EP1969582A1 - Ein durch luftüberdruck stabilisierbarer und über abspanneinrichtungen an einer unterlage verankerbarer, insbesondere kegelstumpfförmiger hohlkörper - Google Patents

Ein durch luftüberdruck stabilisierbarer und über abspanneinrichtungen an einer unterlage verankerbarer, insbesondere kegelstumpfförmiger hohlkörper

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EP1969582A1
EP1969582A1 EP06700075A EP06700075A EP1969582A1 EP 1969582 A1 EP1969582 A1 EP 1969582A1 EP 06700075 A EP06700075 A EP 06700075A EP 06700075 A EP06700075 A EP 06700075A EP 1969582 A1 EP1969582 A1 EP 1969582A1
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EP
European Patent Office
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hollow body
body according
overpressure
material webs
anchored
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EP06700075A
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English (en)
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Michael Arnold
Martin Jehart
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Red Bull GmbH
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Red Bull GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a stabilizable by air pressure and anchoring means on anchoring means on a substrate, in particular frusto-conical hollow body which is composed of a plurality of flexible material webs, each extending in the circumferential direction of the hollow body.
  • DE 94 07 294 U shows an advertising tube with a diameter of 3 meters and a height of 27 meters.
  • an additional water tank is provided to provide the necessary stability, and ground anchorable ropes for bracing extend up to about three
  • the individual slalom rods are hollow bodies of the type mentioned, which are not cylindrical but conical, wherein the hollow body axis is oblique, so that the gate defining the generatrix of the two hollow bodies are parallel to each other.
  • the hollow bodies are composed of a plurality of flexible material webs, which consist of a material which breaks immediately when it is with a part of the
  • Aircraft comes into contact. As a result, there is no aircraft endangering resistance, and the damaged hollow body collapses and is replaced by a new one.
  • guy ropes are provided, which can only be arranged up to a low height above the ground (about two to two and a half meters), so that the only achievable by the air pressure Stability previously brought problems, especially since the hollow body wind speeds up to 50 km / h have to withstand. Further overhead guy ropes would endanger the aircraft.
  • the invention has therefore set itself the task of improving the stability of such a hollow body. This is achieved in that the area-related mass of the material webs varies over the length of the hollow body.
  • the hollow body wall in the lower region is sufficiently strong in order to absorb the loads from the upper region of the hollow body without guy ropes, and tears at the top so easily that a contacting aircraft is not presented for adverse flight resistance.
  • Material strip from which lead the guy ropes preferably a much higher mass per unit area than about resting on the pad
  • the surface-related mass of the material webs in the region of the anchorable end of the hollow body is greater than in the region of the free end.
  • the material webs not only have different surface-related masses, but are preferably also made of different or differently treated materials.
  • heavier material webs may consist of a PU or PVC-coated polyester fabric, while lighter material webs are formed, at least partially, from a ripstop fabric, especially in the endangered region towards the free end.
  • Ripstop fabrics usually have stronger warp and weft yarns at intervals to guide and restrict tearing.
  • ripstop fabrics can advantageously also be used for the lighter material webs, in which stronger warp threads running in the circumferential direction of the hollow body and only identical weft threads or thicker weft threads are provided at long intervals, so that a tearing parallel to the warp threads is not unnecessarily braked.
  • the positive air pressure is maintained in the open-topped hollow body by at least one fan, in particular with an internal combustion engine, which is preferably accommodated in a housing.
  • the air pressure in the interior of the hollow body is favorably set between 5 and 35 mbar, preferably between 10 and 15 mbar.
  • the overpressure is favorably at least 10%, preferably at least 30% and more preferably at least 50% of the actual bursting pressure of the hollow body.
  • the material webs are largely closed by zippers to the particular frusto-conical hollow body sections and connected to each other, anchoring material webs can also be sewn fixed.
  • At least one predetermined breaking point is provided in a preferred embodiment, which is located approximately in the middle of the hollow body.
  • the predetermined separation point When the predetermined separation point is opened, the free part quickly breaks down and the remaining part collapses rapidly, because the cross-sectional area at the predetermined separation point, in particular in a truncated cone shape, is a multiple of the cross-sectional area of the small opening at the free end necessary for maintaining the stabilizing overpressure , A rapid degradation is necessary especially in stronger winds, as the no longer stabilized hollow body would be detected by the wind like a sail, with damage would be difficult to avoid.
  • the predetermined separation point preferably also comprises a zipper, which preferably contains no slider and at the two overlapping
  • Velcro straps are completely covered when zippered
  • Target separation point only the open ends secured by a removable connection.
  • the removable connection preferably comprises a strap bridging the ends, which is fixed by means of a hook-and-loop fastener on the two material webs and with a
  • the circumferentially extending warp threads of the webs are preferably those which stretch by about 5% to 6% due to the air pressure.
  • suitable diametrical strains od.
  • the large elliptical axes of two assembled to a "goal" hollow body then lie in the goal line and stability in the goal plane is further improved to avoid as far as possible deviations in space between the free end areas.
  • 1 is a schematic representation of a hollow body, partly as an exploded view, 2 a composed of two hollow bodies gate,
  • FIG. 3 shows the overlapping area of the predetermined separation point without a secure connection
  • FIG. 4 shows the overlapping region in section along the line IV-IV of FIG. 3 with a securing connection.
  • Hollow bodies 1 according to the invention are preferably used in pairs, as shown in FIG. 2, for defining "gates" 31 of a skill course for airplanes, and therefore represent large-dimensioned "slalom sticks".
  • the hollow bodies 1 can be erected vertically and on any desired ground, not only on the ground Floor but also on pontoons od. Like. Floating anchored in the water.
  • the hollow bodies 1 can also be arranged hanging from high bridges or horizontally from walls or the like, whereby they can also be used individually, especially in the latter case, since a limitation of the "gate” downwards is not necessary on the pad 30 by means of guy ropes 14, which are arranged at a height of about two to two and a half meters on the hollow body 1.
  • the hollow body can not be formed of a material web, but is composed of several,
  • the material webs consist in particular of fabrics whose warp threads run in the circumferential direction, at least webs 4, 5 and 6 in the region of the anchorage being heavy woven fabrics, in particular coated polyester fabrics, during at least those webs 10, 11, 12 in Area of the free end as light as possible and in contact with the aircraft not this endangering resistance forming, tissue, in particular polyester Ripstopgewebe are.
  • a preferred embodiment therefore provides the following structure from bottom to top: CJI
  • the bottom and the three adjoining material webs 4, 5, 6, if appropriate also 7, can be sewn together.
  • an inlet or a window 13 is provided for a permanent positive air pressure in the hollow body securing fan.
  • additional anchoring tabs for the guy ropes 14 are formed.
  • the material web 4 can also have a further closable inlet, so that the interior can be entered, for example to provide illumination.
  • the hollow body 1 has a preferred height of 18 meters according to the current rules for aerobatics competitions, and the width of a "gate" 31 shown in Fig. 2 is between 8 and 14 meters .. If during a competition a hollow body 1 is damaged, of course one For this reason, especially in the region of the free end damage-prone webs 9, 10, 11 and 12 by zippers and zippers covering velcro, or other recoverable connections connected to each other, so a rapid exchange of a material web can take place.
  • the hollow body 1 After an event, the hollow body must be dismantled, with the elimination of the stabilizing air pressure inside creates a phase that is unproblematic only in calm. In wind, the unstable hollow bodies are similar exposed to a sail and are blown, torn from the anchorage and / or damaged even more.
  • the hollow body 1 is provided with a predetermined separation point 15 (FIG. 2), on which an extremely rapid separation of the hollow body into two parts can take place selectively.
  • the predetermined separation point 15 is preferably provided approximately in the middle.
  • the two webs 8 and 9 are connected by a zipper 16 which has no slider and in its two is open to each other overlapping end portions (Fig. 3 and Fig. 4).
  • the zipper 16 does not withstand due to its open ends 21 and the separation takes place in a few seconds, whereby the free end portion 4 is blasted off and the anchored part quickly collapses due to the large opening.
  • a catching line 19 is provided at the free end 3 so that the lightweight, the webs 9, 10, 11 and 12 comprehensive free end portion can be pulled to the ground.
  • the predetermined separation point 15 is secured by a detachable from the bottom of a ripcord 18 connection 17, which consists of a overlapping ends 21 overlapping tab 22 (Fig. 4), by means of Velcro fasteners 23, 24 on the web 8 and on the material web is fixed. If the separation takes place at the predetermined separation point, pull on the ripcord 18 and the tab 22 releases the ends 21, so that the zipper 18 opens as described.
  • the hollow body 1 preferably has a diameter of 5 meters at the anchoring end 2 and a diameter of 75 centimeters at the free, open end 3.
  • the blower preferably generates an overpressure of about 5 to 35 mbar, which has proved to be advantageous for this dimensioning of the hollow body 1.
  • the invention is of course not limited to the illustrated embodiments.
  • the hollow bodies need not be realized in the form of projecting rods from the ground. Rather, other shapes are possible, such as bows, in which the length of the hollow body is then the extension along the imaginary longitudinal central axis of the arc.

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Abstract

Ein durch Luftüberdruck stabilisierbarer und über Abspanneinrichtungen (14) an einer Unterlage (30) verankerbarer, insbesondere kegelstumpfförmiger Hohlkörper (1 ) ist aus mehreren flexiblen Materialbahnen (4 bis 12) zusammengesetzt, die sich jeweils in Umfangsrichtung des Hohlkörpers (1 ) erstrecken. Die flächenbezogene Masse der Materialbahnen (4 bis 12) variiert über die Länge des Hohlkörpers (1 ).

Description

Ein durch Luftüberdruck stabilisierbarer und über Abspanneinrichtungen an einer
Unterlage verankerbarer, insbesondere kegelstumpfförmiger Hohlkörper
Die Erfindung betrifft einen durch Luftüberdruck stabilisierbaren und über Abspanneinrichtungen an einer Unterlage verankerbaren, insbesondere kegelstumpfförmigen Hohlkörper, der aus mehreren flexiblen Materialbahnen zusammengesetzt ist, die sich jeweils in Umfangsrichtung des Hohlkörpers erstrecken.
Durch ständige Luftzufuhr mittels eines Gehäuses in einer stabilen Lage gehaltene Hohlkörper, in denen zwar ein bestimmter Überdruck gegeben ist, die aber nicht aufgeblasen sind, da diese Luft an zumindest einer Stelle wieder austreten kann, werden für Werbezwecke häufig eingesetzt. Beispielsweise zeigt die DE 94 07 294 U eine Werberöhre mit 3 Meter Durchmesser und 27 Meter Höhe. Im Bodenbereich ist ein zusätzlicher Wasserbehälter vorgesehen, um die nötige Standfestigkeit zu erzielen, und am Boden verankerbare Seile zur Abspannung erstrecken sich bis zu etwa drei
Viertel der Höhe des Hohlkörpers.
In jüngster Zeit werden Kunstflugwettbewerbe veranstaltet, bei denen die Flugzeuge einen Kurs abfliegen müssen, der durch überdimensionale „Slalomtore" definiert ist. Die Tore bestehen aus zwei „Slalomstangen", die in einem Abstand von beispielsweise 10 bis 14 Metern aufgestellt sind, und eine Höhe von 18 Metern aufweisen. Das Passieren der Tore erfolgt nach bestimmten Regeln, die hier nicht wesentlich sind.
Die einzelnen Slalomstangen sind Hohlkörper der eingangs genannten Art, die nicht zylindrisch sondern konisch sind, wobei die Hohlkörperachse schräg verläuft, sodass die das Tor festlegenden Erzeugenden der beiden Hohlkörper zueinander parallel liegen. Die Hohlkörper sind aus mehreren flexiblen Materialbahnen zusammengesetzt, die aus einem Material bestehen, das sofort reißt, wenn es mit einem Teil des
Flugzeugs in Berührung kommt. Dadurch liegt kein das Flugzeug gefährdender Widerstand vor, und der beschädigte Hohlkörper sinkt in sich zusammen und wird durch einen neuen ersetzt.
Für die Fixierung an einer Unterlage sind Abspannseile vorgesehen, die nur bis zu einer geringen Höhe über dem Boden (etwa zwei bis zweieinhalb Meter) angeordnet werden können, sodass die ausschließlich durch den Luftüberdruck zu erzielende Stabilität bisher Probleme mit sich brachte, insbesondere da die Hohlkörper Windgeschwindigkeiten bis zu 50 km/h standhalten müssen. Weiter oben angebrachte Abspannseile würden die Flugzeuge gefährden. Die Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe gestellt, die Standsicherheit eines derartigen Hohlkörpers zu verbessern. Dies wird dadurch erreicht, dass die flächenbezogene Masse der Materialbahnen über die Länge des Hohlkörpers variiert.
Auf diese Weise ist die Hohlkörperwandung im unteren Bereich ausreichend stark, um die Belastungen aus dem oberen Bereich des Hohlkörpers ohne Abspannseile aufnehmen zu können, und zerreißt im oberen Bereich so leicht, dass einem berührenden Flugzeug kein für den Flug nachteiliger Widerstand entgegengebracht wird.
Eine kontinuierliche Verringerung der flächenbezogenen Masse von der Verankerungsseite bis zum freien Ende ist dabei nicht notwendig. So hat der
Materialstreifen, von dem die Abspannseile wegführen, vorzugsweise eine wesentlich höhere flächenbezogene Masse als etwa der auf der Unterlage aufliegende
Materialstreifen. Dennoch ist bevorzugt vorgesehen, dass die flächenbezogene Masse der Materialbahnen im Bereich des verankerbaren Endes des Hohlkörpers größer als im Bereich des freien Endes ist.
Die Materialbahnen haben nicht nur verschiedene flächenbezogene Massen, sondern sind bevorzugt auch aus unterschiedlichen oder unterschiedlich behandelten Materialien. Beispielsweise können schwerere Materialbahnen aus einem PU- oder PVC-beschichteten Polyestergewebe bestehen, während leichtere Materialbahnen vor allem im gefährdeten Bereich zum freien Ende hin zumindest teilweise aus einem Ripstopgewebe gebildet sind. Ripstopgewebe haben üblicherweise in Abständen stärkere Kett- und Schussfäden, um Einrisse zu leiten und zu beschränken. Für die leichteren Materialbahnen können aber vorteilhaft auch Ripstopgewebe eingesetzt werden, bei denen stärkere Kettfäden, die in Umfangsrichtung des Hohlkörpers verlaufen und nur gleiche Schussfäden oder stärkere Schussfäden in großen Abständen vorgesehen sind, sodass ein Einriss parallel zu den Kettfäden nicht unnötig gebremst wird. Der Luftüberdruck wird in dem oben offenen Hohlkörper durch mindestens ein Gebläse insbesondere mit einem Verbrennungsmotor aufrecht erhalten, das bevorzugt in einem Gehäuse untergebracht ist.
Der Luftdruck im Inneren des Hohlkörpers ist dabei günstigerweise zwischen 5 und 35 mbar, vorzugsweise zwischen 10 und 15 mbar eingestellt. Bezogen auf den realen Berstdruck, also jenem Druck, bei dem der Hohlkörper platzt, beträgt der Überdruck günstigerweise mindestens 10 %, bevorzugt mindestens 30 % und noch bevorzugter mindestens 50 % des realen Berstdrucks des Hohlkörpers. Durch dieses pralle Aufpumpen wird erreicht, dass im Falle einer Berührung eines Flugzeuges mit dem Hohlkörper dieser möglichst direkt oder nahe der Aufprallstelle explosionsartig platzt und dadurch keine Stoffteile am Flugzeug hängen bleiben.
Bezogen auf den theoretischen Berstdruck (jener mathematisch ermittelte Wert des Innendrucks in Bezug auf die Reißkraft des Gewebes laut jeweiligem technischen
Datenblatt) betragen günstige Überdruckwerte im Hohlkörper zwischen 3 % und 50 % dieses theoretischen Berstdrucks des Hohlkörpermaterials, vorzugsweise zwischen
5 % und 25 % des theoretischen Berstdrucks. Zu bemerken ist, dass die Reißkraft von technischen Geweben durch Konfektionstechniken und Verbindungen wie etwa Nähen geschwächt wird, sodass der reale Berstdruck deutlich früher erreicht wird als der theoretische Berstdruck. Der theoretische Berstdruck lässt sich aber anhand von technischen Datenblättern leichter ermitteln.
Die Materialbahnen sind größtenteils durch Reißverschlüsse zu den insbesondere kegelstumpfförmigen Hohlkörperabschnitten geschlossen und miteinander verbunden, verankerungsnahe Materialbahnen können auch fix vernäht werden.
Für die Demontage ist in einer bevorzugten Ausführung mindestens eine Solltrennstelle vorgesehen, die etwa in der Mitte des Hohlkörpers liegt. Wenn die Solltrennstelle geöffnet wird, platzt der freie Teil rasch ab und der verbleibende Teil fällt rasch in sich zusammen, da die Querschnittsfläche an der Solltrennstelle insbesondere bei einer Kegelstumpfform ein Vielfaches der Querschnittsfläche der für die Aufrechterhaltung des stabilisierenden Überdrucks notwendigen kleinen Öffnung am freien Ende ist. Ein rascher Abbau ist vor allem bei stärkerem Wind notwendig, da der nicht mehr stabilisierte Hohlkörper nach Art eines Segels vom Wind erfasst würde, wobei Beschädigungen kaum zu vermeiden wären.
Die Solltrennstelle umfasst bevorzugt ebenfalls einen Reißverschluss, der vorzugsweise keinen Schieber enthält und an den beiden einander überlappenden
Enden geöffnet ist. Während alle anderen Reißverschlüsse durch einen
Klettverschlussstreifen vollständig abgedeckt sind, werden beim Reißverschluss der
Solltrennstelle nur die geöffneten Enden durch eine entfernbare Verbindung gesichert.
Die entfernbare Verbindung umfasst bevorzugt eine die Enden überbrückende Lasche, die mittels eines Klettverschlusses an den beiden Materialbahnen fixiert und mit einer
Reißleine versehen ist.
Für die Demontage wird also einerseits durch Ziehen an der Reißleine die Lasche geöffnet und das Aufplatzen des Reißverschlusses ausgelöst und anderseits durch Festhalten der vom freien Ende herunter hängenden Fangleine, die abgeplatzte obere
Hälfte eingefangen. Gegebenenfalls können auch insbesondere bei längeren bzw. höheren Hohlkörpern auch zwei derartige Solltrennstellen von Vorteil sein.
Die sich in Umfangsrichtung erstreckenden Kettfäden der Materialbahnen sind bevorzugt solche, die sich durch den Luftüberdruck um etwa 5% bis 6% dehnen. Durch geeignete diametrale Verspannungen od. dgl. ist es möglich, anstatt eines Kreiskegelstumpfes beispielsweise einen Kegelstumpf mit elliptischer Grundfläche zu erzielen, wobei die großen Ellipsenachsen zweier zu einem „Tor" zusammengestellten Hohlkörper dann in der Torlinie liegen und die Stabilität in der Torebene nochmals verbessert wird, um Abstandsschwankungen zwischwn den freien Endbereichen so weit als möglich zu vermeiden.
Sonderformen der Hohlkörper, spezielle Ausgestaltungen und Bearbeitungen für die Abgabe von Informationen an die Piloten bzw. an das Publikum, beispielsweise auch Werbung, sind ohne weiteres möglich.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Hohlkörpers, teilweise als Explosionszeichnung, Fig. 2 ein aus zwei Hohlkörpern zusammengestelltes Tor,
Fig. 3 den Überlappungsbereich der Solltrennstelle ohne sichernde Verbindung, und Fig. 4 den Überlappungsbereich im Schnitt nach der Linie IV-IV von Fig. 3 mit sichernder Verbindung.
Erfindungsgemäße Hohlkörper 1 werden bevorzugt paarweise, wie Fig. 2 zeigt, zur Festlegung von „Toren" 31 eines Geschicklichkeitskurses für Flugzeuge eingesetzt, und stellen daher großdimensionierte „Slalomstangen" dar. Die Hohlkörper 1 können vertikal aufgestellt und an jedem beliebigen Untergrund, nicht nur am Boden sondern auch an Pontons od. dgl. im Wasser schwimmend verankert werden. Die Hohlkörper 1 können aber auch hängend von hohen Brücken oder waagrecht von Wänden od. dgl. abstehend angeordnet werden, wobei sie vor allem im letzteren Fall auch einzeln eingesetzt werden können, da eine Begrenzung des „Tores" nach unten nicht notwendig ist. Die Verankerung an der Unterlage 30 erfolgt mittels Abspannseilen 14, die in einer Höhe von etwa zwei bis zweieinhalb Metern am Hohlkörper 1 angeordnet sind. Aufgrund der nur nahe der Unterlage 30 vorsehbaren Abspannseile 14 kann der Hohlkörper nicht aus einer Materialbahn gebildet werden, sondern ist aus mehreren, im Ausführungsbeispiel aus neun Materialbahnen 4 bis 12 zusammengesetzt, die unterschiedliche Eigenschaften aufweisen. Die Materialbahnen bestehen insbesondere aus Geweben, deren Kettfäden in Umfangsrichtung verlaufen, wobei zumindest Materialbahnen 4, 5 und 6 im Bereich der Verankerung schwere Gewebe, insbesondere beschichtete Polyestergewebe sind, während zumindest jene Materialbahnen 10, 11 , 12 im Bereich des freien Endes möglichst leichte und bei Berührung durch das Flugzeug keinen dieses gefährdenden Widerstand bildende, Gewebe, insbesondere Polyester-Ripstopgewebe sind.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel sieht daher folgenden Aufbau von unten nach oben vor: CJi
Jeder Hohlkörper 1 nach Fig. 1 oder 2 ist, wie erwähnt, aus den Materialbahnen 4 bis
12 zusammengesetzt, wobei diese so geschnitten sind, dass sich ein schiefer Kegelstumpf ergibt, in dem die kürzeste Erzeugende senkrecht zum Boden steht und in der längsten Erzeugenden diametral gegenüber die Verbindungsnaht jeder Materialbahn vorgesehen ist.
Der Boden und die drei anschließenden Materialbahnen 4, 5, 6, gegebenenfalls auch 7, können miteinander vernäht sein. In der Materialbahn 4 ist ein Einlass bzw. ein Fenster 13 für ein einen dauernden Luftüberdruck im Hohlkörper sicherndes Gebläse vorgesehen. An der Materialbahn 5, die auffallend schwerer ist, sind zusätzliche Verankerungslaschen für die Abspannseile 14 ausgebildet. Die Materialbahn 4 kann auch einen weiteren verschließbaren Einlass aufweisen, sodass das Innere betreten werden kann, beispielsweise um eine Beleuchtung vorzusehen.
Der Hohlkörper 1 hat eine bevorzugte Höhe von 18 Metern entsprechend den im Augenblick geltenden Regeln für Kunstflugwettbewerbe und die Breite eines in Fig. 2 gezeigten „Tores" 31 beträgt zwischen 8 und 14 Metern. Wird während eines Bewerbes ein Hohlkörper 1 beschädigt, ist natürlich eine möglichst rasche Reparatur bzw. Montage eines neuen Hohlkörpers 1 notwendig. Aus diesem Grund sind vor allem die im Bereich des freien Endes beschädigungsgefährdeten Materialbahnen 9, 10, 11 und 12 durch Reißverschlüsse und die Reißverschlüsse abdeckenden Klettverschlüsse, oder andere wieder herstellbare Verbindungen miteinander verbunden, sodass ein rascher Austausch einer Materialbahn stattfinden kann.
Nach einer Veranstaltung müssen die Hohlkörper abgebaut werden, wobei bei Wegfall des stabilisierenden Luftüberdrucks im Inneren eine Phase entsteht, die nur bei Windstille unproblematisch ist. Bei Wind sind die instabilen Hohlkörper diesem ähnlich einem Segel ausgesetzt und werden verweht, aus der Verankerung gerissen und/oder noch mehr beschädigt. Um dies zu vermeiden, ist der Hohlkörper 1 mit einer Solltrennstelle 15 versehen (Fig. 2), an der gezielt eine extrem rasche Trennung des Hohlkörpers in zwei Teile erfolgen kann. Die Solltrennstelle 15 ist bevorzugt etwa in der Mitte vorgesehen.
An der Solltrennstelle 15 sind die beiden Materialbahnen 8 und 9 durch einen Reißverschluss 16 verbunden, der keinen Schieber aufweist und in seinen beiden einander überlappenden Endbereichen (Fig. 3 und Fig. 4) geöffnet ist. Dem
Luftüberdruck im Hohlkörper 1 hält der Reißverschluss 16 aufgrund seiner geöffneten Enden 21 nicht stand und die Trennung erfolgt in wenigen Sekunden, wodurch der freie Endbereich 4 abgesprengt wird und der verankerte Teil aufgrund der großen Öffnung rasch in sich zusammenfällt. Am freien Ende 3 ist eine Fangleine 19 vorgesehen, sodass der leichtgewichtige, die Materialbahnen 9, 10, 11 und 12 umfassende freie Endbereich zu Boden gezogen werden kann.
Die Solltrennstelle 15 ist durch eine vom Boden aus über eine Reißleine 18 lösbare Verbindung 17 gesichert, die aus einer die überlappenden Enden 21 überdeckenden Lasche 22 besteht (Fig. 4), die mittels Klettverschlüsse 23, 24 an der Materialbahn 8 und an der Materialbahn 9 fixiert ist. Soll die Trennung an der Solltrennstelle erfolgen, wird an der Reißleine 18 gezogen und die Lasche 22 gibt die Enden 21 frei, sodass sich der Reißverschluss 18 wie beschrieben öffnet.
Der Hohlkörper 1 hat am Verankerungsende 2 bevorzugt einen Durchmesser von 5 Metern und am freien, offenen Ende 3 einen Durchmesser von 75 Zentimetern. Das Gebläse erzeugt bevorzugt einen Überdruck von etwa 5 bis 35 mbar, was sich für diese Dimensionierung des Hohlkörpers 1 als vorteilhaft erwiesen hat.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Beispielsweise müssen die Hohlkörper nicht in Form von vom Boden abstehenden Stangen realisiert sein. Vielmehr sind auch andere Gestalten möglich, beispielsweise Bögen, bei denen die Länge des Hohlkörpers dann die Erstreckung entlang der gedachten Längsmittelachse des Bogens ist.

Claims

Patentansprüche
1. Durch Luftüberdruck stabilisierbarer und über Abspanneinrichtungen (14) an einer Unterlage (30) verankerbarer, insbesondere kegelstumpfförmiger Hohlkörper (1), der aus mehreren flexiblen Materialbahnen (4 bis 12) zusammengesetzt ist, die sich jeweils in Umfangsrichtung des Hohlkörpers (1) erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass die flächenbezogene Masse der Materialbahnen (4 bis 12) über die Länge des Hohlkörpers (1) variiert.
2. Hohlkörper nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass benachbarte
Materialbahnen zumindest teilweise unterschiedliche flächenbezogene Massen aufweisen.
3. Hohlkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die flächenbezogene Masse der Materialbahnen (4 bis 12) im Bereich des verankerbaren Endes (2) des Hohlkörpers (1) größer als im Bereich des freien Endes (3) ist.
4. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass schwerere Materialbahnen (4, 5, 6, 7, 8) zumindest teilweise aus einem beschichteten Polyestergewebe gefertigt sind.
5. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass leichtere Materialbahnen (9, 10, 11, 12) ' zumindest teilweise aus einem Ripstopgewebe gefertigt sind.
6. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Materialbahn (4 bis 12) aus einem Gewebe ist, dessen Kettfäden sich in Umfangsrichtung des Hohlkörpers (1) erstrecken und durch den Überdruck im Hohlkörper (1 ) um 5% bis 6% dehnbar sind.
7. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die flächenbezogenen Massen der Materialbahnen (4 bis 12) zwischen 50 und 700 Gramm pro Quadratmeter liegen.
8. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die flächenbezogenen Massen der Materialbahnen (9 bis 12) in der das freie Ende (3) umfassenden Hälfte des Hohlkörpers (1) unter 150 Gramm pro Quadratmeter liegen.
9. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Solltrennstelle (15) ausgebildet ist.
10. Hohlkörper nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Solltrennstelle (15) einen fernbedienbaren Reißverschluss (16) umfasst.
11. Hohlkörper nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Reißverschluss (16) geöffnete Enden (21 ) aufweist, die durch eine entfernbare Verbindung (17) zusammen halten.
12. Hohlkörper nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die entfernbare Verbindung (17) eine die Enden (21) überbrückende Lasche (22) mit einem Klettverschluss (23, 24) ist, die mit einer Reißleine (18) versehen ist.
13. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Solltrennstelle (15) etwa in der Mitte des Hohlkörpers (1) vorgesehen ist.
14. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialbahnen (9, 10, 11 , 12) zwischen der Solltrennstelle (15) und dem freien Ende (3) aus Ripstopgewebe gefertigt sind
15. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass am freien Ende (3) des Hohlkörpers (1) eine Fangleine (19) angeordnet ist.
16. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Überdruck des durch Luft stabilisierten Hohlkörpers (1) nach Entfernung der Verbindung (17) der Enden (22) des Reißverschlusses (16) die Solltrennstelle (15) öffnet.
17. Durch Luftüberdruck stabilisierter Hohlkörper aus einem flexiblen Material, der über Abspanneinrichtungen (14) an einer Unterlage (30) verankerbar ist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Überdruck im Hohlkörper (1) mindestens 10 % des realen Berstdruckes des Hohlkörpers (1 ) beträgt.
18. Hohlkörper, nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Überdruck im Hohlkörper (1) mindestens 30 %, vorzugsweise mindestens 50 % des realen Berstdruckes des Hohlkörpers beträgt.
19. Durch Luftüberdruck stabilisierter Hohlkörper aus einem flexiblen Material, der über Abspanneinrichtungen (14) an einer Unterlage (30) verankerbar ist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Überdruck im Hohlkörper (1) zwischen 3 % und 50 % des theoretischen Berstdruckes des Hohlkörpermaterials beträgt.
20. Durch Luftüberdruck stabilisierter Hohlkörper aus einem flexiblen Material, der über Abspanneinrichtungen (14) an einer Unterlage (30) verankerbar ist, insbesondere nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Überdruck im Hohlkörper (1) zwischen 5 % und 25 % des theoretischen Berstdruckes des
Hohlkörpermaterials beträgt.
21. Hohlkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Überdruck im Hohlkörper (1 ) zwischen 5 und 35 mbar beträgt.
22. Hohlkörper nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass der Überdruck im Hohlkörper (1) zwischen 10 und 15 mbar beträgt.
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