CN104057895A - 一种管路固定支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种管路固定支架，包括有支架本体和所述支架本体顶端面设置的螺栓柱；所述支架本体的左侧平直边上设置有第一减振垫，右侧平直边上设置有第二减振垫；所述螺栓柱上设置有第三减振垫；所述第三减振垫沿螺栓柱方向呈两端向中间收缩结构。本发明的管路固定支架，在现有固定支架的基础上增加了两层减振垫，通过两层减振垫分别对管路和车架固定处进行减振处理，可以进一步缓冲及减少车身和发动机产生的振动，增加固定支架的抗弯折、抗扭曲的能力，提高支架本体的强度以及增加管路的密封性和使用寿命。

Description

一种管路固定支架

技术领域

本发明涉及汽车辅助部件技术领域，具体涉及一种管路固定支架。

背景技术

汽车上的管路一般由连接硬管和连接软管组成，管路是汽车整体系统中各种力传输的关键件，通常使用钢管或者塑料管。为了保证整车的安全要求，汽车管路必须可靠、耐用、不易损坏。由于车身的布置关系，管路一般都距离较长，往往会因为加工工艺和安装限制需要将在管路中间部位对管路进行固定，以防止管路随车身或发动机的振动而产生破损或者与其他部件产生干涉。随着汽车技术的发展，人们对汽车的性能要求越来越高，管路的固定方法不合理直接会影响到车辆的舒适性和可靠性。

现有技术中对管路多采用平板弯折结构固定支架固定在车身或车架上，其特征是结构简单，易于生产。但是这种安装支架往往会使管路与车身或车架之间硬连接，无法缓冲及减少车身及发动机产生的振动，同时由于这种固定支架的抗弯折、抗扭曲能力较弱，长时间使用容易造成固定支架因振动和疲劳而产生损坏，从而影响到管路的安装密封性，对行车安全造成很大的危害。

发明内容

本发明的目的是提供一种管路固定支架，以解决现有技术中固定支架与管路之间因为硬连接而造成无法缓冲及减少车身和发动机产生的振动问题。同时通过对管路固定支架的外形进行改进，使得固定支架的整体强度提高，增加固定支架的抗弯折、抗扭曲的能力，进一步提高管路的安装密封性和车辆的行车安全性。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种管路固定支架，包括有支架本体和所述支架本体顶端面设置的螺栓柱；所述支架本体的左侧平直边上设置有第一减振垫，右侧平直边上设置有第二减振垫；所述螺栓柱上设置有第三减振垫；所述第三减振垫沿螺栓柱方向呈两端向中间收缩结构。

优选地，所述第三减振垫包括有衬套和橡胶垫；所述衬套为喇叭状外翻结构；所述橡胶垫包覆在所述衬套外部。

优选地，所述衬套的顶端低于所述橡胶垫的顶端，形成台阶状缺口。

优选地，所述支架本体的左右平直两边上分别设置有U形槽。

优选地，所述第一减振垫为圆柱形结构，且其中间设置有圆形通孔，外环面设置有一圈凹槽。

优选地，所述第二减振垫为椭圆柱形结构，且其中间设置有腰形通孔，外环面设置有一圈凹槽。

优选地，所述支架本体为冲压一体成型结构。

优选地，所述支架本体顶端面设置有螺栓孔。

优选地，所述支架本体顶端面与两侧面不相邻的两边设置有第一加强筋。

优选地，所述支架本体两侧面的斜面中间位置设置有第二加强筋。

本发明的有益效果在于：

本发明的管路固定支架，在现有固定支架的基础上增加了两层减振垫，通过两层减振垫分别对管路和车架固定处进行减振处理，可以进一步缓冲及减少车架和发动机产生的振动，增加固定支架的抗弯折、抗扭曲的能力，提高支架本体的强度以及增加管路的密封性和使用寿命。

进一步地，第三减振垫包括有衬套和橡胶垫；衬套为喇叭状外翻结构；橡胶垫包覆在所述衬套外部，有利于通过衬套和橡胶垫的配合来分散从管路及车架两个相对方向产生的振动应力。

进一步地，衬套的顶端低于所述橡胶垫的顶端，形成台阶状缺口，有利于在管路产生向下的振动应力时，通过台阶状缺口可以使振动应力施加在橡胶垫上，并且有一定的压缩空间。

进一步地，支架本体的左右平直两边上分别设置有U形槽，有利于第一减振垫和第二减振垫通过卡接方式固定连接到支架本体上。

进一步地，第一减振垫为圆柱形结构，且其中间设置有圆形通孔，外环面设置有一圈凹槽，有利于通过凹槽与支架本体上的U形槽进行卡接，缓冲及减少车架产生的振动，增加固定支架的柔性强度。

进一步地，第二减振垫为椭圆柱形结构，且其中间设置有腰形通孔，外环面设置有一圈凹槽，有利于通过凹槽与支架本体上的U形槽进行卡接，缓冲及减少车架产生的振动，增加固定支架的柔性强度。同时可以通过腰形通孔调节支架本体的制造误差，方便支架本体的安装固定。

进一步地，支架本体为冲压一体成型结构，有利于降低生产工艺的难度，减少生产时间和成本，提高装配效率。

进一步地，支架本体顶端面设置有螺栓孔，有利于支架本体和螺栓柱之间的固定连接。

进一步地，支架本体顶端面与两侧面不相邻的两边设置有第一加强筋，有利于提高支架本体应对管路方向所施加的振动应力的能力，增强支架本体的强度。

进一步地，支架本体两侧面的斜面中间位置设置有第二加强筋，有利于提高支架本体应对管路及车架双方向施加的振动应力的能力，增强支架本体的强度。

附图说明

接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本发明实施例的管路固定支架结构图；

图2是本发明实施例的支架本体结构图；

图3是本发明实施例的第一减振垫结构图；

图4是本发明实施例的第二减振垫结构图；

图5是本发明实施例的第一减振垫和第二减振垫截面图；

图6是本发明实施例的第三减振垫结构图；

图7是本发明实施例的第三减振垫截面图；

上图中标记：

1、支架本体 2、螺栓柱 3、第一减振垫 4、第二减振垫

5、第三减振垫 6、收缩结构 7、衬套 8、橡胶垫

9、缺口 10、U形槽 11、圆形通孔 12、腰形通孔

13、凹槽 14、螺栓孔 15、第一加强筋 16、第二加强筋

具体实施方式

如图1和图6所示，本发明的管路固定支架，包括有支架本体1和所述支架本体1顶端面设置的螺栓柱2；支架本体1的左侧平直边上设置有第一减振垫3，右侧平直边上设置有第二减振垫4；螺栓柱2上设置有第三减振垫5；第三减振垫5沿螺栓柱2方向呈两端向中间收缩结构6。这种管路固定支架在原有固定支架的基础上增加了两层减振垫，其中支架本体1上层设置的第三减振垫5的收缩结构6可以起到将车架上带来的振动应力和管路上带来的振动应力集中到第三减振垫5中间的作用，通过振动应力向第三减振垫5的中间移动，可以逐步分散两方向带来的振动应力强度，达到柔性缓冲的效果。当然，第三减振垫5也可以使用波浪形或塔形等其他外形的减振结构来进行缓冲，在本发明实施例中不做限定。

支架本体1下层设置的第一减振垫3和第二减振垫4不仅可以缓冲车架上的振动应力，而且与第三减振垫形5形成一个三角形应力支撑结构，当车架上带来的振动应力过大时，三角形应力支撑结构可以让一部分车架振动应力作用在第三减振垫5上，反之当管路上带来的振动应力过大时，第一减振垫3和第二减振垫4也可以帮助第三减振垫5分散一部分应力。这种带减振垫的三角形应力支撑结构可以增加固定支架的抗弯折、抗扭曲的能力，提高支架本体1的强度以及增加管路的密封性和使用寿命。

如图7所示，第三减振垫5包括有衬套7和橡胶垫8；衬套7为喇叭状外翻结构；橡胶垫8包覆在所述衬套7外部；衬套7的顶端低于橡胶垫8的顶端，形成台阶状缺口9。衬套7的材质为40Cr，具有一定的刚性，不仅能够起到支撑第三减振垫5的作用，而且能够承受来自车架的振动应力冲击，而橡胶垫8通过硫化成型固定在衬套7的外部，有利于通过橡胶的特性来分散从管路及车架两个相对方向产生的振动应力。衬套7与橡胶垫8在顶端形成的缺口9，可以使管路产生的振动应力施加在橡胶垫8上，并且在缺口9处有一定的压缩空间。

如图2所示，支架本体1的左右平直两边上分别设置有U形槽10，用于使用卡接方式连接第一减振垫3和第二减振垫4。利用U形槽10进行卡接的方式有利于减少支架本体1在加工时的难度，节省加工和装配时间。当然，对于第一减振垫3和第二减振垫4和支架本体1的固定方式也可以采用其他本领域常用的方式进行，在本发明实施例中不做限定。

结合图3和图5所示，第一减振垫3为圆柱形结构，且其中间设置有圆形通孔11，外环面设置有一圈凹槽13。圆形通孔11主要用于使用固定螺栓通过第一减振垫3将支架本体1的一端固定在车架上，凹槽13主要用于与支架本体1上的U形槽10配合进行卡接，缓冲及减少车架产生的振动，增加固定支架的柔性强度。

结合图4和图5所示，第二减振垫4为椭圆柱形结构，且其中间设置有腰形通孔12，外环面设置有一圈凹槽13。腰形通孔12主要用于使用固定螺栓通过第二减振垫4将支架本体1的一端固定在车架上，并且腰形通孔12本身具有调节功能，即使支架本体1上的U形凹槽10在加工时有一定的位置偏离，也可以通过腰形通孔12来进行位置补偿，方便安装支架本体1时的调节。凹槽13主要用于与支架本体1上的U形槽10配合进行卡接，缓冲及减少车架产生的振动，增加固定支架的柔性强度。

如图2所示，支架本体1为冲压一体成型结构，有利于降低生产工艺的难度，减少生产时间和成本，提高装配效率。

如图2所示，支架本体1顶端面设置有螺栓孔14，主要用于支架本体1和螺栓柱2之间的固定连接，因为第三减振垫5与螺栓柱2通过套接连接在一起，当长时间的振动应力使得第三减振垫5产生破损时，可以方便的进行更换。

结合图1和图2所示，支架本体1顶端面与两侧面不相邻的两边设置有第一加强筋15，第一加强筋15为面向车架方向的凹陷结构；凹陷结构的加强筋也可以将更多的应力集中在凹槽中，不仅可以分散支架本体1的顶端面所承受的管路方向施加的振动应力，而且可以增强支架本体1的整体强度。

结合图1和图2所示，支架本体1两侧面的斜面中间位置设置有第二加强筋16，第二加强筋16为凹陷结构。因支架本体1的两侧面为相对的倾斜面，所以第二加强筋16的凹陷结构是相对的，这样不仅可以分散由管路和车架两方向带来的振动应力，而且可以增强支架本体1的整体强度。

上述第一加强筋15和第二加强筋16也可以为外凸等其他常用加强筋结构来进行设计，在本发明实施例中不做限定。

本发明的管路固定支架可以应用在汽车领域上，其他具有相同振动结构特征的机械产品在符合安装条件的情况下，也可以使用本发明对管路固定支架进行改进。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种管路固定支架，包括有支架本体和所述支架本体顶端面设置的螺栓柱；其特征在于：所述支架本体的左侧平直边上设置有第一减振垫，右侧平直边上设置有第二减振垫；所述螺栓柱上设置有第三减振垫；所述第三减振垫沿螺栓柱方向呈两端向中间收缩结构。

2.根据权利要求1所述的管路固定支架，其特征在于，所述第三减振垫包括有衬套和橡胶垫；所述衬套为喇叭状外翻结构；所述橡胶垫包覆在所述衬套外部。

3.根据权利要求2述的管路固定支架，其特征在于，所述衬套的顶端低于所述橡胶垫的顶端，形成台阶状缺口。

4.根据权利要求1至3任一项所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本体的左右平直两边上分别设置有U形槽。

5.根据权利要求4所述的管路固定支架，其特征在于，所述第一减振垫为圆柱形结构，且其中间设置有圆形通孔，外环面设置有一圈凹槽。

6.根据权利要求4所述的管路固定支架，其特征在于，所述第二减振垫为椭圆柱形结构，且其中间设置有腰形通孔，外环面设置有一圈凹槽。

7.根据权利要求1所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本体为冲压一体成型结构。

8.根据权利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本体顶端面设置有螺栓孔。

9.根据权利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本体顶端面与两侧面不相邻的两边设置有第一加强筋。

10.根据权利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本体两侧面的斜面中间位置设置有第二加强筋。