EP2142740B1 - Klappenantriebssystem - Google Patents

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EP2142740B1
EP2142740B1 EP08733256.5A EP08733256A EP2142740B1 EP 2142740 B1 EP2142740 B1 EP 2142740B1 EP 08733256 A EP08733256 A EP 08733256A EP 2142740 B1 EP2142740 B1 EP 2142740B1
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EP
European Patent Office
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flap
drive system
electric
electric drive
electric motor
Prior art date
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EP08733256.5A
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EP2142740A1 (de
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Klaus Mattle
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Julius Blum GmbH
Original Assignee
Julius Blum GmbH
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Publication date
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Application filed by Julius Blum GmbH filed Critical Julius Blum GmbH
Publication of EP2142740A1 publication Critical patent/EP2142740A1/de
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    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the present invention relates to a valve drive system for a movably mounted on a furniture body flap.
  • the WO 2006/099645 A1 shows a movably mounted on a furniture body flap with a mechanical actuator, which has a connectable to the flap actuator arm and the actuating arm acting on energy storage. Furthermore, an electric motor for driving the flap is provided as an integral part of the mechanical actuating unit.
  • a disadvantage of the prior art is on the one hand the fact that a once made decision for a purely mechanical actuator or a mechanical actuator with integrated electric motor can only be changed by a complete replacement of the mechanical actuator by such with or without an integrated electric motor. In other words, it is not possible to retrofit an already installed in a furniture body mechanical actuator with an electric motor. If the electric motor must be replaced due to a defect, this is the entire mechanical actuator to disassemble or replace the entire actuator with the defective electric motor against an actuator with intact electric motor.
  • the object of the invention is to remedy these problems of the prior art.
  • valve drive system according to the appended claim 1.
  • the fastening of the electric drive can be done, for example, without tools, preferably by a snap connection, or by a screw connection or in another suitable manner.
  • suitable fastening means are to be arranged on the mechanical setting unit and / or the electric drive.
  • the simplest design of the electric drive as a completed component is achieved in that all components of the electric drive are attached to a common base plate.
  • the electric drive can be fixed with its base plate to the mechanical actuator.
  • the base plate may be completely or at least partially enveloped by a housing to protect the components of the electric drive.
  • the transmission of the driving force from the electric drive to the setting unit takes place via a preferably single interface.
  • This interface is formed by a shaft journal, which connects an output of the electric motor or arranged on the part of the electric drive transmission with the mechanical actuator.
  • the shaft journal is thereby inserted non-rotatably into an opening on the actuating unit, with the interface interacting directly with the actuating arm of the actuating unit, so that the drive of the flap takes place via the electric motor, the interface and the actuating arm.
  • a transmission may be provided in the power train between the electric motor and the actuator arm.
  • the interface automatically establishes, as it were, a connection to the power transmission between the electric drive and the setting unit by fastening the electric drive to the setting unit. This is achieved by the shaft journal on the electric drive is fixed and engages in the attachment of the electric drive by its positioning in a corresponding exception opening on the actuator.
  • the actuating unit has a housing with a base surface which can be fastened to the furniture body and a cover surface which is at a distance therefrom, it can be provided to fasten the electric drive to the cover surface.
  • it may be provided to attach the electric drive laterally next to the actuating unit at this. In both cases, it is not necessary to remove the actuator for fixing the electric drive from the furniture body, if the actuator is already mounted on the furniture body.
  • the essential advantage of the invention over the prior art is that the electric drive after installation of the actuator is easily removable from this, which is for example in a defective electric motor advantage.
  • the electric drive has a transmission
  • the interface is coupled to the side of the electric drive to the transmission.
  • a clutch is connected between the least one electric motor and the interface or between the at least one electric motor and the transmission.
  • the coupling may be designed, for example, mechanically flexible (for example as a hose coupling).
  • mechanically flexible design of the coupling helps to transmit the drive noise of the electric motor to a lesser extent on the transmission and possibly the housing part in which the transmission is arranged. This is of importance insofar as preferably the electric motor is floatingly mounted in the housing of the electric drive and therefore even hardly gives off any vibrations to the housing.
  • the acoustic properties of the electric drive can be further improved, if provided is that additional weights are connected to the at least one electric motor. This makes it possible to advantageously change the ratio between stator mass and rotor mass of the electric motor.
  • the floating mounting of the electric motor can be done with the help of foam pads.
  • the electric drive has a freewheeling coupling for the at least one electric motor.
  • a freewheeling coupling is in the already mentioned WO 2006/099645 A1 therefore, it need not be explained in more detail here.
  • a position-measuring device for determining the position of the actuating arm.
  • a one-way clutch can namely from a known position of the actuating arm or electric motor is not necessarily closed to the position of the other of the two components actuator arm and electric motor.
  • separate position-measuring devices are provided for each component (actuating arm or electric motor).
  • At least one of the position measuring devices can have a rotary potentiometer.
  • Other embodiments of the position measuring device (s) are conceivable.
  • the measuring signals of the position measuring device or position measuring devices can be supplied to a control or regulating device.
  • This can control or regulate the electric motor depending on the received measurement signals. For example, this makes it possible to realize a touch-latch functionality in which the electric motor for driving the flap is triggered and / or braked by the action of a user on the flap.
  • various speed or acceleration profiles quite well depending on the strength and / or direction of a force exerted by the user can be driven.
  • derived movement quantities of the electric motor and / or the flap such as rotational acceleration and rotational speed or acceleration and speed, can be determined via the position-measuring devices.
  • a separate switch can be provided on the furniture body through which the closing can be done. If the switch is intended only for closing, it is covered by the flap in the closed end position of the flap, in which this rests against the furniture body. Of course, it can also be started by a movement of the flap by the user of the closing operation by the electric motor.
  • An inventive valve drive system can be arranged on one or both sides of a furniture body.
  • a bilateral arrangement can be provided that one of the damper drive systems (or its control unit) as a master and the other damper drive system (or its control unit) acts as a slave.
  • Fig. 1 shows a mechanical actuating unit according to the prior art, which is mounted on a base plate 9 on a furniture body 8.
  • the mechanical actuator In this case has an energy storage device 13 for acting on two actuating arms 10, 11.
  • the actuating arms 10, 11 are hinged on the one hand to the base plate 9 and on the other hand hinged to a fitting part 12 of the flap 4. Via an electric motor 7, the actuating arm 10 and thus the flap 4 can be driven.
  • the Fig. 2 to 5 show an embodiment of a non-inventive damper drive system.
  • a top surface 24 of an in Fig. 2 The upper surface 24 has two projections 241, which serve to mount the base plate 39 of the electric drive 3. The suspension is carried out via tabs 391. After successful hooking the electric drive 3 and the mechanical actuator 2 can be screwed together by screws, in this embodiment, the top surface 24 has corresponding receptacles 242 for the screws. Furthermore recognizable in Fig. 2 the gear 33, the electric motor 31 and one of these two components interconnecting (mechanically flexible in this embodiment), coupling 34. On the base plate 39 is further a board 38 is attached, which has the circuits of a control unit.
  • the interface 6 is here in the form of the central axis 6 'of the electric drive 3 and behind a receiving opening 6 "arranged on the setting unit 2 receptacle (not shown) for the axis 6' is formed.
  • Fig. 3 the mechanical actuator 2 is shown as a whole unit as they are already in an in Fig. 3 Furniture body, not shown, may be attached.
  • the mechanical actuator 2 in this case has an actuating arm 21, which by a in Fig. 3 not shown in detail but the state of the art corresponding energy storage 22 (here: spring assembly) is acted upon.
  • the housing of the actuating unit 2 has a base surface 23 with which the actuating unit 2 can be fastened to a furniture carcass. From this spaced and substantially parallel to this, the top surface 24 is arranged, which serves for the attachment of the electric drive 3.
  • a potentiometer 37 With respect to the electric drive 3 is in Fig. 3 in comparison to Fig. 2 a potentiometer 37 recognizable, which cooperates with the output stage of the transmission 33 (see the exploded view of the Fig. 4 ). Via the potentiometer 37, the position of the actuating arm 21 and thus the position of the in Fig. 3 not shown flap 4 determinable, since the output stage of the transmission 33 with the actuator arm 21 without slippage on the in Fig. 3 not shown interface 6 cooperates.
  • potentiometer which is formed directly on the board 38 by suitable circuits. About this potentiometer, the position of the output of the electric motor 31 can be determined.
  • Fig. 4 is the actual arrangement of the potentiometer 37 relative to the transmission 32 recognizable.
  • a sprocket 371 is rotatably connected to the output stage of the transmission 32 and cooperates with a gear 372 such that a 2: 1 translation of the movement of the output stage of the transmission 33 to the gear 372 takes place.
  • the measuring range of the potentiometer 37, with which the gear 372 cooperates can be better utilized.
  • a pin 312 is plugged, which in the coupling 34 (here: mechanically flexible hose coupling) is inserted.
  • the coupling 34 here: mechanically flexible hose coupling
  • a worm wheel is arranged in a housing 313, which cooperates with the first stage of the transmission 33.
  • the electric drive 3 further has an overload clutch 331 and an overrunning clutch 35.
  • the overload clutch 331 prevents unwanted destruction of the gears of the transmission 33 by an excessive force acting on the actuator arm 21 load.
  • the one-way clutch 332 allows a user to engage with the door 4 driven without being hindered by the motor 31.
  • Fig. 5 shows in a perspective view again the valve drive system 1 according to the previous Fig. 2 to 4 wherein the electric drive 3 is attached as a closed component to the mechanical actuator 2.
  • a significant advantage of the invention is that it is possible to secure the electric drive 3 to an actuator unit 2 even when the actuator unit 2 is already mounted on a furniture body 5, not shown here, it is of course also possible to prefabricate the Kiappen drive.
  • Fig. 6 1 shows an exemplary embodiment of a flap drive system 1 according to the invention comprising a mechanical setting unit 2 and an electric drive 3 before the electric drive 3 is mounted on the setting unit 2.
  • Fig. 6 is the formation of the interface 6 in the form of an electric motor 31 driven by the arm 61, to which a bolt 62 is attached, recognizable.
  • the bolt 62 engages in the assembly of the electric drive 3 on the setting unit 2 in a recess 63 on the setting unit 2 a.
  • a force-transmitting connection between the electric drive 3 and the actuator 2 is created.
  • Fig. 7 shows an exploded view of the electric drive.
  • a housing 32 In a housing 32 while all components of the electric drive 3 are arranged.
  • the housing 32 can be covered by a cover 321.
  • the electric motor 31 is arranged floating in an engine mount. In the engine storage while weights 36 are not recognizable.
  • the output 312 of the electric motor 31 interacts with a worm wheel 314 via an overrunning clutch 35 (here: jaw clutch).
  • the worm wheel 314 drives the arm 61 via the gear 33.
  • Fig. 8 shows a plan view of the valve drive system 1 according to the invention, wherein the electric drive 3 has already been attached to the actuator 2.
  • Fig. 9 shows a corresponding perspective view.
  • the Fig. 10 and 11 show a view from the top or front.
  • Fig. 12a shows a furniture body 5 with a movably mounted flap 4 and a flap drive system 1 according to the Fig. 2 to 5 ,
  • Fig. 12b shows a furniture body 5 with a movably mounted flap 4 and a flap drive system 1 according to the Fig. 6 to 11 ,

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Klappenantriebssystem für eine an einem Möbelkorpus bewegbar gelagerte Klappe.
  • Die WO 2006/099645 A1 zeigt eine an einem Möbelkorpus bewegbar gelagerte Klappe mit einer mechanischen Stelleinheit, welche einen mit der Klappe verbindbaren Stellarm und einen den Stellarm beaufschlagenden Kraftspeicher aufweist. Weiters ist als integraler Bestandteil der mechanischen Stelleinheit ein Elektromotor zum Antreiben der Klappe vorgesehen.
  • Nachteilig am Stand der Technik ist einerseits die Tatsache, dass sich eine einmal getroffene Entscheidung für eine rein mechanische Stelleinheit oder eine mechanische Stelleinheit mit integriertem Elektromotor nur durch einen kompletten Austausch der mechanischen Stelleinheit durch eine solche mit einem bzw. ohne einen integrierten Elektromotor ändern lässt. Mit anderen Worten ist es nicht möglich, eine bereits in einem Möbelkorpus eingebaute mechanische Stelleinheit mit einem Elektromotor nachzurüsten. Muss der Elektromotor aufgrund eines Defektes ausgetauscht werden, ist hierfür die gesamte mechanische Stelleinheit zu zerlegen oder gleich die gesamte Stelleinheit mit dem defekten Elektromotor gegen eine Stelleinheit mit intaktem Elektromotor auszutauschen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, diese Probleme des Standes der Technik zu beheben.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Klappenantriebssystem gemäß dem beiliegendem Anspruch 1 gelöst. Das Befestigen des Elektroantriebs kann beispielsweise werkzeuglos, vorzugsweise durch eine Schnappverbindung, oder auch durch eine Schraubverbindung oder auf eine andere geeignete Art erfolgen. Zum Befestigen des Elektroantriebs an der mechanischen Stelleinheit sind an der mechanischen Stelleinheit und/oder dem Elektroantrieb geeignete Befestigungsmittel anzuordnen.
  • Die einfachste Ausbildung des Elektroantriebs als ein abgeschlossener Bauteil wird dadurch erreicht, dass alle Komponenten des Elektroantriebs an einer gemeinsamen Grundplatte befestigt sind. In diesem Fall kann der Elektroantrieb mit seiner Grundplatte an der mechanischen Stelleinheit befestigt werden. Die Grundplatte kann natürlich zum Schutz der Komponenten des Elektroantriebs vollständig oder zumindest teilweise durch ein Gehäuse umhüllt sein.
  • Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass alle Komponenten des Elektroantriebs in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. In diesem Fall ist es nicht notwendig, dass alle Komponenten an der Grundplatte des Gehäuses befestigt sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Übertragung der Antriebskraft vom Elektroantrieb auf die Stelleinheit über eine vorzugsweise einzige Schnittstelle erfolgt. Diese Schnittstelle wird durch einen Wellenzapfen gebildet, der einen Abtrieb des Elektromotors bzw. eines auf Seiten des Elektroantriebs angeordneten Getriebes mit der mechanischen Stelleinheit verbindet. Der Wellenzapfen wird dabei in eine Öffnung an der Stelleinheit drehfest eingeführt, wobei die Schnittstelle direkt mit dem Stellarm der Stelleinheit zusammenwirkt, sodass der Antrieb der Klappe über den Elektromotor, die Schnittstelle und den Stellarm erfolgt.
  • Selbstverständlich kann auch ein Getriebe im Kraftstrang zwischen dem Elektromotor und dem Stellarm vorgesehen sein. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Schnittstelle durch die Befestigung des Elektroantriebs an der Stelleinheit sozusagen automatisch eine Verbindung zur Kraftübertragung zwischen dem Elektroantrieb und der Stelleinheit herstellt. Dies wird dadurch erreicht, dass der Wellenzapfen am Elektroantrieb befestigt ist und bei der Befestigung des Elektroantriebs durch seine Positionierung in eine entsprechende Ausnahmeöffnung an der Stelleinheit eingreift.
  • Weist die Stelleinheit ein Gehäuse mit einer am Möbelkorpus befestigbaren Grundfläche und einer von dieser beabstandeten Deckfläche auf, so kann vorgesehen sein, den Elektroantrieb an der Deckfläche zu befestigen. Alternativ kann vorgesehen sein, den Elektroantrieb seitlich neben der Stelleinheit an dieser zu befestigen. In beiden Fällen ist es nicht notwendig, die Stelleinheit zur Befestigung des Elektroantriebs vom Möbelkorpus zu entfernen, falls die Stelleinheit bereits am Möbelkorpus montiert ist.
  • Ganz generell kann natürlich vorgesehen sein, den Elektroantrieb vor der Montage der Stelleinheit am Möbelkorpus an der Stelleinheit zu befestigen. In diesem Fall besteht der wesentliche Vorteil der Erfindung gegenüber dem Stand der Technik darin, dass der Elektroantrieb nach erfolgter Montage der Stelleinheit leicht von dieser entfernbar ist, was beispielsweise bei einem defekten Elektromotor von Vorteil ist.
  • Falls vorgesehen ist, dass der Elektroantrieb ein Getriebe aufweist, kann weiters vorgesehen sein, dass die Schnittstelle auf der Seite des Elektroantriebs mit dem Getriebe gekoppelt ist. Diese Ausführungsform bewahrt den Vorteil, dass keinerlei Modifikation bereits bestehender mechanischer Stelleinheiten erforderlich ist, sofern diese eine Schnittstelle aufweisen.
  • Bei einer weiters bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen dem wenigsten einen Elektromotor und der Schnittstelle oder zwischen dem wenigstens einen Elektromotor und dem Getriebe eine Kupplung geschalten ist.
  • Die Kupplung kann beispielsweise mechanisch flexibel (zum Beispiel als Schlauchkupplung) ausgebildet sein. Eine derartige mechanisch flexibel Ausbildung der Kupplung trägt dazu bei, die Antriebsgeräusche des Elektromotors in geringerem Ausmaß auf das Getriebe und gegebenenfalls dem Gehäuseteil, in welchem das Getriebe angeordnet ist, zu übertragen. Dies ist insofern von Bedeutung, als vorzugsweise der Elektromotor schwimmend im Gehäuse des Elektroantriebs gelagert ist und daher selbst kaum Vibrationen an das Gehäuse abgibt. Die akustischen Eigenschaften des Elektroantriebs können weiter verbessert werden, wenn vorgesehen ist, dass mit dem wenigstens einen Elektromotor Zusatzgewichte verbunden sind. Hierdurch ist es möglich, das Verhältnis zwischen Statormasse und Rotormasse des Elektromotors vorteilhaft zu verändern.
  • Die schwimmende Lagerung des Elektromotors kann mit Hilfe von Schaumstoff-Pads erfolgen.
  • Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Elektroantrieb eine Freilaufkopplung für den wenigstens einen Elektromotor aufweist. Eine derartige Freilaufkopplung ist in der bereits genannten WO 2006/099645 A1 beschrieben und muss daher an dieser Stelle nicht näher erläutert werden.
  • Aus verschiedenen Gründen kann es vorteilhaft sein, wenn eine Positionsmesseinrichtung zur Bestimmung der Position des Stellarms vorgesehen ist. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, eine Positionsmesseinrichtung zur Bestimmung des Elektromotors vorzusehen. Insbesondere bei der Anordnung einer Freilaufkupplung kann nämlich aus einer bekannten Position des Stellarms bzw. Elektromotors nicht zwingend auf die Position des jeweils anderen der beiden Bauteile Stellarm und Elektromotor geschlossen werden. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn für jeden Bauteil (Stellarm bzw. Elektromotor) gesonderte Positionsmesseinrichtungen vorgesehen sind. Es kann natürlich auch eine gemeinsame Positionsmesseinrichtung vorgesehen sein, welche gesonderte Messfühler für den Stellarm bzw. den Elektromotor aufweist.
  • Wenigstens eine der Positionsmesseinrichtungen kann dabei ein Drehpotentiometer aufweisen. Auch andere Ausbildungen der Positionsmesseinrichtung(en) sind denkbar.
  • Die Messsignale der Positionsmesseinrichtung bzw. Positionsmesseinrichtungen können einer Steuer- bzw. Regeleinrichtung zugeführt werden. Diese kann in Abhängigkeit der empfangenen Messsignale den Elektromotor steuern bzw. regeln. Beispielsweise kann hierdurch eine Touch-Latch-Funktionalität realisiert werden, bei welcher durch eine Einwirkung eines Benutzers auf die Klappe der Elektromotor zum Antreiben der Klappe ausgelöst und/oder gebremst wird. Weiters können verschiedene Geschwindigkeits- oder Beschleunigungsprofile, durchaus auch in Abhängigkeit von der Stärke und/oder Richtung einer Kraftausübung des Benutzers gefahren werden.
  • Über die Positionsmesseinrichtungen können weiters auch abgeleitete Bewegungsgrößen des Elektromotors und/oder der Klappe wie beispielsweise Drehbeschleunigung- und Drehgeschwindigkeit oder Beschleunigung und Geschwindigkeit bestimmt werden.
  • Da die Klappe im vollständig geöffneten Zustand nicht immer gut zugänglich ist (vor allem für kleinere Benutzer), kann ein gesonderter Schalter am Möbelkorpus vorgesehen sein, durch den das Schließen erfolgen kann. Falls der Schalter nur für das Schließen vorgesehen ist, wird er in der geschlossenen Endlage der Klappe, in welche diese am Möbelkorpus anliegt, durch die Klappe verdeckt. Es kann natürlich dennoch auch über eine Bewegung der Klappe durch den Benutzer der Schließvorgang durch den Elektromotor gestartet werden.
  • Ein erfindungsgemäßes Klappenantriebssystem kann auf einer oder beiden Seiten eines Möbelkorpus angeordnet werden. Bei einer beidseitigen Anordnung kann vorgesehen sein, dass eines der Klappenantriebssysteme (bzw. dessen Steuer- bzw. Regeleinheit) als Master und das andere Klappenantriebssystem (bzw. dessen Steuer- bzw. Regeleinheit) als Slave fungiert.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der Figuren sowie der dazugehörigen Figurenbeschreibung. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine mechanische Stelleinheit für eine Klappe mit einem Elektromotor nach dem Stand der Technik,
    Fig. 2 bis 5
    ein Ausführungsbeispiel eines nicht erfindungsgemäßen Klappenantriebssystems in verschiedenen Ansichten,
    Fig. 6 bis 11
    ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Klappenantriebssystems und
    Fig. 12a, 12b
    jeweils eine perspektivische Ansicht eines Möbelkorpus mit einem montierten Klappenantriebssystem
  • Fig. 1 zeigt eine mechanische Stelleinheit gemäß dem Stand der Technik, welche über eine Grundplatte 9 an einem Möbelkorpus 8 montiert ist. Die mechanische Stelleinheit weist dabei einen Kraftspeicher 13 zur Beaufschlagung zweier Stellarme 10, 11 auf. Die Stellarme 10, 11 sind einerseits mit der Grundplatte 9 gelenkig verbunden und andererseits an einem Beschlagteil 12 der Klappe 4 angelenkt. Über einen Elektromotor 7 ist der Stellarm 10 und damit die Klappe 4 antreibbar.
  • Die Fig. 2 bis 5 zeigen ein Ausführungsbeispiel eines nicht erfindungsgemäßen Klappenantriebssystems 1.
  • In Fig. 2 erkennt man dabei eine Deckfläche 24 einer in Fig. 2 nicht näher dargestellten mechanischen Stelleinheit 2. Die Deckfläche 24 weist zwei Vorsprünge 241, welche zum Einhängen der Grundplatte 39 des Elektroantriebs 3 dienen. Das Einhängen erfolgt dabei über Laschen 391. Nach erfolgtem Einhängen können der Elektroantrieb 3 und die mechanische Stelleinheit 2 über Schrauben miteinander verschraubt werden, wobei in diesem Ausführungsbeispiel die Deckfläche 24 entsprechende Aufnahmen 242 für die Schrauben aufweist. Weiters erkennbar sind in Fig. 2 das Getriebe 33, der Elektromotor 31 sowie eine diese beiden Bauteile miteinander verbindende (in diesem Ausführungsbeispiel mechanisch flexibel ausgebildete), Kupplung 34. Auf der Grundplatte 39 ist weiters eine Platine 38 befestigt, welche die Schaltkreise einer Steuer- bzw. Regeleinheit aufweist.
  • Die Schnittstelle 6 ist hier in Form der zentralen Achse 6' des Elektroantriebs 3 und einer hinter einer Aufnahmeöffnung 6" an der Stelleinheit 2 angeordneten Aufnahme (nicht dargestellt) für die Achse 6' ausgebildet.
  • In Fig. 3 ist die mechanische Stelleinheit 2 als Gesamteinheit dargestellt so wie sie bereits in einem in Fig. 3 nicht dargestellten Möbelkorpus befestigt sein kann. Die mechanische Stelleinheit 2 weist dabei einen Stellarm 21 auf, welcher durch einen in Fig. 3 nicht näher dargestellten aber dem Stand der Technik entsprechenden Kraftspeicher 22 (hier: Federpaket) beaufschlagt wird.
  • Das Gehäuse der Stelleinheit 2 weist eine Grundfläche 23 auf, mit welcher die Stelleinheit 2 an einem Möbelkorpus befestigbar ist. Von dieser beabstandet und im Wesentlichen parallel zu dieser ist die Deckfläche 24 angeordnet, welche der Befestigung des Elektroantriebs 3 dient.
  • In Bezug auf den Elektroantrieb 3 ist in Fig. 3 im Vergleich zur Fig. 2 ein Potentiometer 37 erkennbar, welches mit der Endstufe des Getriebes 33 zusammenwirkt (siehe hierfür die Explosionsdarstellung der Fig. 4).Über das Potentiometer 37 ist die Position des Stellarms 21 und damit die Position der in Fig. 3 nicht dargestellten Klappe 4 bestimmbar, da die Endstufe des Getriebes 33 mit dem Stellarm 21 ohne Schlupf über die in Fig. 3 nicht dargestellte Schnittstelle 6 zusammenwirkt.
  • In den Figuren nicht gesondert dargestellt ist ein weiteres Potentiometer, welches direkt auf der Platine 38 durch geeignete Schaltungen ausgebildet ist. Über dieses Potentiometer kann die Position des Abtriebs des Elektromotors 31 bestimmt werden.
  • In Fig. 4 ist die tatsächliche Anordnung des Potentiometers 37 relativ zum Getriebe 32 erkennbar. Dabei ist ein Zahnkranz 371 drehfest mit der Endstufe des Getriebes 32 verbunden und wirkt mit einem Zahnrad 372 derart zusammen, dass eine 2:1-Übersetzung der Bewegung der Endstufe des Getriebes 33 auf das Zahnrad 372 erfolgt. Hierdurch kann der Messbereich des Potentiometers 37, mit welchem das Zahnrad 372 zusammenwirkt, besser ausgenutzt werden.
  • In Fig. 4 ist weiters erkennbar, dass am Abtrieb 311 des Elektromotors 31 ein Stift 312 aufgesteckt ist, welcher in die Kupplung 34 (hier: mechanisch flexible Schlauchkupplung) eingesteckt ist. Auf der anderen Seite der Kupplung 34 ist in einem Gehäuse 313 ein Schneckenrad angeordnet, welches mit der ersten Stufe des Getriebes 33 zusammenwirkt.
  • Der Elektroantrieb 3 weist weiters eine Überlastkupplung 331 sowie eine Freilaufkupplung 35 auf. Die Überlastkupplung 331 verhindert dabei eine ungewollte Zerstörung der Zahnräder des Getriebes 33 durch eine übermäßige auf den Stellarm 21 einwirkende Belastung. Die Freilaufkupplung 332 gestattet den Eingriff eines Benutzers bei angetriebener Klappe 4, ohne durch den Motor 31 daran gehindert zu werden.
  • Fig. 5 zeigt in einer perspektivischen Ansicht nochmals das Klappenantriebssystem 1 gemäß den vorigen Fig. 2 bis 4, wobei der Elektroantrieb 3 als ein abgeschlossener Bauteil an der mechanischen Stelleinheit 2 befestigt ist.
  • Obwohl ein wesentlicher Vorteil der Erfindung darin besteht, dass es möglich ist, den Elektroantrieb 3 auch dann an einer Stelleinheit 2 zu befestigen, wenn die Stelleinheit 2 bereits an einem hier nicht dargestellten Möbelkorpus 5 montiert ist, kann natürlich auch eine Vorkonfektionierung des Kiappenantriebs erfolgen.
  • Fig. 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Klappenantriebsystems 1 bestehend aus einer mechanischen Stelleinheit 2 und einem Elektroeintrieb 3 vor der Montage des Elektroantriebs 3 an der Stelleinheit 2.
  • In Fig. 6 ist die Ausbildung der Schnittstelle 6 in Form eines durch den Elektromotor 31 antreibbaren Armes 61, an welchem ein Bolzen 62 befestigt ist, erkennbar. Der Bolzen 62 greift dabei bei der Montage des Elektroantriebs 3 an der Stelleinheit 2 in eine Ausnehmung 63 an der Stelleinheit 2 ein. Hierdurch wird eine kraftübertragende Verbindung zwischen dem Elektroantrieb 3 und der Stelleinheit 2 geschaffen.
  • Fig. 7 zeigt eine Explosionsdarstellung des Elektroantriebs 3.
  • In einem Gehäuse 32 sind dabei alle Komponenten des Elektroantriebs 3 angeordnet. Das Gehäuse 32 ist durch eine Abdeckung 321 abdeckbar.
  • Der Elektromotor 31 ist schwimmend in einer Motorlagerung angeordnet. In der Motorlagerung sind dabei Gewichte 36 nicht erkennbar angeordnet. Der Abtrieb 312 des Elektromotors 31 wirkt über eine Freilaufkupplung 35 (hier: Klauenkupplung) mit einem Schneckenrad 314 zusammen. Das Schneckenrad 314 treibt über das Getriebe 33 den Arm 61 an.
  • Fig. 8 zeigt eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Klappenantriebssystem 1, wobei der Elektroantrieb 3 bereits an der Stelleinheit 2 befestigt wurde.
  • Fig. 9 zeigt eine entsprechende perspektivische Ansicht.
  • Die Fig. 10 und 11 zeigen eine Ansicht von oben bzw. vorne.
  • Fig. 12a zeigt einen Möbelkorpus 5 mit einer daran bewegbar gelagerten Klappe 4 und einem Klappenantriebssystem 1 nach den Fig. 2 bis 5.
  • Fig. 12b zeigt einen Möbelkorpus 5 mit einer daran bewegbar gelagerten Klappe 4 und einem Klappenantriebssystem 1 nach den Fig. 6 bis 11.

Claims (17)

  1. Klappenantriebssystem (1) für eine an einem Möbelkorpus (5) bewegbar gelagerte Klappe (4), mit:
    - einer mechanischen Stelleinheit (2), welche einen mit der Klappe (4) verbindbaren Stellarm (21) und einen den Stellarm (21) beaufschlagenden Kraftspeicher (22) aufweist,
    - einem an der Stelleinheit (2) befestigten Elektroantrieb (3) zum Antreiben der Klappe (4), wobei der Elektroantrieb (3) wenigstens einen Elektromotor (31) aufweist, wobei der Elektroantrieb (3) als ein abgeschlossener Bauteil ausgebildet ist, sodass der Elektroantrieb (3) auch dann an der Stelleinheit (2) befestigbar ist, wenn die Stelleinheit (2) bereits am Möbelkorpus (5) montiert ist,
    - einer Schnittstelle (6) zur Übertragung der Antriebskraft vom Elektroantrieb (3) auf die mechanische Stelleinheit (2),
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (6) in Form eines durch den Elektromotor (31) antreibbaren Armes (61) gebildet ist, wobei am Arm (61) ein Bolzen (62) befestigt ist, welcher bei der Montage des Elektroantriebes (3) an der mechanischen Stelleinheit (2) in eine Ausnehmung (63) an der mechanischen Stelleinheit (2) eingreift, sodass eine kraftübertragende Verbindung zwischen dem Elektroantrieb (3) und der mechanischen Stelleinheit (2) geschaffen wird.
  2. Klappenantriebssystem (1) nach Anspruch 1, wobei alle Komponenten des Elektroantriebs (3) an einer gemeinsamen Grundplatte (39) befestigt sind.
  3. Klappenantriebssystem (1) nach Anspruch 1, wobei alle Komponenten des Elektroantriebs (3) in einem gemeinsamen Gehäuse (32) angeordnet sind.
  4. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die mechanische Stelleinheit (2) ein Gehäuse mit einer am Möbelkorpus (5) befestigbaren Grundfläche (23) und einer von dieser beabstandeten Deckfläche (24) aufweist und wobei der Elektroantrieb (3) an der Deckfläche (24) befestigt ist.
  5. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Elektroantrieb (3) seitlich neben der Stelleinheit (2) an dieser befestigt ist.
  6. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Elektroantrieb (3) ein Getriebe (33) aufweist.
  7. Klappenantriebssystem (1) nach Anspruch 6, wobei die Schnittstelle (6) auf der Seite des Elektroantriebs(3) mit dem Getriebe (33) gekoppelt ist.
  8. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Schnittstelle (6) auf der Seite der Stelleinheit (2) mit dem Stellarm (21) gekoppelt ist.
  9. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei zwischen dem wenigstens einen Elektromotor (31) und der Schnittstelle (6) oder zwischen dem wenigstens einen Elektromotor (31) und dem Getriebe (33) eine Kupplung (34) vorgesehen ist.
  10. Klappenantriebssystem (1) nach Anspruch 9, wobei die Kupplung (34) mechanisch flexibel ausgebildet ist.
  11. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Elektroantrieb (3) eine Freilaufkupplung (35) für den wenigstens einen Elektromotor (31) aufweist.
  12. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 11, wobei der wenigstens eine Elektromotor (31) schwimmend im Gehäuse (32) des Elektroantriebs (3) gelagert ist.
  13. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei mit dem wenigstens einen Elektromotor (31) Zusatzgewichte (36) verbunden sind.
  14. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei eine Positionsmesseinrichtung (37) zur Bestimmung der Position des Stellarms (21) vorgesehen ist.
  15. Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei eine Positionsmesseinrichtung zur Bestimmung der Position des Elektromotors (31) vorgesehen ist.
  16. Klappenantriebssystem (1) nach Anspruch 14 oder 15, wobei die Positionsmesseinrichtung(en) (37) ein Drehpotentiometer aufweist (aufweisen).
  17. Möbel mit einem Möbelkorpus und einer am Möbelkorpus bewegbar gelagerten Klappe, gekennzeichnet durch ein am Möbelkorpus (5) montiertes Klappenantriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, wobei der Stellarm (21) des Klappenantriebssystem (1) mit der Klappe verbunden ist.
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