EP2161176A1 - Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges - Google Patents

Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges Download PDF

Info

Publication number
EP2161176A1
EP2161176A1 EP09009467A EP09009467A EP2161176A1 EP 2161176 A1 EP2161176 A1 EP 2161176A1 EP 09009467 A EP09009467 A EP 09009467A EP 09009467 A EP09009467 A EP 09009467A EP 2161176 A1 EP2161176 A1 EP 2161176A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
arm
tread plate
underside
plate
bridge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP09009467A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2161176B1 (de
Inventor
Volker Jünke
Torsten Engel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huebner GmbH and Co KG
Original Assignee
Huebner GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huebner GmbH and Co KG filed Critical Huebner GmbH and Co KG
Priority to EP09009467A priority Critical patent/EP2161176B1/de
Publication of EP2161176A1 publication Critical patent/EP2161176A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2161176B1 publication Critical patent/EP2161176B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to a bridge of a transition with a bellows between two articulated vehicle parts, z.
  • a tram train comprising a tread plate, wherein the tread plate each end on a bottom plate of the respective Vehicle part rests, wherein at least one of the two bottom plates engages under device on the underside of the tread plate is provided to prevent lifting of the tread plate of the bottom plate during rolling movement of the vehicle parts relative to each other.
  • a bridge of a transition between two articulated vehicles is well known in the art. Such a bridge serves as part of a transition between two vehicles to transfer the passengers from one vehicle part to the other vehicle part.
  • Transitions with a bridge with a tread plate are known. Articulated vehicles are subjected to the most varied movements while driving. This results in roll, kink and pitch movements. Especially with rolling movements, d. H. a torsional movement of the two vehicle parts relative to each other, the treadplate has the effort to position itself relative to the floor panels. This creates a gap.
  • a tread plate in which a carrier is arranged below the tread plate, wherein the carrier has two spaced apart arms on each side, which engage under the respective bottom plate.
  • the two arms up one side of the tread slidably, against the force of a respective spring, received by the carrier.
  • tread plate is pushed with the two non-displaceably arranged on the underside of the tread plate arms under a bottom plate, wherein, the tread plate resting on the bottom plate, the opposite arms against the force of the respective spring per Hand pulled back until the tread plate rests on the other bottom plate to then snap back the arms, in which case the arms are under the other bottom plate, so as to prevent the tread plate during rolling movements.
  • the assembly is complicated insofar as this can be done essentially only from below or you must, for. B. by the Spurfugenabdeckbalg far under the tread plate to lock the tread plate either with the bottom plate or unlock.
  • the object underlying the invention is therefore to provide for a bridge of the type mentioned for easier installation.
  • the spring is attached laterally offset to the axis of the arm at the bottom of the tread plate, to ensure that in the "stretched" position of the arm, ie in a position in which the arm releases the bottom plates, the spring does not collide with the axle for the arm.
  • the arm has in each case a head made of plastic at both ends, wherein the head in particular has an inlet slope for running onto the underside of the bottom plate. This ensures that the arm does not run against the bottom plate, but actually always passes under the bottom plate in its locked position.
  • the arm is resilient over its length similar to a leaf spring, results in that, in contrast to a rigid design of the arm, occurring in Wankschulen, the arm in each case always on the Underside of the respective bottom plate rests and thus rattling noises or other sounds that are caused by the fact that the arm strikes the bottom of the bottom plate, are avoided.
  • the total of 1 designated tread plate rests on the two bottom plates 2, 3 of the two articulated vehicles 4, 5, wherein the tread plate forms the bridge in conjunction with the bottom plates.
  • the bridge will form the transition from the spanned schematically shown bellows 8.
  • the tread plate 1 here covers the bottom plates 2, 3 partially, as this directly in view of FIG. 1 results.
  • the tread plate which is formed of elastically yielding material, has on its underside two devices 10 for preventing the lifting of the tread plate from the bottom plates 2, 3 ( FIG. 3 to FIG. 5 ).
  • the device 10 comprises the arm 11, which is rotatably supported by an axis 13 pivotally mounted on the underside of the tread plate 1.
  • the designated 11 arm also has a linkage 15 spaced from the axis 13 for attachment of the tension spring 16 which is fixed on the underside of the plate 1 on the tread plate.
  • the articulation of the spring 16 on the underside of the tread plate 1 takes place off-center (arrow 17) to the axis 13, to ensure that in the pivoted position of the arm 11, the spring 16 does not collide with the axis 13.
  • the pull cable 20 is provided, which protrudes with the aid of an eyelet 21 on the upper side of the tread plate, as for example FIG. 4 but also out FIG. 3 is recognizable.
  • the safety cable 25, also projecting with an eyelet 26 on the tread plate 1 upwards, serves exclusively to ensure that when the arm from its unlocked position does not return to the locked position, this can be accomplished by means of the safety cable 25.
  • the arm 11 each end a head 12, which is provided with an inlet slope 12a. This ensures that when the arm 11 is pivoted back into the locking position, the arm can easily slide under the floor panels.
  • the arm 11, which is resilient over its entire length similar to a leaf spring, in conjunction with the heads 12 ensures that the arm always rests against the underside of the respective bottom plate 2, 3. Any sounds in any driving movements of the two articulated vehicles, do not occur here.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Rehabilitation Tools (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte (1), wobei die Trittplatte (1) endseitig jeweils auf einer Bodenplatte (2, 3) des jeweiligen Fahrzeugteils (4, 5) aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten (2, 3) untergreifende Vorrichtung (10) an der Unterseite der Trittplatte (1) vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte (1) von der Bodenplatte (2, 3) bei Wankbewegung der Fahrzeugteile relativ zueinander zu verhindern, wobei die Vorrichtung (10) einen auf der Unterseite der Trittplatte (1) angeordneten, um einen an der Trittplatte (1) angeordnete Achse () verschwenkbaren Arm (11) umfasst, der durch dien Betätigungsmittel (20, 25) entgegen der Kraft einer Feder (16) aus einer Arretierposition auslenkbar ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte, wobei die Trittplatte endseitig jeweils auf einer Bodenplatte des jeweiligen Fahrzeugteils aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten untergreifende Vorrichtung an der Unterseite der Trittplatte vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte von der Bodenplatte bei Wankbewegung der Fahrzeugteile relativ zueinander zu verhindern.
  • Eine Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen ist aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Eine solche Brücke dient als Teil eines Übergangs zwischen zwei Fahrzeugen dem Hinüberwechseln der Passagiere von dem einen Fahrzeugteil in das andere Fahrzeugteil.
  • Übergänge mit einer Brücke mit einer Trittplatte sind bekannt. Gelenkfahrzeuge werden den unterschiedlichsten Bewegungen während der Fahrt unterzogen. So ergeben sich Wank-, Knick- und Nickbewegungen. Insbesondere bei Wankbewegungen, d. h. einer Torsionsbewegung der beiden Fahrzeugteile relativ zueinander, hat die Trittplatte das Bestreben, sich relativ zu den Bodenplatten aufzustellen. Hierbei entsteht ein Spalt.
  • Aus der US-B-6,443,070 ist eine Übergangsbrücke bekannt, wobei auf der Unterseite der Trittplatte ein Parallelogrammlenker vorgesehen ist, der mit an den Bodenplatten angeordneten Armen verbunden ist. Hierdurch wird ein Abheben der Trittplatte bei Wankbewegungen der Fahrzeuge verhindert. Nachteilig ist, dass durch den Parallelogrammlenker die Konstruktion aufwendig und teuer ist und sich zudem die Montage kompliziert darstellt.
  • Insofern ist bereits aus der EP 1 564 101 B1 eine Trittplatte bekannt, bei der unter der Trittplatte ein Träger angeordnet ist, wobei der Träger zu jeder Seite zwei beabstandet zueinander angeordnete Arme aufweist, die die jeweilige Bodenplatte untergreifen. Hierbei sind die beiden Arme auf einer Seite der Trittplatte verschieblich, und zwar entgegen der Kraft jeweils einer Feder, von dem Träger aufgenommen. Die Montage einer solchen Trittplatte erfolgt nun dadurch, dass die Trittplatte mit den beiden nicht verschieblich auf der Unterseite der Trittplatte angeordneten Armen unter die eine Bodenplatte geschoben wird, wobei, die Trittplatte auf der Bodenplatte aufliegend, die gegenüberliegenden Arme entgegen der Kraft der jeweiligen Feder per Hand so weit zurückgezogen werden, bis die Trittplatte auf der anderen Bodenplatte aufliegt, um danach die Arme zurückschnappen zu lassen, wobei dann die Arme unter der anderen Bodenplatte liegen, um so ein Aufstellen der Trittplatte bei Wankbewegungen verhindern.
  • Die Montage ist insofern kompliziert, als diese im Wesentlichen nur von unten erfolgen kann bzw. man muss z. B. durch den Spurfugenabdeckbalg weit unter die Trittplatte greifen, um die Trittplatte entweder mit der Bodenplatte zu verriegeln oder zu entriegeln.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht demzufolge darin, bei einer Brücke der eingangs genannten Art für eine leichtere Montage zu sorgen.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Vorrichtung eine auf der Unterseite der Trittplatte angeordnete, um einen an der Trittplatte angeordnete Achse verschwenkbaren Arm umfasst, der durch ein Betätigungsmittel entgegen der Kraft einer Feder aus einer Arretierposition auslenkbar ist. Hieraus wird für die Montage bzw. die Demontage der Trittplatte Folgendendes deutlich:
    • Das Betätigungsmittel, das beispielsweise als Zugseil ausgebildet ist, ragt mit einer Hülse endseitig über die Trittplatte nach oben heraus, sodass es von oben ergreifbar ist. Dann wird der Arm, der vorzugsweise durch eine Achse an der Unterseite der Trittplatte befestigt ist, verschwenkt, und zwar entgegen einer Kraft einer Feder, sodass dann nach Verschwenkung die Trittplatte abgenommen werden kann. Das heißt, in einer Stellung des Arms, in der dieser sich in etwa parallel zur Querachse des Fahrzeugs verlaufend befindet, wird die jeweilige Bodenplatte durch den Arm freigegeben. Die Trittplatte ist insofern dann - wie bereits ausgeführt - entriegelt und kann angehoben werden. Das Gleiche geschieht auf der gegenüberliegenden Seite der Trittplatte. Zum Verriegeln ist demzufolge vorgesehen, dass in der Stellung des Arms, in der sich der Arm im Wesentlichen parallel zur Längsachse der Trittplatte befindet, die Trittplatte auf die beiden Bodenplatte aufgelegt wird, das Zugseil losgelassen wird, wobei dann aufgrund der Kraft der Feder, die an dem Arm angreift, der Arm in die Arretierposition übergeht.
  • Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • So ist insbesondere vorgesehen, dass die Feder seitlich versetzt zu der Achse des Arms an der Unterseite der Trittplatte befestigt ist, um zu gewährleisten, dass in der "gestreckten" Position des Arms, also in einer Position, in der der Arm die Bodenplatten freigibt, die Feder nicht in Kollision mit der Achse für den Arm gelangt.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass der Arm zu beiden Enden jeweils einen Kopf aus Kunststoff aufweist, wobei der Kopf insbesondere eine Einlaufschräge zum Auflaufen auf die Unterseite der Bodenplatte besitzt. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Arm nicht gegen die Bodenplatte läuft, sondern tatsächlich immer unter die Bodenplatte in seiner arretierten Stellung gelangt. Insbesondere in Verbindung mit dem weiteren Merkmal, dass der Arm über seine Länge ähnlich einer Blattfeder federnd nachgiebig ausgebildet ist, ergibt sich insofern, dass im Gegensatz zu einer starren Ausbildung des Arms, bei auftretenden Wankbewegungen, der Arm in jedem Fall immer an der Unterseite der jeweiligen Bodenplatte anliegt und somit Klappergeräusche oder andere Geräusche, die dadurch entstehen, dass der Arm an die Unterseite der Bodenplatte schlägt, vermieden sind.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Arm an dem dem Anlenkungspunkt für das Zugseil gegenüberliegenden Ende ein sogenanntes Sicherheitsseil, das ebenso wie das Zugseil, bis über die Oberseite der Trittplatte geführt ist. Dies vor folgendem Hintergrund:
    • Ist beispielsweise die Feder gerissen, so ist von außen nicht erkennbar, ob die Trittplatte arretiert ist oder nicht. Sicherheitshalber kann dann an dem Sicherheitsseil gezogen werden, um dadurch zu gewährleisten, dass sich der Arm mit Sicherheit in der Arretierposition befindet.
  • Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt eine Draufsicht auf eine Trittplatte mit schematisch angedeuteten Bodenplatten der Fahrzeuge zu beiden Seiten der Trittplatte;
    Figur 2
    zeigt die Trittplatte in perspektivischer Darstellung in einer Draufsicht;
    Figur 3
    zeigt eine perspektivische Darstellung der Unteransicht der Trittplatte;
    Figur 4
    zeigt eine Seitenansicht der Trittplatte mit schematisch angedeuteten Bodenplatten;
    Figur 5
    zeigt eine weitere Unteransicht auf die Trittplatte.
  • Die insgesamt mit 1 bezeichnete Trittplatte liegt auf den beiden Bodenplatten 2, 3 der beiden gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeuge 4, 5 auf, wobei die Trittplatte in Verbindung mit den Bodenplatten die Brücke bildet. Die Brücke wird zur Bildung des Übergangs von dem schematisch dargestellten Balg 8 umspannt. Die Trittplatte 1 überdeckt hierbei die Bodenplatten 2, 3 partiell, wie sich dies unmittelbar in Anschauung von Figur 1 ergibt. Die Trittplatte, die aus elastisch nachgiebigem Material ausgebildet ist, weist auf ihrer Unterseite zwei Vorrichtungen 10 zur Verhinderung des Abhebens der Trittplatte von den Bodenplatten 2, 3 auf (Figur 3 bis Figur 5). Die Vorrichtung 10 umfasst den Arm 11, der durch eine Achse 13 verschwenkbar auf der Unterseite der Trittplatte 1 drehbeweglich gelagert ist. Der mit 11 bezeichnete Arm besitzt darüber hinaus eine Anlenkung 15 beabstandet zur Achse 13 zur Befestigung der Zugfeder 16, die auf der Unterseite der Platte 1 an der Trittplatte befestigt ist. Die Anlenkung der Feder 16 an der Unterseite der Trittplatte 1 erfolgt außermittig (Pfeil 17) zur Achse 13, um zu gewährleisten, dass in verschwenkter Position des Arms 11 die Feder 16 nicht mit der Achse 13 kollidiert. Zur Auslenkung des Arms 11 ist das Zugseil 20 vorgesehen, das mit Hilfe einer Öse 21 über die Oberseite der Trittplatte hinausragt, wie dies beispielsweise aus Figur 4, aber auch aus Figur 3 erkennbar ist. Das Sicherheitsseil 25, ebenfalls mit einer Öse 26 über die Trittplatte 1 nach oben vorstehend, dient ausschließlich dazu, sicherzustellen, dass, wenn der Arm aus seiner entarretierten Stellung nicht in die Arretierstellung zurückgeht, dies mit Hilfe des Sicherheitsseils 25 bewerkstelligt werden kann.
  • Wie aus Figur 4 erkennbar, weist der Arm 11 endseitig jeweils einen Kopf 12 auf, der mit einer Einlaufschräge 12a versehen ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass der Arm bei einem Zurückschwenken des Arms 11 in die Arretierposition leicht unter die Bodenplatten gleiten kann. Der Arm 11, der über seine gesamte Länge ähnlich einer Blattfeder federnd ausgebildet ist, sorgt in Verbindung mit den Köpfen 12 dafür, dass der Arm immer an der Unterseite der jeweiligen Bodenplatte 2, 3 anliegt. Irgendwelche Geräusche bei jedweden Fahrbewegungen der beiden gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeuge, treten hierbei nicht auf.

Claims (8)

  1. Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte (1), wobei die Trittplatte
    (1) endseitig jeweils auf einer Bodenplatte (2, 3) des jeweiligen Fahrzeugteils (4, 5) aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten (2, 3) untergreifende Vorrichtung (10) an der Unterseite der Trittplatte (1) vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte (1) von der Bodenplatte (2, 3) bei Wankbewegung der Fahrzeugteile relativ zueinander zu verhindern,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Vorrichtung (10) einen auf der Unterseite der Trittplatte (1) angeordneten, um einen an der Trittplatte (1) angeordnete Achse () verschwenkbaren Arm (11) umfasst, der durch dien Betätigungsmittel (20, 25) entgegen der Kraft einer Feder (16) aus einer Arretierposition auslenkbar ist.
  2. Brücke nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Arm (11) über seine Länge federnd nachgiebig ausgebildet ist.
  3. Brücke nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Arm (11) mit einer Zugfeder (16) in Verbindung steht, die auf der Unterseite der Trittplatte (1) befestigt ist.
  4. Brücke nach Anspruch einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Feder (16) seitlich versetzt (Pfeil 17) zur Achse (13) des Arms (11) an der Unterseite der Trittplatte (1) befestigt ist.
  5. Brücke nach Anspruch einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Arm (1) zu beiden Enden jeweils einen Kopf (12) aus Kunststoff aufweist.
  6. Brücke nach Anspruch einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Kopf (12) eine Einlaufschräge (12a) zum Auflaufen auf die Unterseite der Bodenplatte (2, 3) aufweist.
  7. Brücke nach Anspruch einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Arm (11) im Bereich der Anlenkung der Feder (16) als Betätigungsmittel ein Zugseil (20) aufweist, das bis über die Oberseite der Trittplatte (1) geführt ist.
  8. Brücke nach Anspruch einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Arm (11) an dem dem Anlenkungspunkt für das Zugseil (20) gegenüberliegenden Ende ein Sicherheitsseil (25) aufweist, das bis über die Oberseite der Trittplatte (1) geführt ist.
EP09009467A 2008-08-22 2009-07-22 Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges Active EP2161176B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP09009467A EP2161176B1 (de) 2008-08-22 2009-07-22 Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP08014905A EP2157006B1 (de) 2008-08-22 2008-08-22 Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z.B. eines Straßenbahnzuges
EP09009467A EP2161176B1 (de) 2008-08-22 2009-07-22 Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2161176A1 true EP2161176A1 (de) 2010-03-10
EP2161176B1 EP2161176B1 (de) 2012-03-21

Family

ID=40256874

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08014905A Active EP2157006B1 (de) 2008-08-22 2008-08-22 Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z.B. eines Straßenbahnzuges
EP09005903A Not-in-force EP2161175B1 (de) 2008-08-22 2009-04-29 Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z. B. eines Einschienenfahrzeuges
EP09009467A Active EP2161176B1 (de) 2008-08-22 2009-07-22 Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08014905A Active EP2157006B1 (de) 2008-08-22 2008-08-22 Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z.B. eines Straßenbahnzuges
EP09005903A Not-in-force EP2161175B1 (de) 2008-08-22 2009-04-29 Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z. B. eines Einschienenfahrzeuges

Country Status (6)

Country Link
EP (3) EP2157006B1 (de)
CN (2) CN101654109B (de)
AT (3) ATE494197T1 (de)
DE (1) DE502008002224D1 (de)
ES (3) ES2356697T3 (de)
PL (1) PL2157006T3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113682330A (zh) * 2020-05-18 2021-11-23 许布奈有限两合公司 过渡装置的具有踏步板的过渡平台和具有这种过渡平台的过渡装置

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2457796B1 (de) 2010-11-26 2013-06-05 Hübner GmbH Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
EP2500230B1 (de) 2011-03-18 2013-06-05 Hübner GmbH Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinader verbundenen Fahrzeugteilen
ES2524142T3 (es) 2012-08-22 2014-12-04 HÜBNER GmbH & Co. KG Pasarela o paso con un puente y un fuelle giratorio o rotativo en forma de túnel entre dos vehículos unidos por medio de una conexión articulada
CN109720363B (zh) * 2019-02-13 2023-06-23 欧特美交通科技股份有限公司 一种具有啮合式锁闭机构的渡板装置
CN112744241B (zh) * 2019-10-31 2022-11-11 比亚迪股份有限公司 轨道车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2925049A (en) * 1956-06-07 1960-02-16 Sig Schweiz Industrieges Intercommunication passage for railway coaches
CH359733A (de) * 1957-12-06 1962-01-31 Schweiz Wagons Aufzuegefab Schienengliederzug
US5771812A (en) * 1995-07-06 1998-06-30 Hubner Gummi-Und Kunststoff Gmbh Articulated gangway
EP1103441A1 (de) * 1999-11-26 2001-05-30 Faiveley Transport Fussboden für die Übergangseinrichtung zwischen zwei Fahrzeugen
EP1564101A1 (de) * 2004-02-10 2005-08-17 HÜBNER GmbH Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile, z.B. eines Strassenbahnzuges

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2124264A (en) * 1934-03-29 1938-07-19 Duryea O C Corp Car construction
DE947078C (de) * 1954-06-30 1956-08-09 Augsburg Nuernberg A G Zweigni UEbergangsbruecke, insbesondere fuer kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge mit grossem UEberhang
IT1196755B (it) * 1984-11-07 1988-11-25 Fiat Ferroviaria Savigliano Passaggio di intercomunicazione tra le casse di due carrozze di un veicolo ferrotramviario e veicolo ferrotramviario utilizzante tale passaggio di intercomunicazione
JP4417821B2 (ja) * 2004-11-22 2010-02-17 株式会社日立製作所 貫通路を備える鉄道車両

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2925049A (en) * 1956-06-07 1960-02-16 Sig Schweiz Industrieges Intercommunication passage for railway coaches
CH359733A (de) * 1957-12-06 1962-01-31 Schweiz Wagons Aufzuegefab Schienengliederzug
US5771812A (en) * 1995-07-06 1998-06-30 Hubner Gummi-Und Kunststoff Gmbh Articulated gangway
EP1103441A1 (de) * 1999-11-26 2001-05-30 Faiveley Transport Fussboden für die Übergangseinrichtung zwischen zwei Fahrzeugen
US6443070B1 (en) 1999-11-26 2002-09-03 Faiveley Transport Floor for circulating between two vehicles
EP1564101A1 (de) * 2004-02-10 2005-08-17 HÜBNER GmbH Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile, z.B. eines Strassenbahnzuges
EP1564101B1 (de) 2004-02-10 2007-03-28 HÜBNER GmbH Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile, z.B. eines Strassenbahnzuges

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113682330A (zh) * 2020-05-18 2021-11-23 许布奈有限两合公司 过渡装置的具有踏步板的过渡平台和具有这种过渡平台的过渡装置
EP3912880A1 (de) 2020-05-18 2021-11-24 Hübner GmbH & Co. KG Übergangsplattform eines übergangs mit einer trittplatte und übergang mit einer solchen übergangsplattform
RU2770725C1 (ru) * 2020-05-18 2022-04-21 Хюбнер Гмбх Унд Ко. Кг Переходная платформа перехода со ступенью и переход с такой переходной платформой

Also Published As

Publication number Publication date
EP2157006B1 (de) 2011-01-05
PL2157006T3 (pl) 2011-06-30
DE502008002224D1 (de) 2011-02-17
ATE550238T1 (de) 2012-04-15
EP2161175A1 (de) 2010-03-10
ES2356697T3 (es) 2011-04-12
CN101654110B (zh) 2012-08-22
EP2161175B1 (de) 2011-11-02
ES2382587T3 (es) 2012-06-11
CN101654110A (zh) 2010-02-24
ES2373079T3 (es) 2012-01-31
CN101654109A (zh) 2010-02-24
EP2157006A1 (de) 2010-02-24
ATE531597T1 (de) 2011-11-15
CN101654109B (zh) 2012-08-08
EP2161176B1 (de) 2012-03-21
ATE494197T1 (de) 2011-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008030558B4 (de) Ladungsbewegungsstopper für Flugzeuge
EP2161176B1 (de) Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges
DE19857891A1 (de) Raupenfahrzeug
EP1564101B1 (de) Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile, z.B. eines Strassenbahnzuges
EP3549900A1 (de) Hebebühne für kraftfahrzeuge
EP1794399B1 (de) Bodenverriegelung
DE60125639T2 (de) Scharnierstruktur für Motorhaube
DE102007042365A1 (de) Führungseinheit für einen höhenverstellbaren Ladeboden und Kraftfahrzeug mit einer solchen Führungseinheit und einem höhenverstellbaren Ladeboden
EP1227022B1 (de) Seilbahn
DE202008013643U1 (de) Vorrichtung zur Sicherung von Rollläden und Rolltoren
EP2316756A1 (de) Nachrüstbares Rollelement und Fuss für ein automatisches Lagersystem sowie Verfahren zum Verschieben eines automatischen Lagersystems
DE60020761T2 (de) Träger für Fahrzeugsitze
DE102013007876B4 (de) Fahrzeugtüranordnung
DE10354255A1 (de) Fensterheberseilzugbaugruppen
DE102009037607A1 (de) Gebäudeöffnungs-Verschattungsvorrichtung mit ausstellbaren Führungsschienen
EP1254040A1 (de) Sicherungseinrichtung
EP1854696A1 (de) Übergang mit einer Übergangsbrücke zwischen zwei miteinander gelenkig verbundenen Fahrzeugen
DE3228699A1 (de) Fahrzeugdach
EP1366259A1 (de) Sektionaltor
EP2308736B1 (de) Innenwandverkleidung des Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Fahrzeugteilen
EP1847447B1 (de) Runge für die Ladeöffnung eines Fahrzeugaufbaus
DE102012104987A1 (de) Außentritt für den Führerstand von Schienenfahrzeugen
EP0538816A1 (de) Wettergeschützter flexibler Übergang zwischen zwei Güterwageneinheiten mit höhenverstellbaren Dächern
EP1281655B1 (de) Fahrschachttür
DE3151778C2 (de) Fahrzeugschiebedach

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20100331

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100510

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: ENGEL, TORSTEN

Inventor name: JUENKE, VOLKER

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 550238

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120415

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502009003056

Country of ref document: DE

Effective date: 20120516

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2382587

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20120611

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20120321

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120621

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20120321

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120622

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120721

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120723

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

BERE Be: lapsed

Owner name: HUBNER G.M.B.H.

Effective date: 20120731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

26N No opposition filed

Effective date: 20130102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120731

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502009003056

Country of ref document: DE

Effective date: 20130102

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120621

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120722

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120321

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120722

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090722

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R083

Ref document number: 502009003056

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502009003056

Country of ref document: DE

Representative=s name: WALTHER HINZ BAYER PARTG MBB PATENTANWAELTE, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502009003056

Country of ref document: DE

Owner name: HUEBNER GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: HUEBNER GMBH, 34123 KASSEL, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502009003056

Country of ref document: DE

Representative=s name: WALTHER HINZ BAYER PARTGMBB PATENTANWAELTE, DE

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230911

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230731

Year of fee payment: 15

Ref country code: GB

Payment date: 20230724

Year of fee payment: 15

Ref country code: ES

Payment date: 20230821

Year of fee payment: 15

Ref country code: CH

Payment date: 20230801

Year of fee payment: 15

Ref country code: AT

Payment date: 20230718

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20230724

Year of fee payment: 15

Ref country code: FR

Payment date: 20230724

Year of fee payment: 15

Ref country code: DE

Payment date: 20230720

Year of fee payment: 15