WO2018091800A1 - Dispositif de securite pour rail enterre. - Google Patents
Dispositif de securite pour rail enterre. Download PDFInfo
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- WO2018091800A1 WO2018091800A1 PCT/FR2017/053052 FR2017053052W WO2018091800A1 WO 2018091800 A1 WO2018091800 A1 WO 2018091800A1 FR 2017053052 W FR2017053052 W FR 2017053052W WO 2018091800 A1 WO2018091800 A1 WO 2018091800A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B15/00—Guards for preventing a person's foot being trapped in grooved rails
Definitions
- the present invention relates to a device adapted to secure the crossing of a buried railway.
- the invention also relates to a security method using such a device.
- the wheels of railway equipment comprise a coil designed to circulate in a groove.
- This groove can be formed by the rail itself, as is the case for grooved rails of type "41 GPU”; the groove can also be formed in the platform, along the rail, as is the case for the mushroom rails of type "50E6".
- This throat is a hindrance to the circulation of pedestrians or two-wheelers; it can even be dangerous and cause accidents and injuries among these users.
- the object of the invention is to propose a method or a device for allowing a safe crossing of a buried railway track by pedestrians or two-wheelers.
- such a method for securing the crossing, in particular by a pedestrian or a cyclist, of a railway comprising a rail buried in a platform, this track further comprising a groove for the passage of a bead of a wheel of a railway rolling stock on the rail, comprises supplying and laying a profile in the groove, this section being elastically deformable at the passage of the wheel and substantially not deformable to the passage of a pedestrian or a two-wheelers.
- the profile is advantageously bonded to the bottom of the groove.
- a profile for securing the crossing, in particular by a pedestrian or a cyclist, of a railway comprising a rail buried in a platform, this track further comprising a groove for the passage of a coil of a wheel of a railway rolling stock on the rail, is characterized in that the section of the profile, not deformed, is substantially identical to the section of the groove, and in that it is elastically deformable to the passage of the wheel and substantially not deformable when passing a pedestrian or a two-wheelers.
- Such a profile preferably comprises an elastomeric material selected from: a rubber, a polyurethane, a polyethylene, or a foam of said materials.
- FIG. 1 is a schematic perspective view in section of a grooved rail equipped with a safety device according to the invention, a coil wheel being shown rolling on this rail;
- FIG. 2 is a schematic perspective view in section of a mushroom rail equipped with a safety device according to the invention, a coil wheel being shown rolling on this rail.
- Figures 1 and 2 show a rail 1 on which a wheel 2 is in rolling position.
- the wheel 2 is metal, of a type intended to equip a railway material; it comprises a tire 3, and a bead 4.
- the tire 4 forms a tread 6 intended to roll on a raceway 7 of the rail 1.
- the bead 4 is provided to guide the wheel along the rail 1.
- the rail is buried in a platform 8, the tread is substantially flush with an upper surface 9 of the platform 8.
- the outer radius of the coil 4, measured perpendicularly to the axis of rotation X2 of the wheel 2 is, for functional reasons, greater than that of the tread 6.
- the flange must be able to sink under a level N of the surface 9.
- a groove 11 is provided for this purpose.
- the rail 1 of FIG. 1 is a grooved rail of the type 41 GPU, generally used for streetcars, in an urban environment.
- a groove rail has a cross section in the form of "Y" defining a groove January 1 between the two upper branches of the "Y".
- the groove 11 is provided to receive the coil 4 of the wheel 2 and ensure lateral guidance.
- the rail 1 of FIG. 2 is a mushroom rail 13, of the type 50E6 generally used for the tracks of the mainline trains.
- a groove 11 is formed in the platform 8, along the mushroom 13.
- the throat 11 is provided to receive the coil 4 of the wheel 2; mutual contact of the flange 4 and the mushroom 13 providing lateral guidance.
- the presence of the groove 11 may present a risk, especially for the movement of a pedestrian or a cyclist.
- a wheel of a bicycle can be caught in the throat, causing the fall of the cyclist who rides it or the destruction of the bicycle wheel.
- a filling section 14 is disposed in the groove 11.
- the profile 14 has a cross section substantially identical to the section of the groove 1 1 and extends longitudinally in the groove, at least on the portion of the platform shared by railway vehicles with pedestrians and two-wheelers.
- the profile is elastically deformable, so that it crashes in the passage of a wheel 2 of a railway vehicle then resumes its shape and its place in the groove 1 1. It deforms little when passing a wheel d a two-wheeled vehicle, or in the footsteps of a pedestrian.
- the profile makes it possible to cross or skirt the rail 1 without risk of getting caught in this groove, while ensuring the guiding of the railway equipment.
- the profile can be simply deposited in the groove.
- the profile is glued to the bottom of the groove.
- the invention is not limited to the examples which have just been described.
- the profile may be hollow or solid.
- an elastomeric foam in particular a rubber, polyurethane or polyethylene foam.
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Abstract
Procédé pour sécuriser le franchissement d'une voie ferrée par un piéton ou un cycliste, cette voie comprenant un rail enterré 1 et une gorge 11 pour le passage du boudin 4 d'une roue 2 de matériel ferroviaire, ce procédé comprenant la pose, dans la gorge 11, d'un profilé 14 élastiquenient déformable au passage de la roue 2 et sensiblement pas déformable au passage d'un piéton ou d'un deux -roues.
Description
DISPOSITIF DE SECURITE POUR RAIL ENTERRE.
La présente invention se rapporte à un dispositif adapté pour sécuriser le franchissement d'une voie ferrée enterrée. L'invention se rapporte aussi à un procédé de sécurisation utilisant un tel dispositif.
De nombreux véhicules roulant sur rail, notamment les tramways utilisent une plateforme commune avec d'autres modes de circulation, notamment piétonne et automobile. C'est notamment le cas lorsque cette plateforme est une chaussée routière partagée par un tramway, ou, lorsqu'une chaussée routière croise une voie ferrée à un passage à niveau. Les rails sont alors généralement prévus enterrés dans un substrat de cette plateforme, de façon à être affleurant avec la plateforme. Ainsi enterrés, ces rails constituent un obstacle réduit à la circulation des autres usagers, notamment aux automobiles.
Cependant, les roues des matériels ferroviaires comportent un boudin prévu pour circuler dans une gorge. Cette gorge peut être formée par le rail lui- même, comme c'est le cas pour les rails à gorge de type « 41 GPU » ; la gorge peut aussi être formée dans la plateforme, le long du rail, comme c'est le cas pour les rails à champignon de type « 50E6 ». Cette gorge constitue une gêne pour la circulation de piétons ou de deux-roues ; elle peut même être dangereuse et provoquer des accidents et des blessés parmi ces usagers.
L'invention a pour but de proposer un procédé ou un dispositif pour permettre un franchissement sécurisé d'une voie ferrée enterrée par des piétons ou des deux-roues. Selon un premier objet de l'invention, un tel procédé pour sécuriser le franchissement, notamment par un piéton ou un cycliste, d'une voie ferrée comprenant un rail enterré dans une plateforme, cette voie comprenant en outre une gorge pour le passage d'un boudin d'une roue d'un matériel ferroviaire roulant sur le rail, comprend la fourniture et la pose d'un profilé dans la gorge, ce profilé étant élastiquement déformable au passage de la roue et sensiblement pas déformable au passage d'un piéton ou d'un deux-roues. Le profilé est avantageusement collé au fond de la gorge.
Selon un autre objet de l'invention, un profilé pour sécuriser le franchissement, notamment par un piéton ou un cycliste, d'une voie ferrée comprenant un rail enterré dans une plateforme, cette voie comprenant en outre une gorge pour le passage d'un boudin d'une roue d'un matériel ferroviaire roulant sur le rail, est caractérisé en ce que la section du profilé, non déformé, est sensiblement identique à la section de la gorge, et en ce qu'il est élastiquement déformable au passage de la roue et sensiblement pas déformable au passage d'un piéton ou d'un deux-roues.
Un tel profilé comprend, de préférence, un matériau élastomère choisi parmi : un caoutchouc, un polyuréthane, un polyéthylène, ou une mousse desdits matériaux.
Plusieurs modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective et en coupe d'un rail à gorge équipé d'un dispositif de sécurité selon l'invention, une roue à boudin étant représentée roulant sur ce rail ;
- la figure 2 est une vue schématique en perspective et en coupe d'un rail à champignon équipé d'un dispositif de sécurité selon l'invention, une roue à boudin étant représentée roulant sur ce rail.
Les figures 1 et 2 représentent un rail 1 sur lequel une roue 2 est en position de roulement. La roue 2 est métallique, d'un type prévu pour équiper un matériel ferroviaire ; elle comprend un bandage 3, et un boudin 4. Le bandage 4 forme une bande de roulement 6 prévue pour rouler sur un chemin de roulement 7 du rail 1. Le boudin 4 est prévu pour guider la roue le long du rail 1.
Aux deux figures, le rail est enterré dans une plateforme 8, la bande de roulement est sensiblement affleurante avec une surface supérieure 9 de la plateforme 8. Le rayon extérieur du boudin 4, mesuré perpendiculairement à l'axe de rotation X2 de la roue 2 est, pour des raisons fonctionnelles, supérieur à celui de la bande de roulement 6. Ainsi, le boudin doit pouvoir s'enfoncer sous un niveau N de la surface 9. Une gorge 11 est prévue à cette fin.
Le rail 1 de la figure 1 est un rail à gorge du type 41 GPU, généralement utilisé pour les tramways, en milieu urbain. Un tel rail à gorge a une section transversale en forme de « Y » définissant une gorge 1 1 entre les deux branches supérieures du « Y ». La gorge 11 est prévue pour y recevoir le boudin 4 de la roue 2 et en assurer un guidage latéral.
Le rail 1 de la figure 2 est un rail à champignon 13, du type 50E6 généralement utilisé pour les voies des trains de grandes lignes. Dans l'exemple illustré, une gorge 11 est formée dans la plateforme 8, le long du champignon 13. La gorge
11 est prévue pour y recevoir le boudin 4 de la roue 2 ; un contact mutuel du boudin 4 et du champignon 13 assurant un guidage latéral.
Dans les deux cas, la présence de la gorge 11 peut présenter un risque, notamment pour la circulation d'un piéton ou d'un cycliste. En particulier, une roue d'un vélo peut venir se prendre dans la gorge, entraînant la chute du cycliste qui le monte ou la destruction de la roue du vélo. Pour remédier à ce risque, selon l'invention, un profilé de remplissage 14 est disposé dans la gorge 1 1.
Le profilé 14 a une section transversale sensiblement identique à la section de la gorge 1 1 et s'étend longitudinalement dans la gorge, au moins sur la portion de la plateforme partagée par les véhicules ferroviaires avec les piétons et les deux-roues. Le profilé est élastiquement déformable, de sorte qu'il s'écrase au passage d'une roue 2 d'un véhicule ferroviaire puis reprend sa forme et sa place dans la gorge 1 1. Il se déforme peu au passage d'une roue d'un deux- roues, ou sous le pas d'un piéton. Ainsi, en comblant la gorge 11, le profilé permet de franchir ou longer le rail 1 sans risque de se prendre dans cette gorge, tout en assurant le guidage du matériel ferroviaire.
A titre d'exemple, pour une voie dans un atelier ferroviaire, on peut utiliser un profil de sécurité en caoutchouc ou en polyuréthane ayant un module d'élasticité statique égal à, ou voisin de, 0,86 N/mm2 et un module d'élasticité dynamique égal à, ou voisin de, 1,86 N/mm2, mesurés selon la norme DIN 53513.
Le profilé peut être simplement déposé dans la gorge. De préférence, le profilé est collé au fond de la gorge. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.
Ainsi, le profilé peut être creux ou plein.
De nombreux matériaux peuvent être choisis pour le profilé, notamment les matériaux suivant, seuls ou en combinaison :
~ caoutchouc synthétique élastomère ;
- polyuréthane élastomère ;
- polyéthylène élastomère ;
- une mousse élastomère, notamment une mousse de caoutchouc, de polyuréthane ou de polyéthylène.
Claims
1. Procédé pour sécuriser le franchissement, notamment par un piéton ou un cycliste, d'une voie ferrée comprenant un rail (1) enterré dans une plateforme (8), ladite voie comprenant en outre une gorge (1 1) pour le passage d'un boudin (4) d'une roue (2) d'un matériel ferroviaire roulant sur ledit rail, caractérisé en ce qu'il comprend la fourniture d'un profilé (14) et la pose dudit profilé dans ladite gorge, ledit profilé étant élastiquement déformable au passage de ladite roue (2) et sensiblement pas déformable au passage d'un piéton ou d'un deux-roues.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (14) est collé au fond de la gorge (1 1).
3. Procédé selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le profilé comprend un matériau élastomère choisi parmi : un caoutchouc, un polyuréthane, un polyéthylène, ou une mousse desdits matériaux.
4. Profilé pour sécuriser le franchissement, notamment par un piéton ou un cycliste, d'une voie ferrée comprenant un rail (1) enterré dans une plateforme (8), ladite voie comprenant en outre une gorge (1 1) pour le passage d'un boudin (4) d'une roue (2) d'un matériel ferroviaire roulant sur ledit rail, caractérisé en ce que la section dudit profilé, non déformé, est sensiblement identique à la section de ladite gorge, et en ce qu'il est élastiquement déformable au passage de ladite roue (2) et sensiblement pas déformable au passage d'un piéton ou d'un deux-roues.
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| FR1661134A FR3058738B1 (fr) | 2016-11-17 | 2016-11-17 | Dispositif de securite pour rail enterre. |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE8707445U1 (fr) * | 1987-05-23 | 1987-09-24 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg, De | |
| EP2298991A1 (fr) * | 2009-09-18 | 2011-03-23 | Angst und Pfister AG | Rail à gorge doté d'une semelle de protection |
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2016
- 2016-11-17 FR FR1661134A patent/FR3058738B1/fr active Active
-
2017
- 2017-11-09 WO PCT/FR2017/053052 patent/WO2018091800A1/fr active Application Filing
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| FR3058738A1 (fr) | 2018-05-18 |
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