EP3883874B1

EP3883874B1 - Aufzugskabine

Info

Publication number: EP3883874B1
Application number: EP19801606.5A
Authority: EP
Inventors: Stefan Hugel
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2018-11-19
Filing date: 2019-11-18
Publication date: 2022-10-12
Anticipated expiration: 2039-11-18
Also published as: WO2020104378A1; BR112021006480A2; CN113056430A; US20220009744A1; EP3883874A1; US11554935B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufzugskabine für einen Aufzug gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aufzüge enthalten Aufzugskabinen, die über Tragmittel beispielsweise in Form von Tragseilen oder Tragriemen mittels einer Antriebseinheit in einem Aufzugsschacht auf und ab bewegbar sind. Für bestimmte Situationen, wie etwa für Wartungsarbeiten oder Inspektionen, ist es erforderlich, dass Personen sich auf dem Kabinendach aufhalten. Wenn die Breite eines Spalts zwischen Kabine und der angrenzenden Schachtwand zu gross ist, müssen zur Absturzsicherung Balustraden auf dem Kabinendach installiert werden.
Balustraden auf dem Dach von Aufzugskabinen sind seit langer Zeit bekannt und gebräuchlich. Aus JP 2008 213960 A , EP 1 764 336 A2 und JP 3 375455 B2 sind Balustraden bekannt geworden. Die Balustraden umfassen vertikale Pfosten und die Pfosten verbindende horizontale Holme. Die Holme können wenigstens einen Handlauf, der den obersten Holm bildet, aufweisen. Häufig kommen auch Mittelholme, also Holme etwa auf halber Höhe der Balustrade, zum Einsatz. Zum Beispiel enthalten die Norm ASME A17.1-2000 für die USA oder die europäische Norm EN81-20:2014 Anweisungen mit detaillierten Vorgaben zur Ausgestaltung und Dimensionierung des Kabinendachs und der notwendigen Balustrade. Die bekannten Balustraden sind vergleichsweise schwer und teuer. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass das Montieren der Balustrade auf dem Kabinendach aufwendig sein kann.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Bekannten zu vermeiden und insbesondere eine verbesserte Aufzugskabine mit einer Balustrade zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einer Aufzugskabine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Aufzugskabine weist eine auf einem Dach der Aufzugskabine angeordnete Balustrade mit an einer horizontalen Dachoberseite des Dachs angebrachten Pfosten und die Pfosten verbindenden Holmen auf. Die Balustrade weist dabei in der Regel je Kabinenseite, bei der eine Absturzsicherung notwendig ist, wenigstens einen Handlauf auf. Dieser Handlauf bildet einen obersten Holm. Weiter können unterhalb des Handlaufs weitere Holme wie etwa ein Mittelholm vorgesehen sein. Für jeweils einen Pfosten ist auf der Dachoberseite des Kabinendachs ein Andockelement angeordnet, an das der Pfosten angedockt oder andockbar ist. Dabei weist das Andockelement mindestens ein Formschlusselement zur formschlüssigen Aufnahme des Pfostens und der Pfosten mindestens ein zum vorgenannten Formschlusselement komplementäres Pfosten-Formschlusselement auf. Das Andockelement lässt sich auf dem Kabinendach vormontieren. Durch die bereits auf dem Kabinendach platzierten Andockelemente ist die richtige lagemässige Position der Pfosten in effizienter Weise vorgegeben. Das Andockelement und die Formschlusselemente ermöglichen eine einfache und schnelle Montage der Balustrade in wenigen Arbeitsschritten. Beim Andocken des Pfostens am zugehörigen Andockelement entsteht eine formschlüssige Verbindung zwischen Pfosten und Kabinendach im Bereich des Andockelements.
Der Pfosten weist endseitig wenigstens einen und vorzugsweise wenigstens zwei offene Schlitze auf. Das Andockelement weist zum wenigstens einen Schlitz jeweils einen komplementären Finger auf, der in den Schlitz eingreift oder der in Eingriff mit dem Schlitz bringbar sind. Wenn der Pfosten mehrere Schlitze aufweist, weist das Andockelement jeweils zu den Schlitzen komplementäre Finger auf, die in die jeweiligen Schlitze eingreifen oder die in Eingriff mit den jeweiligen Schlitzen bringbar sind. Die Finger bilden dabei die vorerwähnten, dem Andockelement zugeordneten Formschlusselemente und die Schlitze bilden die Pfosten-Formschlusselemente. Die Finger oder die Schlitze können Schnitte in metallische Baukörper zum Erschaffen des Pfostens oder des Andockelements sein. Beispielsweise durch spanabhebende Verfahren lassen sich solche Schnitte in metallischen Baukörpern einfach und präzise erstellen.
In einer alternativen Variante weist der Pfosten wenigstens einen und vorzugsweise wenigstens zwei Aussparungen als Pfosten-Formschlusselemente auf. Das Andockelement weist zur wenigstens einen Aussparung jeweils einen komplementären Finger auf, der in die Aussparung eingreift oder der in Eingriff mit der Aussparung bringbar sind. Wenn der Pfosten mehrere Aussparung aufweist, weist das Andockelement jeweils zu den Aussparungen komplementäre Finger auf, die in die jeweiligen Aussparungen eingreifen oder die in Eingriff mit den jeweiligen Aussparungen bringbar sind. Gegenüber der vorerwähnten Variante mit den Schlitzen, die sich durch eine besonders einfache Montierbarkeit auszeichnet, zeichnet sich die vorliegende Variante mit den Aussparungen durch eine besonders stabile und zuverlässige Formschlussverbindung aus.
Die Pfosten sind an die Andockelemente ansteckbar oder angesteckt. Auf diese Weise entsteht eine einfache und schnell erreichte Steckverbindung. Die Andockelemente können vor dem Anstecken der Pfosten vorzugsweise am Kabinendach bereits vormontiert sein. Das Anstecken, das vorzugsweise durch eine vertikale Bewegung der Pfosten nach unten zu den Andockelementen hin ausgeführt wird, kann insbesondere im Fall der vorgängig beschriebenen ersten Variante mit den Fingern und Schlitzen vorteilhaft sein.
Weiter kann es vorteilhaft sein, wenn der jeweilige Finger des Andockelements durch einen sich in horizontaler Richtung erstreckenden Vorsprung gebildet wird. Der oder die Finger sind somit randseitig am Andockelement angeordnet und vergrössern nicht die Bauhöhe des Andockelements.
Der jeweilige Finger kann in einer Draufsicht rechteckig ausgestaltet sein. Ein derartiges Formschlusselement lässt sich einfach und präzise anfertigen. Anstelle von in der Draufsicht rechteckigen Fingern wären aber auch andere Formgebungen mit Fingern zum Schaffen einer Keilverzinkung möglich. Für die formschlüssige Verbindung von Pfosten und Andockelement wäre aber auch eine Steg-Keil-Verbindung vorstellbar.
Besonders vorteilhaft ist das Andockelement je für den Formschluss vorgesehene Seite mit einer Mehrzahl von Fingern versehen. Das Andockelement kann somit eine randseitige, durch Schnitte geschaffene Profilierung mit Rechteckformen aufweisen, die eine Art Kammstruktur bilden.
Ein besonders einfaches und kompaktes Andockelement kann geschaffen werden, wenn das Andockelement ein aus einer oder mehreren Platten aufgebautes Bauteil ist. Hierzu können Metallplatten beispielsweise aus Stahl oder einem anderen metallischen Werkstoff verwendet werden. Somit entsteht ein abgeflachtes Bauteil mit einer geringen Bauhöhe. Das Kabinendach mit den daran angebrachten vormontierten Andockelementen lässt sich so platzsparend zum vorgesehenen Standort für die Aufzugsanlage transportieren.
Wenn das Andockelement ein aus mehreren Platten und vorzugsweise schichtweise aufgebautes Bauteil ist, kann es vorteilhaft sein, wenn es eine mit dem oder den Fingern versehene Andockplatte und eine Abstandsplatte zum Beabstanden bzw. zum Abheben der Finger von der Dachoberseite, so dass der oder die Finger freiliegt bzw. freiliegen, umfasst. Auf diese Weise lässt sich ein zuverlässiger Eingriff zwischen Finger und zugehörigem Schlitz für einen stabilen Formschluss erreichen.
Grundsätzlich ist es vorstellbar, das Andockelement mit Abstandsplatte und Andockplatte jeweils direkt auf der Dachoberseite anzubringen. Wenn die Dachoberseite aber durch Flächenelemente in Sandwich-Bauweise beispielsweise mit einem PU-Schaumkern gebildet wird, kann es vorteilhaft sein, wenn die Andockplatte und die Abstandsplatte jeweils auf einer grösseren Basisplatte aufliegen können. Die Abstandsplatte liegt dabei zwischen Andockplatte und Basisplatte.
Vorteilhaft kann es weiter sein, wenn das Andockelement jeweils an das Dach angeschraubt ist. Die Abmessungen in Bezug auf die Draufsicht des Andockelements können in etwa denj enigen des Pfostens entsprechen.
Der Pfosten kann jeweils ein L-Profil sein. Eine Balustrade mit derartigen L-förmigen Pfosten hat den Vorteil, dass die Balustrade besonders leicht ist. An beiden Schenkeln des L-Profils können endseitig jeweilige mehrere Schlitze vorgesehen sein. Das zugehörige Andockelement kann in Draufsicht rechteckig und insbesondere quadratisch ausgestaltet sein, wobei zwei, dem "L" zugewandte Rechteckseiten mit jeweils mehreren Fingern versehen sind.
Für eine stabile Balustrade kann es vorteilhaft sein, wenn sie zur Versteifung mittels schräg verlaufenden Stützprofilen gesichert ist. Dabei kann ein oberer Verankerungspunkt für das jeweilige Stützprofil sich beim Handlauf der Balustrade und ein unterer Verankerungspunkt für das jeweilige Stützprofil an der Dachoberseite befinden. Das jeweilige Stützprofil kann dabei mit einem Pfosten auf Höhe des Handlaufs verbunden sein. Das jeweilige Stützprofil kann jedoch auch mit dem Handlauf, vorzugsweise in der Nähe des Pfostens, verbunden sein. Der untere Verankerungspunkt für das jeweilige Stützprofil kann vorzugsweise im Bereich einer benachbarten Dachkante liegen, so dass das den oberen mit dem unteren Verankerungspunkt verbindende Stützprofil ausserhalb der begehbaren Dachoberseite angeordnet ist. Das jeweilige Stützprofil kann somit direkt oder indirekt (über den Handlauf) mit dem Pfosten verbunden sein.
Solche Stützprofile könnten auch für Balustraden von Aufzugskabinen mit Andockelementen ohne Finger und ohne mit den Fingern zum Erstellen des Formschlusses zusammenwirkende, den Pfosten zugeordnete Schlitze oder Aussparungen vorteilhaft sein. Diese Stützprofile könnten somit mit anderen Worten auch bei einer Aufzugskabine zum Einsatz kommen, welche eine auf dem Dach der Aufzugkabine angeordneten Balustrade aufweist, wobei die Balustrade an einer horizontalen Dachoberseite angebrachte Pfosten und die Pfosten verbindende Holme umfasst. Je Pfosten ist auf der Dachoberseite ein Andockelement angeordnet, an das der Pfostenangedockt oder andockbar ist, wobei das Andockelement mindestens ein Formschlusselement zur formschlüssigen Aufnahme des Pfostens und der Pfosten mindestens ein zum vorgenannten Formschlusselement komplementäres Pfosten-Formschlusselement aufweist.
Auf dem Dach der Aufzugskabine kann ein ausserhalb des begehbaren Bereichs der Dachoberseite angeordnetes Dachprofil angebracht sein. Dieser Aussenbereich der Dachoberseite ist ein der benachbarten Schachtwand zugewandter Bereich der Dachoberseite, ausgehend von der Balustrade als trennendes Teil. Das Dachprofil ist mit anderen Worten gegenüber der Balustrade in Bezug auf den Handlauf nach aussen versetzt auf der Dachoberseite angeordnet. Das Dachprofil kann unmittelbar an der Dachkante positioniert sein und einen Seitenwandabschnitt aufweisen, der bündig an die Kabinenseitenwand anschliesst. Vorteilhaft ist es, wenn das vorerwähnte jeweilige Stützprofil mit dem hier beschriebenen Dachprofil verbunden ist.
Das jeweilige Stützprofil kann jeweils mittels T-förmigen, vorzugsweise als Biegeteil aus Metall ausgestalteten Verbindungselementen mit dem Dachprofil auf der einen Seite und/oder mit dem Pfosten oder Handlauf auf der anderen Seite verbunden sein.
Weitere Einzelmerkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und aus den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1: eine perspektivische Ansicht auf ein Dach einer Aufzugskabine mit einer Balustrade,
Fig. 2A: eine vergrösserte perspektivische Ansicht auf ein Andockelement und einen noch nicht angedockten Pfosten der Balustrade aus Fig. 1,
Fig. 2B: eine vergrösserte perspektivische Detailansicht auf ein Andockelement und einen von diesem aufgenommenen Pfosten (Detail A aus Fig. 1),
Fig. 3: eine Ansicht eines Eckbereichs der Balustrade in einer leicht vergrösserten perspektivischen Darstellung,
Fig. 4: eine vergrösserte Darstellung des Details B aus Fig. 1,
Fig. 5A: ein Andockelement und ein noch nicht angedockter Pfosten gemäss einem alternativen Ausfuhrungsbeispiel zu Fig. 2A, und
Fig. 5B: das Andockelement und der Pfosten nach Beendigung des Andockvorgangs.

Fig. 1 zeigt eine mit 1 bezeichnete Aufzugskabine für einen Aufzug in einem Gebäude. Die vertikal auf und ab bewegbare Aufzugskabine 1 dient zum Transport von Personen oder Gütern. Die Bewegung der Kabine 1 erfolgt beispielhaft über (nicht dargestellte) Tragmittel, die die Aufzugskabine 1 beispielsweise in Form einer Unterschlingung tragen. Zum Bewegen der Kabine ist im Bereich des Schachtkopfs eine (nicht dargestellte) Antriebseinheit positioniert. Die Aufzugskabine 1 wäre selbstverständlich auch für Aufzugssysteme mit Maschinenräumen einsetzbar.
Die Aufzugskabine 1 verfügt über einen Kabinenkörper mit einem (nicht dargestellten) Boden, Seitenwänden 3, einer Rückseite 4, einer oder zwei (ebenfalls nicht dargestellte) Aufzugstüren sowie einem Dach 2. Auf dem Dach 2 der Aufzugskabine 1 ist eine Balustrade 5 angeordnet, die eine Absturzsicherung bezüglich dreier Seiten der Aufzugskabine 1 bildet. Im Bereich einer Vorderseite, in der die Kabine 1 mit einer Kabinentür ausgerüstet ist, ist wegen des kleinen Spaltraums zwischen Kabine und Schachtwand keine Umwehrung notwendig.
Die Balustrade 5 umfasst insgesamt vier vertikale Pfosten 7, 8. Jeweils zwei Pfosten sind mit je zwei Holmen 9, 10 miteinander verbunden, wobei ein oberster Holm ein Handlauf 9 ist und etwa auf mittlerer Höhe ein Mittelholm 10 als zweiter Holm angeordnet ist. Die Pfosten 7, 8 sind formschlüssig mit an der Dachoberseite befestigten Andockelementen 15 verbunden. Diese formschlüssige Verbindung stellt einen besonderen Aspekt der Erfindung dar und wird nachfolgend im Detail beschrieben (siehe insb. nachfolgende Figuren 2A, 2B). Die Balustrade 5 verfügt darüber hinaus über vier schräg verlaufende Stützprofile 12, 13, die die Balustrade sichern und für eine ausreichende Stabilität sorgen.
An der Dachkante 23 sind Dachprofile 11 angeordnet. An jeder Seitenwand 3 der Kabine 1 ist oben jeweils eine Trägerplatte 27 befestigt, die über die Dachkante 23 hinausragt und die sowohl mit der jeweiligen Seitenwand 3 als auch mit dem Dachprofil 11 fixiert ist. An der Trägerplatte 27 ist vorliegend beispielhaft ein Gleitführungsschuh 28 zum Führen der Aufzugskabine angebracht. Alternativ zum Gleitführungsschuh wäre selbstverständlich auch ein Rollenführungsschuh denkbar. An der Trägerplatte 27 können neben der Führungsanordnung auch weitere (nicht dargestellte) Aufzugskomponenten angebracht sein. Das Dachprofil 11 ist unmittelbar an der Dachkante positioniert und weist einen Seitenwandabschnitt 24 auf, der bündig an die Kabinenseitenwand 3 anschliesst.
Für jeden Pfosten 7, 8 ist auf der horizontalen Dachoberseite 6 ein Andockelement 15 angeordnet. Das Andockelement 15 weist Formschlusselemente zur formschlüssigen Aufnahme des Pfostens 8 auf. Diese Formschlusselemente sind in Fig. 2A erkennbar. Die Formschlusselemente werden durch Finger 16 gebildet. Das Andockelement 15 ist in der Draufsicht rechteckig ausgestaltet und weist an zwei Rechteckseiten jeweils drei Finger 16 auf. Das Gegenstück zu den Fingern bilden Schlitze 17, die endseitig am Pfosten 8 angeordnet sind. Der jeweilige Pfosten 7,8 ist ersichtlicherweise als L-Profil ausgestaltet. Jedem Schenkel des "L" sind jeweils drei Schlitze 17 zugeordnet. Die Schlitze bilden zu den Fingern 16 komplementäre Pfosten-Formschlusselemente.
Die Schlitze 17 und die Finger 16 sind derart dimensioniert und aufeinander abgestimmt, dass beim Zusammenbau eine Passung mit geringem Spiel entsteht. Wegen des geringen Spiels kann es notwendig sein, dass beim Andocken des Pfostens, bei dem der Pfosten vertikal nach unten bewegt wird, dem Pfosten mit einem Hammer zusätzlich eingeschlagen werden muss, so dass dank der zusätzlichen reibschlüssigen Verbindung eine besonders zuverlässige und starke Verbindung zwischen Pfosten und Kabinendach entsteht. Erfindungsgemäß entspricht diese Verbindungsart einer Steckverbindung. Die Pfosten 7, 8 sind mit anderen Worten an die Andockelemente 15 ansteckbar oder nach Beendigung des Andockvorgangs in die Andockelemente 15 gesteckt.
Die Schlitze 17 können einfach durch Anbringen von Schnitten in den Baukörper für den Pfosten 8 geschaffen werden.
Das Andockelement ist ein abgeflachtes, aus zwei Platten 18, 19 aufgebautes Bauteil mit einer rechteckigen Grundform. Die Platten 18, 19 sind ersichtlicherweise aufeinander geschichtet, wodurch sich ein abgeflachtes, schichtweise aufgebautes Bauteil ergibt. Wenn für den Pfosten 7, 8 ein L-Profil mit zwei gleichen Schenkeln verwendet wird, weist das Andockelement 15 in der Draufsicht einen etwa quadratischen Grundriss auf. Die obere Platte 18 ist mit den Fingern 16 versehen, weshalb sie nachfolgend auch als Andockplatte bezeichnet wird. Die untere Platte 19 ist eine Abstandsplatte zum Beabstanden der Finger 16 von der Dachoberseite. Die Finger 16 sind von der Dachoberseite abgehoben, so dass die Finger 16 freiliegen und das Andocken auf zuverlässige Weise gewährleistet werden kann. Das Andockelement 15 ist über eine Schraubverbindung am Kabinendach 2 befestigt. Eine entsprechende Schraube der Schraubverbindung ist in dieser Figur erkennbar und mit 22 bezeichnet.
Die jeweiligen Formschlussabschnitte der Andockplatte 18 definieren in der Draufsicht gesehen ein "L". Dank der neuartigen Verbindungsmethode, bei der Pfosten formschlüssig in Andockelemente angedockt werden, können auch Blechprofile mit unterschiedlichen Dicken ohne Schweissen oder andere zusätzlichen Befestigungsmittel wie etwa Bolzen, Verschraubungen oder Klebverfahren am Kabinendach angebracht werden.
Die Finger 16 des Andockelements 15 werden durch einen sich in horizontaler Richtung erstreckenden Vorsprung gebildet. Der jeweilige Finger 16 ist in einer Draufsicht rechteckig ausgestaltet.
Fig. 2B zeigt den fertig monierten Pfosten 8 nach Abschluss des Andockvorgangs. Fig. 2B entspricht dabei einer vergrösserten Darstellung des Details A aus Fig. 1 für den Pfosten im Eckbereich zwischen Seitenwand 3 und Rückseite 4. Dieser mit 8 bezeichnete Pfosten ist folglich ein hinterer Pfosten der Balustrade 5. Die vorderen Pfosten 7 sowie die zugehörigen Andockelemente, an denen der Pfosten 7 jeweils angedockt ist, sind gleichartig ausgestaltet.
Das Andockelement 15 weist also Formschlusselemente in Form von Fingern 16 zur formschlüssigen Aufnahme des Pfostens 7, 8 auf; der Pfosten 7, 8 weist zu den Fingern 16 komplementäre Schlitze 17 als Pfosten-Formschlusselemente auf, die in die Schlitze 17 eingreifen. Dies ermöglicht ein einfaches Andocken des Pfosten 7, 8 an das der Kabinenoberseite zugeordnete Andockelement 15, wodurch schnell und in wenigen Schritten der der Pfosten 7, 8 am Kabinendach 2 montiert werden kann.
Weitere konstruktive Details der Balustrade 5 sind in Fig. 3 gezeigt. Hieraus ist etwa gut erkennbar, dass die Holme 9, 10 jeweils als C-Profile ausgestaltet sind. Selbstverständlich wären aber auch andere Profilformen wie etwa auch geschlossene Kastenprofile denkbar. Die Stützprofile 13 werden ebenfalls durch C-Profile gebildet.
Das Kabinendach 2 kann ein Stahlblech umfassen, das die horizontale Dachoberseite bildet. Es ist aber auch denkbar, für das Kabinendach Flächenelemente in Sandwich-Bauweise einzusetzen. Beispielsweise könnte das Kabinendach durch ein Sandwichelement mit einem PO-Schaum gebildet werden. Für Dächer 2 mit derartigen Flächenelementen in Sandwich-Bauweise kann es notwendig sein, auf der Dachoberseite eine ausreichend dicke metallische Grundplatte für die Aufnahme eines Andockelements 15 zu verwenden; eine solche Grundplatte ist in Fig. 3 erkennbar und mit 20 bezeichnet.
Fig. 4 zeigt in einer Grossansicht die Schnittstelle zwischen Stützprofil 12 und Kabinendach 2. Das Stützprofil 12 ist mittels eines T-förmigen Verbindungselements 14 mit dem Dachprofil 11 verbunden. Das Verbindungselement 14 ist als Biegeteil aus Metall ausgestaltet, wodurch das Verbindungselement einfach und kostengünstig herstellbar ist und je nach Neigung des Stützprofils an verschiedene Umstände und Kabinengestaltungen anpassbar ist. Die Fixierung des Verbindungselements an die jeweiligen Bauteile erfolgt vorzugsweise mittels Schraubverbindungen, die vorliegend der Einfachheit halber nicht dargestellt sind. Erkennbar sind in Fig. 4 dahingegen Bohrlöcher, durch die Schrauben durchführbar sind. Die hier erläuterte Art der Verbindung unter Verwendung des T-förmigen Verbindungselements 14 wird ebenfalls bei den oberen Verankerungspunkten eingesetzt. Die rückseitigen Stützprofile 13 sind mittels gleichartigen T-förmigen Verbindungselementen direkt mit den Pfosten 8 verbunden. Im Bereich der Vorderseite sind die jeweiligen T-förmigen Verbindungselemente am Handlauf 9 angeschraubt.
Das Dachprofil 11 weist neben dem schon erwähnten Seitenwandabschnitt 24, einen Bodenabschnitt 25 und einen kurzen Seitenwandabschnitt 26 auf. Das Verbindungselement 14 liegt flächig am Seitenwandabschnitt 26 auf und mittels (nicht dargestellten) Schrauben im Bereich des Seitenwandabschnitts 26 mit dem Dachprofil 11 verbunden.
Die schrägen Stützprofile 12 und 13 leiten auf den Handlauf 9 wirkende horizontale Kräfte in der Kabinenbreite in das Kabinendach 2. Dies ermöglicht, dass keine oder nur geringe Biegemomente auf die jeweiligen Pfosten 7, 8 wirken. Die schrägen Stützprofile 12, 13 liegen ersichtlicherweise jeweils in vertikalen, rechtwinklig zum zugehörigen Handlauf 9 verlaufenden Ebenen. Dank der Stützelemente 12, 13 können vergleichsweise leichte und dünne Strukturen für die formschlüssige Verbindung zwischen Pfosten und Andockelement geschaffen werden. Bei einem eventuellen Verzicht auf die Stützprofile 12, 13 müsste die betreffende Verbindung stärker ausgelegt werden und entsprechend ein deutlich grösserer Materialaufwand hierfür vorgesehen werden.
Anstatt der in Fig. 2A gezeigten endseitig offenen zwei Schlitze könnten im Pfosten auch Aussparungen vorgesehen werden. Eine solche alternative Variante einer formschlüssigen Verbindung zwischen Pfosten 8 und Andockelement 15 ist in Fig. 5A, 5b gezeigt. Der Pfosten 8 umfasst endseitig Aussparungen 29. Jedem Schenkel des "L" des Profils für den Pfosten 8 sind jeweils drei rechteckige Aussparungen 29 zugeordnet. Die Aussparungen 29 sind bezüglich Position und Dimensionierung an die Finger 16 des Andockelements 15 angepasst. Für eine einfache Montage kann es vorteilhaft sein, wenn die Breite der Aussparungen 29 gegenüber den Fingerbreiten ausreichend gross gewählt wird. Die Breite ist dabei die Abmessung der Aussparung 29 bezüglich der Horizontalen.
Beispielsweise kann, wenn die Breite des Fingers 16 5 mm beträgt, die Aussparung 29 6 mm breit sein.
Ein Fachmann erkennt, dass die vorgängig beschriebenen und gezeigten Merkmale in geeigneter Weise kombiniert, angepasst oder ausgetauscht werden können, um zu weiteren Ausführungsformen der Erfindung zu gelangen, wobei die Erfindung durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.

Claims

Aufzugskabine (1) mit einer auf einem Dach (2) der Aufzugkabine (1) angeordneten Balustrade (5) mit an einer horizontalen Dachoberseite (6) angebrachten Pfosten (7, 8) und die Pfosten verbindenden Holmen (9, 10), dadurch gekennzeichnet, dass die Pfosten (7, 8) an Andockelemente (15) ansteckbar sind, wobei je Pfosten auf der Dachoberseite (6) ein Andockelement (15) angeordnet ist, an das der Pfosten (7, 8) angedockt oder andockbar ist, wobei das Andockelement (15) mindestens ein Formschlusselement (16) zur formschlüssigen Aufnahme des Pfostens und der Pfosten (7, 8) mindestens ein zum vorgenannten Formschlusselement (16) komplementäres Pfosten-Formschlusselement (17, 29) aufweist, wobei jeder Pfosten (7, 8) endseitig wenigstens einen und vorzugsweise wenigstens zwei offene Schlitze (17) oder wenigstens einen und vorzugsweise wenigstens zwei Aussparungen (29) und dass das Andockelement (15) zu dem wenigstens einen Schlitz bzw. der wenigstens einen Aussparung (29) jeweils einen komplementären Finger (16) aufweist, der in den jeweiligen Schlitz (17) bzw. Aussparung (29) eingreift oder der in Eingriff mit dem jeweiligen Schlitz (17) bzw. Aussparung (29) bringbar ist.
Aufzugskabine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Finger (16) des Andockelements (15) durch einen sich in horizontaler Richtung erstreckenden Vorsprung gebildet wird.
Aufzugskabine (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Finger (16) in einer Draufsicht rechteckig ausgestaltet ist.
Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Andockelement (15) ein abgeflachtes, aus einer oder mehreren Platten (18, 19) aufgebautes Bauteil ist.
Aufzugskabine (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Andockelement (15) eine mit dem wenigstens einen Finger (16) versehene Andockplatte (18) und eine Abstandsplatte (19) zum Beabstanden bzw. Abheben des wenigstens einen Fingers (16) von der Dachoberseite (6), so dass der wenigstens eine Finger (16) freiliegt, umfasst.
Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Andockelement (15) jeweils an das Dach (2) angeschraubt ist.
Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Pfosten (7, 8) jeweils ein L-Profil ist.
Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Balustrade (5) mittels schräg verlaufenden Stützprofilen (12, 13) gesichert ist.
Aufzugskabine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein oberer Verankerungspunkt für das jeweilige Stützprofil (12, 13) sich bei einem Handlauf (9) der Balustrade (5) und ein unterer Verankerungspunkt für das jeweilige Stützprofil (12, 13) an der Dachoberseite im Bereich einer benachbarten Dachkante (23) befindet, so dass das jeweilige Stützprofil (12, 13) ausserhalb der begehbaren Dachoberseite angeordnet ist.
Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Dach (2) der Aufzugkabine (1) ein ausserhalb des begehbaren Bereichs der Dachoberseite angeordnetes Dachprofil (11) angebracht ist und dass das jeweilige Stützprofil (12, 13) mit dem Dachprofil (11) verbunden ist.
Aufzugskabine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Stützprofil (12, 13) jeweils mittels T-förmigen, vorzugsweise als Biegeteil aus Metall ausgestaltete Verbindungselementen (14) mit dem Dachprofil (11) und/oder dem Pfosten (7, 8) oder Handlauf (9) verbunden ist.