'ouverture de l'ouvrant.
La poignée 2 est de type "Frigo". Elle comprend un corps fixe de positionnement 3 (ou « étrier ») et un levier de préhension 4 présentant une forme générale de C et définissant la crosse de la poignée 2.
Le levier de préhension 4 est mobile en rotation par rapport à l'ouvrant autour d'un axe de rotation entre une position de repos (figure 1) et une position de commande (non représentée) pour l'ouverture de l'ouvrant lorsque l'utilisateur tire sur ce levier 4.
Le levier de préhension 4 comprend deux parties extrémales opposées : une extrémité de pivotement 5 et une extrémité d'articulation 6.
L'extrémité d'articulation 6 est destinée à être fixé dans une cavité d'articulation
1 la du panneau 2, sur une surface extérieure 7 au véhicule, au moyen d'une articulation charnière. L'articulation charnière comporte un axe de rotation 8 assemblé dans une charnière 9 (voir figure 2) pour la rotation du levier de préhension 6, en fonctionnement, autour de l'axe de rotation 8 par rapport au corps fixe de positionnement 3.
L'extrémité de pivotement 5 comprend un appendice 10 pour actionner un élément d'une serrure du véhicule automobile via un câble flexible (non représenté).
Le corps fixe de positionnement 3 est destiné à être fixé dans une cavité de positionnement l lb du panneau 2. Un premier logement traversant 12 par lequel débouche la cavité de positionnement l lb, est ménagé dans le corps fixe de positionnement 3 pour recevoir l'appendice 10 du levier de préhension 4.
Le corps fixe de positionnement 3 peut comporter en outre une colonne de glissement 13 fixée dans le premier logement 12. La colonne 13 présente une forme creuse dont l'intérieur est adapté pour recevoir l'appendice 10. La colonne de glissement 13 permet de réduire la friction avec l'appendice 10, elle est réalisée par exemple en matériau plastique.
Un second logement traversant 14 est ménagé dans le corps fixe de positionnement 3 pour loger un corps de verrou 15 destiné à être inséré axialement, c'est-à-dire selon l'axe longitudinal du corps de verrou 15. En outre, le corps fixe de positionnement 3 comporte des moyens de retenue du corps de verrou 15.
Le corps de verrou 15 comporte un verrou, par exemple lorsque la poignée 2 est destiné à l'ouvrant du conducteur et n'en comporte pas lorsque la poignée 2 est destinée à l'ouvrant d'un passager. Le verrou est par exemple vissé dans le corps de verrou 15 et maintenu par coopération de crochets. L'axe longitudinal du corps de verrou correspond à l'axe de rotation d'un verrou qui serait inséré dans le corps de verrou. Le même corps de verrou 15 est ainsi utilisé pour les poignées destinées au conducteur et aux passagers, de sorte que le procédé d'assemblage reste identique pour toutes les poignées du véhicule automobile, avec l'insertion du corps de verrou 15 depuis l'extérieur de l'ouvrant séparément de la poignée.
Le corps de verrou 15 présente par exemple un prolongement conformé pour s'insérer axialement par glissement dans le second logement 14 depuis l'extérieur de l'ouvrant. Le corps de verrou 15 est ensuite retenu dans le corps fixe de positionnement 3 par des moyens de retenue. Les moyens de retenue comportent une vis de fixation 22b pour fixer le corps de verrou 15 dans le corps fixe de positionnement 3 à travers le panneau 1.
Ainsi, la poignée 2 ne nécessite pas de socle de poignée monté à l'intérieur de l'ouvrant. La poignée 2 est donc moins chère car elle nécessite moins de pièces. En outre, l'encombrement de la poignée à l'intérieur de l'ouvrant et le poids de la poignée sont réduits puisqu'il n'y pas plus de socle. L'espace ainsi libéré peut être utilisé pour disposer la serrure correspondante derrière l'ouvrant, face à la sortie du verrou. De plus, lorsque le corps de verrou 15 comporte un verrou, la connexion entre le verrou et la serrure est facilitée. Le verrou peut alors être fourni ultérieurement et intégré facilement au reste de la poignée.
Lorsque le corps de verrou 15 comporte un verrou, celui-ci est destiné à être relié à une serrure de l'ouvrant (non représentée) par une tige d'actionnement connectée au verrou par une liaison de type cardan de manière à absorber les jeux de fonctionnement entre l'ouvrant et la serrure. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le levier de préhension 4 et le corps de positionnement 3 comprennent respectivement des noyaux internes rigides 16, 17 respectifs surmontés par des couvercles de protection 18, 19.
Le noyau interne 17 du corps fixe de positionnement 3 comporte une partie intérieure 17a qui s'étend à l'intérieur de la cavité de positionnement l lb du panneau 1 et une partie extérieure 17b faisant saillie de la surface extérieure 7 du panneau 2.
Le corps fixe de positionnement 3 comporte un crochet d'encliquetage 20 et un trou traversant 21. Le trou traversant 21 est par exemple ménagé à l'opposé du crochet d'encliquetage 20 dans la partie extérieure 17b du noyau interne 17 du corps fixe de positionnement 3.
Le crochet d'encliquetage 20 et le trou traversant 21 sont destinés à coopérer avec le panneau 1, au niveau de la cavité de positionnement l lb, pour fixer le corps fixe de positionnement 3 au panneau 1, au moyen d'une vis de fixation 22b de la poignée 2 pouvant être vissée dans le panneau 2 à travers le trou traversant 21. A l'assemblage, le corps fixe de positionnement 3 est inséré et encliqueté dans la cavité de positionnement l lb. Le corps de verrou 15 est ensuite inséré dans le corps fixe de positionnement 3 et est vissé au panneau 1 par la vis de fixation 22b vissée depuis l'intérieur du panneau 1.
Le couvercle 19 du corps fixe de positionnement 3 recouvre le sommet du corps de verrou 15. Il peut comporter un trou 23 pour accéder à l'entrée du verrou lorsque le corps de verrou 15 comporte un verrou. Le couvercle 18 du levier de préhension 4 recouvre le noyau interne 16 à l'exception de l'appendice 10 et de la surface du noyau 16 de la partie faisant face au panneau 1. Les couvercles 18, 19 peuvent comporter des finitions différentes : peintes, chromées rugueuse...
La poignée 2 peut comporter un premier joint d'étanchéité 24 disposé entre le panneau d'ouvrant 1 et le corps fixe de positionnement 3, au-dessous de la partie supérieure 17b et un deuxième joint d'étanchéité 25 disposé entre le panneau d'ouvrant
1 et l'extrémité d'articulation 6 du levier de préhension 4. On peut en outre prévoir un joint d'étanchéité de colonne 26 à l'extrémité extérieure de la colonne de glissement 13.
Les joints d'étanchéité 24, 25, 26, permettent d'empêcher la pénétration d'eau ou de poussière à l'intérieur du panneau 1 par les cavités 1 Ib, 1 Ib du panneau 1. La poignée 2 peut comporter un levier de contrepoids 27, un ressort de rappel élastique 28 et un axe de rotation supplémentaire 29.
Le levier de contrepoids 27 coopère avec le levier de préhension 4 pour pivoter autour de l'axe de rotation supplémentaire 29 entre la position de repos et la position de commande. Le ressort de rappel élastique 28 et le levier de contrepoids 27, rappellent ainsi le levier de préhension 4 dans la position de repos.
Selon le mode de réalisation visible sur la figure 5, le levier de contrepoids 27 présente une dent d'accrochage 27a coopérant avec un logement correspondant 10a de l'appendice 10 du levier de transmission 4. La colonne de glissement 13 ne recouvre pas le côté de l'appendice 10 présentant le logement 10a destiné à coopérer avec la dent d'accrochage 27a.
On peut prévoir que la poignée 2 comporte un amortisseur 30, par exemple en matériau plastique, fixé au corps fixe de positionnement 3 et coopérant avec le levier de contrepoids 27, pour absorber les chocs en fin de course du levier de contrepoids 27. L'amortisseur 30 est assemblé sur le levier de contrepoids 27 et au corps fixe de positionnement 3.
Par ailleurs, la poignée 2 peut comporter un ou plusieurs composants électriques et/ou électroniques, logés dans le noyau interne 16 du levier de préhension 4 et/ou dans le noyau interne 17 du corps de positionnement 3.
Ainsi, la poignée 2 peut comporter un commutateur électrique, tel qu'un bouton- poussoir. Le commutateur électrique comporte un interrupteur 31 présentant des terminaux électriques 32 destinés à être relié aux circuits électriques du véhicule. Le commutateur peut en outre comporter un couvercle de protection 33, disposé sur l'interrupteur 31 et accessible depuis l'extérieur du véhicule à travers le couvercle 18 pour être actionné par un utilisateur. Le commutateur provoque la décondamnation des ouvrants à condition que l'utilisateur soit autorisé.
En outre, la poignée 2 peut comporter un capteur d'approche destiné à fonctionner avec un système d'accès mains libres équipant le véhicule (non représenté). Le système d'accès mains libres permet à un utilisateur autorisé du véhicule d'entrer dans celui-ci sans avoir à manipuler de clé ou de télécommande. Le dispositif de reconnaissance du système d'accès mains libres déclenche une procédure d'authentifïcation d'un organe d'identification porté par l'utilisateur en réponse à la détection par le capteur d'approche de la présence de l'utilisateur. Après authentifîcation de l'organe d'identification, le dispositif de reconnaissance déclenche le déverrouillage d'un ou de plusieurs ouvrants du véhicule.
La poignée 2 peut également comporter un dispositif d'éclairage 34, destiné à éclairer la poignée 2.
La poignée 2 peut encore comporter un système de sécurité inertiel pour éviter toute ouverture intempestive de l'ouvrant en cas de choc (non représenté sur les figures).
L'assemblage de la poignée 2 dans un panneau 1 d'ouvrant de véhicule automobile, est réalisé comme ceci (voir figure 6):
au cours d'une première étape 101, on commence par assembler depuis l'extérieur du panneau 1, l'extrémité d'articulation 6 du levier de préhension 4 dans une première cavité d'articulation l ia du panneau 1 et le corps fixe de positionnement 3 dans une deuxième cavité de positionnement 11b du panneau 1 , et
au cours d'une deuxième étape 102 successive à la première étape 101, on insère un corps de verrou 15 dans le corps fixe de positionnement 3 depuis l'extérieur du panneau 1, on visse la vis de fixation 22b dans le corps de verrou 15 à travers le corps fixe de positionnement 3 depuis l'intérieur du panneau 1, et on visse la vis de fixation 22a dans l'extrémité d'articulation 6 depuis l'intérieur du panneau 1.
On peut également prévisser la vis de fixation 22a dans l'extrémité d'articulation 6 depuis l'intérieur du panneau 1 au début de la deuxième étape 102, avant d'insérer le corps de verrou 15 dans le corps fixe de positionnement 3.
Ainsi, la poignée d'ouvrant de véhicule automobile 2 ne nécessite pas de socle de poignée monté à l'intérieur de l'ouvrant. Le levier 4 et le corps de verrou 15 sont assemblés depuis l'extérieur du panneau 1, avec le corps de verrou 15 assemblé séparément comme étape principale d'une dernière étape d'assemblage 102. Le procédé d'assemblage est donc simplifié car les principales pièces de la poignée 2 sont assemblées à l'ouvrant depuis l'extérieur de l'ouvrant. Seul l'assemblage des vis de fixation 22a, 22b est réalisé depuis l'intérieur de l'ouvrant.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'assemblage d'une poignée dans un panneau d'ouvrant de véhicule automobile, caractérisé en ce que :
au cours d'une première étape (101), on commence par assembler depuis l'extérieur dudit panneau, une extrémité d'articulation d'un levier de préhension d'une poignée d'ouvrant de véhicule automobile dans une première cavité d'articulation dudit panneau et ledit corps fixe de positionnement dans une deuxième cavité de positionnement dudit panneau, et
- au cours d'une deuxième étape (102) successive à ladite première étape
(101), on insère un corps de verrou dans ledit corps fixe de positionnement depuis l'extérieur dudit panneau, on visse une vis de fixation dans ledit corps de verrou à travers ledit corps fixe de positionnement depuis l'intérieur dudit panneau, et on visse une vis de fixation dans l'extrémité d'articulation depuis l'intérieur dudit panneau.
2. Procédé d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au début de la deuxième étape (102), on prévisse la vis de fixation à ladite extrémité d'articulation depuis l'intérieur dudit panneau avant d'insérer ledit corps de verrou dans ledit corps fixe de positionnement.
3. Poignée d'ouvrant de véhicule automobile comprenant :
un levier de préhension (4), mobile en rotation par rapport à l'ouvrant autour d'un axe de rotation (8) entre une position de repos et une position de commande pour l'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, et un corps fixe de positionnement (3) destiné à être fixé dans une cavité de positionnement (Hb) d'un panneau (1) dudit ouvrant et dans lequel un premier logement traversant (12) par lequel débouche ladite cavité de positionnement (Hb), est ménagé pour recevoir un appendice (10) dudit levier de préhension (4),
caractérisée en ce qu'un second logement traversant (14) est ménagé dans ledit corps fixe de positionnement (3) pour loger un corps de verrou (15) destiné à être inséré axialement et en ce que ledit corps fixe de positionnement (3) comporte en outre des moyens de retenue dudit corps de verrou (15).
4. Poignée selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un levier de contrepoids (27), un ressort de rappel élastique (28) et un axe de rotation supplémentaire (29), ledit levier de contrepoids (27) coopérant avec ledit levier de préhension (4) pour pivoter autour dudit axe de rotation supplémentaire (29) entre ladite position de repos et ladite position de commande, ledit ressort de rappel élastique (28) et ledit levier de contrepoids (27) rappelant ledit levier de préhension (4) dans la position de repos.
5. Poignée selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit levier de contrepoids (27) présente une dent d'accrochage (27a) coopérant avec un logement correspondant (10a) dudit appendice (10) du levier de transmission (4).
6. Poignée selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que ledit corps fixe de positionnement (3) présente un crochet d'encliquetage (20), un trou traversant (21) et une vis de fixation (22b) pour fixer ledit corps fixe de positionnement (3) audit panneau (1).
7. Poignée selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que ledit corps de positionnement (3) comporte une colonne de glissement (11) fixée dans ledit premier logement traversant (12).
8. Poignée selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier joint d'étanchéité (24) destiné à être disposé entre ledit panneau d'ouvrant (1) et le corps fixe de positionnement (3) et un deuxième joint d'étanchéité (25) disposé entre ledit panneau d'ouvrant (1) et une extrémité d'articulation (6) dudit levier de préhension (4).
9. Poignée selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un ou plusieurs composants électriques et/ou électroniques, tel qu'un commutateur électrique, un capteur d'approche ou un dispositif d'éclairage (34), logés dans ledit levier de préhension (4) et/ou dans ledit corps de positionnement (3).
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