EP2298991A1 - Rillenschiene mit Schutzeinlage - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
- E01B5/02—Rails
- E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
- E01B5/10—Composite grooved rails; Inserts for grooved rails
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- E01B15/00—Guards for preventing a person's foot being trapped in grooved rails
Definitions
- the invention relates to a grooved rail for rail vehicles with a protective insert and a method for producing such a grooved rail by the introduction of the insert.
- the profile groove preferably in cross-section substantially conically widening side walls and in the lower part has a bottom, in the upper part, the walls on the one hand are limited by the rail running surface for the vehicles and on the other hand form a protective boundary for the tread groove.
- the protection limitation primarily serves to protect the tread groove against lateral pressure and ground deformations. In an exposed rail of long-distance traffic, this protection is not necessary and is therefore not provided.
- Typical grooved rails are for example from EP 1 462 570 A1 or the DE 10 2004 054 794 B3 known.
- the object of the invention is to provide a grooved rail for areas of rail-bound traffic available in which in the mixed traffic, especially in mixed traffic with narrow-wheeled two-wheeled vehicles and mixed traffic with pedestrians the grooved rails are not open and thus no danger to mixed traffic more represent.
- the object of the invention is achieved by a grooved rail according to claim 1.
- the measures of the invention initially have the consequence that, as a result of the fact that the protective insert rests against the walls of the profile groove in its upper region, a substantially flat surface is formed on the upper side of the rail for protecting the two-wheeled vehicles, etc.
- the rail vehicle is possible to penetrate between the side wall of the grooved rail and the protective insert. Due to the formation of a free space and the material moderate training of the protective insert made of plastic, preferably made of foamed polyurethane, has surprisingly been found that the wheels of the rail vehicle are able to displace the protective insert easily, with restoring the original shape after the passage of the vehicle.
- the inventive Construction a fairly long service life even with frequent passage of rail vehicles. Furthermore, it has been found that in particular the - in cross-section - mushroom-shaped design of the protective insert allows a repeated grinding of the rail surface without the function of the protective insert would be significantly impaired.
- the protective insert is substantially mushroom-shaped in cross-section, wherein the free space is formed over approximately 2/3 of the height of the protective insert.
- the formation of the inventive grooved rail if the protective insert by means of an adhesive tape or with an elastic adhesive such. the liquid adhesive Terostat® from Henkel, is glued into the tread groove. It has proven to be advantageous if the protective layer in the lower area before bonding the outer layer - namely the extrusion skin - was removed by cutting milling or roughening.
- FIG. 1 a typical grooved rail 10 is shown.
- the grooved rail has a rail foot 12, which is installed in the track bed.
- the rail body 14 is formed on the rail foot.
- the transition between the rail foot 12 and the rail body has - as usual in the prior art - Einbellbuchtitch on to facilitate installation.
- the profile groove 16 is formed.
- the profile groove 16 comprises a substantially round, concave profile bottom 18 and approximately straight side walls 20 and 22.
- the one side wall 20 is bounded by the rail running surface 24 for the vehicles.
- the other side wall 22 forms the protective boundary for the tread groove.
- the protective insert 26 is glued in foamed polyurethane. As in FIG. 2 shown, the adhesive bond has been performed with an adhesive tape 34 in the tread groove.
- the adhesive connection comprises in the illustrated embodiment, the entire profile bottom 18.
- the shape of the lower part 28 of the protective insert 26 is adapted in the embodiment of the bottom shape of the tread groove 16.
- the protective liner having an elastic adhesives, glued for example with the liquid adhesive Terostat ® of Henkel, without using an adhesive tape.
- the protective insert 26 has a shape such that it bears against the walls 20 and 24 of the profile groove 16 in its upper region 30.
- the protective insert 26 is substantially mushroom-shaped in cross-section, wherein the free space 32 is formed over approximately 2/3 of the height of the protective insert 26.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Rillenschiene für schienengebundene Fahrzeuge mit einer Schutzeinlage sowie ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Rillenschiene durch das Einbringen der Einlage.
- Für schienengebundene Fahrzeuge sind im Fernverkehr einfache - meist im Querschnitt im Wesentlichen T-förmige - Schienenprofile üblich. Im urbanen Bereich, insbesondere im Bereich mit Mischverkehr, d.h. insbesondere mit quer verlaufendem Strassenverkehr werden dagegen üblicherweise Rillenschienen eingesetzt, deren Profilrille vorzugsweise sich im Querschnitt im Wesentlichen konisch nach oben erweiternde Seitenwände und im unteren Bereich einen Boden aufweist, wobei im oberen Bereich die Wände einerseits durch die Schienenlauffläche für die Fahrzeuge begrenzt sind und andererseits eine Schutzbegrenzung für die Profilrille ausbilden. Die Schutzbegrenzung dient in erster Linie dazu, die Profilrille gegen seitlichen Druck und Bodenverformungen zu schützen. Bei einer freiliegenden Schiene des Fernverkehrs ist dieser Schutz nicht nötig und wird daher auch nicht vorgesehen. Typische Rillenschienen sind z.B. aus der
EP 1 462 570 A1 oder derDE 10 2004 054 794 B3 bekannt. - Im Bereich des Mischverkehrs, insbesondere wenn Zweiradfahrzeuge die Schienen kreuzen oder in einem spitzen Winkel passieren oder sogar parallel in der Schienenrichtung fahren müssen, sind Probleme bekannt, wenn die Reifenbreite der Zweiradfahrzeuge kleiner oder in etwa gleich gross ist wie die Profilbreite. In diesem Fall können nämlich die Zweiradfahrzeuge in die Profilrille einfädeln und es kann zu Unfällen kommen.
- Weiterhin ist es problematisch, wenn Fussgängerverkehr die Schienen zu überwinden hat, insbesondere wenn Personen mit spitzen Absätzen in die Profilrillen geraten und sich dabei verletzen können.
- Im Bereich des langsam fahrenden Werkverkehrs sind dabei Lösungen vorgeschlagen worden, bei denen die Profilrille abgedeckt wird und so die Rille im kritischen Bereich geschützt wird. Bei Geschwindigkeiten des Werkverkehrs (ca. 10 km/h) ist diese Lösung erfolgreich, im Bereich z.B. des Strassenbahnverkehrs mit typischen Geschwindigkeiten von ca. 60 km/h ist eine solche Lösung allerdings nicht möglich.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rillenschiene für Bereiche des schienengebundenen Verkehrs zur Verfügung zu stellen, bei dem im Bereich des Mischverkehrs, insbesondere im Mischverkehr mit schmalrädrigen Zweiradfahrzeugen und im Mischverkehr mit Fussgängern die Rillenschienen nicht offen liegen und damit auch keine Gefahr für den Mischverkehr mehr darstellen.
- Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Rillenschiene nach Anspruch 1 gelöst. Die Massnahmen der Erfindung haben zunächst einmal zur Folge, dass dadurch dass die Schutzeinlage in ihrem oberen Bereich an den Wänden der Profilrille anliegt, eine im wesentlichen ebene Fläche an der Oberseite der Schiene zum Schutz der Zweiradfahrzeuge etc. ausgebildet wird. Durch die Ausbildung eines Freiraumes im seitlichen, höhenmässig mittleren Bereich der Profilrille ist es dem Schienenfahrzeug möglich, zwischen der Seitenwand der Rillenschiene und der Schutzeinlage einzudringen. Durch die Ausbildung eines Freiraumes und der werkstoffmässigen Ausbildung der Schutzeinlage aus Kunststoff, vorzugsweise aus aufgeschäumtem Polyurethan, hat sich erstaunlicherweise herausgestellt, dass die Räder des Schienenfahrzeuges die Schutzeinlage problemlos zu verdrängen vermögen, wobei sich nach dem Durchlauf des Fahrzeuges die ursprüngliche Form wieder herstellt. Überraschenderweise hat die erfindungsgemässe Konstruktion eine recht hohe Lebensdauer auch bei häufiger Durchfahrt von Schienenfahrzeugen. Weiterhin hat sich herausgestellt, dass insbesondere die - im Querschnitt - pilzförmige Ausgestaltung der Schutzeinlage ein mehrmaliges Abschleifen der Schienenoberfläche erlaubt, ohne dass die Funktion der Schutzeinlage wesentliche beeinträchtigt würde.
- Vorteilhaft ist es, wenn die Schutzeinlage im Querschnitt im Wesentlichen pilzförmig ausgebildet ist, wobei der Freiraum über ca. 2/3 der Höhe der Schutzeinlage ausgebildet ist.
- Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung der erfindungsgemässen Rillenschiene, wenn die Schutzeinlage mittels eines Klebebandes oder mit einem Elastikkleber wie z.B. der Flüssigkleber Terostat® der Firma Henkel, in die Profilrille eingeklebt ist. Dabei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn bei der Schutzeinlage im unteren Bereich vor dem Verkleben die äussere Schicht - nämlich die Extrusionshaut - durch Schneiden Fräsen oder Aufrauhen entfernt wurde.
- Die vorbenannten sowie die beanspruchten und in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen beschriebenen, erfindungsgemäss zu verwendenden Elemente unterliegen in ihrer Grösse, Formgestaltung, Materialverwendung und ihrer technischen Konzeption keinen besonderen Ausnahmebedingungen, so dass die in dem jeweiligen Anwendungsgebiet bekannten Auswahlkriterien uneingeschränkt Anwendung finden können.
- Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale des Gegenstandes der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der dazu gehörenden Zeichnungen, in denen - beispielhaft - erfindungsgemässe Rillenschienen mit Einlage erläutert werden. In den Zeichnungen zeigt:
- Figur 1
- eine Darstellung einer typischen Rillenschiene im Querschnitt;
- Figur 2
- eine Schutzeinlage gemäss einem bevorzugten Ausführungsbei- spiel der Erfindung;
- Figur 3
- die Einbausituation einer in die Profilrille eingeklebten Schutzeinla- ge gemäss
Figur 2 . - In
Figur 1 ist eine typische Rillenschiene 10 dargestellt. Die Rillenschiene weist einen Schienenfuss 12 auf, der in das Gleisbett eingebaut wird. Der Schienenkörper 14 ist auf dem Schienenfuss ausgebildet. Der Übergang zwischen dem Schienenfuss 12 und dem Schienenkörper weist - wie gemäss dem Stand der Technik üblich - Einbaueinbuchtungen auf, um einen Einbau zu erleichtern. - Im Schienenkörper 14 ist die Profilrille 16 ausgebildet. Die Profilrille 16 umfasst einen im Wesentlichen runden, konkaven Profilboden 18 sowie in etwa gerade Seitenwände 20 und 22. Im oberen Bereich ist die eine Seitenwand 20 durch die Schienenlauffläche 24 für die Fahrzeuge begrenzt. Die andere Seitenwand 22 bildet die Schutzbegrenzung für die Profilrille aus. An einer solchen typischen Rillenschiene wird die Ausgestaltung der Erfindung im Folgenden erläutert.
- In die Profilrille 16 ist die Schutzeinlage 26 aus aufgeschäumtem Polyurethan eingeklebt. Wie in
Figur 2 dargestellt, ist die Klebeverbindung mit einem Klebeband 34 in die Profilrille ausgeführt worden. Die Klebeverbindung umfasst im hier dargestellten Ausführungsbeispiel den gesamten Profilboden 18. Die Formgestaltung des unteren Teils 28 der Schutzeinlage 26 ist im Ausführungsbeispiel der Bodenform der Profilrille 16 angepasst. In einer alternativen Ausführung ist die Schutzeinlage mit einem Elastikkleber, z.B. mit dem Flüssigklebstoff Terostat® der Firma Henkel, ohne Verwendung eines Klebebandes eingeklebt. - Weiterhin weist die Schutzeinlage 26 eine solche Form auf, dass sie in ihrem oberen Bereich 30 an den Wänden 20 und 24 der Profilrille 16 anliegt. In ihrem mittleren Bereich 32 zwischen dem an den Wänden 20 und 22 der Profilrille 16 anliegenden oberen Bereich 30 und dem mit der Profilrille 16 verklebten unteren Bereich 28 wird durch die Formgebung ein Freiraum 32 ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel ist die Schutzeinlage 26 im Querschnitt im Wesentlichen pilzförmig ausgebildet, wobei der Freiraum 32 über ca. 2/3 der Höhe der Schutzeinlage 26 ausgebildet ist.
-
- 10
- Rillenschiene
- 12
- Schienenfuss
- 14
- Schienenkörper
- 16
- Profilrille
- 18
- Profilboden
- 20
- Seitenwand
- 22
- Seitenwand
- 24
- Schienenlauffläche
- 26
- Schutzeinlage
- 28
- unterer Bereich der Schutzeinlage
- 30
- oberer Bereich der Schutzeinlage
- 32
- Freiraum
- 34
- Klebeband
Claims (5)
- Rillenschiene (10) mit einer Profilrille (16) für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere für Strassenbahnen im urbanen Bereich, deren Profilrille (16) vorzugsweise sich im Querschnitt im Wesentlichen konisch nach oben erweiternde Seitenwände (20, 24) und im unteren Bereich einen Boden (18) aufweist, wobei im oberen Bereich die Wände (20, 22) einerseits durch die Schienenlauffläche (24) für die Fahrzeuge begrenzt sind und andererseits durch eine Schutzbegrenzung für die Profilrille ausbilden,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der Profilrille (16) eine Schutzeinlage (26) vorzugsweise aus Kunststoff, vorzugsweise aus aufgeschäumtem Polyurethan, so eingeklebt ist, dass ihr unterer Bereich (28) durch die Klebeverbindung mit dem Boden (18) der Profilrille verbunden ist, wobei die Schutzeinlage (26) weiterhin so ausgebildet ist, dass sie in ihrem oberen Bereich (30) an den Wänden (20, 22) der Profilrille (16) anliegt, und in einem mittleren Bereich zwischen dem an den Wänden (20, 22) der Profilrille (16) anliegenden oberen Bereich (30) und dem mit der Profilrille (16) verklebten unteren Bereich (28) ein Freiraum (32) ausgebildet wird. - Rillenschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzeinlage (26) im Querschnitt im Wesentlichen pilzförmig ausgebildet ist, wobei der Freiraum (32) über ca. 2/3 der Höhe der Schutzeinlage (26) ausgebildet ist.
- Rillenschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzeinlage (26) mittels eines Klebebandes (34) in die Profilrille (16) eingeklebt ist.
- Rillenschiene nach einen der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass von der Schutzeinlage (26) mittels eines Elastikklebers bzw. Flüssigklebers in die Profilrille (16) eingeklebt ist..
- Rillenschiene nach einen der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass von der Schutzeinlage (26) im unteren Bereich (28) vor dem Verkleben die äussere Schicht entfernt wurde.
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