EP2042463B1 - Teleskopschürze für einen Aufzugfahrkorb und mit einer solchen Teleskopschürze ausgestatteter Aufzugfahrkorb - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/24—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers
- B66B13/28—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers between car or cage and wells
- B66B13/285—Toe guards or apron devices
Definitions
- the invention relates to a multi-part telescopic apron for an elevator car, which has at least four plate-shaped telescopic elements, which are fastened on both sides to telescopic rails and from a retracted state to an extended state and back are feasible, each telescopic rail an outer U-shaped rail section whose leg ends after are angled inside, and having at least one further ball-bearing rail portion, said rail portions having spaced holes for fastening elements, with which the telescopic rails are attached to the plate-shaped telescopic elements.
- Car aprons of elevator car baskets are designed to prevent persons from falling into the elevator shaft in the event of an elevator car parked between two floors and to be damaged if the elevator door is opened to release persons. It is therefore mandatory to attach a car apron to the underside of the car, for which a skirt minimum height of 750 mm is required in accordance with DIN EN 81-1, 8.4: 1998.
- a telescopic rail system consisting of plastic guide rails with lateral guide grooves, in which engage the inwardly angled leg ends of U-shaped metal guide rail sections.
- telescopic rails generally have standard mounting holes and the rails have fixed lengths with standard extension lengths getting produced.
- the standard holes usually have a diameter between 4.2mm - 4.5mm for preferred telescopic rail designs.
- the distance between adjacent side walls of the individual plate-shaped telescopic elements is also increased at the same time, so that sufficient space is available for extending and retracting the car apron for the interacting stops and counterstops.
- FIG. 1 schematically shows a car 2 with attached car apron 1, consisting of four telescopically displaceable against each other, plate-shaped telescopic elements (apron plates) 3, 4, 5 and 6, of which the uppermost and outer telescopic element 3 in the region of the threshold 2.1 of the car 2 attached is, whose substructure 2.2 is indicated schematically.
- the individual plate-shaped telescopic elements 3, 4, 5 and 6 are connected to each other by means of pairs of telescopic rails 7, according to FIG. 3 are arranged on both sides of the plate-shaped telescopic elements.
- the detailed view according to FIG. 3a shows in an enlarged view three ball-bearing telescopic rails 7, which are inserted into U-shaped stiffening profiles 8.
- the individual plate-shaped telescopic elements 3, 4, 5 and 6 are provided on both sides with perpendicularly oriented side wall sections 3.1, 4.1, 5.1 and 6.1, where the ball-bearing telescopic rails 7, including the stiffening profiles 8 are attached.
- FIG. 4 shows the structure of a commercially available telescopic rail 7 used in the invention, consisting of an outer, substantially C-shaped rail section 7.1, a middle, also substantially C-shaped rail section 7.2 and an inner, U-shaped rail section 7.3.
- These rail sections are coordinated in a conventional and not belonging to the invention way to each other and connected to each other, that they from a retracted or nested state in the from the lower part of FIG. 4 shown manner can be pulled apart.
- FIG. 5 shows the inserted or fitted in a stiffening profile 8 telescopic rail. 7
- stiffening profile 8 which preferably consists of aluminum and has a wall thickness in the range of 2 - 5 mm, is provided with two holes 8.1 with a diameter of the fasteners used, in particular screws, adapted diameter of about 4mm.
- FIG. 3a shows the manner of attachment of the individual telescopic rails 7 including the stiffening profiles 8 on the side walls 3.1, 4.1, 5.1 and 6.1 of the plate-shaped telescopic elements 3, 4, 5 and 6, wherein the dashed lines “a”, “b”, “ c “and” d “in the manner described below, as the individual elements are connected together or attached to each other.
- the outer telescopic rail 7 is fixed with its outer rail section 7.1 including the stiffening profile 8 on the side wall 3.1 of the plate-shaped telescopic element 3;
- line “b” are attached to the side wall 4.1 of the plate-shaped telescopic element 4 of the inner rail section 7.3 of the outer telescopic rail 7 and the outer rail section of the central telescopic rail including the stiffening profile 8;
- line “c” on the side wall 5.1 of the plate-shaped telescopic element 5 on the one hand the inner rail section of the central telescopic rail and on the other hand the outer rail section of the inner telescopic rail 7 including the stiffening profile 8 are attached:
- line “d" the inner rail section of the inner telescopic rail 7 is fastened to the side wall 6.1 of the plate-shaped telescopic element 6.
- FIGS. 4 and 5 have the inner and outer rail sections 7.1 and 7.3 spaced apart holes 7.11 and 7.31, to indicate that the attachment of the telescopic rails 7, including the stiffening profiles 8 takes place respectively at two superimposed points of the side walls 3.1, 4.1, 5.1 and 6.1.
- These holes 7.11 and 7.31 have commercially available telescopic rails 7 usually has a diameter in the range of 4.2mm to 4.5mm.
- FIG. 6 are in the region of the upper ends of the side walls 4.1, 5.1, and 6.1 each outwardly projecting and aligned in the rest position of the car apron Fixed stops 4.11, 5.11 or 6.11.
Landscapes
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Elevator Door Apparatuses (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine mehrteilige Teleskopschürze für einen Aufzugfahrkorb, die mindestens vier plattenförmige Teleskopelemente aufweist, welche beidseitig an Teleskopschienen befestigt sind und aus einem eingefahrenen Zustand in einen ausgefahrenen Zustand und zurück überführbar sind, wobei jede Teleskopschiene einen äußeren U-förmigen Schienenabschnitt, dessen Schenkelenden nach innen abgewinkelt sind, und mindestens einen weiteren kugelgelagerten Schienenabschnitt aufweist, wobei die Schienenabschnitte im Abstand voneinander liegende Bohrungen für Befestigungselemente aufweisen, mit denen die Teleskopschienen an den plattenförmigen Teleskopelementen befestigt sind.
- Fahrkorbschürzen von Aufzugsfahrkörben sollen verhindern, dass Personen im Falle eines zwischen zwei Etagen stehen gebliebenen Aufzugfahrkorbes in den Aufzugsschacht fallen und dabei Schaden nehmen, wenn zur Befreiung von Personen die Aufzugstür geöffnet wird. Es ist daher Vorschrift, an der Unterseite des Fahrkorbes eine Fahrkorbschürze anzubringen, für die gemäß DIN EN 81-1, 8.4: 1998 eine Schürzenmindesthöhe von 750mm gefordert ist.
- Es existieren verschiedene Ausführungen von Fahrkorbschürzen. Häufig werden starr mit dem Fahrkorb verbundene Fahrkorbschürzen eingesetzt, welche den Nachteil mit sich bringen, dass der Aufzug eine entsprechend tiefe Schachtgrube aufweisen muss, wenn sich der Fahrkorb in der untersten Haltestelle befindet.
- Bei der Konstruktion und der Montage von Fahrkorbschürzen für Aufzugsfahrkörbe ist generell zu berücksichtigen, dass der zur Verfügung stehende Raum sehr eingeschränkt ist, so dass die Abmessungen der Fahrkorbschürze einschließlich der Montageelemente so klein wie möglich sein müssen.
- Bei einer in der
FR 2 841 886 A1 - Bei der Verwendung von kostengünstigen, handelsüblichen, kugelgelagerten Teleskopschienen treten bei Teleskop-Fahrkorbschürzen mit drei oder vier plattenförmigen Teleskopelementen bzw. Schürzenplatten Schwierigkeiten hinsichtlich der Festigkeit und Stabilität der ausgefahrenen Fahrkorbschürze auf, und zwar insbesondere im Bereich der unteren Enden der oberen äußeren U-förmigen Schienenabschnitte.
- Zur Behebung dieser Schwierigkeiten dient die im Patentanspruch 1 behandelte Konstruktion.
- Ein weiteres Problem besteht auch darin, dass handelsübliche Teleskopschienen generell Standard-Befestigungsbohrungen haben und die Schienen in feststehenden Längen mit Standard-Ausfahrlängen hergestellt werden. Die Standardlöcher haben bei bevorzugt benutzten Teleskopschienenausführungen in der Regel Durchmesser zwischen 4,2mm - 4,5mm.
- Da bei einer vierteiligen Teleskopfahrkorbschürze mit vier plattenförmigen Teleskopelementen bzw. Schürzenplatten drei Teleskopschienenpaare mit jeweils vier Befestigungsbohrungen an den Schürzenplatten montiert werden, addieren sich die Toleranzen in der Weise, dass bei einer horizontal auf die unterste Schürzenplatte wirkenden Kraft bei einem angenommenen Durchmesser der Befestigungsbohrungen von 4,5mm und der üblichen Verwendung von Befestigungsschrauben mit einem Außendurchmesser von 4mm bei einer Gesamtschürzenlänge von 750mm eine Durchbiegung von annähernd 20mm entstehen kann, wodurch sich der Spalt zwischen dem Fahrkorb und dem Aufzugsschacht um dieses Maß vergrößert. Da bei kugelgelagerten Teleskopschienen weitere Toleranzen hinzukommen, sind Lösungen erforderlich, die eine Durchbiegung bzw. Auslenkung der untersten Platte verringert.
- Zur Behebung dieses Problems dienen die Maßnahmen gemäß Patentanspruch 3.
- Da handelsübliche Teleskopschienen in der Regel eine vorgegebene Gesamt-Ausfahrlänge haben, entsteht bei der Verwendung dieser Teleskopschienen im Bereich von Fahrkorbschürzen für Aufzugsfahrkörbe in der Regel das Problem, dass die Gesamt-Ausfahrlänge einer Teleskop-Fahrkorbschürze nicht übereinstimmt mit der möglichen Gesamt-Ausfahrlänge von beispielsweise drei miteinander kombinierten Teleskopschienenpaaren.
- Dieses Problem wird behoben durch die Maßnahmen gemäß Patentanspruch 6.
- Durch den erfindungsgemäßen Einsatz von Versteifungsprofilen wird gleichzeitig auch der Abstand zwischen benachbarten Seitenwänden der einzelnen plattenförmigen Teleskopelemente vergrößert, so dass beim Aus- und Einfahren der Fahrkorbschürze für die miteinander zusammenwirkenden Anschläge und Gegenanschläge ausreichend Raum zur Verfügung steht.
- Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben.
-
Figur 1 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Aufzugskorb mit einer an der Fahrkorbschwelle befestigten Fahrkorbschürze im ausgefahrenen Zustand; -
Figur 2 zeigt die Fahrkorbschürze im eingefahrenen Zustand; -
Figur 3 zeigt losgelöst von dem Aufzugfahrkorb eine Draufsicht auf die Fahrkorbschürze; -
Figur 3a zeigt in vergrößerter Darstellung eine Draufsicht des Teleskopschienensystems; -
Figur 4 zeigt in der Draufsicht und in der Vorderansicht eine handelsübliche Teleskopschiene mit drei Teleskopschienenabschnitten; -
Figur 5 zeigt in der Draufsicht und Seitenansicht die in ein Versteifungsprofil eingesetzte Teleskopschiene gemäßFigur 4 ; -
Figur 6 zeigt in vergrößerter schematisierter Darstellung eine Detailansicht der Farbkorbschürze im eingefahrenen Zustand; -
Figur 7 zeigt in der Draufsicht und in der Vorderansicht das erfindungsgemäß verwendete Versteifungsprofils. -
Figur 1 zeigt schematisiert dargestellt einen Fahrkorb 2 mit daran befestigter Fahrkorbschürze 1, bestehend aus vier teleskopartig gegeneinander verschiebbaren, plattenförmigen Teleskopelementen (Schürzenplatten) 3, 4, 5 und 6, von denen das oberste und außen liegende Teleskopelement 3 im Bereich der Schwelle 2.1 des Fahrkorbs 2 befestigt ist, dessen Unterkonstruktion 2.2 schematisch angedeutet ist. - Die einzelnen plattenförmigen Teleskopelemente 3, 4, 5 und 6 sind jeweils mittels Paaren von Teleskopschienen 7 miteinander verbunden, die gemäß
Figur 3 an beiden Seiten der plattenförmigen Teleskopelemente angeordnet sind. Die Detailansicht gemäßFigur 3a zeigt in vergrößerter Darstellung drei kugelgelagerte Teleskopschienen 7, die in U-förmige Versteifungsprofile 8 eingesetzt sind. - Die einzelnen plattenförmigen Teleskopelemente 3, 4, 5 und 6 sind beidseitig mit rechtwinkelig dazu ausgerichteten Seitenwandabschnitten 3.1, 4.1, 5.1 bzw. 6.1 versehen, an denen die kugelgelagerten Teleskopschienen 7 einschließlich der Versteifungsprofile 8 befestigt sind.
-
Figur 4 zeigt den Aufbau einer erfindungsgemäß verwendeten, handelsüblichen Teleskopschiene 7, bestehend aus einem äußeren, im wesentlichen C-förmigen Schienenabschnitt 7.1, einem mittleren, im wesentlichen ebenfalls C-förmigen Schienenabschnitt 7.2 und einem inneren, U-förmigen Schienenabschnitt 7.3. Diese Schienenabschnitte sind in üblicher und nicht zur Erfindung gehörender Weise so aufeinander abgestimmt und miteinander verbunden, dass sie aus einem eingefahrenen bzw. ineinandergeschobenen Zustand in der aus dem unteren Teil vonFigur 4 dargestellten Weise auseinandergezogen werden können. -
Figur 5 zeigt die in ein Versteifungsprofil 8 eingesetzte bzw. eingepasste Teleskopschiene 7. - Das in
Figur 7 nochmals dargestellte Versteifungsprofil 8, das vorzugsweise aus Aluminium besteht und eine Wanddicke im Bereich von 2 - 5 mm hat, ist mit zwei Bohrungen 8.1 mit einem an den Durchmesser der verwendeten Befestigungselemente, insbesondere Schrauben, angepasste Durchmesser von etwa 4mm versehen. -
Figur 3a zeigt die Art und Weise der Befestigung der einzelnen Teleskopschienen 7 einschließlich der Versteifungsprofile 8 an den Seitenwänden 3.1, 4.1, 5.1 und 6.1 der plattenförmigen Teleskopelemente 3, 4, 5 bzw. 6, wobei die gestrichelten Linien "a", "b", "c" und "d" in der im folgenden beschriebenen Weise zum Ausdruck bringen, wie die einzelnen Elemente miteinander verbunden bzw. aneinander befestigt sind. - Gemäß Linie "a" ist die außenliegende Teleskopschiene 7 mit ihrem äußeren Schienenabschnitt 7.1 einschließlich des Versteifungsprofils 8 an der Seitenwand 3.1 des plattenförmigen Teleskopelementes 3 befestigt;
Gemäß Linie "b" sind an der Seitenwand 4.1 des plattenförmigen Teleskopelementes 4 der innere Schienenabschnitt 7.3 der äußeren Teleskopschiene 7 und der äußere Schienenabschnitt der mittleren Teleskopschiene einschließlich des Versteifungsprofils 8 befestigt;
Gemäß Linie "c" sind an der Seitenwand 5.1 des plattenförmiges Teleskopelementes 5 einerseits der innenliegende Schienenabschnitt der mittleren Teleskopschiene und andererseits der äußere Schienenabschnitt der innenliegenden Teleskopschiene 7 einschließlich des Versteifungsprofils 8 befestigt:
Gemäß Linie "d" ist an der Seitenwand 6.1 des plattenförmigen Teleskopelementes 6 der innere Schienenabschnitt der innenliegenden Teleskopschiene 7 befestigt.
Gemäß denFiguren 4 und 5 haben die inneren und äußeren Schienenabschnitte 7.1 und 7.3 im Abstand voneinander liegenden Bohrungen 7.11 bzw. 7.31, um anzudeuten, dass die Befestigung der Teleskopschienen 7 einschließlich der Versteifungsprofile 8 jeweils an zwei übereinanderliegenden Stellen der Seitenwände 3.1, 4.1, 5.1 bzw. 6.1 erfolgt. Diese Bohrungen 7.11 und 7.31 haben bei handelsüblichen Teleskopschienen 7 in der Regel einen Durchmesser im Bereich von 4,2mm bis 4,5mm.
GemäßFigur 6 sind im Bereich der oberen Enden der Seitenwände 4.1, 5.1, und 6.1 jeweils nach außen vorspringende und in der Ruhelage der Fahrkorbschürze miteinander fluchtende Anschläge 4.11, 5.11 bzw. 6.11 befestigt. An den unteren Enden der Seitenwände 3.1, 4.1 und 5.1 sind in der Ruhestellung der Fahrkorbschürze ebenfalls miteinander fluchtende, nach innen gerichtete Gegenanschläge 3.12, 4.12 bzw. 5.12 derart angeordnet, dass die Anschläge 4.11; 5.11 bzw. 6.11 in der durch die Pfeile angedeutete Weise gegen diese Gegenanschläge 3.12, 4.12 bzw. 5.12 zur Anlage kommen und damit die Abwärtsbewegung der einzelnen plattenförmigen Teleskopelemente 4, 5 und 6 begrenzen.
Claims (8)
- Mehrteilige Teleskopschürze für einen Aufzugfahrkorb (2), die mindestens vier plattenförmige Teleskopelemente (3, 4, 5, 6) aufweist, welche beidseitig an Teleskopschienen (7) befestigt sind und aus einem eingefahrenen Zustand in einen ausgefahrenen Zustand und zurück überführbar sind, wobei jede Teleskopschiene (7) einen äußeren U-förmigen Schienenabschnitt (7.1), dessen Schenkelenden nach innen abgewinkelt sind, und mindestens einen weiteren kugelgelagerten Schienenabschnitt (7.2; 7.3) aufweist, wobei die Schienenabschnitte im Abstand voneinander liegende Bohrungen (7.11; 7.31) für Befestigungselemente aufweisen, mit denen die Teleskopschienen (7) an den plattenförmigen Teleskopelementen befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der äußere Schienenabschnitt (7.1) der Teleskopschiene (7) des im ausgefahrenen Zustand der Fahrkorbschürze (1) obersten Teleskopelementes (3) in ein U-förmiges Versteifungsprofil (8) eingesetzt ist.
- Teleskopschürze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Schienenabschnitte (7.1) von mindestens zwei Teleskopschienen (7) in U-förmige Versteifungsprofile (8) eingesetzt sind.
- Teleskopschürze nach 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die U-förmigen Versteifungsprofile (8) Bohrungen (8.1) aufweisen, die mit den Bohrungen der Teleskopschienen fluchten, und deren Innendurchmesser dem exakten Durchmesser der Befestigungselemente angepasst sind.
- Teleskopschürze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Teleskopelemente (Schürzenplatten) (3, 4, 5, 6) an ihren Enden rechtwinkelig zu der Ebene der Teleskopelemente ausgerichtete Seitenwände (3,1; 4.1; 5.1; 6.1) aufweisen, an denen die Basisstege der U-förmigen Versteifungsprofile (8) befestigt sind.
- Teleskopschürze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mit Ausnahme der Seitenwände (3.1) des im ausgefahrenen Zustand der Teleskop-Fahrkorbschürze (1) obersten plattenförmigen Teleskopelementes (3) im Bereich der oberen Enden der anderen Seitenwände (4.1, 5.1 und 6.1) nach außen gerichtete Anschläge (4.11 bzw. 5.11 bzw. 6.11) befestigt sind, und dass mit Ausnahme der Seitenwände (6.1) des im ausgefahrenen Zustand der Teleskopschürze untersten, plattenförmiges Teleskopelementes (6) an den unteren Enden der weiteren Stirnwände (3.1; 4.1; 5.1) Gegenanschläge (3.12 bzw. 4.12 bzw. 5.12) befestigt sind.
- Teleskopschürze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass im eingefahrenen Zustand der Teleskop-Fahrkorbschürze (1) die Gegenanschläge (4.11, 5.11 und 6.11) miteinander fluchtend angeordnet sind.
- Teleskopschürze nach Anspruch 5 und/oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass im eingefahrenen Zustand der Teleskop-Fahrkorbschürze (1) die Anschläge (3.12, 4.12 und 5.12) miteinander fluchtend angeordnet sind.
- Aufzugfahrkorb, der mit einer Teleskopschürze nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgestattet ist.
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