CN2913107Y - 用于半挂车的液压支腿 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于半挂车的液压支腿，其包括一个固定在所述半挂车的底盘边梁上的外套管、一个液压油缸、一个可在外套管中上下滑动的内套管、以及一个支腿座，液压油缸的缸体的顶端通过第一销轴与外套管的上部连接，液压支腿进一步包括：一个下连接件，其上部连接在所述内套管的下部内腔中，而其下部延伸出所述内套管的下端，且液压油缸的活塞杆的下端通过第二销轴与下连接件的上部相连，下连接件的下部通过第三销轴与支腿座相连。如此，保证了液压支腿中活动内套和固定的外套管之间始终具有较长的接触长度，从而可以有效地利用有限的安装空间，传递较大的侧向力，增强液压支腿在倾斜支承面上的负载能力。

Description

用于半挂车的液压支腿

技术领域

本实用新型涉及一种用于承重车辆的支承装置，特别是一种用于半挂车的液压支腿。

背景技术

在半挂车底盘的左右边梁下通常配有活动支腿，以在装卸货物或停车检修时协助支承半挂车，并可根据各种牵引车的牵引座的实际高度来调节半挂车的高度。这些活动支腿在半挂车行驶过程中一般应被缩回，从而可靠地避免活动支腿与地面接触，诱发安全事故。

用于半挂车的活动支腿一般可以分为手动机械式支腿和液压支腿两类，其中液压支腿由于省时安全、升降快和支撑负载大等优点而在较先进的半挂车中广泛使用。然而令人遗憾的是，目前用于半挂车的液压支腿却存在各种不足或缺陷，不能很好地满足用户的实际需要。

例如，目前一种较普遍的半挂车液压支腿是将液压油缸本身直接作为支腿使用。显然，这种形式的液压支腿将使油缸承受由于支承面不平而产生的侧向力，使密封件和油缸的使用寿命降低。而且在这种液压支腿中，活塞杆在伸出时还可能完全暴露在周围环境中，因此容易被外物撞伤或划伤。

另一种目前较普遍的液压支腿虽然未简单地将油缸本身作为支腿使用，但是它们通常是将油缸置于液压支腿的活动内套之上。而这种结构形式将导致液压支腿的活动内套与固定的外套管之间的接触长度较短，特别是在活动内套向外伸出时，该接触长度就更短。因此，这样的液压支腿不能承受较大的侧向力，否则活动内套可能出现偏斜，并导致外套管和/或油缸损坏。

还有一种现有技术的液压支腿其将油缸的活塞杆直接铰接在支腿座上，并且为了防止活塞杆暴露在周围环境中而在支腿座上固装一个活动内套，该活动内套延伸至固定的外套管中。这种形式的液压支腿由于其活动内套与支腿座之间是相对固定的，因此支腿座所承受的侧向力将直接通过其与活动内套的固装部位(例如通常是一条焊缝)传递给活动内套。这种形式的支腿座也不能承受较大的侧向力，否则可能导致活动内套和支腿座在固装部位处断裂。而且这种液压支腿的活动内套和支腿座之间还不能够简单地改为某种活动连接(例如铰接)，因为这将使油缸的活塞杆承受来自支腿座的侧向力，从而也会使密封件和油缸的使用寿命降低。

此外，对于现有技术中某些活动内套和支腿座之间可相对活动的液压支腿而言，其支腿座在半挂车的行驶过程中会出现不希望的晃动。这种晃动不但增加了相应活动连接件的磨损，更重要的是其可能产生恼人的撞击声，干扰司机的正常驾驶。

而且，在现有技术的液压支腿中，尽管油缸本身通常具有锁紧装置来防止油缸活塞杆自行伸缩，但是在半挂车的行驶过程中，由于车身不断振动，油缸的活塞杆在自身以及活动内套和支腿座的重力作用下仍有可能发生蠕动下滑现象，从而导致活动内套和支腿座从缩回位置不恰当地伸出，最终引发潜在的安全事故。

综上所述，由于目前用于半挂车的液压支腿存在上述各种不足或缺陷，因此需要开发一种新型的液压支腿，其在保证结构简单、安全可靠、升降快速、负载力大的前提下还至少解决上述技术问题，获得更佳的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的就是要保证液压支腿中活动内套和固定的外套管之间始终具有较长的接触长度，从而可以有效地利用有限的安装空间，传递较大的侧向力，增强液压支腿在倾斜支承面上的负载能力。

本实用新型的一个进一步的目的就是要保证液压支腿中的支腿座是可活动的，以有效适应不同的支承面，而且其与活动内套之间可相对活动，以利于有效地传递较大的侧向力，进一步增强液压支腿在倾斜支承面上的负载能力。

本实用新型的一个更进一步的目的是要在不增加用户操作步骤的情况下，使可活动的支腿座在半挂车的行驶过程中被有效固定，从而防止支座腿发生晃动，减少相应活动连接件的磨损，消除不希望的碰撞。

本实用新型的另一个更进一步的目的是要在不增加用户操作步骤的情况下，使油缸的活塞杆在半挂车的行驶过程中不会出现蠕动下滑，提高液压支腿的使用安全性。

具体地，本实用新型提供了一种用于半挂车的液压支腿，其包括一个固定在所述半挂车的底盘边梁上的外套管、一个液压油缸、一个可在外套管中上下滑动的内套管、以及一个支腿座，其中所述液压油缸的缸体的顶端通过第一销轴与所述外套管的上部连接，所述液压支腿进一步包括：

一个下连接件，其上部连接在所述内套管的下部内腔中，而其下部延伸出所述内套管的下端，且所述液压油缸的活塞杆的下端通过第二销轴与所述下连接件的上部相连，所述下连接件的下部通过第三销轴与所述支腿座相连。

优选地，所述第一、第二和第三销轴均垂直于所述底盘边梁的长度方向。

当所述液压油缸的活塞杆处于极限缩回位置时，所述内套管的下端位于所述外套管内。当所述液压油缸的活塞杆处于极限缩回位置时，所述第三销轴处于所述外套管的下端的下方。优选地，所述内套管的长度大于或等于所述液压油缸的活塞杆处于极限缩回位置时所述液压油缸的总长度。

此外，在所述支腿座和半挂车底盘横梁之间设置有一个限位板，且所述限位板被固定在所述底盘横梁下。当所述液压油缸的活塞杆向内缩回时，所述支腿座的底板与所述限位板抵触，从而限定了所述液压油缸的活塞杆的极限缩回位置。优选地，在所述限位块的下端设置有橡胶垫，以便在支腿座向上运动接触到限位板时具有一定的缓冲，而非完全的刚性碰撞。

所述液压支腿还具有一个防蠕动装置，其包括：

至少一个第一弹性片，其一端固定在所述外套管的下部，另一端朝向所述外套管中心向内弯折；

至少一个挡块，其固定在或整体地制在所述下连接件或所述内套管下端，并与所述第一弹性片相对应。

进一步地，所述防蠕动装置还包括至少一个第二弹性片，其一端与相应的所述第一弹性片一起固定在所述外套管的下部，并处于所述第一弹性片外侧，而另一端竖直向下。此外，所述防蠕动装置还包括至少一个衬板，其被固定在所述第一弹性片与所述外套管的外表面之间；且所述第一弹性片的被固定的上端之下开始略微向内倾斜，直至一个最低点，然后在该最低点向内并向上弯折。

本实用新型的液压液压支腿保证液压支腿中活动内套和固定的外套管之间始终具有较长的接触长度，从而可以有效地利用有限的安装空间，传递较大的侧向力，增强液压支腿在倾斜支承面上的负载能力。

并且本实用新型的液压液压支腿中的支腿座是可活动的，以有效适应不同的支承面，而且其与活动内套之间可相对活动，以利于有效地传递较大的侧向力，进一步增强液压支腿在倾斜支承面上的负载能力。

进一步，本实用新型的液压液压支腿在不增加用户操作步骤的情况下，使可活动的支腿座在半挂车的行驶过程中被有效固定，从而防止支座腿发生晃动，减少相应活动连接件的磨损，消除不希望的碰撞。

更进一步本实用新型的液压液压支腿在不增加用户操作步骤的情况下，使油缸的活塞杆在半挂车的行驶过程中不会出现蠕动下滑，提高液压支腿的使用安全性。

附图说明

图1是本实用新型液压支腿的一个优选实施方式的主视图；

图2是图1所示液压支腿的侧视图；

图3是图2所示液压支腿下部的局部放大视图；

图4是描述本实用新型液压支腿的限位块设置的示意图；

图5是描述本实用新型液压支腿的防蠕动装置的示意图；

具体实施方式

虽然上文已经描述了本实用新型的内容，但为了使技术人员能够更加清楚地理解本实用新型的各个技术细节及其优点，从而能够根据本文的描述来实施本实用新型的技术方案，后文将进一步参照附图对本实用新型的具体实施方式展开描述。

图1和图2分别是本实用新型液压支腿的一个优选实施方式的主视图和侧视图，其中的液压支腿通常作为半挂车的专用配件使用。同传统的液压支腿一样，本实用新型的液压支腿也包括一个固定在半挂车的底盘边梁1上的外套管3、一个液压油缸5、一个可在外套管中上下滑动的内套管4、以及一个支腿座8，其中液压油缸5的缸体的顶端通过第一销轴2与外套管3的上部连接。而且，外套管3和内套管4本身均可以是一个由两层套件构成的组件，一般应保证外套管3和内套管4之间的接触面较为光滑。特别地，本实用新型的液压支腿进一步包括一个下连接件30。下连接件30的上部连接在内套管4的下部内腔中，而其下部延伸出所述内套管4的下端。而且下连接件30的上部和下部分别具有销座，以便液压油缸5的活塞杆的下端通过第二销轴6与下连接件30的上部相连，而支腿座8通过第三销轴7与下连接件30的下部相连。这里，由于液压油缸5的活塞杆的下端是通过下连接件30与内套管4的下部相连，因此保证了内套管4随液压油缸5的活塞杆向下运动时，其大部分长度均与外套管3相接触，同时下连接件30以及第二、第三销轴6和7的存在也有效地改善了支腿座8与内套管4之间侧向力的传递，使其可以承受较大的侧向力。对于本领域技术人员而言，关于销轴连接本身及其在相应部件上销座的具体形式和布局是明显的或易于实现的，因此本文对此类内容不予详细描述。

进一步地，可以将第一、第二和第三销轴2、6、7都设置成垂直于底盘边梁1的长度方向的形式，这种配置可以最好地适应支承面(例如地面)沿底盘边梁1的长度方向倾斜的情况。

为了使内套管4本身的整个长度在液压支腿初始伸出时完全与外套管3接触，可以将内套管4设置成，当液压油缸5的活塞杆处于极限缩回位置时，内套管4的下端缩回在外套管3内，但一般应保证第三销轴7仍处于外套管3的下端的下方，即处于外套管3之外。而且，优选将内套管4的长度设置得较长，一般可大于或等于液压油缸5的活塞杆处于极限缩回位置时液压油缸5的总长度。这也就是说，当液压油缸5的活塞杆处于极限缩回位置时，内套管4的上端应该基本延伸到第一销轴2的附近，甚至之上。

优选地，在本实用新型的一个实施方式中，可以在所述支腿座8和半挂车底盘横梁9之间设置有一个限位板10，且所述限位板10被固定在所述底盘横梁9下，如图3或图4所示。当所述液压油缸的活塞杆向内缩回时，所述支腿座8的底板与所述限位板10抵触，从而限定了所述液压油缸的活塞杆的极限缩回位置。优选地，在所述限位块的下端设置有橡胶垫11，以便在支腿座8向上运动接触到限位板10时具有一定的缓冲，而非完全的刚性碰撞。而且，支腿座8压紧在限位板上，不能绕第三销轴7转动，因此消除了在半挂车行驶过程中支腿座8可能出现晃动现象。显然，这种在液压支腿缩回时自动固定或锁紧支腿座8的方式不需要用户进行额外的操作步骤，在实际使用中非常方便。

在本实用新型的一个优选实施方式中，可以为液压支腿设置一个防蠕动装置，以便油缸5的活塞杆在半挂车的行驶过程中不会出现蠕动下滑。如图5所示，所述防蠕动装置包括至少一个第一弹性片24，其一端固定在外套管3的下部，另一端朝向所述外套管3中心向内弯折；至少一个挡块23，其固定在或整体地制在下连接件30下端，并与第一弹性片24相对应。具体地，通常是在外套管3的下部外侧沿其直径方向相对的两个位置上分别布置第一弹性片24，并在下连接件30承接第三销轴4的轴座两侧分别固定(例如焊接)或整体地制成一个角铁状的挡块23。当液压油缸5的活塞杆处于极限缩回位置时，第一弹性片24的向内弯折的末端在弹性力作用下，向上抵压挡块23的下表面。而当液压油缸5的活塞杆开始向下伸出时，将带动下连接件30以及内套管4和支腿座8开始向下运动。当然，挡块23也会克服第一弹性片24的弹性力开始向下运动，而此时第一弹性片24将被向外撑开。当液压油缸5的活塞杆从某个伸出位置开始向上缩回到极限缩回位置时，第一弹性片24将在弹性力作用下回复到初始的末端向内弯折的位置，并向上抵触挡块23。

优选地，可以紧邻第一弹性片24在其外侧设置一个第二弹性片，其一端与相应的第一弹性片24一起固定在所述外套管3的下部，而另一端竖直向下延伸到与第一弹性片24的竖直中部大致平齐的位置处，以在第一弹性片24被撑开时，对其进行一定的弹性加强，防止第一弹性片24发生永久变形。通常还可在第一弹性片24与外套管3的外表面之间设置一个具有一定厚度的衬板27。这样可使第一弹性片24的上端与外套管3的外表面之间具有一定距离，从而便于设置第一弹性片24的初始形状。例如，可以在使第一弹性片24的被固定的上端之下开始略微向内倾斜，直至一个最低点，然后在该最低点向内并向上弯折第一弹性片24，这种形状的第一弹性片24即利于向上抵触挡块23，也利于被挡块23撑开。

Claims (8)

1.一种用于半挂车的液压支腿，其包括一个固定在所述半挂车的底盘边梁上的外套管、一个液压油缸、一个可在外套管中上下滑动的内套管、以及一个支腿座，所述液压油缸缸体的顶端通过第一销轴与所述外套管的上部连接，其特征在于，所述液压支腿进一步包括：

一个下连接件，其上部连接在所述内套管的下部内腔中，而其下部延伸出所述内套管的下端，且所述液压油缸的活塞杆的下端通过第二销轴与所述下连接件的上部相连，所述下连接件的下部通过第三销轴与所述支腿座相连。

2.根据权利要求1所述的液压支腿，其特征在于，所述第一、第二和第三销轴均垂直于所述底盘边梁的长度方向。

3.根据权利要求1所述的液压支腿，其特征在于，所述内套管的长度大于或等于所述液压油缸的活塞杆处于极限缩回位置时所述液压油缸的总长度。

4.根据权利要求1所述的液压支腿，其特征在于，在所述支腿座和半挂车底盘横梁之间设置有一个限位板，且所述限位板被固定在所述底盘横梁下。

5.根据权利要求4所述的液压支腿，其特征在于，所述限位块的下端设置有橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的液压支腿，其特征在于，所述液压支腿还具有一个防蠕动装置，其包括：

至少一个第一弹性片，其一端固定在所述外套管的下部，另一端朝向所述外套管中心向内弯折；

至少一个挡块，其固定在或整体地制在所述下连接件下端，并与所述第一弹性片相对应。

7.根据权利要求6所述的液压支腿，其特征在于，所述防蠕动装置还包括至少一个第二弹性片，其一端与相应的所述第一弹性片一起固定在所述外套管的下部，并处于所述第一弹性片外侧，而另一端竖直向下。

8.根据权利要求6所述的液压支腿，其特征在于，所述防蠕动装置还包括至少一个衬板，其被固定在所述第一弹性片与所述外套管的外表面之间；且所述第一弹性片从被固定的上端之下开始略微向内倾斜，直至一个最低点，然后在该最低点向内并向上弯折。

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