EP2196001A1 - Dispositif d'adaptation d'un systeme multimedia dans un vehicule - Google Patents

Dispositif d'adaptation d'un systeme multimedia dans un vehicule

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Publication number
EP2196001A1
EP2196001A1 EP08835266A EP08835266A EP2196001A1 EP 2196001 A1 EP2196001 A1 EP 2196001A1 EP 08835266 A EP08835266 A EP 08835266A EP 08835266 A EP08835266 A EP 08835266A EP 2196001 A1 EP2196001 A1 EP 2196001A1
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle
multimedia
information
multimedia system
network
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08835266A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stéphane KORZIN
Murielle Ortis-Chartier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2196001A1 publication Critical patent/EP2196001A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/46—Interconnection of networks
    • H04L12/4604—LAN interconnection over a backbone network, e.g. Internet, Frame Relay
    • H04L12/462—LAN interconnection over a bridge based backbone
    • H04L12/4625—Single bridge functionality, e.g. connection of two networks over a single bridge
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/66—Arrangements for connecting between networks having differing types of switching systems, e.g. gateways
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L65/00—Network arrangements, protocols or services for supporting real-time applications in data packet communication
    • H04L65/10—Architectures or entities
    • H04L65/102—Gateways
    • H04L65/1023—Media gateways
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L65/00—Network arrangements, protocols or services for supporting real-time applications in data packet communication
    • H04L65/60—Network streaming of media packets
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    • H—ELECTRICITY
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    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
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    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
    • H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle

Definitions

  • the invention relates to the field of information exchange in a motor vehicle and more particularly to an adaptation device making it possible to facilitate the exchange of information between a vehicle and an element integrated in the vehicle such as a multimedia system. .
  • a motor vehicle is generally designed for an average of five to seven years and incorporates several electronic systems.
  • a multimedia system has a shorter life span than a vehicle, usually two to three years before being replaced.
  • the protocols used to exchange data or information between the various multimedia systems and the vehicle are generally determined for a given vehicle range. These data come from various sensors or computers and relate for example to the state of the vehicle or systems integrated into the vehicle. Gateways can be used to communicate between embedded networks of different technologies. Thus, initially, various data transit to a gateway for example via the CAN bus of the vehicle. This data is then translated through conversion functions integrated into the gateway and sent via the vehicle's CAN bus or any other network to the different systems involved in the information in the appropriate format.
  • Conversion and data transmissions are performed for a given vehicle, and for a given system.
  • the integration of new multimedia services in an existing vehicle may require the provision by the vehicle of information not requested by the existing multimedia services or the provision by the new multimedia system of information in an old format . From one vehicle to another or from one multimedia system to another, this information can circulate on embedded networks under various formats or transit on dedicated wires also in various formats. Poorly controlled, the adaptations required by this integration can impact a large number of computers, both the vehicle and the multimedia system, and are expensive.
  • standardizing the interface between all vehicles and all multimedia systems does not manage independent changes in the format and content of vehicle information on the one hand and the format and content of information multimedia systems on the other hand. .
  • an object of the invention is to propose a device making it possible to isolate the two vehicle and multimedia worlds from one another, and to manage the adaptation of a new multimedia system to a range. of different vehicles through a single piece.
  • the subject of the invention is an adaptation device intended to be arranged in a vehicle between a vehicle computer and a computer of a second element integrated in said vehicle for exchanging information between them, characterized in that the device comprises a first vehicle interface means connected to a dedicated wire of the vehicle and a second vehicle interface means connected to a network of the vehicle, and in that it comprises a first second element interface means connected to a a second element network and second second element interface means connected to a dedicated wire of the second element.
  • Such a device allows a vehicle and a multimedia system to evolve independently of one another.
  • the appearance of a new multimedia system can advantageously be integrated into a defined vehicle, produced in series without questioning the electrical or electronic architecture of the vehicle.
  • Such a device makes it possible to exchange information circulating not only on a network but also information circulating on dedicated wires. It allows for example to transform information flowing on the CAN bus of the vehicle in wire information and vice versa.
  • This device allows to concentrate on a single piece the need for information exchange from one world to another and the translation of the format and content of this information.
  • a device can acquire information from networks, for example CAN, Flexray, LIN, MOST, IEEE1394, or wired inputs, such as, for example, the voltage level, the current level, a PWM signal, according to the modalities specific to each type of information and medium. It converts a format and content to another format and content, and retransmits the information converted on networks or wired outputs, according to the terms specific to each type of information and medium.
  • Such a device may be required to memorize the value of each piece of information received or converted, for example to overcome faults in the information acquisition chain or to adapt the methods of receiving and transmitting information from an input or from a data source. a network with an output or another network.
  • Such a device can be the subject of a dedicated room whose adaptation function varies depending on the combination (vehicle, multimedia system), be integrated into a multimedia room whose conversion function and vehicle interface varies from vehicle to vehicle or be integrated into a vehicle part whose conversion function and multimedia interface varies from one multimedia system to another.
  • the device may comprise means for converting a vehicle information format into an information format of the second element and vice versa, and means for storing information transmitted by the vehicle computer and the calculator of the second element.
  • the invention also relates to a method implemented by the device according to one of the preceding claims characterized in that it comprises a step during which one translates, via a format conversion means of information, an information format circulating on a vehicle network in an information format flowing on a dedicated wire of the second element and vice versa.
  • the method may comprise a step during which an information format that travels over a network of the vehicle in a data format is translated, via an information format conversion means.
  • the method may comprise a step during which a format of information circulating on a data format conversion means is translated through an information format conversion means; a dedicated wire of the vehicle in an information format flowing on a dedicated wire of the second element, and vice versa.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such an adaptation device.
  • the invention also relates to the use of one or more adaptation devices for integrating a multimedia system into a vehicle
  • FIG. 1 represents an adaptation device according to the invention
  • FIG. 2 represents a set of multimedia systems integrated into a given vehicle model
  • FIG. 3 represents the adaptation device implemented to add new multimedia systems (S3, S4) in a vehicle V1,
  • FIG. 4 represents the adaptation device implemented for integrating multimedia systems (S1, S2, S3) of a vehicle V1 into a vehicle V2;
  • FIG. 5 represents an adaptation device implemented to integrate multimedia systems of a vehicle V1, in a vehicle V2 to which new multimedia systems are added.
  • FIG. 1 shows the block diagram of a device 1 enabling a given vehicle (not shown) to adapt to the technological evolution of elements to be integrated into the vehicle, for example multimedia systems and allowing conversely to these elements to adapt to the evolutions of a vehicle.
  • the device 1 is arranged between a vehicle computer and for example a multimedia system computer.
  • This adaptation device 1 is intended to serve as a multimedia and / or vehicle evolution interface. When a multimedia system must for example be arranged on vehicles of different range, it is not necessary to redevelop an electrical architecture for each vehicle.
  • the adaptation device 1 makes the connection between the vehicle and the multimedia system.
  • the adaptation device 1, or gateway 1 allows the exchange of information between the vehicle and a multimedia system (not shown) integrated in the vehicle.
  • the gateway 1 comprises interface means: a multimedia interface 3 allowing the communication and the exchange of data between the computer or computers of the multimedia system and the gateway on the one hand, and a vehicle interface 2 allowing the communication and the data exchange between the vehicle and the gateway 1 on the other hand.
  • a multimedia interface 3 allowing the communication and the exchange of data between the computer or computers of the multimedia system and the gateway on the one hand
  • vehicle interface 2 allowing the communication and the data exchange between the vehicle and the gateway 1 on the other hand.
  • the multimedia system may include one or more elements.
  • the vehicle interface 2 more precisely comprises first vehicle interface means 20 which are vehicle input / output interfaces 20 connected to dedicated wire links or wires 22 of the vehicle - that is to say a wire where only information circulates - and second vehicle interface means 21 which are vehicle network interfaces 21 connected to one or more networks 23 of the vehicle such as the CAN network of the vehicle.
  • the multimedia interface 3 comprises first multimedia interface means
  • multimedia input / output interfaces 30 connected to dedicated wire or wire links 32 of the multimedia system and second multimedia interface means 21 which are second multimedia network interfaces 31 connected to one or more networks 33 of the system multimedia, for example the CAN multimedia network.
  • CAN network examples are given by way of non-limiting example.
  • the gateway 1 comprises connectors 5 and 6 able to connect on the one hand the vehicle input / output interfaces 20 and the multimedia input / output interfaces 30 respectively to the wired links of the vehicle 22 and the multimedia system 32, and to on the other hand connect the vehicle network interfaces 21 and the multimedia network interfaces 32 respectively to the networks of the vehicle 23 and the multimedia system 33.
  • the wired links 22 of the vehicle are not directly connected to the multimedia system but to the gateway 1 and more particularly at the vehicle input / output interface.
  • the wired links coming from the multimedia system are not directly connected to the computers of the vehicle but to the gateway 1, and more precisely to the interface 30 of multimedia inputs / outputs.
  • the CAN network of the vehicle for example is not connected directly to the computers of the multimedia system but on the gateway 1 via the vehicle CAN interface 3.
  • the multimedia computers are connected to a second network CAN connected to the gateway 1 via a multimedia CAN interface.
  • the gateway 1 comprises processing means 4 and storage 5 information.
  • a means for processing data or information for example a microcontroller 4, is intended to communicate with the various vehicle 2 and multimedia 3 interfaces through which the vehicle and multimedia data transit. Unlike a computer that will seek the information it needs on a network, the gateway 1 is able to recover all the data that the vehicle and the multimedia system are likely to provide, and whose vehicle or multimedia system needs . It thus makes it possible to centralize all the data necessary for the communication of the vehicle with the multimedia system. All data needed are stored in memory so that the gateway 1 can send them to the vehicle or to the multimedia system.
  • the microcontroller 4 receives data from the computers of the vehicle or multimedia computers via the vehicle and multimedia interfaces, and sends this data to the storage means 5.
  • the data stored in the storage means 5 are converted into the data format adapted to the vehicle or multimedia system.
  • Gateway 1 enables a new multimedia system or a new range of multimedia systems to be quickly and cost-effectively deployed on new and existing vehicles of different generations, concentrating all necessary adaptations in a single room. For example, when a new multimedia system needs to be integrated into a large number of new or existing models of vehicles of the same or different range, the Gateway 1 is deployed on each vehicle model with a vehicle interface. and a suitable conversion function. The multimedia interface, the format and the information content of the multimedia side are identical from one vehicle model to another, and the other parts of the multimedia system are then transversal to all vehicles without modification. When a new vehicle must receive different multimedia systems, the gateway 1 is for example deployed on each multimedia system with a multimedia interface and a suitable conversion function.
  • FIG. 2 shows an example of a standardized adaptation interface on a vehicle V1 with three multimedia systems S1, S2, S3 and a suitable gateway 1.
  • the multimedia system S1 comprises a display 70 and a radio 71
  • the multimedia system S2 comprises a radio 80, a radio 81 and a navigation system 82
  • the multimedia system S3 comprises a display 90, a radio 91, a radio navigation system 92.
  • the gateway 1 may or may not be integrated in an element of the multimedia system.
  • a new multimedia system S4 comprising, for example, a radio 100, a radio 101 and a navigation system 102
  • the vehicle interface standard V1 may be supplemented for the purposes of the new multimedia system S4.
  • the implementation of the add-in only impacts the implementation of the gateway 1 for the multimedia system S4, and does not impact the vehicle V1, nor the other multimedia systems S1, S2 and S3, nor even the other parts of the multimedia system S4.
  • the gateway 1 of the multimedia system S4 uses all the information of the standardized interface of the vehicle V1 which is useful to it and which can come from the other multimedia systems S1, S2, S3.
  • FIG. 2 shows an interface integration on the same vehicle V1.
  • the gateway 1 is standardized on the vehicle side V1 and is adapted from the multimedia side to the multimedia interface standard of the multimedia system S4.
  • the S4 multimedia system implements a specific multimedia interface and a specific conversion function.
  • the integration of the same multimedia systems S1, S2 and S3 present on the vehicle V1 on another vehicle V2 does not have the same architecture as the vehicle V1 is shown in Figure 4 where the vehicle V2 defines a specific interface standard .
  • the gateway 1 then implements a vehicle interface and a conversion function specific to the vehicle V2 but complies with the multimedia interface standard of the systems S1, S2 and S3.
  • the vehicle V2 has no CAN network and the gateway 1 acquires wired signals replacing the necessary information.
  • the multimedia systems S1, S2, S3 present in the vehicle V1 are integrated in the vehicle V2.
  • the new S4 multimedia system is also integrated in this V2 vehicle.
  • the gateway 1 acquires wired signals replacing the information necessary for the operation of the multimedia system S4 and converts them into the same multimedia format as on the vehicle V1.
  • the other computers of both the vehicle V2 multimedia systems S1, S2, S3 and S4, are not modified.
  • the gateway 1 behaves as a calculator that separates the vehicle world from that of a multimedia system and vice versa.
  • This interface piece 1 can constitute a specific calculator, but can also be integrated with existing calculator.
  • Another advantage of such an invention is the concentration of the adaptations to be managed in a single computer. This advantage is therefore both economic and functional optimization, thus limiting the complexity of development, evolution and integration.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Multimedia (AREA)
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  • Computer And Data Communications (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'adaptation (1) destiné à être disposé dans un véhicule entre un calculateur du véhicule et un calculateur d'un deuxième élément intégré dans ledit véhicule pour échanger des informations entre-eux, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte un premier moyen d'interface véhicule (20) relié à un fil dédié (22) du véhicule et un deuxième moyen d'interface véhicule (21) relié à un réseau (23) du véhicule, et en ce qu'il comporte un premier moyen d'interface deuxième élément (30) relié à un réseau (33) du deuxième élément et un deuxième moyen d'interface deuxième élément (30) relié à un fil dédié (33) du deuxième élément.

Description

DISPOSITIF D'ADAPTATION D'UN SYSTEME MULTIMEDIA DANS UN VEHICULE
L'invention concerne le domaine de l'échange d'informations dans un véhicule automobile et plus particulièrement un dispositif d'adaptation permettant de faciliter l'échange d'information entre un véhicule et un élément intégré dans le véhicule tel qu'un système multimédia.
Un véhicule automobile est généralement conçu pour une durée moyenne de cinq à sept ans et intègre plusieurs systèmes électroniques. Un système multimédia a une durée de vie plus courte que celle d'un véhicule, généralement de deux à trois ans avant d'être remplacé.
Compte tenu de l'évolution du marché électronique et des innovations technologiques, il paraît naturel d'intégrer les nouvelles prestations arrivant sur le marché dans les véhicules. De plus, lorsqu'un nouveau système multimédia est développé, il est destiné à être intégré dans un grand nombre de modèles de véhicules, dont les architectures électroniques, conçues à des époques différentes et avec des contraintes différentes, peuvent varier.
Les protocoles utilisés pour échanger des données ou informations entre les divers systèmes multimédia et le véhicule, sont généralement déterminés pour une gamme de véhicule donnée. Ces données proviennent de divers capteurs ou calculateurs et concernent par exemple l'état du véhicule ou de systèmes intégrés dans le véhicule. Des passerelles peuvent être utilisées pour communiquer entre réseaux embarqués de technologies différentes. Ainsi dans un premier temps, différentes données transitent vers une passerelle par exemple via le bus CAN du véhicule. Ces données sont ensuite traduites par l'intermédiaire de fonctions de conversion intégrées dans la passerelle et sont envoyées via le bus CAN du véhicule ou tout autre réseau, aux différents systèmes concernés par l'information dans le format adapté.
La conversion et les transmissions de données sont réalisées pour un véhicule donné, et pour un système donné. Pour intégrer un nouveau système multimédia arrivant sur le marché dans un véhicule qui est par exemple déjà sur le marché, il ne suffit pas parfois de modifier la fonction de conversion mémorisée dans le dispositif d'adaptation ou passerelle. En effet, l'intégration de nouvelles prestations multimédia dans un véhicule existant peut nécessiter la mise à disposition par le véhicule d'informations non demandées par les prestations multimédia existantes ou la mise à disposition par le nouveau système multimédia d'informations dans un ancien format. D'un véhicule à l'autre ou d'un système multimédia à l'autre, ces informations peuvent circuler sur des réseaux embarqués sous divers formats ou transiter sur des fils dédiés également sous divers formats. Mal maîtrisées, les adaptations nécessitées par cette intégration peuvent impacter un grand nombre de calculateurs, aussi bien du véhicule que du système multimédia, et coûtent cher. De plus, standardiser l'interface entre l'ensemble des véhicules et l'ensemble des systèmes multimédia ne permet pas de gérer des évolutions indépendantes du format et du contenu des informations des véhicules d'une part et, du format et du contenu des informations des systèmes multimédia d'autre part. .
Afin de palier ces inconvénients, un but de l'invention est de proposer un dispositif permettant d'isoler les deux mondes véhicule et multimédia l'un de l'autre, et de gérer l'adaptation d'un nouveau système multimédia sur une gamme de véhicules différents par l'intermédiaire d'une pièce unique. Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif d'adaptation destiné à être disposé dans un véhicule entre un calculateur du véhicule et un calculateur d'un deuxième élément intégré dans ledit véhicule pour échanger des informations entre-eux, caractérisé en ce que le dispositif comporte un premier moyen d'interface véhicule relié à un fil dédié du véhicule et un deuxième moyen d'interface véhicule relié à un réseau du véhicule, et en ce qu'il comporte un premier moyen d'interface deuxième élément relié à un réseau du deuxième élément et un deuxième moyen d'interface deuxième élément relié à un fil dédié du deuxième élément.
Un tel dispositif permet à un véhicule et à un système multimédia d'évoluer indépendamment l'un de l'autre. Ainsi, lorsqu'un véhicule est produit en série depuis un certain temps, l'apparition d'un nouveau système multimédia peut avantageusement être intégré dans un véhicule défini, produit en série sans remettre en cause l'architecture électrique ou électronique de ce véhicule.
Un tel dispositif permet d'échanger des informations circulant non seulement sur un réseau mais également des informations circulant sur des fils dédiés. Il permet par exemple de transformer une information circulant sur le bus CAN du véhicule en information filaire et réciproquement.
Ce dispositif permet de concentrer sur une seule pièce les besoins d'échanges d'informations d'un monde à l'autre et la traduction du format et du contenu de ces informations. Un tel dispositif peut acquérir des informations issues de réseaux, par exemple de type CAN, Flexray, LIN, MOST, IEEE1394, ou d'entrées filaires, telles que par exemple le niveau de tension, le niveau de courant, un signal de PWM, selon les modalités propres à chaque type d'information et de médium. Il effectue la conversion d'un format et d'un contenu vers un autre format et un autre contenu, puis retransmet les informations converties sur des réseaux ou des sorties filaires, selon les modalités propres à chaque type d'information et de médium. Un tel dispositif peut être amené à mémoriser la valeur de chaque information reçue ou convertie, par exemple pour palier des défauts dans la chaîne d'acquisition des informations ou adapter les modalités de réception et de transmission d'une information d'une entrée ou d'un réseau à une sortie ou un autre réseau.
Un tel dispositif peut faire l'objet d'une pièce dédiée dont la fonction d'adaptation varie en fonction de la combinaison (véhicule, système multimédia), être intégrée dans une pièce multimédia dont la fonction de conversion et l'interface véhicule varie d'un véhicule à l'autre ou être intégrée dans une pièce véhicule dont la fonction de conversion et l'interface multimédia varie d'un système multimédia à l'autre.
Selon d'autres caractéristiques, le dispositif peut comporter un moyen de conversion d'un format d'informations du véhicule en un format d'informations du deuxième élément et inversement, et un moyen de stockage d'informations émises par le calculateur du véhicule et le calculateur du deuxième élément. L'invention concerne également un procédé mis en oeuvre par le dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations, un format d'informations circulant sur un réseau du véhicule en un format d'informations circulant sur un fil dédié du deuxième élément et inversement. Selon d'autres caractéristiques, le procédé peut comporter une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations, un format d'informations circulant sur un réseau du véhicule en un format d'informations circulant sur un réseau du deuxième élément, et inversement, - le procédé peut comporter une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations, un format d'informations circulant sur un fil dédié du véhicule en un format d'informations circulant sur un fil dédié du deuxième élément, et inversement.
L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel dispositif d'adaptation.
L'invention concerne également une utilisation d'un ou plusieurs dispositifs d'adaptation pour intégrer un système multimédia dans un véhicule
Le dispositif peut être utilisé pour intégrer un ou plusieurs systèmes multimédia existants dans un nouveau véhicule L'invention sera mieux comprise par la description ci-après d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 représente un dispositif d'adaptation selon l'invention, la figure 2 représente un ensemble de systèmes multimédia intégrés dans un modèle de véhicule donné,
- la figure 3 représente le dispositif d'adaptation mis en œuvre pour ajouter de nouveaux systèmes multimédia (S3, S4) dans un véhicule V1 ,
- la figure 4 représente le dispositif d'adaptation mis en œuvre pour intégrer des systèmes multimédia (S1 , S2, S3) d'un véhicule V1 , dans un véhicule V2 - la figure 5 représente un dispositif d'adaptation mis en œuvre pour intégrer des systèmes multimédia d'un véhicule V1 , dans un véhicule V2 auxquels on ajoute de nouveaux systèmes multimédia.
A la figure 1 , on a représenté le schéma fonctionnel d'un dispositif 1 permettant à un véhicule donné (non représenté) de s'adapter à l'évolution technologique d'éléments à intégrer dans le véhicule, par exemple des systèmes multimédia et permettant inversement à ces éléments de s'adapter aux évolutions d'un véhicule. Le dispositif 1 est disposé entre un calculateur de véhicule et par exemple un calculateur de système multimédia.
Ce dispositif 1 d'adaptation est destiné à servir d'interface d'évolution multimédia et/ou véhicule. Lorsqu'un système multimédia doit par exemple être disposé sur des véhicules de gamme différentes, il n'est pas nécessaire de redévelopper une architecture électrique pour chaque véhicule. Le dispositif d'adaptation 1 fait le lien entre le véhicule et le système multimédia.
Le dispositif d'adaptation 1 , ou passerelle 1 permet l'échange d'informations entre le véhicule et un système multimédia (non représenté) intégré au véhicule.
La passerelle 1 comporte des moyens d'interface : une interface multimédia 3 permettant la communication et l'échange des données entre le ou les calculateurs du système multimédia et la passerelle d'une part, et une interface véhicule 2 permettant la communication et l'échange de données entre le véhicule et la passerelle 1 d'autre part. Il sera compris que le système multimédia peut comprendre un ou plusieurs éléments.
L'interface véhicule 2 comporte plus précisément des premiers moyens d'interface véhicule 20 qui sont des interfaces d'entrées / sorties véhicules 20 reliées à des liaisons filaires ou fils dédiés 22 du véhicule - c'est-à-dire un fil où seule une information circule - et des deuxièmes moyens d'interface véhicule 21 qui sont des interfaces réseaux véhicule 21 reliées à un ou plusieurs réseaux 23 du véhicule tel que le réseau CAN du véhicule.
De même, l'interface multimédia 3 comporte des premiers moyens d'interface multimédia
30 qui sont des interfaces d'entrées / sorties multimédia 30 reliées à des liaisons filaires ou fils dédiés 32 du système multimédia et des deuxièmes moyens d'interface multimédia 21 qui sont des deuxièmes interfaces réseaux multimédia 31 reliées à un ou plusieurs réseaux 33 du système multimédia, par exemple au réseau CAN du multimédia.
Il sera compris que ces exemples de réseau CAN sont donnés à titre d'exemple non limitatif. Il peut y avoir autant de dispositifs d'adaptation 1 ou de passerelles 1 que de réseaux et de fils dédiés nécessaires à l'échange d'informations utilisés, ou un seul dispositif d'adaptation comportant autant d'interfaces réseaux et d'interfaces d'entrées / sorties qu'il y a de réseaux et de fils dédiés nécessaires à l'échange d'informations utilisés entre le (calculateur du) véhicule et le (calculateur du) système multimédia.
La passerelle 1 comporte des connecteurs 5 et 6 aptes à relier d'une part les interfaces d'entrées / sorties véhicule 20 et les interfaces d'entrées / sorties multimédia 30 respectivement aux liaisons filaires du véhicule 22 et du système multimédia 32, et à relier d'autre part les interfaces réseaux véhicule 21 et les interfaces réseaux multimédia 32 respectivement aux réseaux du véhicule 23 et du système multimédia 33. Ainsi, les liaisons filaires 22 du véhicule ne sont pas directement reliées au système multimédia mais à la passerelle 1 et plus particulièrement à l'interface d'entrées / sorties 20 véhicule. Les liaisons filaires issues du système multimédia ne sont pas directement reliées aux calculateurs du véhicule mais à la passerelle 1 , et plus précisément à l'interface 30 d'entrées / sorties multimédia. Le réseau CAN du véhicule par exemple n'est pas branché directement sur le les calculateurs du système multimédia mais sur la passerelle 1 par l'intermédiaire de l'interface CAN véhicule 3. De même, les calculateurs multimédia sont branchés sur un deuxième réseau CAN relié à la passerelle 1 par l'intermédiaire d'une interface CAN multimédia.
La passerelle 1 comporte des moyens de traitement 4 et de stockage 5 des informations. Un moyen de traitement des données ou informations, par exemple un microcontrôleur 4 est destiné à communiquer avec les différentes interfaces véhicule 2 et multimédia 3 par laquelle les données véhicule et multimédia transitent. Contrairement à un calculateur qui va chercher l'information dont il a besoin sur un réseau, la passerelle 1 est apte à récupérer toutes les données que le véhicule et le système multimédia sont susceptibles de fournir, et dont le véhicule ou le système multimédia a besoin. Elle permet ainsi de centraliser toutes les données nécessaires à la communication du véhicule avec le système multimédia. Toutes les données nécessaires sont stockées en mémoire pour que la passerelle 1 puisse les envoyer vers le véhicule ou vers le système multimédia. A cet effet, le microcontrôleur 4 reçoit des données provenant des calculateurs du véhicule ou des calculateurs multimédia par l'intermédiaire des interfaces véhicule et multimédia, et envoie ces données vers les moyens de stockage 5. Les données stockées dans les moyens de stockage 5 sont converties dans le format de données adapté au véhicule ou au système multimédia.
La passerelle 1 permet de déployer rapidement et à moindre coût un nouveau système multimédia ou une nouvelle gamme de systèmes multimédia sur de nouveaux véhicules et des véhicules existants de générations différentes, en concentrant toutes les adaptations nécessaires dans une seule pièce. Lorsqu'un nouveau système multimédia doit par exemple être intégré dans un grand nombre de modèles de véhicules, nouveaux ou déjà en série, d'une même gamme ou de gamme différentes, la passerelle 1 est déployée sur chaque modèle de véhicule avec une interface véhicule et une fonction de conversion adaptée. L'interface multimédia, le format et le contenu des informations du côté multimédia sont identiques d'un modèle de véhicule à l'autre, et les autres pièces du système multimédia sont alors transversales à l'ensemble des véhicules sans modification. Lorsqu'un nouveau véhicule doit recevoir différents systèmes multimédia, la passerelle 1 est par exemple déployée sur chaque système multimédia avec une interface multimédia et une fonction de conversion adaptée. L'interface véhicule, le format et le contenu des informations côté véhicule sont identiques d'un système multimédia à l'autre, et les autres pièces du véhicule sont alors transversales à l'ensemble des systèmes multimédia sans modification. L'invention permet avantageusement de ne pas remettre en cause toute l'architecture électrique du véhicule quand une ou toute une gamme de multimédia doit être changée et remplacée par une nouvelle génération de systèmes multimédia. A la figure 2, on a représenté un exemple d'une interface d'adaptation standardisée sur un véhicule V1 avec trois systèmes multimédia S1 , S2, S3 et une passerelle 1 adaptée. Dans cet exemple, le système multimédia S1 comporte un afficheur 70 et une radio 71 , le système multimédia S2 comporte une radio 80, une radio 81 et un système de navigation 82, le système multimédia S3 comporte un afficheur 90, une radio 91 , un système de navigation 92. La passerelle 1 peut être ou non intégrée dans un élément du système multimédia. Lorsqu'un nouveau système multimédia S4 comportant par exemple une radio 100, une radio 101 et un système de navigation 102, est ajouté sur ce véhicule V1 , le standard d'interface du véhicule V1 est éventuellement complété pour les besoins du nouveau système multimédia S4. L'implémentation du complément n'impacte cependant que l'implémentation de la passerelle 1 pour le système multimédia S4, et n'impacte ni le véhicule V1 , ni les autres systèmes multimédia S1 , S2 et S3, ni même les autres pièces du système multimédia S4. La passerelle 1 du système multimédia S4 utilise toutes les informations de l'interface standardisée du véhicule V1 qui lui sont utiles et pouvant provenir des autres systèmes multimédia S1 , S2, S3. L'exemple de la figure 2 est également illustré à la figure 3 où on a représenté une intégration d'interface sur le même véhicule V1. La passerelle 1 est standardisé du côté véhicule V1 et est adaptée du côté multimédia au standard d'interface multimédia du système multimédia S4. Le système multimédia S4 implémente une interface multimédia spécifique et une fonction de conversion spécifique. L'intégration des mêmes systèmes multimédia S1 , S2 et S3 présents sur le véhicule V1 sur un autre véhicule V2 n'ayant pas la même architecture que le véhicule V1 est représentée à la figure 4 où le véhicule V2 définit un standard d'interface spécifique. La passerelle 1 implémente alors une interface véhicule et une fonction de conversion spécifiques du véhicule V2 mais respecte le standard d'interface multimédia des systèmes S1 , S2 et S3. Dans cet exemple, le véhicule V2 n'a pas de réseau CAN et la passerelle 1 acquiert des signaux filaires de remplacement des informations nécessaires.
A la figure 5, les systèmes multimédia S1 , S2, S3 présents dans le véhicule V1 sont intégrés dans le véhicule V2. Le nouveau système multimédia S4 est également intégré dans ce véhicule V2. La passerelle 1 acquiert des signaux filaires de remplacement des informations nécessaires pour le fonctionnement du système multimédia S4 et les convertit dans le même format multimédia que sur le véhicule V1 . Les autres calculateurs tant du véhicule V2 que des systèmes multimédia S1 , S2, S3 et S4, ne sont pas modifiés.
La passerelle 1 selon l'invention se comporte comme un calculateur qui permet de séparer le monde véhicule de celui d'un système multimédia et inversement. La passerelle 1 , dédiée à un système multimédia précis ou non, permet de garantir la capacité des deux mondes véhicule et multimédia à évoluer dans le temps de façon indépendante l'un de l'autre. Cette pièce d'interface 1 peut constituer un calculateur spécifique, mais peut également être intégrée à calculateur existant. Un autre avantage d'une telle invention est la concentration des adaptations à gérer dans un calculateur unique. Cet avantage est donc à la fois d'ordre économique et de l'ordre de l'optimisation fonctionnelle, limitant ainsi la complexité de développement, d'évolution et d'intégration.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'adaptation (1 ) destiné à être disposé dans un véhicule entre un calculateur du véhicule et un calculateur d'un deuxième élément intégré dans ledit véhicule pour échanger des informations entre-eux, caractérisé en ce que le dispositif (1 ) comporte un premier moyen d'interface véhicule (20) relié à un fil dédié
(22) du véhicule et un deuxième moyen d'interface véhicule (21 ) relié à un réseau
(23) du véhicule, et en ce qu'il comporte un premier moyen d'interface deuxième élément (30) relié à un réseau (33) du deuxième élément et un deuxième moyen d'interface deuxième élément (30) relié à un fil dédié (33) du deuxième élément.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif comporte un moyen de conversion (4) d'un format d'informations du véhicule en un format d'informations du deuxième élément et inversement, et un moyen de stockage (5) d'informations émises par le calculateur du véhicule et le calculateur du deuxième élément.
3. Procédé mis en oeuvre par le dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations (4), un format d'informations circulant sur un réseau du véhicule en un format d'informations circulant sur un fil dédié du deuxième élément et inversement.
4. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations (4), un format d'informations circulant sur un réseau du véhicule en un format d'informations circulant sur un réseau du deuxième élément, et inversement.
5. Procédé selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion d'informations (4), un format d'informations circulant sur un fil dédié du véhicule en un format d'informations circulant sur un fil dédié du deuxième élément, et inversement.
6. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'on modifie le premier et le deuxième moyen d'interface multimédia et/ou véhicule lors de l'intégration d'un système multimédia dans un véhicule.
7. Véhicule automobile comportant un calculateur véhicule apte à recevoir et à transmettre des informations dudit véhicule, un système multimédia, un calculateur multimédia apte à recevoir et à transmettre des informations dudit système multimédia caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 formant passerelle entre le calculateur véhicule et le calculateur multimédia.
8. Utilisation d'un ou plusieurs dispositifs d'adaptation selon l'une des revendications 1 à 3 pour intégrer un système multimédia dans un véhicule.
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