JPS63297680A - ドア−クロ−ザ− - Google Patents

ドア−クロ−ザ−

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JPS63297680A
JPS63297680A JP62134458A JP13445887A JPS63297680A JP S63297680 A JPS63297680 A JP S63297680A JP 62134458 A JP62134458 A JP 62134458A JP 13445887 A JP13445887 A JP 13445887A JP S63297680 A JPS63297680 A JP S63297680A
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    • E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
    • E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
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    • E05Y2900/132—Doors
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はドブ−クローザ−に関するものである。
従来の技術 従来から一般に知られているドアークローザ−としては
油を封入したケーシング内に設けたばねの力でドアーを
閉じる方向に付勢するようにしたものが知られており、
その場合本体となるケーシングとドアーとは２連リング
でつないで前記ばねの付勢力をドアーに伝達するように
している。
発明が解決しようとする問題点 上記構成のドアークローザ−において、本体となるケー
シングは密封構造にする必要があることから、油漏れが
生じないように構成しなければならないとともに組立作
業にも手間を要し、コストが高くつ（という問題がある
。また、前記２連リンクはドアークローザ−の本体の構
成上、常に本体から外方に突出した状態となっており、
外観上の見栄えが悪いという問題がある。
本発明はこのような問題点を解決するもので。
上記従来のドアークローザ−に比べて安価に提供でき、
またドアーを閉じに状態において、ドアークローザ−の
本体とドアーとをつなぐリンクを本体の内部に収納され
るようにして外観との見栄えを良くすることを目的とす
るものである。
問題点を解決するための手段 この問題点を解決するために本発明は、ドア〜クローザ
−の本体となるケーシングの一端側にケーシングに収納
された状態から突出した状態に回動可能にリンクの一端
側を枢支し、前記ケーシング内にコイルばねを設けると
ともにこのコイルばねに押されるカム部材を設け、この
カム部材のカム面を前記リンクの一端に設けたローラに
当接させて前記リンクをケーシングに収納される方向に
付勢し、前記リンクの他端に連結金具を枢支したもので
ある。
作用 この構成により、従来例で述べ１こ油を封入した藩吋ｍ
　造のドアークローザ−に比べて安価なドアークローザ
−を提供することができ、またドアーを閉じた状態にお
いてドアークローザ−の本体となるケーシングとドアー
とをつなぐリンクをケーシングの内部に収納することが
でき、外観トの見栄えを良くすることができる。
実施例 以下１本発明の一実施例について１図面に基づいて説明
する。
第１図〜第１０図において、ｌはドアークローザ−の本
体となる断面コ状の金属製のケーシングで。
このケーシング１の長手方向一端側にはリンク２の一端
側か軸３によって枢支されている。このリンク２は前記
断面コ状のケーシングｌのｌｌｉ口部４１ζ嵌入し得る
ように設けられており、且つケーシングｌの内側に向っ
て折曲された断面コ状に形成されている。前記リンク２
の一端側には前記軸８の位置よりも先端側に前記軸３と
平行にばね圧伝達用の合成樹脂製のローラ５が設けられ
ている。
なお、前記軸８にもリンク２の内部で合成樹脂製のロー
ラ６が外嵌されている。このローラ６は前記リンク２の
一端側の補強を行なうためのものである。７は前記ケー
シング１の内部にケーシングｌの長手方向に沿って設け
られるコイ〜ばねで。
このコイｙばね７の一端はケーシング１の長手方向他端
近傍部に設けられた支持板８に当接して受けられ、他端
は前記ローラ５に当接する合成樹脂製のカム部材９を一
端側に備えに合成樹脂製のばね受は部材１０の他端側の
凹部１０ａに嵌入して受けられている。ところで、前記
支持板８は前記ケーシング１の底板部（前部〕に形成さ
れた切欠き部１１に突部８ａが嵌入するとともに、ケー
シングｌに取り付け１こ軸】２によって背面が支えられ
ている。
まｆこ、前記ばね受は部材ｌＯは外面が角形で、前記ケ
ーシング１の３つの内面に外面が当接してケーシングｌ
の長手方向に摺動できるようになっている。詳しくばば
ね受は部材ｌＯは上下に貫通しケーシングｌの長手方向
に沿って長い孔部１８を有し。
前記ケーシングｌに取り付けた軸１４を前記孔部１８に
挿通させてあり、この軸１４をガイドとしてばね受は部
材ｌＯは摺動できるようになっている。このばね受は部
材ｌＯに設けられるカム部材９はカム部材９の両側に形
成された突条部９ａがばね受は部材１０の一端側の凹部
１０ｂの内面に形成された＃１０ｃに係合して、このカ
ム部材９に螺合されるねじ１５をケーシング１の底板部
（前部〕に形成した孔部１６よりドライバーなどで回転
させることによりカム部材９はケーシング１の底板部に
対して遠近移Ｕ」できるようになっている。１７は前記
ねじ１５の先端を回転可能に支持するためにばね受は部
材１０に取り付けられた板部である。さらに、このカム
部材９には前記ばね圧伝達用のローラ５と対向する面に
カム面１８（詳細は後述する）を有し、このカム面１８
に前記ローラ５が圧接するように構成されている。１９
は前記リンク２の一端近傍部と前記ケーシングｌの長手
方向他端近傍部との間に介在されるブレーキ装置（シリ
７ダー装置）で、このブレーキ装置１９は＠８図に示す
ようにシリンダーケーシング７ｉ−構成する円筒体２０
と、この円筒体２０の一端側より挿入され１円筒体２０
の一端に設けＴこ軸受２１と中間部よりもやや他端寄り
の位置に設けた軸受２２とにより摺動自在に支持され前
記２つの軸受２１　、２２間においてピストン２８ヲ長
手方向中間部に備えているロッド２４と、このロッド２
４を円筒体２０の−ｊｌｉ＋ｆ側より突出する方向に付
勢するために円筒体２０から突出するロッド２４の部分
に外嵌するコイルばわ２５と、前記２つの軸受２１　、
２２曲の空間部に充填されｔこ油（図示せず）とから成
っている。
さらに詳しくは前記ロッド２４は２本のロンド部材２４
ａ　、　２４ｂを端部同志でつないで溝部され、一方の
ロッド部材２４ａの一端を嵌入させる他方のロッド部材
２４ｂの一端に前記ピストン２３が形成されており、こ
のピストン２３形成部において両ロッド部材２４ａ　、
　２４ｂの嵌合部をピン２９によって互いに接続してい
る。また１両ロッド部材２４ａ　、　２４ｂの嵌合部に
おいて１両ロッド部材２４ａ　、　２４ｂには内部に互
いに連通しピストン２３の両側で前記軸受２１　、２２
間の空間に開口する流路２６ａ　、　２６ｂが形成され
、この流路２６ａ　、　２６ｂの内部には前記ロッド２
４が円筒体２０の内部に進入するときに流路２６ａ　、
　２６ｂの連通を遮断するように働く逆止弁２７が設け
られている。また。
前記ロッド２４が円筒体２０の内部に進入することによ
り前記軸受２２よりも他端側の円筒体２０の内部の空間
内にロッド２４が進入することになり、この進入により
ロッド２４が錆びることのないように軸受２２よりも他
端側の円筒体２０の内部空間には少量の油（図示せず）
が注入されている。２８は円筒体２０の他端側を閉じる
キャップで、このキャップ２８の中央には小孔２８ａが
形成され、またこのキャップ２８の内面にはスポンジな
どの通気性を千ニジ且つ油を吸収し得る弾性材３０が設
けられている。３１は円筒体２０の他端部に外嵌する連
結部材、３２は円筒体２０から外方に突出する前記ロッ
ドｚ４の先端部に外嵌してビン３８により接続され１こ
連結部材である。
前記ロッド２４に外嵌するコイルはね２５は一端がＱＵ
記軸軸受２１当接し、他端が連結部材８２に当接するこ
とによりロッド２４を円筒体２０の一端側より突出する
方向に付勢している。なお前記円筒体２０の他端部に外
嵌する連結部材３１は前記ケーシングｌの長手方向他端
近傍部に設けられた軸３４に支持さｔｌ、前記ロッド２
４の先端部に外嵌して接続されｒ二連結部材８２は前記
りンク２の一端近傍部に設けた軸３５に支持されている
。３６は前記ケーシング１の長手方向他端部に設けられ
た軸５２に取り付けられｒ二合成樹脂製のブロックで、
このブロック３６のＷＪ　ｎ、すなわち前記軸５２と平
行でケーシングｌの長手方向と平行にそれぞれ金属製の
板体８７　、８８がイコ；−看されている。前記ケーシ
ングｌの開口部４側に位置する一方の板体８７には２木
のねじ８９　、４０の一方のねじ８９を挿通させる孔８
７ａと他方のねじ４０８螺合させるねじ孔８７ｂが形成
され、他方の板体８８には２本のねじ３９　、４０を挿
通させる孔８８ａ　、　８８ｂが形成され、前記ブロッ
ク３６にも２本のねじ８９　、４０を挿通させる孔Ｂ６
ａ　、　８６ｂが形成されている。４１はドアー４２を
鉛直軸芯の周りで回動自在に取り付ける建物側の取付枠
で、この取付枠４１のと端近傍には閉じられた状態のド
アー４２と平行に前記ケーシングｌの長手方向他端側を
支持するための軸受金具４８が金Ｒ％の板体５０を介し
てビス５１により取り付けられている。この軸受金具４
８には前記ケーシング１の両側内面に前記ブロック８６
の両側外面との間に位置される板部４８ａ　、　４８ａ
を有し、この両板部４８ａ　、　４３ａには前記軸５２
と係合する溝部４３ｂ　、　４８ｂを備えている。詳し
くは前記軸５ｚをケージ７グｌの前面側より斜めに前記
溝部４８ｆｉ　、　４８ｔ）に係合し得るように溝部４
３ｂ、４８ｂがほぼＬ型に形成されており。
軸５２がこの溝部４８ｔ）、４８ｂに係合した後は溝部
４８ｂ。
４３ｂの内部で前後に移動できるようになっている。
なお、前記軸受金具４８の前後にはそれぞれ金属製の板
体４４　、４５が当接され、この２枚の板体４４　、４
５間で前記ブロック８６．延いては軸５２が前後に移動
し得る。前記−万のねじ３９は前記他方の板体３８側よ
りブロック３６に挿通されて前記一方の板体３７より突
出し、前記板体４４に設けたねじ孔４４ａに螺合されて
前記軸受金具４３に係合するブロック３６に対して前記
板体４４を引き寄せて板体４４を軸受金具４３の前端に
当接させるものである。また他方のねじ４０は前記板体
４５に設けた孔４５ａよりブロック８６に挿通されて前
記一方の板体３７のねじ孔３７ｂに螺合され、ブロック
８６を軸受金具４３の内部で前後に移動させるものであ
り、前記−万のねじ８９はこの他方のねじ４０による調
整後に締め付けてブロック８６を固定する。なお、前記
板体４４には前記他方のねじ４０の先端を嵌入させる孔
４４ｂを備え、ま１こ前記板体４５には前記−万のねじ
３９を外側から調整できるようにドライバーなどの差し
込み孔４５ｂを備えている。以上のブロック８６．軸５
２．軸受金具４３、板体４４　、４５．ねじ３９　、４
０などによりドアクローザ−のケーシングｌが前記取付
枠４１に支持されるものであり、ケーシングｌの長手方
向一端側に一端側が枢支されているリンク２の他端側は
前記取付枠４１に近接するドアー４２の端部内面に取り
付けた支持金具４６にリンク２の他端側に枢支された連
結金具４７を嵌入させてビス４８により固定することに
よりドアー４２に連結される。
以とのように構成されたドアークローザ−のリンク２に
連結されたドアー４２が鉛直軸芯の周りで開動すること
により、前記ローラ５がカム部材９のカム面１８に当接
してコイルばね７を押し縮める。
コイルばね７のばね力は前記カム部材９のカム面１８、
これに当接するローラ５．リンク２を介してドアー４２
に閉じる方向に伝達され、前記開かれたドアー４２から
手を離すことによりドアー４２はコイ〃ばね７のばね力
で自動的に閉動する。このドアー４２の閉動時において
ドアー４２が前記取付枠４１側に衝撃を以って当たるの
を防止するｒこめに前記ブレーキ装置１９が設けられて
おり、ドアー４２が閉じるときに前記リンク２によって
前記ロッド２４を円筒体２０の内部に押すことによりピ
ストン２Ｂが前記軸受２２側に位置しようとするが、そ
のときピストン２８と軸受２２との間の油は前記逆止弁
２７が閉じられてピストン２３の周囲からピストン２３
と軸受２１との間に流れることになる。ピストンｚ８の
周囲と円筒体２０の内面との間の隙間は小さいため、油
の流れる量は僅かづつであり、これによりブレーキがか
けられることになる。、なお、ドアー４２が開くときは
リンク２がケーシング１に対して角度をつけて開くこと
により前記ロッド２４が円筒体２０から突出する方向に
移動する。このロッド２４の移動と同時にピストン２８
は前記軸受ｚｌ側に移動しようとするが、そのときピス
トン２８と軸受２１との間の油は前記逆止弁２７を押し
開いて流路２６ａ、２６ｂの内部およびピストン２８の
周囲からピストン２８と軸受２２との間に流れることに
なる。ところで、前記コイルばね２５はケーシングｌと
リンク２との間でのブレーキ装置１９のがＴこつきを防
止する。前記カム部材９のカム面１８にはカム部材９の
移動方向の中間部に段部１８ａを有し、ドアー４２が例
えば９０度閉りたとき段部１８ａにローラ５が当接して
ドアー４２の開き状態を保持するようになっている。段
部１８ａにローラ５が当接している状態からドアー４２
を閉じろときはドアー４２を閉じる方向に手で押すこと
により段部１８ａとローラ５との係合が外れてドアー４
２はコイルばね７のばね力によって自動的に閉じられる
。ま１こカム部材９は前記ねじｌδによって移動できる
ようになっており、これによりドアー４２を例えば９０
度閉りたときに段部１８ａにａ−ラδが）Ｍ接しないよ
うにしてドアー４２から手を離せばドアー４２が自動的
に閉じるようにすることもできる。
まに、第９図に実線状態における蝶番４９によるドアー
４２の取り付は状態と実線状態から飛び出し１こ二点鎖
線状態における蝶番４９ａによるドアー４２の取り付は
状態との３いによりドアー４２の開き状態の位置が異な
ることから前記カム面１８に対するローラ６の当接位置
が変化する。そこで前記ねじ１５によるカム部材９の調
整移動により、どのようなドアー４２の取り付は状態で
あってもカム面１８とロー−７５の関係が同じとなるよ
うに調整することができる。
次に前記ねじ８９　、４０による前記ブロック８６の前
後位置の調整により前記軸受金具４８に対するケーシン
グｌの長手方向の角変が変化し、第１０図二点鎖線で示
すようにケーシングｌが軸表金具４８に対して傾くこと
により、ローラ５およびカム部材９を介してコイルばね
７の押圧力が増し、ばね力を強く調整することができる
。
発明の効果 以上のように本発明によれば、従来例で述べた油を封入
した密封構造のドアークローザ−に比べて安価なドアー
クローザ−を提供することができ。
またドアーを閉じた状態においてドアークローザ−の本
体となるケーシングとドブ−とをつなぐリンクをケーシ
ングの内部に収納することができ。
外観上の見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はドアー
クローザ−の分解斜視図、第２図はドアークローザ−を
建物の取付枠に取り付ける状態を示す斜視図、第８図は
ドアークローザ−取り付け状態を示す概略斜視図、第４
図は同拡大斜視図。 第５図はドアーが閉じた状態におけるドアークローザ−
の横断面図、第６図はドアーを開きかけた状態における
ドアークローザ−取り付は部の拡大斜視図、第７図はド
アーが開いた状態におけるドアークローザ−の横断面図
、第８図はブレーキ装置１１（シリンダー装置）の断面
図、第９図はカム部材の動作説明要部断面図、第１０図
はばね力調整部の動作説明要部断面図である。 １・・・ケージ７グ、２・・・リンク、８・・・軸、６
・・・ローラ、７・・・コイルばね、９・・・カム部材
、１０・・・ばね受は部材、１８・・・カム面、４１・
・・取付枠、４２・・・ドアー。 ４６・・・支持金具、４７・・・連結金具。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、ドアークローザーの本体となるケーシングの一端側
    にケーシングに収納された状態から突出した状態に回動
    可能にリンクの一端側を枢支し、前記ケーシング内にコ
    イルばねを設けるとともにこのコイルばねに押されるカ
    ム部材を設け、このカム部材のカム面を前記リンクの一
    端に設けたローラに当接させて前記リンクをケーシング
    に収納される方向に付勢し、前記リンクの他端に連結金
    具を枢支したドアークローザー。
JP62134458A 1987-05-28 1987-05-28 ドア−クロ−ザ− Granted JPS63297680A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62134458A JPS63297680A (ja) 1987-05-28 1987-05-28 ドア−クロ−ザ−
US07/105,664 US4773125A (en) 1987-05-28 1987-10-07 Door closer
AU80813/87A AU590994B2 (en) 1987-05-28 1987-11-05 Door closer
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