EP1891271A1 - Verfahren für die erneuerung eines mittels schwellen in fester fahrbahn verlegten gleises sowie heberichtschwelle zur verwendung in dem verfahren - Google Patents

Verfahren für die erneuerung eines mittels schwellen in fester fahrbahn verlegten gleises sowie heberichtschwelle zur verwendung in dem verfahren

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EP1891271A1
EP1891271A1 EP06742981A EP06742981A EP1891271A1 EP 1891271 A1 EP1891271 A1 EP 1891271A1 EP 06742981 A EP06742981 A EP 06742981A EP 06742981 A EP06742981 A EP 06742981A EP 1891271 A1 EP1891271 A1 EP 1891271A1
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EP
European Patent Office
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sleepers
recesses
rails
track
primary
Prior art date
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EP06742981A
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English (en)
French (fr)
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EP1891271B1 (de
Inventor
Stefan Knittel
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RTE Technologie GmbH
Original Assignee
RTE Technologie GmbH
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E01B29/10—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for inserting or removing sleepers

Definitions

  • Applicant RTE TECH GmbH, MariaoStringe 29, A-6900 Bregenz Title: Procedure for the renewal of a track laid by means of sleepers in a fixed carriageway as well as a threshold for use in the procedure
  • the invention relates to a method for the renewal of laid by means of sleepers in a fixed carriageway track for rail vehicles, wherein at least the old sleepers of a substantially consisting of rails and the old sleepers old track are replaced with new sleepers, the sleepers are arranged in recesses of a fixed roadbed.
  • the invention is further directed to a Heberichtschwelle for the renewal of a laid by sleepers in a fixed track track for rail vehicles, which can be used advantageously in carrying out the method according to the invention.
  • the object of the invention is to provide a considerably simpler, faster and cheaper way to renew a laid in a fixed track track compared to the known method, which makes it possible to use the track during construction breaks anyway makeshift, so that entire routes not permanent must be shut down.
  • This object is achieved with the method according to the invention in that a part of the old sleepers is removed from their recesses and replaced by inserted into the recesses Heberichtschwellen, while the other part of the old sleepers initially still remains in their recesses and supports the rails, and that the first Remaining part of the old sleepers is replaced by new sleepers after the track has been set up by the Heberichtschwellen in the desired height and lateral position, and that the Heberichtschwellen be replaced by Neuschwellen after the previously installed Neuschwellen in their received after the height and side device location in their recesses were arrested.
  • Basic feature of the method according to the invention is therefore not to replace all the thresholds of a track or track sections at once, but initially replace only a certain part of old sleepers by temporary Heberichtschwellen, while the remaining part of the old sleepers initially maintains its function as a supporting body for the rails.
  • the remaining (secondary) old sleepers remain in their recesses and support the rails safely enough that a rail vehicle can certainly drive at a reduced speed over the track safely.
  • the Heberichtschwellen With the help of the Heberichtschwellen can then be aligned in the new desired height and lateral position in a further downtime, in which can be worked on the track, the Heberichtschwellen not only allow the exact alignment of the track, but also resulting from the driving Forces can be safely removed into the roadway substructure.
  • the remaining (secondary) thresholds can then against new thresholds are exchanged, which are after their installation on the rails initially with some play in their respective recesses and also as a result of the defined by the Heberichtschwellen, correct height and lateral position of the rails to which they are attached, then already in their correct Orientation. In this they can be locked in the recesses and as soon as this locking is done permanently, the Heberichtschwellen can be removed and replaced with new thresholds.
  • the method according to the invention is characterized by the following method steps:
  • the new waves in the recesses are preferably locked by means of a potting compound such as Vergußbe- tone.
  • the Heberichtschwellen be appropriately temporarily fixed in the primary recesses and can then easily disassemble after locking the Neuschwellen in the adjacent secondary recesses.
  • the Heberichtschwellen can be adjusted and / or locked in the recesses by means of clamping elements, in particular wedge elements, eccentric elements and / or screws.
  • the Heberichtschwellen be arranged limited height adjustable in the recesses, so that when driving the track with a rail vehicle, the track can give something and thus height compensation is achieved, even if the track is not yet set up exactly in its desired altitude has been.
  • the clamping elements are elastic, deformable clamping parts, which rest firmly in the clamped between the recess and Heberichtschwelle state on the side walls and allow the height mobility of the Heberichtschwelle in the recess due to their elasticity.
  • the track can be exchanged in track sections whose length is a multiple of the distance of the sleepers from each other.
  • every second, third or fourth old threshold is removed in the old track as Alt-primary threshold and replaced by a Heberichtschwelle.
  • a particularly effective method of operation in which a comparatively long track section can be renewed within a short time, results when, for the expansion of the old primary sleepers, the rails of the track or of the track section, together with the old secondary sleepers attached thereto, extend a little way out of the Recesses is raised and the old primary sleepers are then removed from their primary recesses. It is also possible for the expansion of the old primary sleepers, the rails of the track or the track section together with the attached old primary sleepers a bit far from the recesses and then remove the old primary sleepers from the rails.
  • the Heberichtschwellen can be arranged in the then released primary recesses and connected after lowering the rails with these, during this work, the old-secondary sleepers are still mounted and provide a sufficiently secure support of the rails of the track. After aligning the Hebericht- swell in the correct height and lateral position, these assume the supporting function of the track, ie the remaining Altsekundäschwellen then provide only for a lateral or rail parallel guidance, while acting due to the weight of the rails and rail vehicles weight forces be removed via the Heberichtschwellen in the roadway substructure.
  • the new secondary sleepers are released from the rails for curing the potting compound locking them.
  • the new secondary sleepers are thus initially held only as long as the rails in their position until the locking potting compound has set so far that the thresholds can not sink further alone in the potting compound due to their own weight, but retain their once set position. They are then released from the rails and preferably, after releasing the new secondary sleepers from the rails, they are lifted by means of the lifting rails. Richtschwellen raised by a certain amount, which ensures that when crossing the track with a rail vehicle, the new secondary sleepers are then not burdened and thereby can change their position again.
  • the new primary sleepers for curing the locking compound locking them are preferably also released from the rails, which are expedient to be raised by relieving the Neu-Primärschwellen of the rails by relining to the new secondary sleepers by a certain amount.
  • a comparable effect is also achieved when the primary sills and / or the secondary sills are secured to the rails during alignment and locking using relining pieces, with the sealing compound locking the respective sills temporarily removing the relining pieces and the sills be temporarily detached from the rails.
  • the thresholds which were recently installed and encapsulated and in which the potting compound is not fully cured, located at a sufficiently large distance from the rails, so that the support forces of the above Rail moving vehicle not be worn over the thresholds, the potting compound is not cured.
  • the Heberichtschwelle created with the invention which can be used in a particularly advantageous manner in the method according to the invention, has at least one insertable into a recess in the fixed carriageway base threshold block and a lockable on the rails adjustment plate, which is adjustable at least in its height relative to the threshold block ,
  • the Heberichtschwelle be provided with at least one adjusting spindle having height adjustment.
  • the Heberichtschwelle has two threshold blocks with associated adjusting plates, wherein the threshold blocks are connected to each other by means of preferably removable tie rods or connectable.
  • the Heberichtschwelle invention is then so after Type of a two-block threshold configured, wherein the two threshold blocks are located substantially only below the two rails and the required track spacing between the rails is determined by the tie rods.
  • an elastic support sole is arranged on the underside of the sleeper block, which allows a sinking of the Heberichtschwelle in this receiving recess within limits when a rail vehicle travels over the track.
  • the support sole may preferably be made of polyurethane or the like. consist.
  • FIG. 1-8 simplified representations of a to be renewed
  • FIG. 9 shows an inventive hoisting device threshold used in carrying out the method according to the invention in the state installed in a recess in a front view and a cross section through the recess;
  • Fig. 11 shows the subject of FIG. 10 in a plan view.
  • the essential steps of the inventive method for the renewal of a track 10 are shown, which is laid by sleepers 11 in a fixed lane.
  • 1 shows the old track 10a to be renewed, in which the old sleepers IIa, for example old wooden sleepers, are arranged in recesses 12 of a fixed carriageway substructure 13 and support the rails 14.
  • the track may be the subway or other suburban railway track, and the work required for the interchange may take place only during the comparatively short shutdowns during the night when the track is not being used. Under these conditions, after a few hours, during which it is possible to work on the track, at least its provisional trafficability must be ensured for the next day.
  • a part IIa 1 of the old sleepers IIa is first removed from their respective recesses 12 '.
  • the rails 14 of each second old sleepers IIa are loosened in a track section to be renewed, which may have a length of, for example, 25-10Om, and the rails are then connected to the old primary sleepers IIa which they do not release 2), whereby the old primary sleepers IIa 1 are lifted out of their respective primary recesses 12 'while the old secondary sleepers IIa''previously released from the rails are in their original position in the secondary recesses 12 '' remain.
  • the vacated primary recesses are cleaned, freed from any existing loose concrete parts and roughened if necessary on their side surfaces and their bottom.
  • the primary recesses 12 'Heberichtschwellen 15 are used, the structure of which is shown in more detail in Figs. 9-11 and serve to reorient the track and to a temporary support of the rails, the sufficient is to allow a drive over the track even without the support of other (secondary) thresholds.
  • the rails After inserting the lifting thresholds 15 into the primary openings 12 '(FIG. 3), the rails are lowered and firstly fastened again to the old secondary sleepers IIa 1 ' remaining in the secondary openings 12 "(FIG. 4). The rails are thus restored to their original orientation and the track can be re-used after re-attachment of the rails to the old secondary sleepers IIa 1 '- possibly with reduced travel speed.
  • the Heberichtschwellen 15 are screwed with suitable adapter plates 16 at the bottom of the rails 14. They can then be set up in the desired height and lateral position in the primary recesses 12 '.
  • the Heberichtschwellen consist for this purpose essentially of two separate threshold blocks 17a, b, which are connected to each other by means of demountable tie rods 18 and at their top an adjustment plate
  • each threshold block 17 and at its front and rear sides
  • the Heberichtschwelle can be adjusted and locked with clamping elements 23 in the receiving recess 12 'transversely to the rails and in the longitudinal direction.
  • a locking is sought with a defined force, which can be done for example by wedge elements, eccentric and / or screws, which are not shown in detail in the drawings.
  • the Heberichtschwellen When setting the Heberichtschwellen is working so that first the adjustment plate and the overlying rail are connected by means of the adapter plate 16 and then lowered by means of adjusting spindles 24 for height adjustment of the underneath threshold block 17 so far that he firmly on the floor 25 of Recess 12 'rests.
  • the threshold block is provided on its underside with an elastic support sole 26 made of polyurethane, the unevenness in the bottom surface 25 of the recess 12 ' compensate and ensure the passage of the temporarily supported by the Heberichtschwellen track a certain flexibility of the same.
  • the expansion of the old secondary sleepers can take place in the position of the track, in which it is supported and aligned as described by the sleep thresholds. In this position, therefore, the rails 14 are in the lowered state and it is necessary to pull the Alt-secondary sleepers laterally under the rails, to which initially their connected to the rails adapter plates are completely dissolved and dismantled. Alternatively, it is also possible to disassemble the rails after setting up the Heberichtschwellen of these again and then raise them together with the still connected Alt-Sekundärschwellen IIa '' and then dismantle the Alt -Secundmaschinemaschineellen of the rails. The then released secondary recesses 12 '' are then cleaned in a similar manner as before the primary recesses 12 'and optionally roughened or milled at the bottom and side surfaces and thereby prepared for the reception of new thresholds.
  • the new secondary sleepers IIb 1 1 are inserted into the vacant secondary recesses 12 "(FIG. 6) and connected to the rails of the lowered track.
  • the new secondary sleepers IIb 1 ' are aligned in the secondary recesses 12''in such a way that they maintain an approximately equal distance from the side surfaces 27 of the recesses both in the front and in the rear.
  • the new secondary sleepers are attached to the rails with the interposition of a relining, which in the simplest case of a Adapter plate can be formed, as it comes with the Hebericht- thresholds used.
  • the new secondary sleepers IIb 1 1 may be potted in the secondary recesses 12 "receiving them low-shrinkage poured concrete, as is standard in the production of tracks in a fixed track used.
  • the grout 28 encloses the Neu-secondary sleepers at their ends and their side surfaces and possibly flows into the space between the bottom of the recesses and the underside of the thresholds, so that the previously existing space between the new secondary sleepers and the secondary recesses is completely filled ,
  • the attachment of the new secondary sleepers to the rails is released again and the underfill or adapter plate between the rail and new secondary sleepers is removed. so that the newly installed sleepers maintain a sufficiently large distance from the rails during the curing process of the Vergußbeton, so that a rail vehicle or train safely go over the track, without in this case the new secondary sleepers are already burdened by the rail vehicle.
  • the rails are thus raised after releasing the He Schwarzschwellen arretierenden clamping elements together with the Heberichtschwellen, the Heberichtschwellen dismantled from the rails and Neu-primary sleepers IIb 'are inserted into the primary recesses 12' and then the rails are lowered again and then attached to the already installed and fixed with the cured potting New secondary sleepers IIb ' 1 , the attachment in turn with the interposition of Unteryogttanssst ⁇ cken or use of Adapter plates takes place, so the rails do not rest directly on the actual thresholds.
  • the new primary sleepers IIb 1 are also secured to the rails using shims and placed in their desired position and are then cast in the primary recesses with grout 28.
  • the thresholds of long track sections can be replaced simultaneously with the method according to the invention, wherein the individual process steps can be carried out substantially detached from each other, ie there can be interruptions in the individual operations, while still ensuring the passability of the track during these interruptions is.
  • the method is thus particularly well suited to the replacement of a track, which must remain open for traffic during most of the day and which can only be worked for a few hours during the day or at night.
  • the track is only ever passable for relatively short periods of time; the much time consuming hardening process of Vergußbetons requires in a particularly advantageous manner, no interruption of driving, since the newly installed sleepers are located at a sufficiently large distance below the rails so that it does not burden during curing of the Vergußbetons by moving over the track rail vehicles become.
  • the invention is not limited to the illustrated and described embodiment, but various changes and additions are conceivable without departing from the scope of the invention. For example, it is not absolutely necessary to divide the ratio of primary and secondary thresholds as 1: 1, that is to say to make the described arrangement in which each primary threshold lies between two secondary thresholds and each secondary threshold lies between two primary thresholds.
  • the sleepers When casting the sleepers in their recesses with Vergußbeton it may be necessary or appropriate, depending on the local conditions, to attach a formwork to effectively prevent accidental leakage of the potting compound from the gap to be filled.
  • the newly installed sleepers are preferably concrete sleepers, in particular bi-block sleepers, whose two sleepers are interconnected with tie rods.

Landscapes

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Description

Anmelder: RTE Technologie GmbH, MariahilfStraße 29, A-6900 Bregenz Titel: Verfahren für die Erneuerung eines mittels Schwellen in fester Fahrbahn verlegten Gleises sowie Heberichtschwelle zur Verwendung in dem Verfahren
Die Erfindung betrifft ein Verfahren für die Erneuerung eines mittels Schwellen in fester Fahrbahn verlegten Gleises für Schienenfahrzeuge, wobei zumindest die Altschwellen eines im wesentlichen aus Fahrschienen und den Altschwellen bestehenden Altgleises gegen Neuschwellen ausgetauscht werden, wobei die Schwellen in Ausnehmungen eines festen Fahrbahnunterbaus angeordnet sind. Die Erfindung ist ferner auf eine Heberichtschwelle für die Erneuerung eines mittels Schwellen in fester Fahrbahn verlegten Gleises für Schienenfahrzeuge gerichtet, die sich in vorteilhafter Weise bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens einsetzen läßt.
Nicht nur im Schotterbett verlegte Gleise für Schienenfahrzeuge bedürfen nach einigen Betriebsjähren der Erneuerung, sondern auch Gleise, die in fester Fahrbahn verlegt sind, haben nur eine begrenzte Lebensdauer und müssen nach deren Ablauf erneuert werden. Die Erneuerung eines solchen Gleises bereitet insbesondere dann Probleme, wenn es gilt, den über das Gleis abgewickelten Schienenverkehr zumindest eingeschränkt aufrechtzuerhalten, denn in solchen Fällen kann am Gleis meist nur während weniger Stunden in der Nacht und/oder am Wochenende gearbeitet werden, wenn keine Züge über das Gleis rollen oder zumindest vorübergehend umgeleitet werden können. Derartige Bedingungen treten beispielsweise bei der Sanierung von U-Bahn-Gleisen auf, wobei durch die beengten Platzverhältnisse hierbei besondere Schwierigkeiten zu meistern sind. Die bisher bei der Sanierung von in fester Fahrbahn verlegten U-Bahn-Gleisen zum Einsatz kommenden Verfahren sind sehr aufwendig, teuer und langwierig, da in den kurzen Nachtpausen, in denen kein Gleisverkehr herrscht, immer nur ein kurzes Gleisstück erneuert werden kann und hierzu eine Vielzahl von Arbeitsschritten erforderlich ist, die die bekannten Verfahren so aufwendig machen. Aufgabe der Erfindung ist es, eine im Vergleich mit dem bekannten Verfahren erheblich einfachere, schnellere und preiswertere Möglichkeit zur Erneuerung eines in fester Fahrbahn verlegten Gleises zu schaffen, die es gestattet, das Gleis in Baupausen jedenfalls behelfsmäßig zu benutzen, so daß ganze Strecken nicht dauerhaft stillgelegt werden müssen.
Diese Aufgabe wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, daß ein Teil der Altschwellen aus ihren Ausnehmungen entfernt und durch in die Ausnehmungen eingesetzte Heberichtschwellen ersetzt wird, während der andere Teil der Altschwellen zunächst noch in ihren Ausnehmungen verbleibt und die Fahrschienen stützt, und daß der zunächst verbliebene Teil der Altschwellen durch Neuschwellen ersetzt wird, nachdem das Gleis mittels der Heberichtschwellen in die gewünschte Höhen- und Seitenlage eingerichtet wurde, und daß die Heberichtschwellen durch Neuschwellen ersetzt werden, nachdem die zuvor eingebauten Neuschwellen in ihrer nach der Höhen- und Seiteneinrichtung erhaltenen Lage in ihren Ausnehmungen arretiert wurden.
Grundlegendes Merkmal des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es also, nicht alle Schwellen eines Gleises oder Gleisabschnitte auf einmal auszutauschen, sondern zunächst nur einen bestimmten Teil von Altschwellen durch temporäre Heberichtschwellen zu ersetzen, während der restliche Teil der Altschwellen seine Funktion als Stützkörper für die Schienen zunächst beibehält. Vorteilhafterweise kann hier so gearbeitet werden, daß zunächst jede zweite (oder dritte, vierte) Altschwelle durch eine temporäre Heberichtschwelle ersetzt wird. Die verbleibenden (Sekundär-) Altschwellen verbleiben in ihren Ausnehmungen und stützen die Schienen sicher genug, daß ein Schienenfahrzeug jedenfalls mit reduzierter Geschwindigkeit über das Gleis sicher fahren kann. Mit Hilfe der Heberichtschwellen kann dann in einer weiteren Betriebspause, in der am Gleis gearbeitet werden kann, dieses in die neue gewünschte Höhen- und Seitenlage ausgerichtet werden, wobei die Heberichtschwellen nicht nur die genaue Ausrichtung des Gleises ermöglichen, sondern auch die aus dem Fahrbetrieb resultierenden Kräfte sicher in den Fahrbahnunterbau abtragen können. Die verbliebenen (Sekundär-) Altschwellen können dann gegen neue Schwellen ausgetauscht werden, die nach ihrer Montage an den Schienen zunächst mit gewissem Spiel in ihren jeweiligen Ausnehmungen liegen und infolge der von den Heberichtschwellen definierten, korrekten Höhen- und Seitenlage der Schienen, an denen sie befestigt sind, ebenfalls dann schon sich in ihrer korrekten Ausrichtung befinden. In dieser können sie in den Ausnehmungen arretiert werden und sobald diese Arretierung dauerhaft erfolgt ist, können die Heberichtschwellen entfernt und gegen neue Schwellen ausgetauscht werden.
Vorteilhafterweise ist das erfindungsgemäße Verfahren durch folgende Verfahrensschritte gekennzeichnet :
Entfernen einzelner Alt-Primärschwellen aus ihren jeweiligen Ausnehmungen, wobei zwischen zwei in Gleisrichtung aufeinanderfolgenden Primärschwellen mindestens eine Alt-Sekundärschwelle zur Unterstützung der Fahrschienen in ihrer jeweiligen Ausnehmung verbleibt;
Einbau der temporären Heberichtschwellen in den freigewordenen Ausnehmungen der Primärschwellen und Verbindung der Heberichtschwellen mit den Fahrschienen;
Entfernen der Alt -Sekundärschwellen aus ihren jeweiligen Ausnehmungen;
- Ausrichten der Fahrschienen in ihre gewünschte Höhen- und Seitenlage relativ zum festen Fahrbahnunterbau mittels der Heberichtschwellen;
Anordnen von Neu-Sekundärschwellen in den durch den Ausbau der Alt -Sekundärschwellen freigewordenen Sekundärausnehmun- gen, Verbinden der Neu-Sekundärschwellen mit den Fahrschienen und dauerhaftes Arretieren der Neu-Sekundärschwellen in den Sekundärausnehmungen,-
Ausbau der Heberichtschwellen; Anordnen von Neu-Primärschwellen in den durch den Ausbau der Heberichtschwellen freigewordenen Primärausnehmungen, Verbinden der Neu-Primärschwellen mit den Fahrschienen und dauerhaftes Arretieren der Neu-Primärschwellen in den Primärausnehmungen .
Bei diesem Verfahren werden die Neuschwellen in den Ausnehmungen vorzugsweise mittels einer Vergußmasse wie beispielsweise Vergußbe- ton arretiert. Die Heberichtschwellen werden in den Primärausnehmungen zweckmäßig temporär fixiert und lassen sich nach der Arretierung der Neuschwellen in den benachbarten Sekundärausnehmungen dann leicht demontieren. Um die geforderte Steifigkeit des Gleises allein mit den Heberichtschwellen sicherzustellen, ist es vorteilhaft, wenn die Heberichtschwellen in die Primärausnehmungen formschlüssig eingepaßt werden. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, die Heberichtschwellen in den Ausnehmungen zunächst in ihre gewünschte Höhenlage einzustellen und anschließend in den Richtungen parallel und quer zu den Schienen in den Ausnehmungen zu arretieren. Dabei können die Heberichtschwellen in den Ausnehmungen mittels Spannelementen, insbesondere Keilelementen, Exzenterelementen und/oder Stellschrauben eingestellt und/oder arretiert werden.
In besonders vorteilhafter Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Heberichtschwellen in den Ausnehmungen begrenzt höhenbeweglich angeordnet, so daß bei Befahrung des Gleises mit einem Schienenfahrzeug das Gleis etwas nachgeben kann und hierdurch ein Höhenausgleich erreicht wird, selbst wenn das Gleis noch nicht genau in seine gewünschte Höhenlage eingerichtet wurde. In diesem Zusammenhang hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn die Spannelemente in sich elastische, verformbare Klemmteile sind, die im zwischen Ausnehmung und Heberichtschwelle eingeklemmten Zustand fest an der seitlichen Wandungen anliegen und die Höhenbeweglichkeit der Heberichtschwelle in der Ausnehmung aufgrund ihrer Elastizität ermöglichen. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann das Gleis in Gleisabschnitten ausgetauscht werden, deren Länge ein Vielfaches des Abstandes der Schwellen voneinander ist. Wie bereits angedeutet, wird vorzugsweise jede zweite, dritte oder vierte Altschwelle im Altgleis als Alt-Primärschwelle ausgebaut und durch eine Heberichtschwelle ersetzt. Eine besonders effektive Arbeitsweise, bei der innerhalb kurzer Zeit ein vergleichsweise langer Gleisabschnitt erneuert werden kann, ergibt sich, wenn für den Ausbau der Alt -Primärschwellen die Fahrschienen des Gleises bzw. des Gleisabschnittes gemeinsam mit den daran befestigten Alt-Sekundärschwellen ein Stück weit aus den Ausnehmungen angehoben wird und die Alt-Primärschwellen dann aus ihren Primärausnehmungen entfernt werden. Es ist auch möglich, für den Ausbau der Alt -Primärschwellen die Fahrschienen des Gleises bzw. des Gleisabschnittes gemeinsam mit den daran befestigten Alt-Primärschwellen ein Stück weit aus den Ausnehmungen auszuheben und die Alt-Primärschwellen dann von den Schienen zu entfernen. Die Heberichtschwellen können in den dann freigewordenen Primärausnehmungen angeordnet und nach Absenken der Schienen mit diesen verbunden werden, wobei während dieser Arbeiten die Alt-Sekundärschwellen noch montiert sind und für eine ausreichend sichere Unterstützung der Schienen des Gleises sorgen. Nach dem Ausrichten des Hebericht- schwellen in die korrekte Höhen- und Seitenlage übernehmen diese die tragende Funktion des Gleises, d.h. die verbliebenen Altsekundärschwellen sorgen dann allenfalls noch für eine seitliche bzw. schienenparallele Führung, während die aufgrund des Gewichtes der Schienen und der Schienenfahrzeuge wirkenden Gewichtskräfte über die Heberichtschwellen in den Fahrbahnunterbau abgetragen werden.
Es ist vorteilhaft, wenn die Neu-Sekundärschwellen zum Aushärten der sie arretierenden Vergußmasse von den Schienen gelöst werden. Die Neu-Sekundärschwellen werden also zunächst nur solange von den Schienen in ihrer Lage gehalten, bis die sie arretierende Vergußmasse soweit abgebunden hat, daß die Schwellen allein aufgrund ihres Eigengewichtes nicht mehr weiter in die Vergußmasse einsinken können, sondern ihre einmal eingestellte Position behalten. Sie werden dann von den Schienen gelöst und vorzugsweise werden nach dem Lösen der Neu-Sekundärschwellen von den Schienen diese mittels der Hebe- richtschwellen um einen bestimmten Betrag angehoben, womit sichergestellt ist, daß beim Überfahren des Gleises mit einem Schienenfahrzeug die neuen Sekundärschwellen dann nicht belastet werden und sich hierdurch in ihrer Lage nochmals verändern können. In ähnlicher Weise werden vorzugsweise auch die Neu-Primärschwellen zum Aushärten der sie arretierenden Vergußmasse von den Schienen gelöst, wobei zweckmäßig nach dem Lösen der Neu-Primärschwellen von den Schienen diese durch Unterfütterung an den Neu-Sekundärschwellen um einen bestimmten Betrag angehoben werden. Ein vergleichbarer Effekt wird auch erreicht, wenn die Neu-Primärschwellen und/oder die Neu-Sekundärschwellen bei ihrer Ausrichtung und Arretierung unter Verwendung von Unterfütterungsstücken an den Schienen befestigt werden, wobei zum Aushärten der die jeweiligen Schwellen arretierenden Vergußmasse die Unterfütterungsstücke temporär entfernt und die Schwellen von den Schienen temporär gelöst werden. Auch bei dieser Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird sichergestellt, daß sich die Schwellen, die erst kürzlich eingebaut und vergossen wurden und bei denen die Vergußmasse noch nicht vollständig ausgehärtet ist, in einem ausreichend großen Abstand von den Schienen befinden, so daß die Auflagerkräfte eines über die Schienen fahrenden Fahrzeuges nicht über die Schwellen abgetragen werden, deren Vergußmasse noch nicht ausgehärtet ist.
Die mit der Erfindung geschaffene Heberichtschwelle, die sich in besonders vorteilhafter Weise bei dem erfindungsgemäßen Verfahren einsetzen läßt, weist mindestens einen in eine Ausnehmung im festen Fahrbahnunterbau einsetzbaren Schwellenblock und eine an den Fahrschienen arretierbare Einstellplatte auf, die zumindest in ihrer Höhenlage relativ zum Schwellenblock einstellbar ist. Hierzu kann die Heberichtschwelle mit einer mindestens eine Einstellspindel aufweisenden Höhenverstelleinrichtung versehen sein.
Insbesondere aus Gewichtsgründen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Heberichtschwelle zwei Schwellenblöcke mit zugehörigen Einstellplatten aufweist, wobei die Schwellenblöcke mittels vorzugsweise demontierbaren Spurstangen miteinander verbunden bzw. verbindbar sind. Die erfindungsgemäße Heberichtschwelle ist dann also nach Art einer Zweiblockschwelle ausgestaltet, wobei die beiden Schwellenblöcke sich im wesentlichen nur unterhalb der beiden Schienen befinden und der geforderte Spurabstand zwischen den Schienen durch die Spurstangen vorgegeben wird.
Zweckmäßig ist es, wenn an der Unterseite des Schwellenblockes eine elastische Auflagersohle angeordnet ist, die ein Einsinken der Heberichtschwelle in der diese aufnehmenden Ausnehmung in Grenzen gestattet, wenn ein Schienenfahrzeug über das Gleis fährt. Die Auflagersohle kann vorzugsweise aus Polyurethan od.dgl. bestehen. Zur Arretierung der Heberichtschwelle in der sie aufnehmenden Ausnehmung in den Richtungen, die in der Ebene liegen, die von den beiden Schienen aufgespannt wird, werden vorzugsweise zwischen dem Schwellenblock und der Ausnehmung an der äußeren Stirnseite und an der Vorder- und Hinterseite des Schwellenblockes wirksame Spannelemente vorgesehen, die insbesondere aus Keilelementen, Exzenterelementen und/oder Stellschrauben bestehen können.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert wird. Es zeigt:
Fig. 1-8 vereinfachte Darstellungen eines zu erneuernden
Gleises in verschiedenen Stadien des erfindungsgemäßen Verfahrens, jeweils im Längsschnitt;
Fig. 9 eine bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Einsatz kommende, erfindungsgemäße Hebe- richtschwelle im in einer Ausnehmung eingebauten Zustand in Vorderansicht und Querschnitt durch die Ausnehmung;
Fig. 10 eine Einzelheit X der Heberichtschwelle nach Fig. 9 in einer Ansicht und teilweise im Schnitt; und
Fig. 11 den Gegenstand der Fig. 10 in einer Draufsicht. In den Fig. 1 bis 8 sind die wesentlichen Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens für die Erneuerung eines Gleises 10 dargestellt, das mittels Schwellen 11 in fester Fahrbahn verlegt ist. Fig. 1 zeigt dabei das zu erneuernde Altgleis 10a, bei dem die Altschwellen IIa, beispielsweise alte Holzschwellen, in Ausnehmungen 12 eines festen Fahrbahnunterbaus 13 angeordnet sind und die Schienen 14 tragen. Bei dem Gleis kann es sich insbesondere um das Gleis einer Untergrundbahn oder eines sonstigen Nahverkehrsmittels handeln, wobei die für den Austausch erforderlichen Arbeiten nur während der vergleichsweise kurzen Betriebsunterbrechungen während der Nacht stattfinden können, in denen das Gleis nicht befahren wird. Bei diesen Bedingungen muß nach wenigen Stunden, während der am Gleis gearbeitet werden kann, zumindest dessen behelfsmäßige Befahrbarkeit für den nächsten Tag sichergestellt sein.
Bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zunächst ein Teil IIa1 der Altschwellen IIa aus ihren jeweiligen Ausnehmungen 12' entnommen. Für das Entfernen dieser Alt-Primärschwellen IIa1 werden in einem zu erneuernden Gleisabschnitt, der eine Länge von beispielsweise 25-10Om haben kann, die Schienen 14 von jeder zweiten Altschwelle IIa gelöst und die Schienen dann mit den von ihnen nicht gelösten Alt-Primärschwellen IIa' ein Stück weit aus dem Gleisbett angehoben (Fig. 2), wodurch die Alt-Primärschwellen IIa1 aus ihren jeweiligen Primärausnehmungen 12' ausgehoben werden, während die zuvor von den Schienen gelösten Alt -Sekundärschwellen IIa' ' in ihrer ursprünglichen Lage in den Sekundärausnehmungen 12' ' verbleiben.
Die Alt -Primärschwellen IIa' können im angehobenen Zustand des Gleisabschnittes von den Schienen 14 abgebaut werden. Die freigewordenen Primärausnehmungen werden gereinigt, von etwa vorhandenen losen Betonteilen befreit und ggf. an ihren Seitenflächen und ihrem Boden angerauht. Anschließend werden in die Primärausnehmungen 12' Heberichtschwellen 15 eingesetzt, deren Aufbau in den Fig. 9-11 näher dargestellt ist und die zur Neuausrichtung des Gleises und zu einer temporären Abstützung der Schienen dienen, die ausreichend ist, einen Fahrbetrieb über das Gleis auch ohne Unterstützung durch weitere (Sekundär-) Schwellen zu ermöglichen.
Nach dem Einlegen der Heberichtschwellen 15 in die Primärausnehmun- gen 12' (Fig. 3) werden die Schienen abgesenkt und zunächst an den in den Sekundärausnehmungen 12' ' verbliebenen Alt -Sekundärschwellen IIa1 ' wieder befestigt (Fig. 4) . Die Schienen erhalten damit ihre ursprüngliche Ausrichtung wieder und das Gleis kann nach der erneuten Befestigung der Schienen an den Alt-Sekundärschwellen IIa1 ' - ggf. mit verringerter Fahrgeschwindigkeit - wieder befahren werden.
Im nächsten Verfahrensschritt werden die Heberichtschwellen 15 mit geeigneten Adapterplatten 16 am Fuß der Schienen 14 angeschraubt. Sie können dann in die gewünschte Höhen- und Seitenlage in den Pri- märausnehmungen 12' eingerichtet werden. Die Heberichtschwellen bestehen hierzu im wesentlichen aus zwei separaten Schwellenblöcken 17a, b, die mittels demontierbarer Spurstangen 18 miteinander verbunden sind und die an ihrer Oberseite jeweils eine Einstellplatte
19 haben, die die Adapterplatte 16 zum Anschluß an der jeweiligen Schiene 14 trägt und die mittels Einstellspindeln in ihrer Höhenlage über dem Schwellenblock 17 verstellt werden kann. An der Stirnseite
20 jedes Schwellenblockes 17 und an dessen Vorder- und Hinterseite
21 bzw. 22 kann die Heberichtschwelle mit Spannelementen 23 in der sie aufnehmenden Ausnehmung 12 ' quer zu den Schienen und in deren Längsrichtung eingestellt und arretiert werden. Dabei wird eine Arretierung mit einer definierten Kraft angestrebt, was beispielsweise durch Keilelemente, Exzenterelemente und/oder Stellschrauben erfolgen kann, die in den Zeichnungen nicht im Detail dargestellt sind.
Bei Einrichtung der Heberichtschwellen wird so gearbeitet, daß zunächst die Einstellplatte und die darüberliegende Schiene mit Hilfe der Adapterplatte 16 verbunden werden und anschließend mit Hilfe der Einstellspindeln 24 für die Höhenverstellung der darunter befindliche Schwellenblock 17 soweit abgesenkt wird, daß er fest auf dem Boden 25 der Ausnehmung 12' aufliegt. Der Schwellenblock ist an seiner Unterseite mit einer elastischen Auflagersohle 26 aus Polyurethan versehen, die Unebenheiten in der Bodenfläche 25 der Ausnehmung 12 ' auszugleichen vermag und die bei der Befahrung des provisorisch von den Heberichtschwellen unterstützten Gleises eine gewisse Nachgiebigkeit desselben gewährleistet.
Nachdem die Heberichtschwellen somit in ihre korrekte Höhenlage gebracht wurden, werden sie in ihren Ausnehmungen mit Hilfe der Spannelemente 23 seitlich und in Schienenlängsrichtung verspannt, womit die Heberichtschwellen die tragende Funktion für das Gleis übernehmen können. Es ist nun möglich, die zunächst noch in den Sekundär- ausnehmungen 12' ' verbliebenen Alt-Sekundärschwellen IIa1 ' gegen Neu-Sekundärschwellen auszutauschen.
Der Ausbau der Alt-Sekundärschwellen kann in der Lage des Gleises erfolgen, in der es in der beschriebenen Weise von den Hebericht- schwellen unterstützt und ausgerichtet ist. In dieser Lage befinden sich also die Schienen 14 im abgesenkten Zustand und es ist erforderlich, die Alt-Sekundärschwellen seitlich unter den Schienen herauszuziehen, wozu zunächst ihre an den Schienen angeschlossenen Adapterplatten vollständig gelöst und abgebaut werden. Alternativ ist es aber auch möglich, die Schienen nach dem Einrichten der Heberichtschwellen von diesen wieder zu demontieren und sie dann gemeinsam mit den daran noch angeschlossenen Alt -Sekundärschwellen IIa' ' anzuheben und die Alt -Sekundärschwellen dann von den Schienen zu demontieren. Die dann freiwerdenden Sekundärausnehmungen 12' ' werden anschließend in ähnlicher Weise wie zuvor die Primärausnehmungen 12' gereinigt und ggf. an ihrem Boden und ihren Seitenflächen angerauht oder ausgefräst und hierdurch für die Aufnahme von neuen Schwellen vorbereitet .
Die Neu-Sekundärschwellen IIb1 1 werden in die freigewordenen Sekundärausnehmungen 12' ' eingelegt (Fig. 6) und an den Schienen des abgesenkten Gleises angeschlossen. Dabei werden die Neu-Sekundärschwellen IIb1 ' so in den Sekundärausnehmungen 12' ' ausgerichtet, daß sie von den Seitenflächen 27 der Ausnehmungen sowohl vorder- als auch hinterseitig einen etwa gleichgroßen Abstand einhalten. Die Neu-Sekundärschwellen werden an den Schienen unter Zwischenlage einer Unterfütterung befestigt, die im einfachsten Fall von einer Adapterplatte gebildet werden kann, wie sie auch bei den Hebericht- schwellen zum Einsatz kommt.
Nachdem sichergestellt ist, daß das Gleis nach dem Anordnen der Neu- Sekundärschwellen in den Sekundärausnehmungen und ihrer Befestigung an den Schienen korrekt ausgerichtet ist, können die Neu-Sekundär- schwellen IIb1 1 in den sie aufnehmenden Sekundärausnehmungen 12'' vergossen werden, was mit schwundarmen Vergußbeton erfolgt, wie er bei der Herstellung von Gleisen in fester Fahrbahn standardmäßig zum Einsatz kommt. Der Vergußbeton 28 umschließt die Neu-Sekundärschwellen an ihren Stirnseiten und ihren Seitenflächen und fließt ggf. auch in den Zwischenraum zwischen dem Boden der Ausnehmungen und der Unterseite der Schwellen, so daß der zuvor vorhandene Freiraum zwischen den Neu-Sekundärschwellen und den Sekundärausnehmungen vollständig ausgefüllt wird.
Sobald der Vergußbeton abgebunden hat und die Schwelle sich allein aufgrund ihres Eigengewichtes in der Vergußmasse nicht mehr setzen oder verschieben kann, wird die Befestigung der Neu-Sekundärschwellen an den Schienen wieder gelöst und die Unterfütterung bzw. Adapterplatte zwischen Schiene und Neu-Sekundärschwellen wird entfernt, so daß die neu eingebauten Schwellen während des Aushärtvorgangs des Vergußbetons einen ausreichend großen Abstand von den Schienen einhalten, so daß ein Schienenfahrzeug oder Zug unbedenklich über das Gleis fahren kann, ohne daß hierbei die neuen Sekundärschwellen bereits durch das Schienenfahrzeug belastet werden.
Nachdem die Vergußmasse, mit der die Neu-Sekundärschwellen IIb' ' in ihren Sekundärausnehmungen 12 ' ' arretiert wurden, vollständig ausgehärtet ist und von den auf das Gleis wirkenden Kräften belastet werden kann, können auch die Heberichtschwellen ausgebaut und gegen Neu-Primärschwellen IIb' ausgetauscht werden. Dieser Ausbau und Austausch erfolgt analog zu den Vorgängen, wie sie zuvor im Zusammenhang mit den Sekundärschwellen beschrieben wurden. Die Schienen werden also nach dem Lösen der die Heberichtschwellen arretierenden Spannelemente zusammen mit den Heberichtschwellen angehoben, die Heberichtschwellen von den Schienen abgebaut und Neu-Primärschwellen IIb' werden in die Primärausnehmungen 12' eingelegt und anschließend werden die Schienen wieder abgesenkt und dann an den schon eingebauten und mit der ausgehärteten Vergußmasse fixierten Neu-Sekundär- schwellen IIb'1 befestigt, wobei die Befestigung wiederum unter Zwischenlage von Unterfütterungsstϋcken bzw. Verwendung von Adapterplatten erfolgt, die Schienen also nicht unmittelbar auf den eigentlichen Schwellen aufliegen. Die Neu- Primärschwellen IIb1 werden ebenfalls unter Verwendung von Unterfütterungsstücken an den Schienen befestigt und in ihre gewünschte Lage gebracht und werden dann in den Primärausnehmungen mit Vergußbeton 28 vergossen. Auch hier wird nach dem Abbinden des Betons das Unterfütterungsstück zwischen jeder neuen Primärschwelle und der Schiene entfernt und hierdurch für einen ausreichend großen Abstand zwischen Schiene und Schwelle gesorgt, so daß die bei der Überfahrt eines Schienenfahrzeugs auftretenden Durchbiegungen der Schienen auf die gerade eingebauten neuen Primärschwellen nicht durchschlagen können und den Abbindeprozeß behindern.
Man erkennt, daß mit dem erfindungsgemäßen Verfahren die Schwellen auch langer Gleisabschnitte gleichzeitig ausgetauscht werden können, wobei die einzelnen Verfahrensschritte im wesentlichen voneinander losgelöst durchgeführt werden können, d.h. es können Unterbrechungen bei den einzelnen Arbeitsgängen eintreten, wobei während dieser Unterbrechungen die Befahrbarkeit des Gleises weiterhin gewährleistet ist. Das Verfahren eignet sich somit besonders gut zum Austausch eines Gleises, das für den Verkehr während der meisten Zeit des Tages freigegeben bleiben muß und an dem nur während einiger Stunden am Tag bzw. in der Nacht gearbeitet werden kann. Bei Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist das Gleis nur immer während verhältnismäßig kurzer Zeitabschnitte nicht befahrbar; der viel Zeit in Anspruch nehmende Aushärtprozeß des Vergußbetons erfordert in besonders vorteilhafter Weise keine Unterbrechung des Fahrbetriebes, da die neu eingebauten Schwellen sich in ausreichend großem Abstand unterhalb der Schienen befinden, so daß sie während des Aushärtens des Vergußbetons nicht durch über das Gleis fahrende Schienenfahrzeuge belastet werden. Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es sind verschiedene Änderungen und Ergänzungen denkbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. So ist es beispielsweise nicht unbedingt erforderlich, das Verhältnis von Primär- und Sekundärschwellen als 1:1 aufzuteilen, also die beschriebene Anordnung zu treffen, bei der jede Primärschwelle zwischen zwei Sekundärschwellen und jede Sekundärschwelle zwischen zwei Primärschwellen liegt. Es wäre durchaus auch denkbar, mit weniger Heberichtschwellen zu arbeiten und beispielsweise nur jede dritte oder vierte Schwelle im Gleis als Primärschwelle auszubauen und gegen Heberichtschwellen zu ersetzen, bevor dann die verbliebenen (Sekundär-) Schwellen in der beschriebenen Weise ausgetauscht werden. Es versteht sich auch, daß bei der genauen Einrichtung des Gleises dieses nicht nur an den Verlauf der Schienen im Altgleis angepaßt wird, sondern daß bei der Ausrichtung auch spezielle Gleisausrichtmittel eingesetzt werden, wie sie beim Herstellen von Gleiskörpern, insbesondere auch solchen in fester Fahrbahn allgemein bekannt sind und mit deren Hilfe sich Spurweite, Überhöhung, Neigungswinkel usw. einstellen lassen. Derartige Verfahren und Vorrichtungen zum Einrichten von Gleisen sind bekannt und sollen hier nicht im Detail näher erläutert werden.
Beim Vergießen der Schwellen in ihren Ausnehmungen mit Vergußbeton kann es in Abhängigkeit von den örtlichen Gegebenheiten notwendig oder zweckmäßig sein, eine Schalung anzubringen, um ein unbeabsichtigtes Herauslaufen der Vergußmasse aus dem auszufüllenden Spalt wirksam zu verhindern. Um eine Beschädigung der neu eingebauten Schwellen bzw. eine vorzeitige Belastung der Neuschwellen zu verhindern, kann anstelle der während des Abbindvorgangs auszubauenden Unterfütterungsstücke auch vorgesehen werden, das Gleis mit Hilfe der Heberichtschwellen um einen bestimmten, vorher festgelegten Betrag anzuheben, was beispielsweise mit Hilfe der Einstellspindeln 24 erfolgen kann, die dann um einen festgelegten Betrag gedreht werden und so die Einstellplatten 19 gegenüber den Schwellenblöcken 17 um den gewünschten Betrag anheben, beispielsweise um ca. 2mm. Bei den neu eingebauten Schwellen handelt es sich vorzugsweise um Betonschwellen, insbesondere um Zweiblockschwellen, deren beide Schwellenblöcke untereinander mit Spurstangen verbunden sind.

Claims

A n s p r ü c h e :
1. Verfahren für die Erneuerung eines mittels Schwellen in fester Fahrbahn verlegten Gleises für Schienenfahrzeuge, wobei zumindest die Altschwellen eines im Wesentlichen aus Fahrschienen und den Altschwellen bestehenden Altgleises gegen Neuschwellen ausgetauscht werden, wobei die Schwellen in Ausnehmungen eines festen Fahrbahnunterbaus angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (IIa1) der Altschwellen (IIa) aus ihren Ausnehmungen (12 ') entfernt und durch in die Ausnehmungen eingesetzte Heberichtschwellen (15) ersetzt wird, während der andere Teil (Ha' ') der Altschwellen (IIa) zunächst in ihren Ausnehmungen (12' ') verbleibt und die Fahrschienen (14) stützt, und daß der zunächst verbliebene Teil (Ha'') der Altschwellen
(IIa) durch Neuschwellen (Hb'') ersetzt wird, nachdem das Gleis (10) mittels der Heberichtschwellen (15) in die gewünschte Höhen- und Seitenlage eingerichtet wurde, und daß die Heberichtschwellen (15) durch Neuschwellen (Hb') ersetzt werden, nachdem die zuvor eingebauten Neuschwellen in ihrer nach der Höhen- und Seiteneinrichtung erhaltenen Lage in ihren Ausnehmungen (121 1) arretiert wurden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte :
Entfernen einzelner Alt-Primärschwellen (Ha1) aus ihren jeweiligen Ausnehmungen (12'), wobei zwischen zwei in Gleisrichtung aufeinander folgenden Primärschwellen (Ha1) mindestens eine Alt -Sekundärschwelle (Ha'') zur Unterstützung der Fahrschienen (14) in ihrer jeweiligen Ausnehmung (12'') verbleibt ,-
Einbau der temporären Heberichtschwellen (15) in den freigewordenen Ausnehmungen (12') der Primärschwellen (IIa1) und Verbindung der Heberichtschwellen (15) mit den Fahrschienen (14) ; - Entfernen der Alt -Sekundärschwellen (Ha'') aus ihren jeweiligen Ausnehmungen (12 ' ' ) ;
Ausrichten der Fahrschienen (14 in ihre gewünschte Höhen- und Seitenlage relativ zum festen Fahrbahnunterbau (13) mittels der Heberichtschwellen (15) ;
Anordnen von Neu-Sekundärschwellen (Hb' ') in den durch den Ausbau der Alt-Sekundärschwellen (Ha'') freigewordenen Se- kundärausnehmungen (121 1), Verbinden der Neu-Sekundärschwellen (Hb1 ') mit den Fahrschienen (14) und dauerhaftes Arretieren der Neu-Sekundärschwellen (Hb'1) in den Sekundäraus- nehmungen (12 ' ' ) ;
Ausbau der Heberichtschwellen (15) ;
Anordnen von Neu- Primärschwellen (Hb') in den durch den Ausbau der Heberichtschwellen (15) freigewordenen Primäraus- nehmungen (12'), Verbinden der Neu-Primärschwellen (Hb1) mit den Fahrschienen (14) und dauerhaftes Arretieren der Neu-Primärschwellen (Hb1) in den Primärausnehmungen (12').
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Neuschwellen (Hb) in den Ausnehmungen (12) mittels Vergußmasse, vorzugsweise mittels Vergußbeton (28) arretiert werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Heberichtschwellen (15) in den Primärausnehmungen (12') temporär fixiert werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Heberichtschwellen (15) in die Primärausnehmungen (12') formschlüssig eingepaßt werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Heberichtschwellen (15) in den Ausnehmungen (12') zunächst in ihre gewünschte Höhenlage eingestellt und an- schließend in den Richtungen parallel und quer zu den Schienen
(14) in den Ausnehmungen (12') arretiert werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Heberichtschwellen (15) in den Ausnehmungen (12') mittels Spannelementen (23), insbesondere Keilelementen,
Exzenterelementen und/oder Stellschrauben eingestellt und/oder arretiert werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Heberichtschwellen (15) in den Ausnehmungen (12') begrenzt höhenbeweglich angeordnet werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Spannelemente (23) in sich elastische, verformbare Klemmteile sind, die im zwischen Ausnehmung (12') und Heberischtschwelle
(15) eingeklemmten Zustand fest an deren seitlichen Wandungen (21, 22; 27) anliegen und die Höhenbeweglichkeit der Heberichtschwelle (15) in der Ausnehmung (12') aufgrund ihrer Elastizität ermöglichen.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleis (10) in Gleisabschnitten ausgetauscht wird, deren Länge ein Vielfaches des Abstandes der Schwellen voneinander ist.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede zweite, dritte oder vierte Altschwelle im Altgleis (10a) als Alt-Primärschwelle (IIa1) ausgebaut und durch eine Heberichtschwelle (15) ersetzt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß für den Ausbau der Alt-Primärschwellen (Ha') die Fahrschienen (14) des Gleises (10) bzw. des Gleisabschnitts gemeinsam mit den daran befestigten Alt -Sekundärschwellen (Ha1 ') ein Stück weit aus den Ausnehmungen (12) angehoben wird und die Alt-Primärschwellen (IIa1) dann aus ihren Primärausnehmungen (12') entfernt werden.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß für den Ausbau der Alt-Primärschwellen (IIa1) die Fahrschienen des Gleises (10) bzw. des Gleisabschnitts gemeinsam mit den daran befestigten Alt-Primärschwellen (IIa1) ein Stück weit aus den Ausnehmungen (12 ') ausgehoben wird und die Alt -Primärschwellen (IIa1) dann von den Schienen (14) entfernt werden.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Neu-Sekundärschwellen (IIa1 1) zum Aushärten der sie arretierenden Vergußmasse (28) von den Schienen (14) gelöst werden.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Lösen der Neu-Sekundärschwellen (IIb1 ') von den Schienen (14) diese mittels der Heberichtschwellen (15) um einen bestimmten Betrag angehoben werden.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Neu-Primärschwellen (IIb1) zum Aushärten der sie arretierenden Vergußmasse (28) von den Schienen gelöst werden.
17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Lösen der Neu-Primärschwellen (IIb1) von den Schienen (14) diese durch temporäre Unterfütterung an den Neu-Sekundärschwellen (IIb1 ') um einen bestimmten Betrag angehoben werden.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Neu-Primärschwellen (IIb1) und/oder die Neu- Sekundärschwellen (Hb' ') bei ihrer Ausrichtung und Arretierung unter Verwendung von Unterfütterungsstücken (16) an den Schienen befestigt sind, wobei zum Aushärten der die jeweiligen Schwellen arretierenden Vergußmasse (28) die Unterfütterungs- stücke (16) temporär entfernt und die Schwellen (11) von den Schienen (14) temporär gelöst werden.
19. Heberichtschwelle für die Erneuerung eines mittels Schwellen in fester Fahrbahn verlegten Gleises für Schienenfahrzeuge, mit mindestens einem in eine Ausnehmung (12) im festen Fahrbahnunterbau (13) einsetzbaren Schwellenblock (17) und mit einer an den Fahrschienen (14) arretierbaren Einstellplatte (19), die zumindest in ihrer Höhenlage relativ zum Schwellenblock (17) einstellbar ist.
20. Heberichtschwelle nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellplatte (19) quer zur Längsrichtung der Schienen (14) und/oder in ihrer Winkellage relativ zum Schwellenblock
(17) einstellbar ist.
21. Heberichtschwelle nach Anspruch 19 oder 20, gekennzeichnet durch eine mindestens eine Einstellspindel (24) aufweisende Hö- henverstelleinrichtung .
22. Heberichtschwelle nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei Schwellenblöcke (17a, b) mit zugehörigen Einstellplatten (19) aufweist, wobei die Schwellenblök- ke (17a, b) mittels vorzugsweise demontierbaren Spurstangen
(18) miteinander verbunden bzw. verbindbar sind.
23. Heberichtschwelle nach einem der Ansprüche 19 bis 22, gekennzeichnet durch eine an der Unterseite des Schwellenblocks (17) angeordnete, elastische Auflagersohle (26) .
24. Heberichtschwelle nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagersohle (26) aus Polyurethan od.dgl. besteht.
25. Heberichtschwelle nach einem der Ansprüche 19 bis 24, gekennzeichnet durch zwischen dem Schwellenblock (17) und der Ausnehmung (12) an der äußeren Stirnseite (20) und der Vorder- und Hinterseite (21, 22) des Schwellenblocks (17) wirksame Spann- elemente (23), insbesondere Keilelemente, Exzenterelemente und/oder Stellschrauben.
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