BISAGRA CON TOPE DE PUERTA INTEGRADO
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere al campo de la industria automotriz. Más precisamente, se refiere a un conjunto de bisagra para una puerta batiente lateral de vehículo automóvil, que presenta un tope de puerta integrado. Por lo general, la industria automotriz emplea tres elementos para permitir la fijación, rotación y mantenimiento en una posición angular predefinida, de una puerta batiente lateral de vehículo. Esos elementos son una bisagra superior y una bisagra inferior, y ambas permiten la fijación y la rotación de la puerta y un sistema de tope de puerta que permite el mantenimiento de la puerta en una o varias posiciones angulares predefinidas. El sistema de tope de puerta tiene también por función que la puerta haga tope cuando se alcanza la abertura completa de esta. En algunos casos al menos una de las dos bisagras, presenta un dispositivo de tope de puerta que le ha sido integrado. Dichas bisagras de puerta con tope de puerta integrado, se describen principalmente en los documentos siguientes: DE-A-29806087 , DE-A-19642597 , EP-A-0794308, DE-A-29604089, DE-A-19606186, EP-A-0 769 600. Estas presentan
Ref: 130961 especialmente un resorte de alambre, que trabaja en torsión y rueda -sobre una serie de rodillos. Las bisagras con tope de puerta integrado que existen en el mercado, presentan diversos inconvenientes. En primer lugar, son más voluminosas que las bisagras clásicas debido a la presencia del sistema de tope de puerta. El medio del vehículo debe por lo tanto permitir un volumen importante para hacer posible el montaje de ese tipo de bisagra. Por otra parte, debido a que los dispositivos de tope de puerta presentan piezas metálicas que rozan entre sí, emiten un chasquido o un chirrido cuando se maniobra con la puerta. Los constructores de automóviles desean actualmente eliminar ese tipo de ruido desagradable para el usuario. Por otra parte, el rozamiento entre las piezas metálicas gasta el revestimiento anticorrosión que estas pueden presentar antes de su montaje; se crea así la posibilidad de una corrosión de esas mismas piezas. Por último, con el objeto de atenuar los ruidos de funcionamiento del sistema de tope de puerta, es habitual efectuar un engrase de ese sistema al final del montaje del vehículo. Pero es necesario renovar periódicamente ese engrase durante las operaciones de mantenimiento del vehículo, y los constructores de automóviles desearían eliminar esta etapa de engrase.
¿!&Í¡ rt¡¡¡*áÍ¡¡¡ ,..t i ¿Li¡ .... ; Jfcfc.
Además, se acumulan impurezas en el interior de la grasa durante la vida del vehículo, lo cual puede causar una abrasión de las piezas durante su rozamiento. La Solicitante ha propuesto, en su solicitud de patente francesa FR 00 01 856, un tipo de conjunto de bisagra de puerta que resuelve en gran parte ' los problemas antedichos. En ese conjunto de bisagra de puerta relativamente poco voluminoso, se ha equipado una parte móvil fijada a la puerta, con dos levas metálicas ranuradas, contra las cuales apoyan dos rodillos, un resorte mantenido por una parte fija en contacto con la carrocería del vehículo y que trabaja principalmente en flexión. Un eje de rotación permite la articulación de la parte móvil sobre la parte fija. Si los rodillos son de un material autolubricante, tal como un material plástico, se puede evitar un engrase del conjunto, engrase que continúa siendo preferible si los rodillos son metálicos . Ese dispositivo tiene sin embargo como inconveniente, requerir la utilización de un resorte de flexión, que es un tipo de resorte cuyas características óptimas para esta utilización, son más difíciles de determinar que las de los resortes de compresión clásicos. También es más caro para fabricar. Por último, ese resorte de flexión se extiende sobre prácticamente toda la altura del conjunto bisagra de puerta, y requiere dos zonas de contacto entre el mecanismo de tope de puerta y la parte fija. El volumen de la parte activa del conjunto de bisagra de puerta, está por lo tanto determinado ante todo, por las dimensiones que es necesario conferir al resorte de flexión. El objeto de la invención es proponer un conjunto de bisagra de puerta con tope de puerta integrado, que no presenta resorte de flexión, y cuyo volumen de la parte activa puede reducirse aún más, con respecto a los dispositivos existentes .. A dicho efecto, la invención tiene por objeto un conjunto de bisagra de puerta de vehículo de mecanismo de tope de puerta integrado, del tipo que presenta una parte fija destinada a estar en contacto con la carrocería del vehículo, una parte móvil destinada a estar en contacto con la puerta del vehículo, y medios de articulación de dicha parte móvil sobre dicha parte fija de acuerdo con un eje, caracterizado porque presenta: - una leva ranurada en contacto con dicha parte móvil;
- una superficie de contacto que puede insertarse en una de las ranuras de la leva durante una operación de apertura parcial o total de la puerta, llevada por una pieza móvil; - medios elásticos que actúan sobre dicha pieza móvil para realizar la aplicación de dicha superficie de contacto contra dicha leva, en contacto con la parte fija y que presenta: - un resorte de compresión; - un soporte ¦ conectado a la parte fija, y sobre el cual apoya uno de los extremos de dicho resorte de compresión; y - una pieza articulada sobre dicho soporte fijo alrededor de un eje que los atraviesa, y que constituye dicha pieza móvil, sobre la cual apoya el otro extremo de dicho resorte de compresión . Dicha superficie de contacto puede ser una superficie de rozamiento eventualmente integrada por construcción a dicha pieza móvil. Dicha superficie de contacto también puede ser un rodillo que puede girar alrededor de un eje. Preferentemente, el conjunto de bisagra de puerta conforme a la invención, se caracteriza porque dicha parte móvil presenta un recinto articulado alrededor del eje de articulación de la parte móvil sobre la parte fija, porque dicho gabinete soporta dicha leva sobre una pared interna, y porque dicha pieza móvil y sus medios elásticos de aplicación están incluidos en dicho recinto. Dicho recinto presenta preferentemente una tapa que lo aisla del medio exterior.
. .í.f i;
Dicha leva puede estar integrada por construcción a la pared interna de dicho gabinete. Dicha superficie de contacto puede realizarse con un material autolubricante . El conjunto de bisagra de puerta conforme a la invención, puede estar dispuesto de forma de permitir sacar de los goznes dicha puerta, sin que sea necesario desmontar dicho conjunto.
Como se debe haber comprendido, la invención consiste en integrar a la parte móvil una leva ranurada, y en hacer apoyar contra esta leva una superficie de contacto (una simple superficie de rozamiento o un rodillo giratorio) , llevada por una pieza móvil integrada a la parte fija y accionada por medio de un resorte de compresión. El grado de apertura de la puerta elegido por el usuario, determina en cual ranura de la leva se aplica la superficie de contacto. La pieza móvil es móvil en rotación alrededor de un eje que atraviesa la parte fija. Óptimamente, la leva, la pieza móvil y los medios que la accionan, están integrados en un gabinete en contacto con la parte móvil y cuya pared interna lleva la leva. Ese gabinete está preferentemente obturado por una tapa que aisla completamente la parte activa del conjunto de bisagra de puerta con respecto al medio exterior. La invención se comprenderá mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada con referencia a la figura 1, que se anexa, que muestra, vista de frente en corte conforme a Ia-Ia (figura la), vista desde la izquierda (figura Ib), vista desde arriba en corte conforme a Ic-Ic (figura le) y visto de frente en corte parcial conforme a Id-Id (figura Id) un modo de realización de la invención. ¦ De acuerdo con el arte anterior conocido, el modo de realización del conjunto de bisagra de puerta conforme a la invención representado en la figura 1, presenta una parte fija 1 destinada a estar en contacto con la carrocería 2 del vehículo. Este contacto se realiza por ejemplo, por bulones que pasan a través de la perforaciones 3, 3' dispuestas en la primera parte 4 de dicha parte fija destinado a ser aplicada contra la . carrocería 2. La parte fija 1 presenta por otra parte, una segunda parte 5 dispuesta (en el ejemplo representado) sensiblemente en ángulo recto con respecto a la primera parte 4. Siempre de acuerdo con el arte anterior, hay una parte móvil 6 destinada a estar en contacto con la puerta 7 del vehículo, por ejemplo por medio de bulones que atraviesan perforaciones 8 (de los cuales se ha representado uno solo) . La parte fija 1 y la parte móvil 6 están articuladas uno sobre otro por medios que se describirán en detalle más adelante. De acuerdo con una característica preferida de la invención, la parte móvil 6 está constituida en su parte
tffii¾ÍMíi fiíiirT' superior por un recinto 9, cuya parte superior está obturada por una tapa 10 que aisla del medio exterior el interior del recinto 9 y los órganos que encierra. Ese recinto 9 está unido a una base 12 de orientación sensiblemente horizontal, por una pata vertical 11 que presenta las perforaciones 8. Un orificio vertical 13 atraviesa la segunda parte 5 de la parte fija 1. Su cara interna está provista de canaletas. Un eje acanalado 14 la atraviesa, y sus canaletas corresponden a las del orificio 13 de forma de impedir que gire sobre si misma. Su extremo inferior atraviesa también la base 12 de la parte móvil 6. Su extremo superior atraviesa el fondo 15 del recinto 9 de la parte móvil 6. Hay anillos 16, 17 de material autolubricante, tal como PTFE, que rodean los extremos respectivamente inferior y superior del eje 14, que permiten a la parte móvil 6, girar alrededor del eje 14, que por ello constituye el eje de articulación del conjunto de bisagra de puerta . En el extremo superior del eje 14, se ha fijado un soporte 18 que es una pieza de forma general alargada y de orientación general perpendicular al eje 14. Ese soporte 18 está por lo tanto conectado a la parte fija 1 por intermedio del eje 14. El soporte 18 presenta una cavidad 19 orientada de la misma forma. Un resorte de compresión 10 apoya por uno de sus extremos contra el fondo 21 de la cavidad 19.
El otro extremo de ese resorte 10 apoya contra una pieza
22 que está articulada sobre el soporte 18 alrededor de un eje
23 que lo atraviesa en forma sensiblemente vertical, y se encuentra en posición desfasada con respecto al eje conforme al cual el resorte 20 ejerce su acción. De esta forma, la pieza 22 articulada sobre el soporte 18, puede desplazarse en rotación alrededor del eje 23 por efecto del resorte 20. Sobre su cara externa (es decir la cara opuesta a aquella sobre la cual el resorte 20 ejerce su acción), la pieza articulada 22 presenta un hueco 24 en el cual se aloja un rodillo 25 que puede girar alrededor de un eje 26, sensiblemente perpendicular a la dirección de desplazamiento de la pieza articulada 22. La cara externa del rodillo 25 sobresale de la cara externa de la pieza 22, de forma tal de constituir una superficie de contacto con una leva ranurada 27 en arco de circulo, en contacto con la cara interna del recinto 9, o que le ha sido integrada por construcción. Las ranuras de la leva 27 tienen una forma correspondiente a la del rodillo 25. En la figura le se ha representado en trazo lleno, la configuración del conjunto de bisagra de puerta en el caso en que la puerta 7 está en posición cerrada. También se ha representado en linea de guiones las posiciones respectivas 7', 9' de la puerta 7 y del recinto 9 cuando la puerta 7 está en posición totalmente abierta después de haber sido accionada de acuerdo con la flecha 28. Se comprende que en ese último caso, el rodillo 25 se aloja en la ranura 29 de la leva 27 situada en el extremo de la leva 27 opuesta al extremo donde se sitúa la ranura en la cual se aloja el rodillo 25 cuando la puerta está en posición cerrada. Las ranuras intermedias de la leva 27 permiten mantener la puerta 7 en posiciones de apertura parcial predefinidas, a elección del usuario. A elección del constructor, el soporte 18 y el eje 14 pueden estar constituidos por dos piezas en contacto entre si, o en una sola pieza. La leva 27 y el rodillo 25 pueden ser, uno u otro, de material plástico o de metal. Sus desgastes son fácilmente recuperables por el resorte 20, al menos, en tanto estos desgastes no sean demasiado pronunciados. Una ventaja de la configuración que acaba de describirse es que ambos, la leva 27 y el rodillo 25, pueden realizarse de metal y engrasar su zona de contacto sin que la grasa se contamine por polvo y otras impurezas, cuando la tapa 10 aisla esta zona de contacto del medio exterior. La tapa 10 también es una barrera acústica que atenúa los ruidos de funcionamiento del conjunto de bisagra de puerta. Por ello, también se puede evitar un engrase de la zona de contacto leva 27 - rodillo 25, presentando al mismo tiempo ruidos de funcionamiento del conjunto bisagra de puerta, aceptables para el usuario, y por lo general sensiblemente menos molestos (en intensidad y en frecuencia) que los ruidos de funcionamiento de los conjunto conocidos. También impide que la humedad ambiente corroa las piezas encerradas por el recinto 9. Con respecto a los dispositivos conocidos previamente descriptos, el conjunto de bisagra de puerta conforme a la invención, presenta varias ventajas. La utilización de un resorte de compresión dispuesto horizontalmente en lugar de un resorte de torsión o de tracción, orientado verticalmente, hace que la parte activa del conjunto de bisagra de puerta, sea poco voluminoso en altura, por lo tanto más fácil de instalar en un vehículo cuando el pliego de condiciones impone emplazamientos de bajas dimensiones para esos conjuntos. Por otra parte, tal como se ha dicho, un resorte de compresión es más fácil y menos costoso de fabricar que un resorte de flexión o de torsión. Además, la invención no requiere utilizar más que un solo conjunto rodillo 25/leva 27, contra dos en el conjunto bisagra de puerta descripto en el documento FR 00 1856 ya citado, lo que brinda un mejor compacidad. Por último, ya se ha hecho referencia a las ventajas mecánicas y acústicas de la posibilidad de integrar la parte activa del conjunto bisagra de puerta conforme a la invención en un recinto 9, preferentemente provisto de una tapa 10. Además de las ventajas técnicas de las que se ha hablado, la presencia de ese recinto 9 permite mejorar la estética del conjunto bisagra de puerta con respecto a los conjuntos de tope de puerta integrado precedentemente conocidos. Sin embargo, debe comprenderse claramente que el recinto 9 no es un elemento indispensable de la invención, y que la leva 27 puede fijarse directamente en la parte móvil 6. Por otra parte, continuaría estando dentro del espíritu de la invención, reemplazar el rodillo 25 que puede girar alrededor del eje 26 por una simple superficie de rozamiento fija, constituida por un patín de material metálico o autolubricante, fijado en el extremo de la pieza articulada 22. Una variante de esta configuración consistiría en integrar por construcción el patín a la pieza articulada 212, que estaría así enteramente realizada con un material favorable para su buen deslizamiento sobre la leva 27, con o sin engrase conforme a la elección del constructor. El desgaste debido al rozamiento de las diferentes piezas solo provoca un poco de degradación de la guía y del mantenimiento de la pieza articulada 22. Otra ventaja de la invención es hacer posible la concepción de un conjunto de bisagra de puerta que permita sacar de los goznes la puerta 7 con respecto a la carrocería 2, simplemente levantando la puerta 7 de forma de hacer salir verticálmente el eje acanalado 14 de su alojamiento 13 dispuesto en la parte fija 1. Para esto, es necesario que ninguna pieza esté dispuesta de forma de impedir ese desplazamiento vertical (en especial la parte inferior del eje acanalado 14 y la parte inferior de la parte móvil 6) , y también que la puerta 7 pueda efectivamente ser desplazada verticalmente sobre una altura suficiente para permitir la salida del eje 14 del alojamiento 13 sin que se vea dañada por la carrocería 2. Entonces se puede sacar de los goznes la puerta 7 sin que sea necesario desmontar el conjunto de bisagra de puerta, lo que no era el caso de los dispositivos del arte anterior.
Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos o productos a que la misma se refiere.