EP2358591A2 - Montagesystem zur befestigung einer box in einem fach einer flugzeugbordküche - Google Patents

Montagesystem zur befestigung einer box in einem fach einer flugzeugbordküche

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Publication number
EP2358591A2
EP2358591A2 EP09760754A EP09760754A EP2358591A2 EP 2358591 A2 EP2358591 A2 EP 2358591A2 EP 09760754 A EP09760754 A EP 09760754A EP 09760754 A EP09760754 A EP 09760754A EP 2358591 A2 EP2358591 A2 EP 2358591A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking unit
locking
compartment
box
aircraft galley
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP09760754A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joyce Tan
Iwan Pangalila
Robert Henshaw
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2358591A2 publication Critical patent/EP2358591A2/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/04—Galleys
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • Mounting system for mounting a box in a compartment of an aircraft galley
  • the present invention relates to a mounting system for fixing a box in a space provided for receiving the box compartment of an aircraft galley. Furthermore, the invention relates to an aircraft galley equipped with such a mounting system.
  • a modular aircraft galley which comprises a main body with a plurality of subjects.
  • various devices such. an oven or a microwave oven.
  • a plurality of boxes arranged one behind the other are accommodated in the compartments of the main body, in which for supplying the
  • the invention has for its object to provide a mounting system, which makes it possible to securely attach a box, which serves, for example, to provide the passengers on board the aircraft needed service products in a provided for receiving the box compartment of an aircraft galley.
  • the first guide means of the inventive mounting system is engaged with the complementary second guide means formed on the box, the box is secured against displacement in the compartment of the aircraft galley in a direction perpendicular to a longitudinal axis of the compartment of the aircraft galley.
  • a longitudinal axis of the compartment of the aircraft galley is understood to mean an axle which extends from a front side to a rear side of the compartment, ie in the direction of the depth of the compartment through the compartment of the aircraft galley.
  • the interaction of the first and the second guide means thus prevents the box, for example, in the Ascent or descent of the aircraft and turbulence in an undesirable manner in the compartment of the aircraft galley is shifted. Therefore, the compartment does not necessarily have to be provided with side walls and / or an upper cover which prevents unwanted displacement of the box.
  • An aircraft galley provided with the mounting system according to the invention can therefore be made particularly lightweight if required.
  • the mounting system comprises a locking mechanism which is adapted to secure the box against displacement in the compartment of the aircraft galley in a direction parallel to the longitudinal axis of the compartment of the aircraft galley.
  • the locking mechanism serves to prevent the box from undesirably falling out of the compartment of the aircraft galley. If the compartment of the aircraft galley provided for receiving the box is provided with a door, the locking mechanism permits redundant securing of the box against displacement parallel to the longitudinal axis of the compartment.
  • the first guide means is disposed on a support member adapted to support a bottom member of the box when the first guide means is engaged with the complementary second guide means formed on the box.
  • the carrier element can be designed so that it forms a bottom element of the space provided for receiving the box compartment of the flight-zeugbordküche.
  • the support element extends only over a part of the area that would occupy a floor element of the aircraft galley compartment.
  • the carrier element can be designed in the form of two strips which extend parallel to one another and parallel to the longitudinal axis of the aircraft galley compartment and support edge regions of the bottom element of the box 5, which adjoin side elements of the box.
  • the first guide means is formed in several parts, ie each of the carrier element forming strips is provided with a corresponding part of the first guide means. If the first guide device is designed in several parts, preferably also the second guide device is correspondingly more than one part.
  • the first guide device may comprise a rail which is provided to cooperate with a component of the second guide device designed to be complementary to the shape of the rail.
  • the second guide device formed on the box can also comprise a rail which is set up to cooperate with a component of the first guide device designed to be complementary to the shape of the rail.
  • a particularly secure connection of the first guide device to the second guide device can then be ensured if the first guide device and the complementary second guide device formed on the box form a dovetail connection.
  • the first guide means may comprise a rail shaped to be adapted to receive a dovetail extension formed on the box.
  • the box formed on the second guide means may comprise a rail which is shaped so that it is adapted to receive a, for example, attached to the support member dovetail extension.
  • the locking mechanism comprises a first locking unit with a first number of bolts.
  • the latches of the first latch unit are preferably configured to, in a latching position, correspond to a number of latches received one behind the other in the compartment of the aircraft galley against displacement in the compartment of the aircraft galley in a direction parallel to the longitudinal axis of the compartment of the aircraft galley to back up.
  • the first locking unit may comprise two latches. The locking unit is then able to secure two in a row in the compartment of the aircraft galley recorded boxes against unwanted displacement.
  • each of the boxes received in the aircraft galley compartment can be secured separately, ie by means of a bolt exclusively assigned to it. This will prevent the boxes in the aircraft galley compartment, for example, in the climb or descent of the aircraft or in turbulence against each other.
  • the first locking unit may comprise a coupling device which couples together the five latches of the first locking unit such that upon movement of a first latch of the first locking unit into a locking position, the remaining latches of the first locking unit are also moved to a locking position, and that upon movement the first latch of the first locking unit in an unlocking position, the remaining latch lo the first locking unit are also moved into an unlocked position.
  • the coupling device of the first locking unit thus makes it possible to actuate a bar which is poorly arranged or not accessible in a rear area of the aircraft board kitchen compartment by actuation of a first bolt, which is easily accessible in a front region of the aircraft galley compartment.
  • the coupling device may, for example, comprise a rod rotatable about its longitudinal axis and carrying the latches of the first locking unit.
  • the locking mechanism of the mounting system according to the invention can furthermore comprise a second locking unit with a second number of bolts.
  • the second number of latches of the second latch unit preferably differs from the first number of latches of the first latch unit.
  • the latches of the second latch unit are preferably configured to, in a locked position, correspond to a number of latches corresponding to the second number of latches in succession to a shift in the compartment of the aircraft galley in a direction parallel to the longitudinal axis of the compartment of the aircraft galley to back up.
  • the second locking unit can be equipped with three latches and thus secure three consecutively in the aircraft galley compartment recorded boxes separately ge-0 gene an undesirable shift.
  • the locking mechanism of the mounting system according to the invention comprises a first and a second locking unit with a different number of bars
  • the mounting system according to the invention is particularly flexible settable, as required, a different number of received in the aircraft galley storage boxes either by means of the first or by the second locking unit separately against unwanted displacement in the Aircraft galley compartment can be secured.
  • the locking mechanism of the mounting system according to the invention may also be equipped with more than two locking units s with a different number of bars.
  • the mounting system can thus be adapted by a corresponding design of the locking mechanism particularly flexible to specific application requirements.
  • the first locking unit of the mounting system may comprise a locking mechanism and be movable between a first and a second position.
  • the locking mechanism In the first position of the first locking unit, the locking mechanism preferably allows movement of a latch of the first locking unit to a locking position.
  • a movement of the bolt of the first locking unit i5 is preferably blocked by the blocking mechanism.
  • the second locking unit may also comprise a blocking mechanism and be movable between a first and a second position. In the first position of the second locking unit, the blocking mechanism can move a bolt of the second locking unit into a locking mechanism.
  • the locking mechanism may block movement of the bolt of the second locking unit to a locking position.
  • the blocking mechanism can thus prevent an undesired movement of a bolt of the first and / or the second locking unit into a locking position.
  • the locking mechanism of the first locking unit may comprise at least one locking projection which, in the second position of the first locking unit, cooperates with a latch of the first locking unit so as to block movement of the latch to a locking position. In the first position of the first locking unit, however, the locking projection can be received during a movement of the bolt in a locking position in a recess formed in the latch, so that it does not hinder the movement of the bolt. If the first locking unit comprises a coupling device for coupling the latches of the first locking unit, it is basically sufficient to prevent only one latch of the locking unit against undesired movement in its locking mechanism by means of a blocking mechanism. position.
  • each latch of the first locking unit is associated with a corresponding locking projection which blocks in the second position of the first locking unit movement of the latch of the first locking unit in its locking position.
  • each bar of the first locking unit is provided with a recess which is shaped and arranged so that it receives in the first position of the first locking unit upon movement of the bolt in its locking position a locking projection associated with the blocking mechanism.
  • the first locking unit is preferably movable between its first and its twelfth position relative to the housings which at least partially receive the latches of the first locking unit.
  • the blocking mechanism of the second locking unit may comprise at least one locking projection, which in the second position of the second locking unit in such a way with a latch of the second locking unit
  • the second locking unit encompasses a coupling device for coupling the latches of the second locking unit, it may be sufficient to protect only one latch of the second locking unit by means of a blocking mechanism against an undesired movement into its locking position.
  • the blocking mechanism of the second locking unit comprises a number of blocking projections corresponding to the number of bars of the second locking unit, such that a corresponding blocking projection is associated with each locking bar of the second locking unit. Accordingly, preferably, all the latches of the second locking unit are provided with a recess which is shaped and arranged to receive in the first position of the second locking unit a latch associated with the locking projection of the blocking mechanism. 5
  • a blocking projection of the blocking mechanism of the second locking unit may, for example, be arranged in a housing which has a bolt of the second locking unit At least partially accommodates locking unit. Similar to the first locking unit, the second locking unit is also preferably movable between its first and its second position relative to the housings which at least partially receive the bolts of the second locking unit.
  • the first and the second locking unit are connected to each other via a gear.
  • the transmission is preferably configured to move the second locking unit to its second position in which the locking mechanism of the second locking unit blocks movement of a latch of the second locking unit to a locking position when the first locking unit is moved to its first position the locking mechanism of the first locking unit allows a movement of a bolt of the first locking unit in a locking position.
  • the transmission may be configured to move the first locking unit to its second position, in which the locking mechanism of the first locking unit blocks movement of a latch of the first locking unit to a locking position when the second locking unit is moved to its first position the locking mechanism of the second locking unit is a movement of a bolt of the second
  • 2o locking unit allows in a Verrieglungs ein.
  • the transmission thus ensures that the latches of the second locking unit are automatically locked in their unlocked position when the latches of the first locking unit are movable into their locking position.
  • the gear mechanism ensures that the latches of the first locking unit are locked in their unlocked position 5 when the latches of the second locking unit are movable into their locking position.
  • the transmission may comprise a pivotable about a central axis lever which is connected at a first end to the first locking unit and at a second end 0 with the second locking unit.
  • a linear movement of the first locking unit in a first direction which causes a movement of the first end of the lever in the first direction, of the lever or the second end of the lever, which moves in a direction opposite to the first direction second direction, converted into a linear movement of the second locking unit 5 in the second direction opposite to the first direction.
  • the mounting system according to the invention may further comprise detection means for detecting the size of a box received in the compartment of the aircraft galley.
  • the detection device may be an optical detection device or a mechanical detection device.
  • the detection device can be set up to detect a marking provided on the box or to interact mechanically with such a marking.
  • the mounting system according to the invention may comprise an actuating device which is adapted to selectively move the first or the second locking unit to its first position, depending on the size of the box received in the compartment of the aircraft galley, detected by the detecting device, in which the blocking mechanism of FIG first or second locking unit allows movement of a bolt of the first or the second locking unit in a locking position.
  • the actuation unit ensures that, depending on the size of the box accommodated in the compartment of the aircraft galley, detected by the detection device, the locking unit which is suitable for locking this box is automatically activated.
  • the mounting system according to the invention further comprises an unloading device with an operating handle and a slider connected to the actuating handle and displaceable parallel to the longitudinal axis of the compartment of the aircraft galley.
  • the slider is preferably adapted to cooperate with a rear wall of a box housed in the compartment of the aircraft galley to push out the box from the compartment of the aircraft galley upon actuation of the operating handle.
  • the unloading device thus makes it possible to conveniently remove boxes located in a rear area of the aircraft galley compartment from the aircraft cabin compartment.
  • An equipment of the mounting system according to the invention with a release device is particularly advantageous if the mounting system is to be used in an aircraft cabin kitchen compartment arranged at a relatively high altitude.
  • the unloading device may comprise a spring which counteracts an actuation of the operating handle and thus a displacement of the slider in a direction parallel to the longitudinal axis of the compartment of the aircraft galley. This minimizes the risk of unintentional actuation of the operating handle.
  • An aircraft galley according to the invention comprises a base body in which at least one compartment is designed to receive a box, as well as an inventive mounting system described above.
  • FIG. 1 shows a compartment of an aircraft galley in which a box is fastened by means of a mounting system
  • Figure 2 shows a mounting system for mounting a box in a compartment of an aircraft galley, wherein a first locking unit of a locking mechanism is in a first position, can be moved in the latch of the first locking unit in a locking position, while a second locking unit of the locking mechanism in a second position, are locked in the latch of the second locking unit in an unlocked position,
  • FIG. 3 shows a mounting system according to FIG. 2, but with the second locking unit now in a first position in which the bolts of the second locking unit can be moved to a locking position while the first locking unit is in a second position the bolt of the first locking unit in a
  • FIG. 4 shows the mounting system according to FIG. 3, wherein the housings accommodating the bolts of the second locking unit are shown partially open for illustration purposes,
  • FIG. 5 shows a mounting system according to FIG. 2, but with the latches of the second locking unit now in a locking position, while the first locking unit is in a second position in which the latches of the first locking unit are blocked in an unlocking position
  • Figure 6 shows an enlarged view of a first latch of the first latch unit, which, as illustrated in Figures 3 to 5, is in a second position, in which a movement of the first latch is locked in a locking position
  • Figure 7 shows a cross-sectional view of a portion of a mounting system according to Figures 1 to 6, illustrating the configuration of a first and a second guide means.
  • a mounting system 10 shown in the figures serves to secure a box 14, which is intended to be received in a compartment 12 of an aircraft galley, in the compartment 12 of the aircraft galley (see FIG. 1).
  • the mounting system 10 includes two mutually parallel strip-shaped support members 16 a, 16 b, which serve to support portions of a bottom plate 18 of the box 14, which are adjacent to side walls 20, 22 of the box 14.
  • the support elements 16a, 16b are connected to each other by a support strut 24.
  • feet 26a, 26b of the box 14 can be supported. This configuration of the mounting system 10 can be dispensed with, to provide the compartment 12 of the aircraft galley with a bottom plate.
  • a first guide device is arranged, which comprises two rails 28a, 28b formed in the carrier elements 16a, 16b.
  • the rails 28a, 28b of the first guide means are adapted to cooperate with a complementary second guide means formed on the box 14.
  • the second guide device comprises two projections 30a, 30b which extend from the bottom plate 18 of the box 14 and which are shaped and arranged in such a way that they engage with the rails 28a, 28b of the first guide device the box is inserted into the compartment 12 of the aircraft galley equipped with the mounting system 10.
  • the rails 28a, 28b of the first guide means and the projections 30a, 30b of the second guide means form a dovetail connection which prevents the box 14 against displacement in the compartment 12 of the aircraft galley in a direction illustrated by arrow P in Fig. 7 perpendicular to a longitudinal axis. - Il ⁇
  • sec L of the compartment 12 of the aircraft galley secures. This prevents the box 14 from being displaced undesirably in the compartment 12 of the aircraft galley in the ascent or descent of the aircraft and in turbulence.
  • the mounting system further comprises a locking mechanism comprising a first locking unit 32 and a second locking unit 34.
  • the first locking unit 32 comprises a first and a second latch 36, 38, which are connected to each other via a coupling device.
  • the coupling device comprises a bar 40 which carries the bars 36, 38 and which is rotatably mounted in bearings 42 made of a plastic material (see FIG. 6).
  • a pivoting movement of the first latch 36 of the first locking unit 32 from an unlocking position shown in FIGS. 2 to 6 into a locking position is thus transmitted from the rod 40 of the coupling device to the second latch 38 of the first locking unit 32.
  • the second latch 38 of the first locking unit 32 is thus always pivoted corresponding to the first latch 36 of the first locking unit 32 from its unlocked position into its locking position or from its locking position into its unlocked position.
  • first locking unit 32 With the aid of the first locking unit 32, two boxes 14 arranged one behind the other in the compartment 12 of the aircraft galley can be secured against displacement in the compartment 12 of the aircraft galley in a direction parallel to the longitudinal axis L of the compartment 12 of the aircraft galley. Furthermore, it is of course also possible with the aid of the first locking unit 32, only a box 14, which occupies about half the depth of the compartment 12 of the aircraft galley, to fix in the compartment 12 of the aircraft galley. The box 14 may then optionally be located in a rear portion of the compartment 12 and secured by the second latch 36 of the first latch unit 32 or disposed in a forward portion of the compartment 12 and latched by both latches 36, 38 of the first latch unit 32 Secured to the front and back.
  • the second locking unit 34 comprises a first, a second and a third bolt 44, 46, 48.
  • the bolts 44, 46, 48 of the second locking unit 34 are similar to the bolts 36, 38 of the first Locking unit 32, connected to each other by means of a coupling device, which comprises a bar 44, 46, 48 carrying rod 50.
  • the rod 50 of the coupling device is in turn made of a plastic material Bearings rotatably mounted.
  • the latches 36, 38 of the first locking unit 32 are arranged in corresponding latches 36, 38 receiving housings 54, 56. Similarly, the latches 44, 46, 48 of the second locking unit 34 are received in respective housings 58, 60, 62.
  • the housing 54 for receiving the first latch 36 of the first locking unit 32 is formed integrally with a housing for receiving a first latch 44a of a second locking unit 34a of an adjacent mounting system.
  • the housing 58 is for Receiving the first latch 44 of the second locking unit 34 integrally formed with a housing for receiving a first latch 36a of a first locking unit 32a of an adjacent mounting system.
  • the latches 36, 38 of the first locking unit 32 and the latches 44, 46, 48 of the second locking unit 34 about a longitudinal axis of the bars 36, 38, 44, 46, 48 carrying rods 40, 50 are pivoted.
  • FIGS. 2 to 5 by the arrows Pi and P 2 .
  • a blocking projection 64 is arranged in each case. Depending on the position of the latches 36, 38, 44, 46, 48, this blocking projection 64 can cooperate with a corresponding recess 66 formed in the latches 36, 38, 44, 46, 48.
  • FIG. 2 shows the first locking unit 32 in a first position, in which the recesses 66 formed in the latches 36, 38 of the first locking unit 32 are arranged directly above the blocking projections 64 formed in the housings 54, 56.
  • the bolts 34, 36 can thus be moved from their unlocking position shown in FIG. 2 into a locking position.
  • the second locking unit 34 is in a second position in which the recesses 66 formed in the latches 44, 46, 48 relative to those in the housings 58, 60, 62 provided blocking projections 64 are arranged offset.
  • the blocking projections 64 thus prevent movement of the latch 44, 46, 48 of the second locking unit 34 from its unlocked position into its locking position.
  • the first and the second locking unit 32, 34 or the rods 40, 50 of the coupling devices of the first and the second locking unit 32, 34 are connected to each other via a gear 68.
  • the transmission 68 comprises a lever 70 pivotable about a central axis A and connected at a first end to the rod 40 of the coupling device of the first locking device 32.
  • a second end of the lever opposite the first end of the lever 70 is connected to the rod 50 of the coupling device of the second locking element. unit 34 connected.
  • a linear movement of the first locking unit 32 in one direction along the longitudinal axis of the rod 40 is thus converted by the gear 68 into a linear movement of the second locking unit 34 along the longitudinal axis of the rod 50 in a second direction opposite the first direction.
  • the transmission 68 translates linear movement of the second locking unit 34 along the longitudinal axis of the rod 50 in a first direction into movement of the first locking unit 32 along the longitudinal axis of the rod 40 in a second direction opposite the first direction.
  • the second locking unit 34 in its first position in which by an interaction of the housing 58, 60, 20 formed in the blocking projections 64 with the in the latches 44, 46, 48 provided recesses 66, a pivoting of the latch 44, 46, 48 from its unlocked position into its locking position is possible.
  • FIG. 5 shows the latches 44, 46, 48 of the second locking unit 34 in their locking position.
  • the mounting system 10 further comprises a detection device 72 schematically illustrated in FIG. 7.
  • the detection device 72 is capable of recognizing the size of the box 14 accommodated in the compartment 12 of the aircraft galley by interacting with a marking provided on the box 14.
  • an actuating device 72 ensures that that the first locking unit 32 is brought into its first position shown in Figure 2, in which a pivoting of Latch 36, 38 of the first locking unit 32 is possible in its locking position.
  • the second locking unit 34 is simultaneously moved to its second position, in which the latches 44, 46, 48 of the second locking unit 34 are blocked in their unlocked position.
  • the latches 36, 38 of the first locking unit 32 can then be manually brought into their locking position.
  • FIGS and FIG. 4 illustrates the first position in which the latches 44, 46, 48 of the second latch unit 34 can be pivoted from their unlocked position to their latched position.
  • the first locking unit 32 is moved by the transmission 68 in its second position, in which the latches 36, 38 of the first locking unit 32 are blocked against pivoting from its unlocked position into its locking position.
  • the latches 44, 46, 48 of the second locking unit 34 can then be manually brought into their locking position.
  • the mounting system 10 includes an unloading device 76, which has a
  • Operating handle 78 and a connected to the operating handle 78 and parallel to the longitudinal axis L of the compartment 12 of the aircraft galley sliding slide 80 includes.
  • the pusher 80 serves to cooperate with a rear wall of a box 14 received in the compartment 12 of the aircraft galley so as to engage a rear wall of one in a manual operation of the operating handle 78, ie when the handle 78 is moved in the direction of the arrow P 3 the box 12 accommodated in the compartment 12 of the aircraft galley.
  • the slider 80 thus pushes the box 14 out of the compartment 12 of the aircraft galley.
  • the actuating handle 78 is biased by a spring, not shown in the figures, into its unactuated position shown in FIGS. 2 to 5.
  • a mounting system 10 with an unloading device 76 is particularly advantageous when the compartment 12 is located in an inaccessible, for example, upper area of the aircraft galley.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Ein Montagesystem (10) zur Befestigung einer Box (14) in einem Fach (12) einer Flugzeugbordküche umfasst eine erste Führungseinrichtung, die dazu eingerichtet ist, mit einer an der Box (14) ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff zu gelangen, wenn die Box (14) in das Fach (12) der Flugzeugbordküche eingebracht wird, und die ferner dazu eingerichtet ist, die Box (14) gegen eine Verlagerung in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche in einer Richtung (P) senkrecht zu einer Längsachse (L) des Fachs (12) der Flugzeugbordküche zu sichern, wenn sie sich mit der an der Box (14) ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet. Ferner umfasst das Montagesystem (10) einen Verriegelungsmechanismus, der dazu eingerichtet ist, die Box (14) gegen eine Verlagerung in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse (L) des Fachs (12) der Flugzeugbordküche zu sichern.

Description

Montagesystem zur Befestigung einer Box in einem Fach einer Flugzeugbordküche
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Montagesystem zur Befestigung einer Box in einem zur Aufnahme der Box vorgesehenen Fach einer Flugzeugbordküche. Ferner betrifft die Erfindung eine mit einem derartigen Montagesystem ausgestattete Flugzeugbordküche.
Aus der WO 2007/095000 Al ist eine modular aufgebaute Flugzeugbordküche bekannt, die einen Grundkörper mit einer Mehrzahl von Fächern umfasst. In den Fächern des Grundkörpers sind verschiedene Geräte, wie z.B. ein Ofen oder ein Mikrowellengerät angeordnet. Ferner sind in den Fächern des Grundkörpers mehrere hintereinander angeordnete Boxen aufgenommen, in denen zur Versorgung der
Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigte Serviceprodukte, wie z.B. Nahrungsmittel oder Getränke untergebracht werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Montagesystem bereitzustellen, das es ermöglicht, eine Box, die beispielsweise dazu dient, zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigte Serviceprodukte aufzunehmen, sicher in einem zur Aufnahme der Box vorgesehenen Fach einer Flugzeugbordküche zu befestigen.
Zur Lösung dieser Aufgabe umfasst ein erfϊndungsgemäßes Montagesystem zur Be- festigung einer Box in einem zur Aufnahme der Box vorgesehenen Fach einer Flugzeugbordküche eine erste Führungseinrichtung, die dazu eingerichtet ist, mit einer an der Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff zu gelangen, wenn die Box in das zur Aufnahme der Box vorgesehene Fach der Flugzeugbordküche eingebracht wird. Wenn sich die erste Führungseinrichtung des erfin- dungsgemäßen Montagesystems mit der an der Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet, ist die Box gegen eine Verlagerung in dem Fach der Flugzeugbordküche in einer Richtung senkrecht zu einer Längsachse des Fachs der Flugzeugbordküche gesichert. Unter einer Längsachse des Fachs der Flugzeugbordküche wird hier eine Achse verstanden, die sich von einer Vorderseite zu einer Rückseite des Fachs, d.h. in Richtung der Tiefe des Fachs durch das Fach der Flugzeugbordküche erstreckt. Durch das Zusammenwirken der ersten und der zweiten Führungseinrichtung wird somit verhindert, dass die Box beispielsweise im Steigflug oder im Sinkflug des Flugzeugs sowie bei Turbulenzen in unerwünschter Weise in dem Fach der Flugzeugbordküche verlagert wird. Das Fach muss daher nicht notwendigerweise mit Seitenwänden und/oder einer oberen Abdeckung versehen sein, die eine unerwünschte Verlagerung der Box verhindern. Eine mit dem 5 erfindungsgemäßen Montagesystem versehene Flugzeugbordküche kann daher bei Bedarf besonders leichtgewichtig gestaltet werden.
Ferner umfasst das erfindungsgemäße Montagesystem einen Verriegelungsmechanismus, der dazu eingerichtet ist, die Box gegen eine Verlagerung in dem Fach der lo Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse des Fachs der Flugzeugbordküche zu sichern. Mit anderen Worten, der Verriegelungsmechanismus dient dazu, zu verhindern, dass die Box in unerwünschter Weise aus dem Fach der Flugzeugbordküche herausfällt. Wenn das zur Aufnahme der Box vorgesehene Fach der Flugzeugbordküche mit einer Tür versehen ist, ermöglicht der Verriegelungsmecha- i5 nismus eine redundante Absicherung der Box gegen eine Verlagerung parallel zur Längsachse des Fachs. Falls gewünscht oder erforderlich, kann durch die Ausstattung des erfindungsgemäßen Montagesystems mit einem Verriegelungsmechanismus jedoch auch darauf verzichtet werden, ein zur Aufnahme einer Box vorgesehenes Fach einer mit dem erfindungsgemäßen Montagesystem ausgestatteten Flugzeug- o bordküche mit einer zusätzlichen Tür zu versehen, da bereits der Verriegelungsmechanismus sicher verhindert, dass die Box aus dem Fach der Flugzeugbordküche herausfällt. Dies ermöglicht wiederum Gewichtsersparnisse bei einer mit dem erfindungsgemäßen Montagesystem ausgestatteten Flugzeugbordküche. 5 Vorzugsweise ist die erste Führungseinrichtung an einem Trägerelement angeordnet, das dazu eingerichtet ist, ein Bodenelement der Box abzustützen, wenn sich die erste Führungseinrichtung mit der an der Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet. Das Trägerelement kann so gestaltet sein, dass es ein Bodenelement des zur Aufnahme der Box vorgesehenen Fachs der Flug-0 zeugbordküche bildet. Vorzugsweise erstreckt sich das Trägerelement jedoch nur über einen Teil der Fläche, die ein Bodenelement des Flugzeugbordküchenfachs einnehmen würde. Beispielsweise kann das Trägerelement in Form zweier Leisten ausgebildet sein, die sich parallel zueinander und parallel zur Längsachse des Flugzeugbordküchenfachs erstrecken und Randbereiche des Bodenelements der Box5 abstützen, die an Seitenelemente der Box angrenzen. Bei einer derartigen besonders leichtgewichtigen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Montagesystems ist vorzugsweise auch die erste Führungseinrichtung mehrteilig ausgebildet, d.h. jede der das Trägerelement bildenden Leisten ist mit einem entsprechenden Teil der ersten Führungseinrichtung versehen. Wenn die erste Führungseinrichtung mehrteilig ausgestaltet ist, ist vorzugsweise auch die zweite Führungseinrichtung entsprechend mehrteilig.
Die erste Führungseinrichtung kann beispielsweise eine Schiene umfassen, die dazu vorgesehen ist, mit einem zu der Form der Schiene komplementär ausgestalteten Bauteil der an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung zusammenzuwirken. Alternativ dazu kann auch die an der Box ausgebildete zweite Führungseinrich- tung eine Schiene umfassen, die dazu eingerichtet ist, mit einem komplementär zur Form der Schiene ausgebildeten Bauteil der ersten Führungseinrichtung zusammenzuwirken. Eine besonders sichere Verbindung der ersten Führungseinrichtung mit der zweiten Führungseinrichtung kann dann gewährleistet werden, wenn die erste Führungseinrichtung und die an der Box ausgebildete komplementäre zweite Führungs- einrichtung eine Schwalbenschwanzverbindung bilden. Beispielsweise kann die erste Führungseinrichtung eine Schiene umfassen, die so geformt ist, dass sie dazu geeignet ist, einen an der Box ausgebildeten Schwalbenschwanzfortsatz aufzunehmen. Alternativ dazu kann auch die an der Box ausgebildete zweite Führungseinrichtung eine Schiene umfassen, die so geformt ist, dass sie dazu geeignet ist, einen bei- spielsweise an dem Trägerelement befestigten Schwalbenschwanzfortsatz aufzunehmen.
In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Montagesystems umfasst der Verriegelungsmechanismus eine erste Verriegelungseinheit mit einer ersten Anzahl von Riegeln. Die Riegel der ersten Verriegelungseinheit sind vorzugsweise dazu eingerichtet, in einer Verriegelungsstellung eine der ersten Anzahl von Riegeln entsprechende Anzahl von hintereinander in dem Fach der Flugzeugbordküche aufgenommenen Boxen gegen eine Verlagerung in dem Fach der Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse des Fachs der Flugzeugbordküche zu sichern. Beispielsweise kann die erste Verriegelungseinheit zwei Riegel umfassen. Die Verriegelungseinheit ist dann dazu in der Lage, zwei hintereinander in dem Fach der Flugzeugbordküche aufgenommene Boxen gegen eine unerwünschte Verlagerung zu sichern. Durch die Ausstattung der ersten Verriegelungseinheit mit einer ersten Anzahl von Riegeln, die der Anzahl der hintereinander in dem Fach der Flug- zeugbordküche aufzunehmenden Boxen entspricht, kann jede der in dem Flugzeugbordküchenfach aufgenommenen Boxen separat, d.h. durch einen ausschließlich ihr zugeordneten Riegel gesichert werden. Dadurch wird verhindert, dass sich die Boxen in dem Flugzeugbordküchenfach beispielsweise im Steigflug oder im Sinkflug des Flugzeugs oder bei Turbulenzen gegeneinander verschieben.
Die erste Verriegelungseinheit kann eine Kopplungseinrichtung umfassen, die die 5 Riegel der ersten Verriegelungseinheit derart miteinander koppelt, das bei einer Bewegung eines ersten Riegels der ersten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung die übrigen Riegel der ersten Verriegelungseinheit ebenfalls in eine Verriegelungsstellung bewegt werden, und dass bei einer Bewegung des ersten Riegels der ersten Verriegelungseinheit in eine Entriegelungsstellung die übrigen Riegel lo der ersten Verriegelungseinheit ebenfalls in eine Entriegelungsstellung bewegt werden. Die Kopplungseinrichtung der ersten Verriegelungseinheit ermöglicht somit, dass durch eine Betätigung eines beispielsweise gut zugänglich in einem vorderen Bereich des Flugzeugbordküchenfachs angeordneten ersten Riegels auch eine Betätigung schlecht oder gar nicht zugänglich in einem hinteren Bereich des Flugzeugbord- i5 küchenfachs angeordneter Riegel bewirkt werden kann. Die Kopplungseinrichtung kann beispielsweise eine um ihre Längsachse drehbare Stange umfassen, die die Riegel der ersten Verriegelungseinheit trägt.
Der Verriegelungsmechanismus des erfindungsgemäßen Montagesystems kann fer- o ner eine zweite Verriegelungseinheit mit einer zweiten Anzahl von Riegeln umfassen. Die zweite Anzahl von Riegeln der zweiten Verriegelungseinheit unterscheidet sich vorzugsweise von der ersten Anzahl von Riegeln der ersten Verriegelungseinheit. Die Riegel der zweiten Verriegelungseinheit sind vorzugsweise dazu eingerichtet, in einer Verriegelungsstellung eine der zweiten Anzahl von Riegeln entsprechende Anzahl von5 hintereinander an dem Fach der Flugzeugbordküche aufgenommenen Boxen gegen eine Verlagerung in dem Fach der Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse des Fachs der Flugzeugbordküche zu sichern. Beispielsweise kann die zweite Verriegelungseinheit mit drei Riegeln ausgestattet sein und somit drei hintereinander in dem Flugzeugbordküchenfach aufgenommene Boxen separat ge-0 gen eine unerwünschte Verlagerung sichern.
Wenn der Verriegelungsmechanismus des erfindungsgemäßen Montagesystems eine erste und eine zweite Verriegelungseinheit mit einer unterschiedlichen Anzahl von Riegeln umfasst, ist das erfindungsgemäße Montagesystem besonders flexibel ein-5 setzbar, da je nach Bedarf eine unterschiedliche Anzahl von in dem Flugzeugbordküchenfach aufgenommenen Boxen entweder mittels der ersten oder mittels der zweiten Verriegelungseinheit separat gegen eine unerwünschte Verlagerung in dem Flugzeugbordküchenfach gesichert werden kann. Falls dies gewünscht oder erforderlich ist, um Boxen unterschiedlichen Größe in einem Flugzeugbordküchenfach gegen eine unerwünschte Verlagerung zu sichern, kann der Verriegelungsmechanismus des erfindungsgemäßen Montagesystems auch mit mehr als zwei Verriegelungseinheiten s mit einer unterschiedlichen Anzahl von Riegeln ausgestattet sein. Das Montagesystem kann somit durch eine entsprechende Gestaltung des Verriegelungsmechanismus besonders flexibel an spezifische Anwendungsanforderungen angepasst werden.
Die erste Verriegelungseinheit des erfindungsgemäßen Montagesystems kann einen lo Blockiermechanismus umfassen und zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar sein. In der ersten Stellung der ersten Verriegelungseinheit ermöglicht der Blockiermechanismus vorzugsweise eine Bewegung eines Riegels der ersten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung. In der zweiten Stellung der ersten Verriegelungseinheit wird eine Bewegung des Riegels der ersten Verriegelungseinheit i5 dagegen vorzugsweise durch den Blockiermechanismus blockiert. Alternativ oder zusätzlich dazu kann auch die zweite Verriegelungseinheit einen Blockiermechanismus umfassen und zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar sein. In der ersten Stellung der zweiten Verriegelungseinheit kann der Blockiermechanismus eine Bewegung eines Riegels der zweiten Verriegelungseinheit in eine Verriege-
20 lungsstellung ermöglichen. In der zweiten Stellung der zweiten Verriegelungseinheit kann der Blockiermechanismus dagegen eine Bewegung des Riegels der zweiten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung blockieren. Durch den Blockiermechanismus kann somit eine unerwünschte Bewegung eines Riegels der ersten und/oder der zweiten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung unterbunden 5 werden.
Der Blockiermechanismus der ersten Verriegelungseinheit kann mindestens einen Blockiervorsprung umfassen, der in der zweiten Stellung der ersten Verriegelungseinheit derart mit einem Riegel der ersten Verriegelungseinheit zusammenwirkt, dass 0 eine Bewegung des Riegels in eine Verriegelungsstellung blockiert wird. In der ersten Stellung der ersten Verriegelungseinheit kann der Blockiervorsprung dagegen bei einer Bewegung des Riegels in eine Verriegelungsstellung in einer in dem Riegel ausgebildeten Ausnehmung aufgenommen werden, so dass er die Bewegung des Riegels nicht behindert. Wenn die erste Verriegelungseinheit eine Kopplungseinrich-5 tung zur Kopplung der Riegel der ersten Verriegelungseinheit umfasst, ist es grundsätzlich ausreichend, lediglich einen Riegel der Verriegelungseinheit mittels eines Blockiermechanismus gegen eine unerwünschte Bewegung in seiner Verriegelungs- stellung zu schützen. Vorzugsweise ist jedoch jedem Riegel der ersten Verriegelungseinheit ein entsprechender Blockiervorsprung zugeordnet, der in der zweiten Stellung der ersten Verriegelungseinheit eine Bewegung der Riegel der ersten Verriegelungseinheit in ihre Verriegelungsstellung blockiert. Entsprechend ist vorzugs- 5 weise jeder Riegel der ersten Verriegelungseinheit mit einer Ausnehmung versehen, die so geformt und angeordnet ist, dass sie in der ersten Stellung der ersten Verriegelungseinheit bei einer Bewegung des Riegels in seine Verriegelungsstellung einen dem Riegel zugeordneten Blockiervorsprung des Blockiermechanismus aufnimmt.
lo Jeder Blockiervorsprung des Blockiermechanismus kann beispielsweise in einem
Gehäuse angeordnet sein, das einen dem Blockiervorsprung zugeordneten Riegel der ersten Verriegelungseinheit zumindest teilweise aufnimmt. Die erste Verriegelungseinheit ist vorzugsweise relativ zu den die Riegel der ersten Verriegelungseinheit zumindest teilweise aufnehmenden Gehäusen zwischen ihrer ersten und ihrer zwei- i5 ten Stellung bewegbar.
In ähnlicher Weise kann der Blockiermechanismus der zweiten Verriegelungseinheit mindestens einen Blockiervorsprung umfassen, der in der zweiten Stellung der zweiten Verriegelungseinheit derart mit einem Riegel der zweiten Verriegelungseinheit
2o zusammenwirkt, dass eine Bewegung des Riegels in eine Verriegelungsstellung blockiert wird, und der in der ersten Stellung der zweiten Verriegelungseinheit bei einer Bewegung des Riegels in eine Verriegelungsstellung in einer in dem Riegel ausgebildeten Ausnehmung aufgenommen wird. Wenn die zweite Verriegelungseinheit eine Kopplungseinrichtung zur Kopplung der Riegel der zweiten Verriegelungseinheit um- 5 fasst, kann es ausreichen, lediglich einen Riegel der zweiten Verriegelungseinheit mittels eines Blockiermechanismus gegen eine unerwünschte Bewegung in seine Verriegelungsstellung zu schützen. Vorzugsweise umfasst der Blockiermechanismus der zweiten Verriegelungseinheit jedoch eine der Anzahl der Riegel der zweiten Verriegelungseinheit entsprechende Anzahl von Blockiervorsprüngen, so dass jedem o Riegel der zweiten Verriegelungseinheit ein entsprechender Blockiervorsprung zugeordnet ist. Entsprechend sind vorzugsweise alle Riegel der zweiten Verriegelungseinheit mit einer Ausnehmung versehen, die so geformt und angeordnet ist, dass sie in der ersten Stellung der zweiten Verriegelungseinheit einen dem Riegel zugeordneten Blockiervorsprung des Blockiermechanismus aufnimmt. 5
Ein Blockiervorsprung des Blockiermechanismus der zweiten Verriegelungseinheit kann beispielsweise in einem Gehäuse angeordnet sein, das einen Riegel der zweiten Verriegelungseinheit zumindest teilweise aufnimmt. Ähnlich wie die erste Verriegelungseinheit ist auch die zweite Verriegelungseinheit vorzugsweise relativ zu den die Riegel der zweiten Verriegelungseinheit zumindest teilweise aufnehmenden Gehäusen zwischen ihrer ersten und ihrer zweiten Stellung bewegbar.
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In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Montagesystems sind die erste und die zweite Verriegelungseinheit über ein Getriebe miteinander verbunden. Das Getriebe ist vorzugsweise dazu eingerichtet, die zweite Verriegelungseinheit in ihre zweite Stellung zu bewegen, in der der Blockiermechanismus der zweiten lo Verriegelungseinheit eine Bewegung eines Riegels der zweiten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung blockiert, wenn die erste Verriegelungseinheit in ihre erste Stellung bewegt wird, in der der Blockiermechanismus der ersten Verriegelungseinheit eine Bewegung eines Riegels der ersten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung ermöglicht. Ferner kann das Getriebe dazu eingerichtet sein, i5 die erste Verriegelungseinheit in ihre zweite Stellung zu bewegen, in der der Blockiermechanismus der ersten Verriegelungseinheit eine Bewegung eines Riegels der ersten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung blockiert, wenn die zweite Verriegelungseinheit in ihre erste Stellung bewegt wird, in der der Blockiermechanismus der zweiten Verriegelungseinheit eine Bewegung eines Riegels der zweiten
2o Verriegelungseinheit in eine Verrieglungsstellung ermöglicht. Das Getriebe sorgt somit dafür, dass die Riegel der zweiten Verriegelungseinheit automatisch in ihrer Entriegelungsstellung blockiert werden, wenn die Riegel der ersten Verriegelungseinheit in ihre Verriegelungsstellung bewegbar sind. Umgekehrt sorgt das Getriebe dafür, dass die Riegel der ersten Verriegelungseinheit in ihrer Entriegelungsstellung 5 blockiert werden, wenn die Riegel der zweiten Verriegelungseinheit in ihre Verriegelungsstellung bewegbar sind.
Das Getriebe kann einen um eine Mittelachse schwenkbaren Hebel umfassen, der an einem ersten Ende mit der ersten Verriegelungseinheit und an einem zweiten Ende 0 mit der zweiten Verriegelungseinheit verbunden ist. Dadurch wird eine lineare Bewegung der ersten Verriegelungseinheit in eine erste Richtung, die eine Bewegung des ersten Endes des Hebels in die erste Richtung bewirkt, von dem Hebel bzw. dem zweiten Ende des Hebels, das sich in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung bewegt, in eine lineare Bewegung der zweiten Verriegelungseinheit5 in die der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung umgesetzt. Das erfindungsgemäße Montagesystem kann ferner eine Erfassungseinrichtung zur Erfassung der Größe einer in dem Fach der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box umfassen. Die Erfassungseinrichtung kann eine optische Erfassungseinrichtung oder eine mechanische Erfassungseinrichtung sein. Beispielsweise kann die Erfassungsein- richtung dazu eingerichtet sein, eine an der Box vorgesehene Markierung zu erkennen oder mit einer derartigen Markierung mechanisch zusammenzuwirken. Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Montagesystem eine Betätigungseinrichtung umfassen, die dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit der von der Erfassungseinrichtung erfassten Größe der in dem Fach der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box wahlweise die erste oder die zweite Verriegelungseinheit in ihre erste Stellung zu bewegen, in der der Blockiermechanismus der ersten oder der zweiten Verriegelungseinheit eine Bewegung eines Riegels der ersten oder der zweiten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung ermöglicht. Mit anderen Worten, die Betätigungseinheit sorgt dafür, dass in Abhängigkeit der von der Erfassungseinrich- tung erfassten Größe der in dem Fach der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box automatisch diejenige Verriegelungseinheit für eine Verriegelung aktiviert wird, die für eine Verriegelung dieser Box geeignet ist.
Vorzugsweise umfasst das erfindungsgemäße Montagesystem ferner eine Entladevor- richtung mit einem Betätigungsgriff sowie einem mit dem Betätigungsgriff verbundenen und parallel zu der Längsachse des Fachs der Flugzeugbordküche verschiebbaren Schieber. Der Schieber ist vorzugsweise dazu eingerichtet, mit einer Rückwand einer in dem Fach der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box zusammenzuwirken, um bei einer Betätigung des Betätigungsgriffs die Box aus dem Fach der Flugzeugbordküche herauszuschieben. Die Entladevorrichtung ermöglicht es somit, in einem hinteren Bereich des Flugzeugbordküchenfachs angeordnete Boxen komfortabel aus dem Flugzeugbordküchenfach herauszunehmen. Eine Ausstattung des erfindungsgemäßen Montagesystems mit einer Entlagevorrichtung ist besonders vorteilhaft, wenn das Montagesystem in einem in einer relativ großen Höhe angeord- neten Flugzeugbordküchenfach zum Einsatz kommen soll.
Die Entladevorrichtung kann eine Feder umfassen, die einer Betätigung des Betätigungsgriffs und somit einer Verschiebung des Schiebers in einer zu der Längsachse des Fachs der Flugzeugbordküche parallelen Richtung entgegenwirkt. Dadurch wird das Risiko einer unbeabsichtigten Betätigung des Betätigungsgriffs minimiert. Eine erfindungsgemäße Flugzeugbordküche umfasst einen Grundkörper, in dem mindestens ein Fach zur Aufnahme einer Box ausgebildet ist, sowie ein oben beschriebenes erfindungsgemäßes Montagesystem.
Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Montagesystems zur Befestigung einer Box in einem zur Aufnahme der Box vorgesehenen Fach einer Flugzeugbordküche wird nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denen
Figur 1 ein Fach einer Flugzeugbordküche zeigt, in dem eine Box mittels eines Montagesystems befestigt ist,
Figur 2 ein Montagesystem zur Befestigung einer Box in einem Fach einer Flugzeugbordküche zeigt, bei dem sich eine erste Verriegelungseinheit eines Verriegelungsmechanismus in einer ersten Stellung befindet, in der Riegel der ersten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung bewegt werden können, während sich eine zweite Verriegelungseinheit des Verriegelungsmechanismus in einer zweiten Stellung befindet, in der Riegel der zweiten Verriegelungseinheit in einer Entriegelungsstellung blockiert sind,
Figur 3 ein Montagesystem gemäß Figur 2 zeigt, wobei sich nun jedoch die zweite Verriegelungseinheit in einer ersten Stellung befindet, in der die Riegel der zweiten Verriegelungseinheit in eine Verriegelungsstellung bewegt werden können, während sich die erste Verriegelungseinheit in einer zweiten Stel- lung befindet, in der die Riegel der ersten Verriegelungseinheit in einer
Entriegelungsstellung blockiert sind,
Figur 4 das Montagesystem gemäß Figur 3 zeigt, wobei zu Darstellungszwecken die Riegel der zweiten Verriegelungseinheit aufnehmende Gehäuse teil- weise geöffnet dargestellt sind,
Figur 5 ein Montagsystem gemäß Figur 2 zeigt, wobei sich nun jedoch die Riegel der zweiten Verriegelungseinheit in einer Verriegelungsstellung befinden, während sich die erste Verriegelungseinheit in einer zweiten Stellung be- findet, in der die Riegel der ersten Verriegelungseinheit in einer Entriegelungsstellung blockiert sind, Figur 6 eine vergrößerte Darstellung eines ersten Riegels der ersten Verriegelungseinheit zeigt, die sich, wie in den Figuren 3 bis 5 veranschaulicht, in einer zweiten Stellung befindet, in der eine Bewegung des ersten Riegels in eine Verriegelungsstellung blockiert ist, und
Figur 7 eine Querschnittsansicht eines Ausschnitts eines Montagesystems gemäß den Figuren 1 bis 6 zeigt, die die Gestaltung einer ersten und einer zweiten Führungseinrichtung veranschaulicht.
Ein in den Figuren gezeigtes Montagesystem 10 dient dazu, eine zur Aufnahme in einem Fach 12 einer Flugzeugbordküche vorgesehene Box 14 in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche zu befestigen (siehe Figur 1). In der Box 14 können beispielsweise zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigte Serviceprodukte, wie z.B. Nahrungsmittel oder Getränke untergebracht werden. Das Montagesystem 10 umfasst zwei sich parallel zueinander erstreckende leistenförmige Trägerelemente 16a, 16b, die dazu dienen, Abschnitte einer Bodenplatte 18 der Box 14 abzustützen, die zu Seitenwänden 20, 22 der Box 14 benachbart sind. Die Trägerelemente 16a, 16b sind durch eine Stützstrebe 24 miteinander verbunden. Auf der Stützstrebe 24 können sich an der Bodenplatte 18 der Box 14 befestigte Füße 26a, 26b der Box 14 abstützen. Durch diese Ausgestaltung des Montagesystems 10 kann darauf verzichtet werden, das Fach 12 der Flugzeugbordküche mit einer Bodenplatte zu versehen.
An den Trägerelementen 16a, 16b ist eine erste Führungseinrichtung angeordnet, die zwei in den Trägerelementen 16a, 16b ausgebildete Schienen 28a, 28b umfasst. Die Schienen 28a, 28b der ersten Führungseinrichtung sind dazu eingerichtet, mit einer an der Box 14 ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung zusammenzuwirken. Wie insbesondere aus Figur 7 ersichtlich wird, umfasst die zweite Führungseinrichtung zwei sich von der Bodenplatte 18 der Box 14 erstreckende Vorsprünge 30a, 30b, die so geformt und angeordnet sind, dass die mit den Schienen 28a, 28b der ersten Führungseinrichtung in Eingriff gelangen, wenn die Box in das mit dem Montagesystem 10 ausgestattete Fach 12 der Flugzeugbordküche eingebracht wird.
Die Schienen 28a, 28b der ersten Führungseinrichtung und die Vorsprünge 30a, 30b der zweiten Führungseinrichtung bilden eine Schwalbenschwanzverbindung, die die Box 14 gegen eine Verlagerung in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche in einer durch den Pfeil P in Figur 7 veranschaulichten Richtung senkrecht zu einer Längsach- - Il ¬
se L des Fachs 12 der Flugzeugbordküche sichert. Dadurch wird verhindert, dass die Box 14 im Steigflug oder im Sinkflug des Flugzeugs sowie bei Turbulenzen in unerwünschter Weise in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche verlagert wird.
Das Montagesystem umfasst femer einen Verriegelungsmechanismus, der eine erste Verriegelungseinheit 32 sowie eine zweite Verriegelungseinheit 34 umfasst. Die erste Verriegelungseinheit 32 umfasst einen ersten sowie einen zweiten Riegel 36, 38, die über eine Kopplungseinrichtung miteinander verbunden sind. Die Kopplungseinrichtung umfasst eine die Riegel 36, 38 tragende Stange 40, die in aus einem Kunst- Stoffmaterial bestehenden Lagern 42 (siehe Figur 6) drehbar gelagert ist. Eine Schwenkbewegung des ersten Riegels 36 der ersten Verriegelungseinheit 32 aus einer in den Figuren 2 bis 6 gezeigten Entriegelungsstellung in eine Verriegelungsstellung wird somit von der Stange 40 der Kopplungseinrichtung auf den zweiten Riegel 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 übertragen. Der zweite Riegel 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 wird somit stets korrespondierend zu dem ersten Riegel 36 der ersten Verriegelungseinheit 32 aus seiner Entriegelungsstellung in seine Verriegelungsstellung oder aus seiner Verriegelungsstellung in seine Entriegelungsstellung verschwenkt.
Mit Hilfe der ersten Verriegelungseinheit 32 können zwei hintereinander in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche angeordnete Boxen 14 gegen eine Verlagerung in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse L des Fachs 12 der Flugzeugbordküche gesichert werden. Ferner ist es selbstverständlich auch möglich, mit Hilfe der ersten Verriegelungseinheit 32 lediglich eine Box 14, die in etwa die Hälfte der Tiefe des Fachs 12 der Flugzeugbordküche einnimmt, in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche zu fixieren. Die Box 14 kann dann wahlweise in einem hinteren Bereich des Fachs 12 angeordnet und durch den zweiten Riegel 36 der ersten Verriegelungseinheit 32 gesichert werden oder in einem vorderen Bereich des Fachs 12 angeordnet und von beiden Riegeln 36, 38 der ersten Verriegelungs- einheit 32 auf einer Vorderseite und einer Rückseite gesichert werden.
Wie insbesondere aus Figur 4 deutlich wird, umfasst die zweite Verriegelungseinheit 34 einen ersten, einen zweiten sowie einen dritten Riegel 44, 46, 48. Die Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 sind, ähnlich wie die Riegel 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32, mittels einer Kopplungseinrichtung miteinander verbunden, die eine die Riegel 44, 46, 48 tragende Stange 50 umfasst. Die Stange 50 der Kopplungseinrichtung ist wiederum in aus einem Kunststoffmaterial bestehenden Lagern drehbar gelagert. Ein Verschwenken des ersten Riegels 44 der zweiten Verriegelungseinheit 34 aus einer in den Figuren 2 bis 4 gezeigten Entriegelungsstellung in eine in Figur 5 veranschaulichte Verriegelungsstellung wird durch die Stange 50 der Kopplungseinrichtung auf den zweiten und den dritten Riegel 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 übertragen. Ebenso wird ein Verschwenken des ersten Riegels 44 der zweiten Verriegelungseinheit 34 aus seiner Verriegelungsstellung in seine Entriegelungsstellung über die Stange 50 der Kopplungseinrichtung auf den zweiten und den dritten Riegel 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 übertragen. Ein Verschwenken des ersten Riegels 44 der zweiten Verriegelungseinheit 34 aus seiner Entriegelungsstellung in seine Verriegelungsstellung oder aus seiner Verriegelungsstellung in seine Entriegelungsstellung bewirkt somit automatisch, dass auch der zweite und der dritte Riegel 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 entsprechend aus ihrer Entriegelungsstellung in ihre Verriegelungsstellung oder aus ihrer Verriegelungsstellung in ihre Entriegelungsstellung verschwenkt werden.
Mit Hilfe der Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 können drei hintereinander in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche angeordnete Boxen 14 gegen eine Verlagerung in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse L des Fachs 12 der Flugzeugbordküche gesichert werden. Ebenso ist es selbstverständlich möglich, mit Hilfe der zweiten Verriegelungseinheit 34 eine Box 14 oder zwei Boxen 14 in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche zu fixieren, die etwa 1/3 der Tiefe des Fachs 12 der Flugzeugbordküche einnehmen. Eine Box 14 kann dann, je nach Bedarf, in einem hinteren, in einem mittleren oder einem vorderen Bereich des Fachs 12 angeordnet und mittels des dritten Riegels 48, des zweiten und des dritten Riegels 46, 48 oder des ersten und des zweiten Riegels 44, 46 fixiert werden. Zwei Boxen 14 können mittels der Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 entweder in einem hinteren oder einem vorderen Bereich des Fachs 12 fixiert werden. Alternativ dazu können zwei Boxen 14 auch so angeordnet werden, dass ein mittlerer Bereich des Fachs 12 frei bleibt.
Die Riegel 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 sind in entsprechenden die Riegel 36, 38 aufnehmenden Gehäusen 54, 56 angeordnet. In ähnlicher Weise sind die Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 in entsprechenden Gehäusen 58, 60, 62 aufgenommen. Das Gehäuse 54 zur Aufnahme des ersten Riegels 36 der ersten Verriegelungseinheit 32 ist dabei einstückig mit einem Gehäuse zur Aufnahme eines ersten Riegels 44a einer zweiten Verriegelungseinheit 34a eines benachbarten Montagesystems ausgebildet. In ähnlicher Weise ist das Gehäuse 58 zur Aufnahme des ersten Riegels 44 der zweiten Verriegelungseinheit 34 einstückig mit einem Gehäuse zur Aufnahme eines ersten Riegels 36a einer ersten Verriegelungseinheit 32a eines benachbarten Montagesystems ausgebildet.
Wie bereits erwähnt, können die Riegel 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 und die Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 um eine Längsachse der die Riegel 36, 38, 44, 46, 48 tragenden Stangen 40, 50 verschwenkt werden. Darüber hinaus ist es jedoch auch möglich, die Stange 40 der ersten Verriegelungseinheit 32 und die Stange 50 der zweiten Verriegelungseinheit 34 mit den daran befestigten Riegeln 36, 38, 40, 46, 48 linear entlang der Längsachsen der Stangen 40, 50 zu verschieben. Dies ist in den Figuren 2 bis 5 durch die Pfeile Pi und P2 veranschaulicht. In den die Riegel 36, 38, 44, 46, 48 der ersten und der zweiten Verriegelungseinheit 32, 34 aufnehmenden Gehäusen 54 bis 62 ist jeweils ein Blockiervorsprung 64 angeordnet. In Abhängigkeit der Position der Riegel 36, 38, 44, 46, 48 kann dieser Blockiervorsprung 64 mit einer in den Riegeln 36, 38, 44, 46, 48 ausgebildeten korrespondierenden Ausnehmung 66 zusammenwirken.
In Figur 2 befindet sich die erste Verriegelungseinheit 32 in einer ersten Stellung, in der die in den Riegeln 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 ausgebildeten Aus- nehmungen 66 unmittelbar oberhalb der in den Gehäusen 54, 56 ausgebildeten Blockiervorsprünge 64 angeordnet sind. In der ersten Stellung der ersten Verriegelungseinheit 32 können somit die Riegel 34, 36 aus ihrer in Figur 2 gezeigten Entriegelungsstellung in eine Verriegelungsstellung bewegt werden. Im Gegensatz dazu befindet sich die zweite Verriegelungseinheit 34 in dem in Figur 2 gezeigten Betriebs- zustand des Montagesystems 10 in einer zweiten Stellung, in der die in den Riegeln 44, 46, 48 ausgebildeten Ausnehmungen 66 relativ zu den in den Gehäusen 58, 60, 62 vorgesehenen Blockiervorsprünge 64 versetzt angeordnet sind. Die Blockiervorsprünge 64 verhindern somit eine Bewegung der Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 aus ihrer Entriegelungsstellung in ihre Verriegelungsstellung.
Die erste und die zweite Verriegelungseinheit 32, 34 bzw. die Stangen 40, 50 der Kopplungseinrichtungen der ersten und der zweiten Verriegelungseinheit 32, 34 sind über ein Getriebe 68 miteinander verbunden. Das Getriebe 68 umfasst einen um eine Mittelachse A schwenkbaren Hebel 70, der an einem ersten Ende mit der Stange 40 der Kopplungseinrichtung der ersten Verriegelungseinrichtung 32 verbunden ist. Ein dem ersten Ende des Hebels 70 gegenüberliegendes zweites Ende des Hebels ist dagegen mit der Stange 50 der Kopplungseinrichtung der zweiten Verriegelungsein- heit 34 verbunden. Eine lineare Bewegung der ersten Verriegelungseinheit 32 in eine Richtung entlang der Längsachse der Stange 40 wird somit von dem Getriebe 68 in eine lineare Bewegung der zweiten Verriegelungseinheit 34 entlang der Längsachse der Stange 50 in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung umge- setzt. In ähnlicher Weise setzt das Getriebe 68 eine lineare Bewegung der zweiten Verriegelungseinheit 34 entlang der Längsachse der Stange 50 in eine erste Richtung in eine Bewegung der ersten Verriegelungseinheit 32 entlang der Längsachse der Stange 40 in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung um.
Im Unterschied zu dem in Figur 2 gezeigten Betriebszustand befindet sich in dem in Figur 3 veranschaulichten Betriebszustand des Montagesystems 10 die zweite Verriegelungseinheit 34 in ihrer ersten Stellung, in der durch ein Zusammenwirken der in den Gehäusen 58, 60, 20 ausgebildeten Blockiervorsprünge 64 mit den in den Riegeln 44, 46, 48 vorgesehenen Ausnehmungen 66 ein Verschwenken der Riegel 44, 46, 48 aus ihrer Entriegelungsstellung in ihre Verriegelungsstellung möglich ist.
Durch das Getriebe 68 wurde die lineare Bewegung der zweiten Verriegelungseinheit 34 entlang der Längsachse der Stange 50 in einer von dem Getriebe 68 abgewandten Richtung in eine lineare Bewegung der ersten Verriegelungseinheit 32 entlang der Längsachse der Stange 50 in Richtung des Getriebes 68 umgesetzt. Dadurch wurden die Riegel 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 relativ zu den die Riegel aufnehmenden Gehäusen 54, 56 derart versetzt, dass sich die in den Riegeln 36, 38 ausgebildeten Ausnehmungen 66 nicht länger oberhalb der Blockiervorsprünge 64 befinden. Dadurch ist es nicht länger möglich, die Riegel 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 aus ihrer Entriegelungsstellung in ihre Verriegelungsstellung zu ver- schwenken. Stattdessen wird eine Schwenkbewegung der Riegel 36, 38 durch die Blockiervorsprünge 64 blockiert. Figur 5 zeigt schließlich die Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 in ihrer Verriegelungsstellung.
Das Montagesystem 10 umfasst ferner eine in Figur 7 schematisch veranschaulichte Erfassungseinrichtung 72. Die Erfassungseinrichtung 72 ist dazu in der Lage, durch ein Zusammenwirken mit einer an der Box 14 vorgesehenen Markierung die Größe der in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box 14 zu erkennen. Wenn die Erfassungseinrichtung 72 erkennt, dass eine Box 14 oder zwei Boxen 14, die jeweils ungefähr die Hälfte der Tiefe des Fachs 12 der Flugzeugbordküche ein- nimmt/einnehmen, in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche aufgenommen ist/sind, sorgt eine Betätigungseinrichtung 72 dafür, dass die erste Verriegelungseinheit 32 in ihre in Figur 2 gezeigte erste Stellung gebracht wird, in der ein Verschwenken der Riegel 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 in ihre Verriegelungsstellung möglich ist. Mit Hilfe des Getriebes 68 wird gleichzeitig die zweite Verriegelungseinheit 34 in ihre zweite Stellung bewegt, in der die Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 in ihrer Entriegelungsstellung blockiert sind. Die Riegel 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 können dann manuell in ihre Verriegelungsstellung gebracht werden.
Wenn die Erfassungseinrichtung 72 dagegen erkennt, dass eine Box 14 oder mehrere Boxen 14 in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche angeordnet sind, die etwa 1/3 der Tiefe des Fachs 12 einnehmen, bringt die Betätigungseinrichtung 74 die zweite Verriegelungseinheit 34 in ihre in den Figuren 3 und 4 veranschaulichte erste Stellung, in der die Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 aus ihrer Entriegelungsstellung in ihre Verriegelungsstellung verschwenkt werden können. In diesem Fall wird durch das Getriebe 68 die erste Verriegelungseinheit 32 in ihre zweite Stel- lung bewegt, in der die Riegel 36, 38 der ersten Verriegelungseinheit 32 gegen ein Verschwenken aus ihrer Entriegelungsstellung in ihre Verriegelungsstellung blockiert sind. Die Riegel 44, 46, 48 der zweiten Verriegelungseinheit 34 können dann manuell in ihre Verriegelungsstellung gebracht werden.
Schließlich umfasst das Montagesystem 10 eine Entladevorrichtung 76, die einen
Betätigungsgriff 78 sowie einen mit der Betätigungsgriff 78 verbundenen und parallel zu der Längsachse L des Fachs 12 der Flugzeugbordküche verschiebbaren Schieber 80 umfasst. Der Schieber 80 dient dazu, mit einer Rückwand einer in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box 14 zusammenzuwirken, um bei einer manuellen Betätigung des Betätigungsgriffs 78, d.h., wenn der Griff 78 in Richtung des Pfeils P3 bewegt wird, mit einer Rückwand einer in dem Fach 12 der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box 12 zusammenzuwirken. Der Schieber 80 schiebt somit die Box 14 aus dem Fach 12 der Flugzeugbordküche heraus. Um einer unbeabsichtigten Betätigung des Betätigungsgriffs 78 entgegenzuwirken, wird der Betäti- gungsgriff 78 durch eine in den Figuren nicht gezeigte Feder in seine in den Figuren 2 bis 5 gezeigte unbetätigte Stellung vorgespannt. Die Ausstattung eines Montagesystems 10 mit einer Entladevorrichtung 76 ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn sich das Fach 12 in einem schwer zugänglichen, beispielsweise oberen Bereich der Flugzeugbordküche befindet.
17251

Claims

Patentansprüche
5 l. Montagesystem (10) zur Befestigung einer Box (14) in einem Fach (12) einer Flugzeugbordküche, mit:
- einer ersten Führungseinrichtung, die dazu eingerichtet ist, mit einer an der Box (14) ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff zu gelangen, wenn die Box (14) in das Fach (12) der Flugzeugbordküche eingebracht wird, lo und die ferner dazu eingerichtet ist, die Box (14) gegen eine Verlagerung in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche in einer Richtung senkrecht zu einer Längsachse (L) des Fachs (12) der Flugzeugbordküche zu sichern, wenn sie sich mit der an der Box (14) ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet, und i5 - einem Verriegelungsmechanismus, der dazu eingerichtet ist, die Box (14) gegen eine Verlagerung in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse (L) des Fachs (12) der Flugzeugbordküche zu sichern.
2. Montagesystem nach Anspruch 1, 0 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungseinrichtung an einem Trägerelement (16a, 16b) angeordnet ist, das dazu eingerichtet ist, ein Bodenelement (18) der Box (14) abzustützen, wenn sich die erste Führungseinrichtung mit der an der Box (14) ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet. 5
3. Montagesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungseinrichtung und die an der Box (14) ausgebildete komplementäre zweite Führungseinrichtung eine Schwalbenschwanzverbindung bilden. o
4. Montagesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus eine erste Verriegelungseinheit (32) mit einer ersten Anzahl von Riegeln (36, 38) umfasst, wobei die Riegel (36, 38) der ersten Verriegelungseinheit (32) dazu eingerichtet sind, in einer Verriegelungsstellung eine der ersten Anzahl von Riegeln (36, 38) entsprechende5 Anzahl von hintereinander in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche aufgenommenen Boxen (14) gegen eine Verlagerung in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse (L) des Fachs (12) der Flugzeugbordküche zu sichern.
5. Montagesystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungseinheit (32) eine Kopplungsein- 5 richtung umfasst, die die Riegel (36, 38) der ersten Verriegelungseinheit (32) derart miteinander koppelt, dass bei einer Bewegung eines ersten Riegels (36) in eine Verriegelungsstellung die übrigen Riegel (38) ebenfalls in eine Verriegelungsstellung bewegt werden, und dass bei einer Bewegung des ersten Riegels (36) in eine Entriegelungsstellung die übrigen Riegel (38) ebenfalls in eine Entriegelungsstellung be- lo wegt werden.
6. Montagesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus eine zweite Verriegelungseinheit (34) mit einer zweiten Anzahl von Riegeln (44, 46, 48) umfasst, wobei i5 die Riegel (44, 46, 48) der zweiten Verriegelungseinheit (34) dazu eingerichtet sind, in einer Verriegelungsstellung eine der zweiten Anzahl von Riegeln (44, 46, 48) entsprechende Anzahl von hintereinander in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche aufgenommenen Boxen (14) gegen eine Verlagerung in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche in einer Richtung parallel zu der Längsachse (L) des Fachs (12) der
2o Flugzeugbordküche zu sichern.
7. Montagesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verriegelungseinheit (34) eine Kopplungseinrichtung umfasst, die die Riegel (44, 46, 48) der zweiten Verriegelungseinheit (34) 5 derart miteinander koppelt, dass bei einer Bewegung eines ersten Riegels (44) in eine Verriegelungsstellung die übrigen Riegel (46, 48) ebenfalls in eine Verriegelungsstellung bewegt werden, und dass bei einer Bewegung des ersten Riegels (44) in eine Entriegelungsstellung die übrigen Riegel (46, 48) ebenfalls in eine Entriegelungsstellung bewegt werden. 0
8. Montagesystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder die zweite Verriegelungseinheit (32, 34) einen Blockiermechanismus umfasst/umfassen und zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung bewegbar ist/sind, wobei der Blockiermechanismus in der 5 ersten Stellung der ersten und/oder der zweiten Verriegelungseinheit (32, 34) eine Bewegung eines Riegel (36, 38, 44, 46, 48) der ersten und/oder der zweiten Verriegelungseinheit (32, 34) in eine Verriegelungsstellung ermöglicht und in der zweiten
Stellung der ersten und/oder der zweiten Verriegelungseinheit (32, 34) eine Bewegung des Riegels (36, 38, 44, 46, 48) der ersten und/oder der zweiten Verriegelungseinheit (32, 34) in eine Verriegelungsstellung blockiert.
5 9. Montagesystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockiermechanismus der ersten Verriegelungseinheit (32) mindestens einen Blockiervorsprung (64) umfasst, der in der zweiten Stellung der ersten Verriegelungseinheit (32) derart mit einem Riegel (36, 38) der ersten Verriegelungseinheit (32) zusammenwirkt, dass eine Bewegung des Riegels lo (36, 38) in eine Verriegelungsstellung blockiert wird, und der in der ersten Stellung der ersten Verriegelungseinheit (32) bei einer Bewegung des Riegels (36, 38) in eine Verriegelungsstellung in einer in dem Riegel (36, 38) ausgebildeten Ausnehmung (66) aufgenommen wird.
i5 10. Montagesystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockiermechanismus der zweiten Verriegelungseinheit (34) mindestens einen Blockiervorsprung (66) umfasst, der in der zweiten Stellung der zweiten Verriegelungseinheit (34) derart mit einem Riegel (44, 46, 48) der zweiten Verriegelungseinheit (34) zusammenwirkt, dass eine Bewegung des
2o Riegels (44, 46, 48) in eine Verriegelungsstellung blockiert wird, und der in der ersten Stellung der zweiten Verriegelungseinheit (34) bei einer Bewegung des Riegels (44, 46, 48) in eine Verriegelungsstellung in einer in dem Riegel (44, 46, 48) ausgebildeten Ausnehmung (66) aufgenommen wird. 5
11. Montagesystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Verriegelungseinheit (32, 34) über ein Getriebe (68) miteinander verbunden sind, das dazu eingerichtet ist, die zweite Verriegelungseinheit (34) in ihre zweite Stellung zu bewegen, in der der Blockiermechanismus der zweiten Verriegelungseinheit (34) eine Bewegung eines Rie- o gels (44, 46, 48) der zweiten Verriegelungseinheit (34) in eine Verriegelungsstellung blockiert, wenn die erste Verriegelungseinheit (32) in ihre erste Stellung bewegt wird, in der der Blockiermechanismus der ersten Verriegelungseinheit (32) eine Bewegung eines Riegels (36, 38) der ersten Verriegelungseinheit (32) in eine Verriegelungsstellung ermöglicht, und die ferner dazu eingerichtet ist, die erste 5 Verriegelungseinheit (32) in ihre zweite Stellung zu bewegen, in der der Blockiermechanismus der ersten Verriegelungseinheit (32) eine Bewegung eines Riegels (36, 38) der ersten Verriegelungseinheit (32) in eine Verriegelungsstellung blockiert, wenn die zweite Verriegelungseinheit (34) in ihre erste Stellung bewegt wird, in der der Blockiermechanismus der zweiten Verriegelungseinheit (34) eine Bewegung eines Riegels (44, 46, 48) der zweiten Verriegelungseinheit (34) in eine Verriegelungsstellung ermöglicht.
5
12. Montagesystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (68) einen um eine Mittelachse (A) schwenkbaren Hebel (70) umfasst, der an einem ersten Ende mit der ersten Verriegelungseinheit (32) und an einem zweiten Ende mit der zweiten Verriegelungseinheit lo (34) verbunden ist, so dass eine lineare Bewegung der ersten Verriegelungseinheit (32) in eine erste Richtung von dem Hebel (70) in eine Bewegung der zweiten Verriegelungseinheit (34) in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung umgesetzt wird.
i5
13. Montagesystem nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Montagesystem (10) ferner eine Erfassungseinrichtung (72) zur Erfassung der Größe einer in dem Fach (12) der Flugzeugbordkϋche aufgenommenen Box (14) sowie eine Betätigungseinrichtung (74) umfasst, wobei die Betätigungseinrichtung (74) dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit der von der Erfas-
20 sungseinrichtung (72) erfassten Größe der in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box (14) wahlweise die erste oder die zweite Verriegelungseinheit (32, 34) in ihre erste Stellung zu bewegen, in der der Blockiermechanismus der ersten oder der zweiten Verriegelungseinheit (32, 34) eine Bewegung eines Riegel (36, 38, 44, 46, 48) der ersten und/oder der zweiten Verriegelungseinheit (32, 34) in eine 5 Verriegelungsstellung ermöglicht.
14. Montagesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, gekennzeichnet durch eine Entladevorrichtung (76), die einen Betätigungsgriff (74) sowie einen mit dem Betätigungsgriff (74) verbundenen und parallel zu der Längs- o achse (L) des Fachs der Flugzeugbordküche verschiebbaren Schieber (80) umfasst, wobei der Schieber (80) dazu eingerichtet ist, mit einer Rückwand einer in dem Fach (12) der Flugzeugbordküche aufgenommenen Box (14) zusammenzuwirken, um bei einer Betätigung des Betätigungsgriffs (74) die Box (14) aus dem Fach (12) der Flugzeugbordküche herauszuschieben. 5
15. Flugzeugbordküche mit:
- einem Grundkörper, in dem mindestens ein Fach (12) zur Aufnahme einer Box (14) ausgebildet ist, und
- einem Montagesystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
17
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