EP2732117B1

EP2732117B1 - Drehflügelbetätiger-gestängearm

Info

Publication number: EP2732117B1
Application number: EP12727297.9A
Authority: EP
Inventors: Thomas Wildförster
Original assignee: Dormakaba Deutschland GmbH
Current assignee: Dormakaba Deutschland GmbH
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2012-05-30
Publication date: 2019-05-01
Anticipated expiration: 2032-05-30
Also published as: US20140165329A1; EP2732117A1; CN103649449B; DE102011056961A1; CN103649449A; WO2013007331A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehflügelbetätiger, also eine Vorrichtung, die eingerichtet ist, einen Drehflügel unter Zwischenschaltung eines Gestänges mit einem Gestängearm zu öffnen und/oder zu schließen.
Es gibt bekanntermaßen drei Arten von Gestängen: Normalgestänge, Parallelgestänge und Gleitschienengestänge.
Bei den ersten zwei Gestängearten sind zwei Gestängearme mit einander zugewandten Enden aneinander drehgelenkig angebracht bzw. miteinander verbunden. Das freie Ende eines der Gestängearme ist an der Abtriebswelle des zugehörigen Drehflügelbetätigers beispielsweise in Form eines Türschließers oder Drehtürantriebs drehfest angebracht. Je nach Montage des Drehflügelbetätigers am Drehflügel selbst (Flügelblattmontage) oder an einem in Bezug auf die gesamte Drehflügelanlage ortsfesten Teil wie einem Türsturz (Sturzmontage) ist das freie Ende des anderen Gestängearms über ein Befestigungsteil bzw. einen Befestigungsanschlag entsprechend an einem in Bezug auf die Drehflügelanlage ortsfesten Teil bzw. am Drehflügel drehgelenkig angebracht. Dadurch ist der Drehflügelbetätiger bekanntermaßen in der Lage, ein Rotieren seiner Abtriebswelle in ein Verschwenken des vorgenannten, einen Gestängearms zu überführen und über dessen drehgelenkige Anbindung an dem anderen Gestängearm auf diesen zu übertragen. Aufgrund der Anlenkung des anderen Gestängearms kann der Drehflügelbetätiger den angeschlossenen Drehflügel öffnen und/oder schließen.
Beim Gleitschienengestänge gibt es nur einen G(leitg)estängearm, der mit einem Ende an der Abtriebswelle des zugehörigen Drehflügelbetätigers angebracht ist. An seinem anderen, freien Ende ist ein Gleitstück drehgelenkig angebracht, das in einer Führungsschiene translatorisch geführt aufgenommen ist. Wieder je nach Montage des Drehflügelbetätigers am Drehflügel oder an einem in Bezug auf die gesamte Anlage ortsfesten Teil ist die Führungsschiene entsprechend an einem in Bezug auf die Drehflügelanlage ortsfesten Teil bzw. am Drehflügel befestigt. Dadurch ist der Drehflügelbetätiger in der Lage, ein Rotieren seiner Abtriebswelle in ein Verschwenken des Gleitschienengestängearms und über dessen drehgelenkige Anbindung an dem in der Führungsschiene geführten Gleitstück in eine Bewegung des Gleitstücks in ebendieser Führungsschiene zu überführen. Aufgrund der Befestigung der Führungsschiene kann der Drehflügelbetätiger den angeschlossenen Drehflügel öffnen und/oder schließen.
In der Regel sind derartige Drehflügel gefälzt ausgebildet. Sie liegen mit ihrem Flügelfalz in Schließstellung bekanntermaßen auf einem diesen Flügel umgebenden, in Bezug auf die Drehflügelanlage ortsfesten Flügelrahmen bzw. Flügelsturz auf.
Allerdings kann es der Fall sein, dass der Drehflügel nicht über einen derartigen Falz verfügt sondern stumpf ausgebildet ist, also keinen Falz aufweist. In dem Fall ist der Flügel in Schließstellung vollständig von besagtem Rahmen umgeben. Ist der Drehflügel nun noch wesentlich schmaler ausgebildet als der besagte Flügelrahmen bzw. Flügelsturz, entsteht, in Schließrichtung gesehen, zum Rahmen eine Art Tiefen-Versatz; der Drehflügel befindet sich, in Begehungsrichtung oder entgegengesetzt dazu gesehen, in Schließstellung in Bezug auf die vorgenannte Drehflügelanlage tiefer im Rahmen bzw. Sturz.
Ein Problem kann auch bei gefälzt ausgebildeten Drehflügeln entstehen, wenn der Drehflügelbetätiger den angeschlossenen Drehflügel in Sturzmontage drückend öffnen soll, also bandgegenseitig montiert ist. Auch in dem Fall gibt es einen Versatz zwischen Rahmen bzw. Sturz und dem in Öffnungsrichtung des Drehflügels tiefer liegenden Drehflügel.
In den letztgenannten zwei Fällen soll der Drehflügelbetätiger selbstredend am angeschlossenen Drehflügel einen Drehmomentverlauf und damit einen am Drehflügel anliegenden Antriebskraftverlauf erzeugen, der dem Verlauf der erstgenannten Drehflügelanlage, d. h. ohne Tiefen-Versatz, entspricht. Die Antriebskraft ist die Kraft, die der Drehflügelbetätiger auf die Abtriebswelle und weiter auf den Drehflügel in die jeweilige Richtung übertragen kann, in die der Drehflügelbetätiger den Drehflügel bewegen soll. Dafür können die typischerweise gerade ausgeführten Gestängearme nicht genutzt werden, da der Drehflügelbetätiger dann nicht in der Lage wäre, einen Drehmomentverlauf zu realisieren wie bei der erstgenannten Drehflügelanlage.
Zudem stehen die Abtriebswelle solch eines Drehflügelbetätigers und der daran drehfest angeordnete Gestängearm aus Sicherheitsgründen miteinander formschlüssig in Eingriff, sodass diese beiden Teile nicht beliebig zueinander angeordnet werden können, um dieses Problem zu beheben.
Um diesem Problem zu begegnen, ist für Normal- und Parallelgestänge vorgesehen, einen der Gestängearme im Wesentlichen zweiteilig auszubilden. Dieser umfasst zwei Stangenteile, wobei eines in das andere hineingeschraubt ist. Aufgrund des Einschraubens können die Relativposition der Stangenteile zueinander und so die Länge des gesamten Gestängearms variiert und an die Gegebenheiten vor Ort angepasst werden. Nachteil sind der konstruktive Aufwand und das optisch unschöne, nach außen sichtbare Gewinde des in das andere Stangenteil geschraubten einen Stangenteils.
Für Gleitschienengestänge sind Gestängearme entwickelt worden, die, entlang der Rotationsachse der Abtriebswelle gesehen, nicht gerade sondern abgewinkelt ausgebildet sind. Abtriebswelle und Gestängearm können nur in eine Ausrichtung zueinander aneinander befestigt werden. D. h. solch ein abgekröpfter Gestängearm ist nur für eine einzige Ausrichtung der Abkröpfung des Gestängearms in Bezug auf den Drehflügelbetätiger geeignet.
Bekannt ist in diesem Zusammenhang auch eine Gestängevorrichtung wie sie in GB1213890A offenbart ist.
Die DE102009051167 offenbart die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aufgabe der Erfindung ist es, den vorgenannten Nachteilen und Problemen zu begegnen.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist ein Arm vorgesehen, der einen Gestängearm eines Normal-, Parallel- oder Gleitschienengestänges bildet. Im Fall des Normal- bzw. Parallelgestänges weist dieses zwei in bekannter Weise miteinander drehgelenkig wirkverbundene Gestängearme auf. Der Gestängearm, der mit der Abtriebswelle drehfest wirkverbunden bzw. drehfest an dieser angebracht ist, ist mittels des erfindungsgemäßen Arms gebildet. Der Arm weist ein erstes und ein zweites Gestängearmteil auf. Das erste Gestängearmteil ist gestaltet, mit einem Ende an einer Abtriebswelle des Drehflügelbetätigers in bekannter Weise drehfest angebracht zu werden. Dadurch ist der Drehflügelbetätiger in der Lage, das erste Gestängearmteil ebenfalls in bekannter Weise um dessen ein Ende als Mittelpunkt einer so definierten Rotationsachse des ersten Gestängearmteils herum zu verschwenken bzw. zu rotieren. Das erste Gestängearmteil ist ferner gestaltet, mit seinem somit anderen Ende an einem Ende nunmehr des zweiten Gestängearmteils drehfest angebracht bzw. mit diesem verbunden zu werden. Das andere Ende des zweiten Gestängearmteils ist gestaltet, ebenfalls in bekannter Weise derart mit einem in Bezug auf den Drehflügelbetätiger verschwenkbar angeordneten Teil drehgelenkig verbunden zu werden, dass der Drehflügelbetätiger in der Lage ist, über seine Abtriebswelle und das somit angeschlossene Normal-, Parallel- oder Gleitschienengestänge einen angeschlossenen Drehflügel zu öffnen und/oder zu schließen. Angeschlossen bedeutet, dass entweder das Gestänge mit dem verschwenkbar angeordneten Teil oder aber der Drehflügelbetätiger am Drehflügel befestigt ist und dass dementsprechend der Drehflügelbetätiger bzw. das Gestänge mit dem verschwenkbar angeordneten Teil an einem in Bezug auf die gesamte Flügelanlage ortsfesten Teil ebendieser Anlage befestigt ist. Beide Gestängearmteile sind zudem gestaltet, in eine Richtung entlang der Rotationsachse des ersten Gestängearmteils gesehen, so aneinander drehfest angebracht zu werden, dass beide Gestängearmteile in einem ersten Montagezustand, in Richtung entlang der Rotationsachse des ersten Gestängearmteils gesehen, an einer Seite einen überstumpfen Winkel einschließen. Sie sind zudem gestaltet, in einem zweiten Montagezustand, wiederum in Richtung entlang der Rotationsachse des ersten Gestängearmteils gesehen, nun an einer zur besagten einen Seite gegenüberliegenden, anderen Seite einen überstumpfen Winkel einzuschließen. D. h. die Gestängearmteile sind in Bezug auf den Drehflügelbetätiger in zwei Positionen zueinander montierbar, wobei die durch den jeweiligen überstumpfen Winkel entstehenden Abkröpfungen des durch die Gestängearmteile gebildeten, erfindungsgemäßen Arms je nach Befestigung aneinander in zueinander entgegengesetzte Richtungen weisen. Dies ermöglicht, das erste Gestängearmteil immer in der gleichen Weise an der Abtriebswelle des Drehflügelbetätigers befestigen zu können. Außerdem werden dadurch vom angeschlossenen Drehflügelbetätiger in beiden Montagezuständen dieselben Drehmomente am Gestänge und Drehflügel erzeugt, was zu identischen oder sehr ähnlichen Drehflügel-Antriebskräften führt. Die in zueinander verschiedene Richtungen weisenden, realisierbaren Abkröpfungen des Arms in Bezug auf den Drehflügelbetätiger ermöglichen den Einsatz ein und desselben Drehflügelbetätigers beispielsweise auf der so genannten Bandseite oder aber Bandgegenseite, und zwar sowohl an einem DIN-linken als auch an einem gleichartig ausgebildeten, DIN-rechten Drehflügel, ohne dass zusätzliche Teile notwendig sind oder durch andere ersetzt werden müssten, und ohne dass sich etwas an dem am Drehflügel anliegenden bzw. erzeugten Drehmomentverlauf ändert.
Im Fall des Wechsels von Bandseite auf Bandgegenseite oder umgekehrt kann es erforderlich sein, den an der Abtriebswelle drehfest angebrachte Gestängearm zu wechseln, aber eben nur diesen. Andere Änderungen sind nicht notwendig.
Erfindungsgemäß weist jedes der Gestängearmteile Befestigungsmittel auf, die so ausgebildet sind, dass das zweite Gestängearmteil, entlang der Rotationsachse des ersten Gestängearmteils gesehen, im ersten Montagezustand um einen vorbestimmten Winkel in Bezug auf den zweiten Montagezustand gedreht angeordnet ist. Dieser Winkel definiert die zwei Abkröpfungs-Stellungen der Gestängearmteile zueinander.
Zusätzlich oder alternativ sind die Befestigungsmittel so ausgebildet, dass das zweite Gestängearmteil, entlang der Längserstreckung des ersten Gestängearmteils gesehen, im ersten Montagezustand um 180° in Bezug auf den zweiten Montagezustand angeordnet ist. D. h. in beiden Fällen muss bei einem Wechsel beispielsweise von einer DIN-linken auf eine DINrechte Tür nur das zweite Gestängearmteil um 180° gedreht werden, und der so gebildete "neue" Arm ist einsatzbereit. Das erste Gestängearmteil muss nicht einmal vom Drehflügelbetätiger gelöst werden, was die Montage einfach hält. Zudem ist dadurch eine sehr einfache Erstmontage möglich, da nur auf die Ausrichtung der Gestängearmteile zueinander geachtet werden muss.
Dabei weisen das erste und das zweite Gestängearmteil jeweils eine Befestigungseinrichtung auf, die, entlang der Längserstreckung des ersten bzw. zweiten Gestängearmteils gesehen, symmetrisch ausgebildet sind. Dies ermöglicht eine Reduzierung der Befestigungseinrichtung auf Bestandteile, die insgesamt oder in Teilen in beiden Montagezuständen genutzt werden. Dies dient dem einfacheren konstruktiven Aufbau des erfindungsgemäßen Arms.
Diese Befestigungseinrichtungen umfassen Befestigungsöffnungen. Dies ermöglicht die besonders einfache Montage beispielsweise mittels einer Schraubbefestigung der Gestängearmteile aneinander.
Die Anordnung der Befestigungsöffnungen definiert zugleich den überstumpfen Winkel zwischen den Gestängearmteilen. Dies dient der Vermeidung bzw. Reduzierung möglicher Montagefehler, dient also der weitergehenden Vereinfachung der Montage.
Die Befestigungsöffnungen erstrecken sich parallel zur vorgenannten Rotationsachse des ersten Gestängearmteils. Dies ermöglicht die Montage des zweiten Gestängearmteils am ersten Gestängearmteil, selbst wenn der Drehflügelbetätiger bereits an der Drehflügelanlage angebracht ist. D. h. das Gestänge muss nicht vorab montiert und dann irgendwie fixiert und zusammen mit dem Drehflügelbetätiger angehoben werden, um erst einmal den Drehflügelbetätiger anbringen zu können.
Zumindest ein Teil der Befestigungsöffnungen kann mit einem Innengewinde versehen sein. Dies hat den Vorteil, dass die Befestigung der Gestängearmteile aneinander lediglich mittels Festschraubens einer jeweiligen Schraube erfolgt. Andere Teile wie Muttern, Unterlegscheiben und dergleichen können entfallen. Dies ermöglicht eine einfache Befestigung der Gestängearmteile aneinander auch bei Über-Kopf-Montage.
Zusätzlich oder alternativ ist zumindest ein Teil dieser Befestigungsöffnungen durchgehend ausgebildet. Ferner sind sie so ausgebildet, dass ein zur jeweiligen Befestigungsöffnung korrespondierendes Befestigungselement von beiden Seiten der jeweiligen Befestigungsöffnung her in diese eingesetzt werden kann. In Verbindung mit der vorgenannten Symmetrie ermöglicht es das Einsetzen des jeweiligen Befestigungsmittels bei montiertem Drehflügelbetätiger immer von einer Seite, beispielsweise der Unterseite, sodass sich trotz verschiedener Ausrichtung der vorgenannten Abkröpfung an der Befestigungsweise der Gestängearmteile aneinander nichts ändert. Dies dient ebenfalls der Vermeidung von Montagefehlern.
Der Drehflügelbetätiger weist eine zumindest einerends aus dem sonstigen Drehflügelbetätiger austretende Abtriebswelle auf. Er verfügt ferner über einen Betätigungsmechanismus. Dieser Betätigungsmechanismus bekanntermaßen beispielsweise in Form einer Motor-Getriebe-Anordnung oder eines Schließerfedermechanismus' ist mit der Abtriebswelle diese in zumindest eine Dreh- bzw. Antriebsrichtung rotierend wirkgekuppelt. Ferner umfasst der Drehflügelbetätiger ein Normalgestänge, Parallelgestänge oder Gleitschienengestänge, erfindungsgemäß versehen mit einem der vorgenannten Arme. Die Abtriebswelle weist an dem zumindest einen austretenden Ende einen Befestigungsabschnitt auf. Der Befestigungsabschnitt ist gestaltet, mit dem vorgenannten, einen Ende des ersten Gestängearmteils drehfest verbunden zu werden. Das andere Ende nunmehr des zweiten Gestängearmteils ist im Fall eines Normal- oder Parallelgestänges ebenfalls in bekannter Weise mit einem Befestigungsanschlag als das vorgenannte, in Bezug auf den Drehflügelbetätiger verschwenkbar angeordnete Teil drehgelenkig verbunden. Im Fall eines Gleitschienengestänges ist dieses andere Ende des zweiten Gestängearmteils ebenfalls in bekannter Weise mit einem in einer Gleitschiene des Drehflügelbetätigers translatorisch geführten Gleitstück als das vorgenannte, in Bezug auf den Drehflügelbetätiger verschwenkbar angeordnete Teil drehgelenkig verbunden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen. Es zeigen:

Figur 1: eine Drehtüranlage im Ausschnitt,
Figur 2: einen Gleitschienengestängearm gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung in zwei Montagezuständen,
Figur 3: Explosionsansichten des Gleitschienengestängearms im in Figur 2a gezeigten Montagezustand,
Figur 4: einen Gleitschienengestängearm gemäß einer zweiten nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, analog dem im in Figur 2a gezeigten Montagezustand,
Figur 5: einen Gleitschienengestängearm gemäß einer dritten nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, analog dem im in Figur 2a gezeigten Montagezustand,
Figur 6: einen Gleitschienengestängearm gemäß einer vierten nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, analog dem im in Figur 2a gezeigten Montagezustand,
Figur 7: ein abgewandeltes Gestängearmteil,
Figur 8: eine Kopplung zwischen einem Gestängearmteil und einer Drehflügelbetätiger-Abtriebswelle und
Figur 9: eine andere Drehflügelanlage in zwei Ansichten.

Figur 1 zeigt eine exemplarisch als Türanlage ausgebildete Drehflügelanlage 1. Sie umfasst einen als Drehtürflügel ausgebildeten Drehflügel 6, der in einer nicht bezeichneten Öffnung einer Wand 5 angeordnet ist und diese in der dargestellten Schließstellung verschließt. Der Flügel 6 ist hier mittels zweier linksseitig angeordneter Türbänder 9 in bekannter Weise aufgehängt.
Oberhalb des Flügels 6 ist ein in bekannter Weise ausgebildeter Drehflügelbetätiger 7, hier in Form eines Türschließers oder Drehtürantriebs, angeordnet. Er ist beispielhaft an der sich oberhalb des Flügels 6 befindlichen Wand 5 befestigt.
Unterhalb des Drehflügelbetätigers 7 ist ein später näher beschriebener Arm 2 eines Gestänges exemplarisch in Form eines Gleitgestänges angeordnet. Der Arm 2 ist mit seinem hier linken Ende mit einem Ende einer zumindest in Richtung Flügel 6 austretenden, hier nicht sichtbaren Abtriebswelle 30 ebenfalls in bekannter Weise drehfest wirkverbunden bzw. an dieser befestigt.
Der Arm 2 bildet einen Gleitarm, an dessen hier rechten Ende ebenfalls in bekannter Weise ein nicht sichtbares Gleitstück drehgelenkig angebracht ist und in einer Gleitschiene 8 translatorisch hier von rechts nach links geführt aufgenommen ist. Die Gleitschiene 8 ist am Flügel 6 angebracht. Wie zu erkennen, ist der Flügel 6 in Bezug auf die ihn umgebende Wand 5 etwas nach hinten versetzt, weist also zur hier vorderen Seite der Wand 5 einen Tiefen-Versatz v auf.
Figur 2a zeigt den Arm 2 von Figur 1 in größerem Detail und in einem ersten Montagezustand. Wie zu erkennen, ist der Arm 2 im Wesentlichen zweigeteilt. Er umfasst zwei Gestängearmteile 10, 20. Beide Gestängearmteile 10, 20 sind hier mithilfe zweier Schrauben 3, 3 drehfest zueinander angeordnet und aneinander angebracht. Der Arm 2 bildet somit eine Art abgekröpften Gleitgestängearm.
Das Armteil 10 ist an seinem freien, hier linken Ende mit einem Befestigungsabschnitt 11 versehen, der hier die Form einer innenachtkantförmigen Befestigungsöffnung hat. Dieser ist formschlüssig auf ein zugewandtes Ende einer hier nicht dargestellten Abtriebswelle 30 des in Figur 1 dargestellten Drehflügelbetätigers 7 aufgesetzt und beispielsweise mittels einer Schraube daran fixiert. Damit ist eine Rotationsachse R definiert, um die das Armteil 10 verschwenkt bzw. rotiert wird, wenn die Abtriebswelle 30 gedreht wird. Die Rotationsachse R verläuft in Figur 2a vertikal.
Beide Armteile 10, 20 schließen im Rahmen ihrer hier nach vorne weisenden Flächen 13, 24 einen überstumpfen Winkel a ein. Dieser liegt vorzugsweise zwischen 180° und 270°, kann aber je nach Einsatz auch größer als oder gleich 270° sein. Der überstumpfe Winkel a führt dazu, dass der Arm 2 abgekröpft ist. Die Abkröpfung verläuft im gezeigten Montagezustand, ausgehend vom Gestängearmteil 10, nach rechts in Figur 2a. Das freie Ende des Armteils 20 umfasst einen Befestigungsabschnitt hier in Form einer Befestigungsöffnung 21, die der drehgelenkigen Anbringung des nicht dargestellten Gleitstücks in bekannter Weise dient. D. h. dieser Befestigungsabschnitt kann in jeglicher Form ausgebildet sein, daran ein Gleitstück drehgelenkig anzubringen.
Die Befestigungsöffnung 21 hat, in Richtung Längserstreckung des Armteils 10 gesehen, zu einer in diese Richtung verlaufenden Mittellinie M des Armteils 10 einen Abstand a, der mit dem vorgenannten Versatz v korrespondiert. Dies bedeutet, dass das Abstandsmaß a so gewählt ist, dass gewährleistet ist, dass der Drehflügelbetätiger 7 am angeschlossenen Flügel 6 eine Drehmomentkurve erzeugt, die der Drehmomentkurve entspricht, wenn der Drehflügelbetätiger 7 mit einem üblichen, gerade ausgeführten Gleitarm wirkverbunden wäre und die Drehflügelanlage 1 keinen Versatz v aufwiese. Das Abstandsmaß a ist exemplarisch auf eine Bezugslinie bezogen, die senkrecht zur Mittellinie M verläuft.
Die Abkröpfung hat zusätzlich die Wirkung, dass der Drehflügelbetätiger 7 bei Vorliegen des Versatzes v den angeschlossenen Flügel 6 weiterhin so weit öffnen kann, wie wenn der Versatz v nicht vorhanden wäre.
Die Armteile 10, 20 sind so ausbildbar, dass miteinander korrespondierende, hier in Richtung Betrachter weisende Paarungen von Flächen 13, 25 bzw. 15, 24 der Armteile 10, 20 bündig miteinander abschließen.
Wäre der in Figur 1 dargestellte Flügel 6 rechts mit Türbändern 9 versehen, müsste der gesamte Gestängearm 2 eigentlich so gedreht werden, dass sein Befestigungsabschnitt 11 rechts und das Armteil 20 links vom Armteil 10 in Figur 2 angeordnet wäre. Nur wie zu erkennen, steht der Befestigungsabschnitt 11 vom sonstigen Armteil 10 in Richtung Abtriebswelle 30 hervor. Wäre der Arm 2 einteilig ausgeführt, müsste man diesen also so drehen, dass sich dessen Befestigungsabschnitt 11 vom Armteil 10 in Richtung von der Abtriebswelle 30 weg erstreckt. Dies würde ein Ankoppeln des Befestigungsabschnitts 11 unmöglich machen, zumindest aber erschweren. Das größte Problem wäre, dass zwischen Arm 2 und Abtriebswelle 30 bzw. Drehflügelbetätiger 7 kein Raum mehr wäre, in dem der Arm 2 frei am sonstigen Drehflügelbetätiger 7 vorbei bewegt werden könnte.
Daher ist im Rahmen der Erfindung vorgesehen, das Armteil 20 auch so am Armteil 10 befestigen zu können, dass die hier nach hinten weisenden Paarungen von Flächen 14, 25 und 15, 24 bündig miteinander abschließen, sich die Abkröpfung vom Armteil 10 also nicht nach rechts sondern nach vorn in Figur 2a erstreckt.
Dieser somit zweite Montagezustand ist in Figur 2b gezeigt. Wie deutlich zu erkennen, ist die in Figur 2a linke Schraube 3 in die in Figur 2a freie, hintere Befestigungsöffnung 12 eingesetzt. Die Bedeutung des Umsetzens dieser Schraube 3 im Armteil 10 wird später näher erläutert. Ferner ist zu erkennen, dass die Armteile 10, 20, nunmehr an der zu Figur 2a gegenüberliegenden Seite einen überstumpfen Winkel a einschließen. D. h. die dadurch entstehende Abkröpfung im Arm 2 wurde sich in Figur 2a im Wesentlichen nach unten erstrecken.
Wie zu erkennen, sind die nicht bezeichneten, hier nach oben, also in Richtung Drehflügelbetätiger 7 weisenden Flächen der Armteile 10, 20 schließen nicht bündig miteinander ab sondern weisen zueinander einen Versatz h in Form eines Höhenversatzes auf. Die Fläche des Armteils 10 liegt demzufolge näher zum Drehflügelbetätiger 7 als das Armteil 20. Dies ermöglicht, das Gleitstück so anbringen zu können, dass es bündig mit dieser Fläche des Armteils 10 abschließt oder sogar etwas tiefer in Figur 2a endet, also ebenfalls einen Höhenversatz zu dieser Fläche des Armteils 10 aufweist.
Dies ermöglicht den Einsatz bei Türen, bei denen der Drehflügelbetätiger 7 beispielsweise an einem Türsturz angebracht ist, dessen dem zugehörigen Türflügel 6 zugewandte Seite einen derartigen Abstand aufweist, dass ein klassischer Gleitschienengestängearm mit Gleitstück nicht am Türsturz vorbei bewegt werden könnte. Es ist mithin ein Höhenausgleich in Bezug auf die Montagepositionen von Drehflügelbetätiger 7 und von diesem zu bewegendem Flügel 6 möglich.
Bei der Montage muss im Extremfall nur darauf geachtet werden, dass das Armteil 10 frei am Sturz vorbei bewegt werden kann; das Armteil 20 kann es dann auf jeden Fall.
Die gekröpfte Ausbildung des Arms 2 erlaubt zudem den Einsatz des Arms 2 bei Pendeltüren.
Die Figuren 3 - 6 zeigen den Arm 2 jeweils im ersten Montagezustand.
Figur 3a zeigt eine Explosionsansicht des Arms 2 von Figur 2a ohne Schrauben 3. Wie zu erkennen, umfasst das Armteil 10 drei Befestigungsöffnungen 12, die exemplarisch senklochartig ausgebildet sind. In Verbindung mit Figur 2a sind die dort gezeigten Schrauben 3 demnach in die in Figur 3a unteren zwei Befestigungsöffnungen 12 eingesetzt, während sie in Bezug auf Figur 2b in die zwei rechten Befestigungsöffnungen 12 eingesetzt sind.
Das Armteil 20 umfasst mit den Befestigungsöffnungen 12 des Armteils 10 korrespondierende Befestigungsöffnungen 22, in die die Schrauben 3 ein-bzw. verschraubt sind, und zwar in beiden Montagezuständen. D. h. je nach Ausrichtung der Armteile 10, 20 zueinander werden die jeweils zwei zugehörigen Befestigungsöffnungen 12 genutzt: entweder die in Figur 3a unteren zwei Befestigungsöffnungen 12 oder die zwei rechten, übereinander dargestellten Befestigungsöffnungen 12. Es gibt mithin zwei wohldefinierte Befestigungspositionen der Armteile 10, 20 zueinander bzw. Montagezustände des Arms 2, was diesbezüglich eine sehr einfache und wenig fehleranfällige Montage erlaubt.
Figur 3b und Figur 3c zeigen den Arm 2 von Figur 2a in Explosionsansicht, einmal von oben und einmal von unten in Figur 2a.
Wie zu erkennen, sind die Schrauben 3 durch die zugehörigen Befestigungsöffnungen 12 hindurch gesteckt und mit den zugehörigen Befestigungsöffnungen 22 ver- bzw. in diese eingeschraubt, sofern diese über Innengewinde verfügen. Ferner sind zwei Bolzen 4 dargestellt, die in korrespondierende Öffnungen 18,23 der Armteile 10, 20 eingesetzt werden und so die Relativposition der Armteile 10, 20 zueinander vorfixieren. Beispielhaft sind die Einsetzöffnungen 18, 23 nicht durchgehend ausgebildet, können es aber sein. Die Strichpunktlinien verdeutlichen, in welche Öffnungen 12, 22; 18, 23 der Armteile 10, 20 das jeweilige Teil 3, 4 eingesetzt bzw. eingeschraubt wird.
Soll die Relativposition der Armteile 10, 20 zueinander, wie vorstehend beschrieben, geändert werden, würden die Bolzen 4 in die Einsetzöffnungen 23 eingesetzt, die in Figur 3b nicht mit einer Strichpunktlinie versehen sind.
Wie in Figur 3a angedeutet, weisen der Mittelpunkt der in Figur 3a rechten Befestigungsöffnung 22 zum Mittelpunkt der in Figur 3a linken Befestigungsöffnung 22 und zugleich zu den Mittelpunkten der zwischen diesen beiden Befestigungsöffnungen 22, 22 angeordneten Befestigungsöffnungen 23 jeweils einen identischen Abstand r auf.
Das gleiche gilt für die Abstände r zwischen dem Mittelpunkt der Befestigungsöffnung 12 rechts unten in Figur 3a zu den Mittelpunkten der anderen zwei Befestigungsöffnungen 12 des Armteils 10. Der Mittelpunkt der hier linken Befestigungsöffnung 22 weist zu den Mittelpunkten der unmittelbar benachbarten Befestigungsöffnungen 23 jeweils einen Abstand b auf. Das gleiche gilt für den Abstand b zwischen den Mittelpunkten der Befestigungsöffnungen 12 links unten und rechts oben in Figur 3a. In dem Fall sind auch diese unmittelbar benachbarten Befestigungsöffnungen 23 zum Ein- bzw. Verschrauben einer jeweiligen der Schrauben 3 geeignet ausgebildet. Dies ermöglicht, die Armteile 10, 20 auch parallel zueinander auszurichten, sodass ein insgesamt gerader Gleitgestängearm 2 entsteht. Es gibt mithin drei Freiheitsgrade der Anordnung der Armteile 10, 20 zueinander oder, anders ausgedrückt, drei Montagezustände des Arms 2. In allen Konstellationen der Armteile 10, 20 zueinander können jeweils drei Schrauben 3 verwendet werden. Der Arm 2 kann also auch bei Drehflügelanlagen ohne Versatz v eingesetzt werden und ist so universell einsetzbar.
Hier könnten die Bolzen 4 auch entfallen.
Alle Befestigungsöffnungen 12 bzw. 22, 23 sind im Bereich der einander zugewandten Enden 16, 26 der Armteile 10, 20 ausgebildet.
Erfindungsgemäß sind die Öffnungen 12; 22, 23 so ausgebildet, dass sie, in Längserstreckung des jeweils zugehörigen Armteils 10, 20 gesehen, symmetrisch angeordnet bzw. ausgebildet sind.
Figur 4 zeigt die Armteile 10, 20 eines Gleitschienengestängearms 2 gemäß einer zweiten nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform und im Bereich ihrer einander zugewandten Enden 16, 26.
Das Armteil 10 weist an seinem Ende 16 eine mittig angeordnete, nutenartige Ausnehmung 19 auf. Das Armteil 20 weist einen dazu korrespondierenden, vorzugsweise komplementär zur Ausnehmung 19 ausgebildeten Vorsprung 29 auf, der zugleich das Ende 26 bildet.
Im gezeigten Beispiel sind die Ausnehmung 19 und der Vorsprung 29 so ausgebildet, dass die Armteile 10, 20 nach Einschieben des Vorsprungs 29 in die Ausnehmung 19 zueinander verdrehfest angeordnet sind. Dies erfolgt hier mittels Aneinanderanliegens der Flächen 15, 25. Dabei fluchten die Befestigungsöffnungen 12, 12, 22 sowohl im in Figur 4 gezeigten ersten Montagezustand als auch im vorgenannten, zweiten Montagezustand, in dem das Armteil 10 oder 20 um die Mittellinie M herum um 180° gedreht angeordnet ist. D. h. die Mittellinie M schneidet die Befestigungsöffnungen 12, 12, 22.
Die Ausnehmung 19 und der Vorsprung 29 können selbstverständlich auch am jeweils anderen Armteil 20 bzw. 10 ausgebildet sein.
Die Befestigungsöffnungen 12, 12 sind an ihren voneinander wegweisenden Enden vorzugsweise senklochartig ausgebildet. Dadurch kann die Schraube 3 sowohl von unten als auch von oben in Figur 4 eingesetzt werden.
Figur 5 zeigt Armteile 10, 20 eines Gleitschienengestängearms 2 gemäß einer dritten nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform ebenfalls im Bereich ihrer einander zugewandten Enden 16, 26.
Beide Enden 16, 26 sind derart L-förmig ausgebildet, dass die Armteile 10, 20 im Montagezustand an den Außenseiten im überwiegenden Maß miteinander bündig abschließen. Das Ende 16 weist eine in Richtung Armteil 20 weisende, eckartige Ausnehmung auf. Das Ende 26 ist in Richtung Armteil 10 halbrund ausgebildet und ermöglicht so ein Verdrehen der Armteile 10, 20 zueinander. Dadurch sind Abkröpfungen in verschiedenen Ausführungen realisierbar und so eine Anpassung vor Ort möglich.
Hier gibt es exemplarisch jeweils nur eine Befestigungsöffnung 12, 22. Es können aber auch mehrere Befestigungsöffnungen 12, 22 vorgesehen sein, um die Relativposition der Armteile 10, 20 zueinander zu fixieren und so den jeweiligen Montagezustand zu realisieren.
Figur 6 zeigt Armteile 10, 20 eines Gleitschienengestängearms 2 gemäß einer vierten nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform ebenfalls im Bereich ihrer hier nicht bezeichneten, einander zugewandten Enden 16, 26.
Anstelle der Befestigungsöffnung/en 22 weist das Armteil 20 vorzugsweise ein einer Kreislinie folgendes Langloch 27 auf. Von oben sind hier zwei Schrauben 3 durch die Befestigungsöffnungen 12 hindurch in das senklochartige Langloch 27 eingesetzt und vorzugsweise eingeschraubt. Dies kann dadurch erfolgen, dass das Langloch 27 etwas schmaler ist als der Außendurchmesser des Schraubengewindes. Damit schrauben sich die Schrauben 3 selbst im Langloch 27 fest. Alternativ erfolgt das Festschrauben mithilfe von Muttern. Oder aber die Befestigungsöffnungen 12 verfügen über ein Gewinde, und die Schrauben 3 sind von unten durch das Langloch 27 hindurch gesteckt und in den Befestigungsöffnungen 12 festgeschraubt.
Diese Ausführungsform erlaubt eine freie Wahl des vorgenannten Winkels a in durch das Langloch 27 festgelegten Grenzen.
Figur 7 zeigt das Armteil 20 von Figur 6 in abgewandelter Form.
Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der vorhergehenden durch die Form des Langlochs 27. Das Langloch 27 verfügt über Ausbuchtungen 28, die die Armteile 10, 20 zueinander vorfixieren, wenn die Befestigungsschraube/n 3 eingesetzt ist bzw. sind. D. h. die Armteile 10, 20 können zueinander nur vordefinierte Relativpositionen einnehmen. Aufgrund des Festziehens von beispielsweise zwei hier nicht dargestellten Schrauben 3 wird die Relativposition der Armteile 10, 20 zueinander endgültig fixiert.
Vorzugsweise ist das Langloch 27 bei den vorgenannten Ausführungsformen so ausgebildet, dass die Armteile 10, 20 in jeder möglichen Relativposition zueinander ausgerichtet werden können, ohne die Armteile 10, 20 voneinander lösen und wieder neu zusammensetzen zu müssen. D. h. zum Ändern der Relativposition müssen nur die Schrauben 3 gelöst, die Armteile 10, 20 neu zueinander ausgerichtet und daraufhin einfach die Schrauben 3 wieder festgezogen werden.
Figur 8 zeigt das Armteil 10 eines Gleitschienengestängearms 2 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit einer Abtriebswelle 30.
Der Befestigungsabschnitt 11 weist an seiner in Richtung Abtriebswelle 30 des sonst nicht weiter dargestellten Drehflügelbetätigers 1 zugewandten Seite einen Verzahnungsabschnitt 17 beispielsweise in Form einer Kronradverzahnung auf. Die Abtriebswelle 30 weist dementsprechend einen im Wesentlichen komplementär dazu ausgebildeten Verzahnungsabschnitt 31 auf. Eine Schraube 3 ist durch den Verzahnungsabschnitt 17 hindurch in eine korrespondierende Befestigungsöffnung 32 in der Abtriebswelle 30 eingeschraubt und fixiert Armteil 10 und Abtriebswelle 30 aneinander. Die Drehfestigkeit beider Teile 10, 30 zueinander erfolgt aufgrund des Miteinander-Ineingriffstehens der Verzahnungsabschnitte 17, 31.
Figur 9a zeigt den oberen Teil einer anderen, ebenfalls als Drehtüranlage ausgebildeten Drehflügelanlage 1 in einer perspektivischen Ansicht, wobei sich der Türflügel 6 in einer Teilweise-Offenstellung befindet.
Der Flügel 6 ist beispielhaft in einem Türrahmen 40 so aufgehängt, dass er mit einer hier nach hinten weisenden, verdeckten Rückseite bzw. -fläche 42 des Türrahmens 40 in Schließstellung im Wesentlichen bündig abschließt und mit seiner gegenüberliegenden Seite, hier also nach vorne in Richtung der hier sichtbaren Vorderseite 44 des Türrahmens 40 geöffnet wird. Der Drehflügelbetätiger 7 ist auf der Vorderseite 44 des oberen Querholms 41 des Türrahmens 40 angebracht, öffnet den Flügel 6 also "ziehend". Dementsprechend ist die Gleitschiene 8 des hier exemplarisch gemäß Figuren 1 - 3 ausgebildeten Gestänges an der genannten, gegenüberliegenden Seite des Flügels 6 angebracht.
Ferner ist der Arm 2 mit seinen Teilen 10, 20 gezeigt.
In Schließstellung weist der Flügel 6 zur durch die Vorderseite 44 definierten, hier nach vorne weisenden Fläche 44 des Rahmens 40 wiederum einen Abstand in Form eines Tiefen-Versatzes v auf. Der Flügel 6 ist also in Begehungsrichtung auf die Seite 44 des Türrahmens 40 mit dem Drehflügelbetätiger 7 zu in Bezug auf den Rahmen 40 in Schließstellung nach hinten versetzt.
Aufgrund des vorstehend beschriebenen Höhenversatzes h zwischen den Armteilen 10, 20 muss der Drehflügelbetätiger 7 nicht bündig mit einer in Richtung Flügel 6 weisenden Unterseite bzw. -fläche 43 des Querholms 41 abschließen, sondern er kann höher angeordnet werden. Es muss nur darauf geachtet werden, dass sich das Armteil 20, abgesehen von seinem hier nicht bezeichneten Ende 26, etwas unterhalb der Unterseite 43 befindet und so frei am Querholm 41 vorbei bewegen kann.
Wird der Flügel 6 aus der in Figur 9a gezeigten Stellung heraus geschlossen, wird das Armteil 20, ohne Ende 26, an der Unterseite 43 des Querholms vorbei bewegt. Das Ende 26 und das Armteil 10 bleiben in jeder Öffnungsstellung des Flügels 6 vor der Seite 44, können also nicht am Rahmen 40 vorbei bewegt werden. Vorzugsweise ist das Armteil 10 in Schließstellung des Flügels 6 wie bei Drehtüranlagen ohne Versatz v ausgerichtet, liegt vorteilhafterweise im Wesentlichen parallel zur ihm zugewandten Vorderseite des Flügels 6 bzw. zur Vorderseite 44 des Rahmens 40. Dadurch kann der Türantrieb 1 am Flügel 6 den gleichen Drehmomentverlauf erzeugen, wie er ihn mit geradem Gestängearm bei einer Türanlage ohne Versatz v erzeugen würde.
Figur 9b zeigt die Drehtüranlage 1 in Begehungsrichtung auf die Seite 44 des Rahmens 40 zu, also in einer Frontalansicht. In dieser Darstellung ist die Anordnung des Arms 2 in Bezug auf den Querholm 41 und dessen Unterseite 43 besonders gut zu erkennen. Zudem ist die Abtriebswelle 30 des Türantriebs 7 andeutungsweise zu erkennen.
Aus dieser Darstellung heraus ist klar ersichtlich, dass nur das Armteil 20, ohne Ende 26, am Querholm 41 vorbeigeführt werden muss, nicht aber das Armteil 10.
Da das Armteil 10 oberhalb des Flügels 6 angeordnet ist kann dieser am Armteil 10 frei vorbei bewegt werden. Der maximal mögliche Öffnungswinkel des Flügels 6 wird durch das Armteil 20 bestimmt. Wäre der Arm 2 gerade ausgeführt, könnte der Flügel 6 aufgrund seiner Verschwenkachse in Figur 9b links von der Abtriebswelle 30 nicht einmal auf 90° geöffnet werden. Selbst die in Figur 9a gezeigte Öffnungsstellung könnte nicht erreicht werden.
Der vorstehend beschriebene Winkel α zwischen den Armteilen 10, 20 bewirkt, dass der Arm 2 bzw. die Abtriebswelle 30 des Türantriebs 7 so weit gedreht werden kann, bis das Armteil 230 am Flügel 6 anliegt. Je größer der Winkel α ist, umso weiter kann der Flügel 6 geöffnet werden, sofern es die Führungsschiene 8 zulässt. Mithin erlauben insbesondere die Länge des Armteils 10 und der Winkel α die Anpassung bzw. Einstellung des maximalen Öffnungswinkels des Flügels 6 die jeweiligen Einsatzbedingungen.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt.
Die Anzahl der Befestigungsöffnungen 12, 22, 23 kann variieren.
Die Bolzen 4 in Verbindung mit den Einsetzöffnungen 18, 23 können bei allen Ausführungsformen Verwendung finden und können bei der ersten Ausführungsform entfallen.
Die den Enden 16, 26 abgewandten Enden der Armteile 10, 20 können in jeder Weise ausgebildet sein, mit einer Drehflügelbetätiger-Abtriebswelle bzw. mit einem Gleitstück für Gleitgestänge oder einem Befestigungsanschlag für Normal- oder Parallelgestänge wirkverbunden zu werden, sodass der erfindungsgemäße, zweiteilige Gestängearm 2 auch bei Parallel- und Normalgestängen eingesetzt werden kann. D. h. die äußere Form und die Anbindung einerends an die Abtriebswelle 30 des Drehflügelbetätigers 7 und anderenends an ein Gleitstück, einen zweiten Gestängearm bzw. an ein an sich bekanntes Befestigungsteil zur drehgelenkigen Anbindung des Gestänges an den Drehflügel 6 bzw. ein in Bezug auf die Drehflügelanlage 1 ortsfesten Teil ebenjener Drehflügelanlage 1 kann variieren. Wesentlich ist die variable Ausrichtung der Armteile 10, 20 zueinander.
Im Ergebnis schafft die Erfindung eine einfache Möglichkeit, einen Versatz v zwischen einem Drehflügel 6 und einem dazu ortsfesten Teil der Drehflügelanlage 1 unabhängig von der Aufhängeseite des Drehflügels 6 in Bezug auf die sonstige Anlage 1 mit ein und demselben Arm 2 auszugleichen.

Bezugszeichenliste

1: Drehflügelanlage
2: Arm
3: Schraube
4: Bolzen
5: Wand
6: Türflügel
7: Drehflügelbetätiger
8: Gleitschiene
9: Band
10: Gestängearmteil
11: Befestigungsabschnitt
12: Befestigungsöffnung
13: Seitenfläche
14: Seitenfläche
15: Stirnfläche
16: Ende
17: Verzahnungsabschnitt
18: Einsetzöffnung
19: Ausnehmung
20: Gestängearmteil
21: Befestigungsöffnung
22: Befestigungsöffnung
23: Einsetzöffnung
24: Seitenfläche
25: Stirnfläche
26: Ende
27: Langloch
28: Ausbuchtung
29: Vorsprung
30: Abtriebswelle
31: Verzahnungsabschnitt
32: Befestigungsöffnung
40: Rahmen
41: Querholm
42: Rückseite
43: Vorderseite
44: Unterseite
M: Mittellinie
R: Rotationsachse
a: Abstand
b: Abstand
h: Höhenversatz
r: Radius
v: Versatz
α: Winkel

Claims

Drehflügelbetätiger (7), aufweisend eine zumindest einerends aus dem sonstigen Drehflügelbetätiger (7) austretende Abtriebswelle (30), einen Betätigungsmechanismus, der mit der Abtriebswelle (30) diese in zumindest eine Richtung rotierend wirkgekuppelt ist, und ein Normalgestänge, Parallelgestänge oder Gleitschienengestänge mit einem Arm (2)
- bildend einen Gestängearm eines zwei Gestängearme aufweisenden Normal- oder Parallelgestänges oder eines Gleitschienengestänges, und aufweisend ein erstes und ein zweites Gestängearmteil (10, 20), wobei das erste Gestängearmteil (10) gestaltet ist, mit einem Ende (11) an der Abtriebswelle (30) des Drehflügelbetätigers (7) drehfest angebracht zu werden, sodass der Drehflügelbetätiger (7) in der Lage ist, das erste Gestängearmteil (10) um dessen ein Ende als Mittelpunkt einer so definierten Rotationsachse (R) des ersten Gestängearmteils (10) herum zu verschwenken, und anderenends an einem Ende (26) des zweiten Gestängearmteils (20) drehfest angebracht zu werden,

- das andere Ende des zweiten Gestängearmteils (20) gestaltet ist, derart mit einem in Bezug auf den Drehflügelbetätiger (7) verschwenkbar angeordneten Teil drehgelenkig verbunden zu werden, dass der Drehflügelbetätiger (7) in der Lage ist, über seine Abtriebswelle (30) und das somit angeschlossene Normal-, Parallel- oder Gleitschienengestänge einen Drehflügel (6) zu öffnen und/oder zu schließen, und

- beide Gestängearmteile (10, 20) gestaltet sind, in eine Richtung entlang der Rotationsachse (R) des ersten Gestängearmteils (10) gesehen, so aneinander drehfest angebracht zu werden, dass beide Gestängearmteile (20), in Richtung entlang der Rotationsachse (R) des ersten Gestängearmteils (10) gesehen,

- in einem ersten Montagezustand an einer Seite (13, 24) einen überstumpfen Winkel (α) einschließen und

- in einem zweiten Montagezustand an einer zu der einen Seite (13, 24) gegenüberliegenden, anderen Seite (14, 25) einen überstumpfen Winkel (α) einschließen,
• die Abtriebswelle (30) an dem zumindest einen Ende einen Befestigungsabschnitt (32) aufweist, gestaltet, an einen zugehörigen Ende des ersten Gestängearmteils (10) drehfest angebracht zu werden, und

• das andere Ende des zweiten Gestängearmteils (20)

- im Fall eines Normal- oder Parallelarmgestänges mit einem Befestigungsanschlag als das in Bezug auf den Drehflügelbetätiger (7) verschwenkbar angeordnete Teil drehgelenkig verbunden ist und

- im Fall eines Gleitschienengestänges mit einem in einer Gleitschiene (8) des Drehflügelbetätigers (7) translatorisch geführten Gleitstück als das in Bezug auf den Drehflügelbetätiger (7) verschwenkbar angeordnete Teil drehgelenkig verbunden ist,
wobei jedes Gestängearmteil (10, 20) Befestigungsmittel (2, 3, 12, 21 - 23) aufweist, die so ausgebildet sind, dass das zweite Gestängearmteil (10, 20) entlang der Rotationsachse (R) des ersten Gestängearmteils (10) gesehen, im ersten Montagezustand um einen vorbestimmten Winkel in Bezug auf den zweiten Montagezustand gedreht angeordnet ist, und/oder entlang der Längserstreckung des ersten Gestängearmteils (10) gesehen, im ersten Montagezustand um 180° in Bezug auf den zweiten Montagezustand angeordnet ist und
wobei das erste und/oder das zweite Gestängearmteil (10, 20) als Befestigungsmittel (2, 3, 12, 21 - 23) jeweils eine Befestigungseinrichtung (12; 21, 22) aufweist bzw. aufweisen, die, entlang der Längserstreckung des ersten bzw. zweiten Gestängearmteils (10, 20) gesehen, symmetrisch ausgebildet ist bzw. sind, und
wobei die Befestigungseinrichtung (12; 21, 22) Befestigungsöffnungen (12; 21, 22) umfasst, die parallel zur Rotationsachse (R) des ersten Gestängearmteils (10) erstrecken, wobei die Anordnung der Befestigungsöffnungen (12; 21, 22) den überstumpfen Winkel (α) zwischen den Gestängearmteilen (10, 20) definiert
dadurch gekennzeichnet, dass
- das erste Gestängearmteil (10) drei Befestigungsöffnungen (12) umfasst,

- das zweite Gestängearmteil (20) mit den Befestigungsöffnungen (12) des ersten Gestängearmteils (10) korrespondierende Befestigungsöffnungen (22, 23) umfasst,

- wobei der Mittelpunkt einer ersten Befestigungsöffnung (22) des zweiten Gestängearmteils (20) zum Mittelpunkt einer zweiten Befestigungsöffnung (22) des zweiten Gestängearmteils (20) und zugleich zu den Mittelpunkten der zwischen diesen beiden Befestigungsöffnungen (22, 22) angeordneten weiteren Befestigungsöffnungen (23) des zweiten Gestängearmteils (20) jeweils einen identischen Abstand (r) aufweisen und

- wobei die Abstände (r) zwischen dem Mittelpunkt einer ersten Befestigungsöffnung (12) des ersten Gestängearmteils (10) zu den Mittelpunkten der zwei weiteren Befestigungsöffnungen (12) des ersten Gestängearmteils (10) den identischen Abstand (r) aufweisen

- und wobei der Mittelpunkt einer weiteren Befestigungsöffnung (12) des ersten Gestängearmteils (10) zu den Mittelpunkten der zweiten weiteren Befestigungsöffnung (12) des ersten Gestängearmteils (10) einen zweiten Abstand (b) aufweist, und der Mittelpunkt der zweiten Befestigungsöffnung (22) des zweiten Gestängearmteils (20) zu den Mittelpunkten der unmittelbar benachbachten weiteren Befestigungsöffnungen (23) des zweiten Gestängearmteils (20) jeweils den zweiten Abstand (b) aufweist.