CN101654110A - 铰接的车辆部分如轨道车辆之间带折棚的过渡部过桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带折棚(8)的过渡部的过桥(1、2、3)，所述过渡部位于两个彼此铰接的车辆、例如轨道车辆之间，所述过桥包括一踏板(1)，其中，所述踏板(1)在端侧分别支承在一布置在所述车辆上的底板(2、3)上，其中，在所述踏板的下侧上设有至少一个装置，以阻止所述踏板(1)——特别是在车辆相对摆动运动时——从所述底板(2、3)上抬起，其中所述至少一个装置具有两个杆件，每个杆件都从下面与底板接合。在所述底板(2、3)的被所述各杆件(11、12)从下面接合的区域中，所述底板(2、3)至少部分地设计成能弹性屈曲。

Description

铰接的车辆部分如轨道车辆之间带折棚的过渡部过桥

技术领域

本发明涉及一种带折棚的过渡部的过桥，该过渡部位于两个彼此铰接的车辆部分、例如轨道车辆之间，该过桥包括一踏板，其中，踏板在端侧分别支承在一布置在所述车辆上的底板上，其中，在踏板的下侧上设置设少一个装置以防止踏板——特别是在车辆相对摆动运动时——从底板上抬起，其中所述至少一个装置具有两个杆件/臂部，每个杆件都从下面与底板接合。

背景技术

由现有技术充分公知一种在两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的过桥。这种过桥作为在两个车辆(部分)之间的过渡部的一部分，用于使乘客从一个车辆部分走到另一车辆部分。

同样已知一种带有形式为踏板的过桥的过渡部。铰接式车辆在行驶期间经历不同的运动。因此产生摆动运动、转弯运动和俯仰运动。尤其是在摆动运动、即两个车辆部分的彼此相对的扭转运动中，踏板倾向于相对于底板竖起。由此产生间隙。

由US-B-6,443,070已知一种过渡部过桥，其中，在踏板的下侧上设置有四连杆/平行四边形连杆(Parallelogrammlenker)，该四连杆与一布置在底板上的杆件/臂部连接。由此防止踏板在车辆摆动运动时抬起。不利的是，四连杆使得结构复杂且昂贵，此外使安装复杂。

由EP 1 564 101 B1已知一种踏板，其中，在踏板下面布置有支架，其中，支架在每侧具有两个彼此间隔布置的杆件，所述杆件从下面接合在各底板上。在此，两个杆件可在踏板的一侧移动，并克服各自的弹簧的力接纳在支架中。目前这样进行这种踏板的安装：将踏板以两个不可移动地布置在踏板下侧的杆件移到一块底板下面，其中，踏板平放在该底板上，用手克服各弹簧的力将对置的杆件拉回，直到踏板平放在另一块底板上，以在此回卡住该杆件，于是该杆件被置于另一底板下，以防止踏板在摆动运动时竖起。

特别是在强烈的摆动运动中，此时底板和踏板都承受较大的弯曲应力。特别是对于通过布置在踏板下侧的两个杆件在端侧从下面接合各底板的情况是这样。为了防止形成间隙，过桥的各构件，即两个底板和踏板——如现有设计——承受显著的弯曲应力。已表明，即使已知过桥的各构件本身设计成极不易弯曲，此外以足够的可靠性也不能可靠地防止在底板和踏板之间形成间隙。

发明内容

为了防止在底板和踏板之间这样地形成间隙，也为了使形成过桥的各部件的机械应力保持在可承受的水平上，根据本发明提出：在底板的被相应的杆件从下面接合的区域中，所述底板至少部分地设计成能弹性屈曲。在此由(本发明的)设想出发，通过在踏板的杆件从下面接合底板的区域中将所述底板设计成能弹性屈曲，由车辆的摆动运动施加的扭转运动可以直接通过底板在所述区域中的能弹性屈曲的结构来吸收。因为踏板基本上覆盖底板，所以存在以下可能性：底板仅在被踏板覆盖区域中设计成能弹性屈曲，而在其它区域中则通过应用金属而构造成刚性或基本上刚性的。

其它有利的特征在从属权利要求中给出。

因此特别是提出，所述底板在垂直于底板的方向上设计成能弹性屈曲，并具有弹性或柔性材料，例如弹性体。

根据第一实施方式，底板的特征是，设有至少一个角形固定件/角形支承件用以安装在车辆上，其中在角形固定件的在安装状态下为水平的踏板边(Trittschenkel)上固定有弹性底板件，该弹性板件例如被硫化上(anvulkanisieren)。由此明显地，例如由金属制成的角形固定件本身基本上是刚性的，但所述角形固定件在其在安装状态下为水平的边的区域中具有例如由弹性体制成的上述弹性底板件，所述底板件与角形固定件的水平边——例如通过硫化接合(Vulkanisation)——相连接。在此水平延伸的踏板边的长度大致选择成，使踏板一直延伸到该踏板边的水平部分中。也就是说，踏板间接地或直接地平放在所述踏板边上。

根据另一实施方式提出，底板具有至少一个角形固定件用以安装在车辆上，其中在角形固定件的在安装状态下为水平的踏板边上、在两端朝向相邻的底板设置有由能弹性屈曲的材料制成的附加件，所述附加件与所述踏板边优选硫化接合地连接。在此由以下知识出发，在彼此铰接的车辆的摆动运动中，负载和在踏板与底板之间的间隙形成在车辆的侧壁区域中最大。在此为了阻止形成间隙，在所述(侧壁)区域中、在底板的两侧分别设置有附加件，所述附加件在底板的部分长度上延伸并具有一宽度或厚度，所述宽度或厚度用于使附加件在安装状态下分别被踏板覆盖。也就是说，除由弹性材料形成的附加件外，底板基本上刚性地构成，例如由金属制成。

关于这种实施方式在细节方面提出，底板从中间纵轴线起向两侧延伸，其中附加件分别布置在底板的端部上。

根据另一实施方式，底板具有至少一个角形固定件用以安装在车辆上，所述角形固定件在车辆的中间纵轴线的区域中包括向该中间纵轴的两侧延伸的、基本上为刚性的中间部段，其中在所述刚性的(中间)部段上、在两侧连接有柔性的端部部段。在此有利地规定，所述柔性的端部部段在属于车辆的过渡部中通过至少一个角形固定件保持。由此明显地，所述至少一个由刚性材料例如金属形成的角形固定件包括两种部段，即一个在中间、在底板的部分宽度上延伸的中间部段和两个在两侧连接在该中间部段上的部段。所述各部段通过一较短的边与车辆连接，该较短的边由不易弯曲的或刚性的材料、因此由与中间部段相同的材料制成。如果弹性的端部部段例如由弹性体制成，则各部段彼此间的固定还可以通过硫化接合来实现。

用于阻止踏板从各底板抬起的装置的详细特征是，两个杆件可水平摆动地设置在踏板的下侧上。在此每个杆件都通过一张紧装置保持在向外偏转的状态下，其中杆件在向外偏转的状态下从下面接合各底板。杆件在向外偏转的状态下还相互形成一角。设有一与两个杆件相连接的牵拉件。在操纵牵拉件时，两杆件抵抗张紧装置的力伸开，释放各底板。由此下面明确地说明踏板的安装和拆卸：

例如是拉索的牵拉件按照套环的形式在踏板的一侧上与两个杆件相连接，并在端侧向上伸出踏板外，从而可以从上方抓住该牵拉件。如果拉动所述拉索，则两个杆件被从一所述杆件相互形成一角的锁定位置拉到一伸开位置，在该伸开位置中所述杆件释放各底板，所述杆件优选通过一处于踏板的下侧上的、公共的转动轴相连接。然后踏板被释放并能够被抬起。在踏板的另一侧上实施相同的操纵。

有利地，张紧装置设计成拉力弹簧。设计成拉力弹簧的张紧装置用于：使这种优选位于踏板的各端部上的、用于阻止踏板抬起的装置的两个杆件在其初始位置中占据锁定位置，也就是说，通过各杆件从下面接合各底板。在操纵拉索时，抵抗分别与杆件连接的拉力弹簧的力使杆件摆动。拉力弹簧在一端部上与杆件铰接连接，在另一端部上固定在踏板的下侧。如果拉索被松开，则杆件正是由于接合到杆件上的相应弹簧而回卡到其初始位置。

附图说明

下面借助附图示例性地详细描述本发明。

图1示出了踏板的俯视图，其中示意性示出在踏板两侧的车辆底板；

图2从下部示出踏板的视图，其中仅示意性示出底板的位置；

图3示出根据图2的附图，其中示出了在解锁状态中的杆件；

图4示出根据图2的板的下侧的透视图；

图5示出根据图4的线V-V的剖视图；

图6示出在第一实施例中的底板设计方案，其中省去了踏板；

图6a示出根据图6的线Vla/Vla的剖视图；

图7示出在第二实施例中的底板设计方案；

图8示出在第三实施例中的底板设计方案；

图8a示出根据图7的线Vlla/Vlla的剖视图；

具体实施方式

总体以1标注的踏板平放在彼此铰接的车辆4、5的两底板2、3上，其中，与底板连接的踏板构成过桥。为了构成过渡部，过桥由示意性示出的折棚8包围。如直接由图1的视图所见，踏板1在此部分地覆盖底板。踏板在其下侧具有两个用于防止踏板1从底板2、3抬起的装置10(图2)。装置10包括两杆件11、12，该杆件可通过一公共的转动关节/铰接部13摆动地固定在踏板1的下侧上。在每个杆件11、12上安装一拉力弹簧14，所述拉力弹簧同样在端侧固定在底板的下侧上(箭头15)。在将拉力弹簧14铰接在杆件11、12上的区域中，同样安装设计成环状拉索17的牵拉件。在踏板1的窄侧7上所述拉索17通过相应的孔1a引导到踏板的上侧。也就是说，可以从上面接触到该拉索。相关地应指出，过渡部的折棚——其本身是专用的覆盖接缝的折棚(Spurfugenabdeckbalg)或者通道折棚——从上方覆盖端侧的所述区域，因此不能从过渡部的内部看到所述索。

在根据图2的视图中，杆件11、12利用圆形设计的锁定盘11a、12a相对于各底板2、3锁定踏板1。这是由于所述锁定盘从下面接合各底板2、3。在此杆件11、12相互形成一角“X”。

图3示出了当杆件11、12不再从下面接合底板而是处于“伸开”状态时，所述杆件的相对位置。也就是说，在所述状态中踏板能被抬起，当然仅当踏板在两个端部都被解锁时。如果杆件被解锁，所述杆件就处于相应的拉力弹簧14的负载下。

为了从底板抬起踏板1，下面详细地如此实施：首先通过在一侧操纵拉索17而解锁杆件，所述踏板被略微抬起，这是可能的，因为所述踏板是弹性的；然后松开拉索，其中杆件回卡住，踏板以杆件或锁定盘平放在底板上。随后在踏板的另一侧上利用那里的杆件来实施相同的操纵。随后踏板可以被拆下。为了安装踏板1，实施恰恰相反的方法。

图4和图5用于进一步说明，其中能够看出用于防止踏板抬起的装置10的构造的细节。

在根据图6、图6a的底板2、3的实施例中，产生以下结果：

底板2、3包括角形固定件2a、3a，所述角形固定件可以通过相应的紧固件(未示出)与车辆3、4的端侧连接。角形固定件2a、3a具有水平的踏板边2c、3c，所述踏板边用于固定硫化上的、弹性的底板件2d、3d。各装置10的臂部11、12接合在底板件2d、3d的区域中，而这在此并没有示出。

在根据图7的实施例中，同样设有角形固定件2a、3a，其中虽然在水平边2c的端部区域中分别具有弹性的附加件2d、3d，但角形固定件2a、3a具有基本上为刚性的材料。所述附加件2d、3d通过硫化接合同样与角形固定件2a、3a的边2c、3c连接。在此还规定，用于阻止抬起的装置10的杆件11和12接合在所述区域中。

在根据图8和8a的变型中，也设有角形固定件2a、3a，其中角形固定件2a、3a从原理出发分为三个部段2e、2f、2g和3e、3f、3g。在此部段2e、3e和2g、3g相同。角形固定件的部段2f、3f包括一基本为刚性——例如金属质——的中间部段，所述中间部段在底板的部分宽度上延伸。在中间部段2f、3f的两侧连接由能弹性屈曲的材料制成的部段2d、3d。在过渡部的属于车辆的区域中，部段2d、3d通过角形固定件2a、3a保持，角形固定件的踏板边2c、3c在底板的厚度上却仅具有较小的尺寸。另外合适的是，装置10的杆件11、12从下面接合在底板的部段2d、3d的区域中。

Claims (13)

1.一种带折棚(8)的过渡部的过桥(1、2、3)，所述过渡部位于两个彼此铰接的车辆、例如轨道车辆之间，所述过桥包括一踏板(1)，其中，所述踏板(1)在端侧分别支承在一布置在所述车辆上的底板(2、3)上，其中，在所述踏板的下侧上设有至少一个装置，以阻止所述踏板(1)——特别是在车辆相对摆动运动时——从所述底板(2、3)上抬起，其中所述至少一个装置具有两个杆件，每个杆件都从下面与底板接合，

其特征在于，在所述底板(2、3)被相应的杆件(11、12)从下面接合的区域中，所述底板(2、3)至少部分地设计成能弹性屈曲。

2.根据权利要求1所述的过桥，其特征在于，所述底板(2、3)在垂直于底板的方向上能弹性屈曲。

3.根据前述权利要求中任一项所述的过桥，其特征在于，所述底板(2、3)具有弹性材料，例如弹性体。

4.根据前述权利要求中任一项所述的过桥，其特征在于，所述底板(2、3)具有至少一个角形固定件(2a、3a)用以安装在车辆上，其中，在所述角形固定件(2a、3a)的在安装状态下为水平的踏板边(2c、3c)上固定弹性的底板件(2d、3d)，所述底板件(2d、3d)例如被硫化上。

5.根据前述权利要求中任一项所述的过桥，其特征在于，所述底板(2、3)具有至少一个角形固定件(2a、3a)用以安装在车辆上，其中，在所述角形固定件(2a、3a)的在安装状态下为水平的踏板边(2c、3c)上，在两端朝向相邻的底板设有由弹性材料制成的附加件(2d、3d)，所述附加件(2d、3d)与所述踏板边(2c、3c)优选硫化接合地连接。

6.根据权利要求5所述的过桥，其特征在于，所述底板(2、3)从中间纵轴线起向两侧延伸，其中所述附加件(2d、3d)分别布置在所述底板(2、3)的端部上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的过桥，其特征在于，所述底板(2、3)具有至少一个角形固定件(2a、3a)用以安装在车辆上，所述角形固定件(2a、3a)在车辆的中间纵轴线的区域中具有一向所述中间纵轴线的两侧延伸的、基本上为刚性的中间部段(2f、3f)，其中在所述刚性的中间部段(2f、3f)上、在两侧连接有柔性的端部部段(2d、3d)。

8.根据权利要求7所述的过桥，其特征在于，所述柔性的部段(2d、3d)在车辆的过渡部中通过至少一个角形固定件(2a、3a)保持。

9.根据前述权利要求中任一项所述的过桥，其特征在于，所述两杆件(11、12)可水平摆动地布置在所述踏板(1)的下侧，其中每个杆件(11、12)都通过一张紧装置(14)保持在向外偏转的状态下，其中杆件(11、12)在向外偏转的状态下从下面接合所述各底板(2、3)，其中在向外偏转的状态下所述杆件(11、12)相互形成一角(X)，其中设有牵拉件(17)，该牵拉件(17)与所述两杆件(11、12)相连接，其中在操纵牵拉件(17)时所述两杆件(11、12)抵抗张紧装置(14)的力伸开，此时释放所述各底板(2、3)。

10.根据权利要求8所述的过桥，其特征在于，所述杆件(11、12)在一公共的转动轴(13)上固定在所述踏板(1)的下侧。

11.根据前述权利要求中任一项所述的过桥，其特征在于，所述张紧装置设计成拉力弹簧(14)。

12.根据前述权利要求中任一项所述的过桥，其特征在于，所述张紧装置(14)在一端部固定在所述杆件(11、12)上，在另一端部固定在所述踏板(1)的下侧。

13.根据前述权利要求中任一项所述的过桥，其特征在于，牵拉件(17)被引导到所述踏板(1)的上侧。

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