EP1836367A1 - Dreh-/kippfenster mit elektromotorischem antrieb mit schubkette - Google Patents

Dreh-/kippfenster mit elektromotorischem antrieb mit schubkette

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EP1836367A1
EP1836367A1 EP06707658A EP06707658A EP1836367A1 EP 1836367 A1 EP1836367 A1 EP 1836367A1 EP 06707658 A EP06707658 A EP 06707658A EP 06707658 A EP06707658 A EP 06707658A EP 1836367 A1 EP1836367 A1 EP 1836367A1
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EP
European Patent Office
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tilt
link
sash
frame
main
Prior art date
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Application number
EP06707658A
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EP1836367B1 (de
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Bernd Diekmann
Oliver Niemeier
Burkhard Wilker
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Schueco International KG
Original Assignee
Schueco International KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Schueco International KG filed Critical Schueco International KG
Priority to PL06707658T priority Critical patent/PL1836367T3/pl
Publication of EP1836367A1 publication Critical patent/EP1836367A1/de
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Publication of EP1836367B1 publication Critical patent/EP1836367B1/de
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/616—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms
    • E05F15/619—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms using flexible or rigid rack-and-pinion arrangements
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    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
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    • E05D15/5211—Concealed suspension fittings
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a turn / tilt window with an electric motor drive with a push chain according to the preamble of claim 1.
  • Such a turn / tilt window which is pivotable both about a vertical axis of rotation (hereinafter also a virtual or movable, eg moving axis of rotation) in a rotational position and about a horizontal (upper or lower) tilting axis in a tilted position is disclosed in DE 103 00 654 Al the same applicant.
  • This document shows a turn / tilt window with an electromotive drive, which has an electric motor which acts via a gear on a shear-resistant or shear-resistant or partially thrust drive chain - hereinafter called Schub- chain - which serves to the wing from the closed position automatically move to a tilted position.
  • the chain is designed so that it pushes the wing thrust-rigid in its tilted position during deployment and is wound up again when closing the wing or driven into a chain box.
  • the drives are placed according to this document on the wing or milled at appropriate places in the fold of the sash.
  • the partial-pressure-stable or pressure-stable push chains act either on the Hauptausstelllenker the rotary tilt shears or from the vertical fold on the scissor hinge and thus on the pivot point directly.
  • the push chain acts directly on a fitting in the manner of a display device between the frame and sash or on a hinge on the frame and / or wings.
  • the invention has the object of further developing rotary / tilting windows with an electromotive drive for realizing the tilting function in a simple manner.
  • the invention solves this problem by the subject matter of claim 1. It then creates a tilt and turn window with a frame and a relative to the frame tiltable about a horizontal axis of rotation and rotatable about a vertical axis pivoting wing with a sash, with a tilt and turn scissors to open and close the wing, the rotary tilt shears on the sash-hinged main link to Tilting of the wing and on the main link and on the frame attacking, in particular hinged multi-link gear for rotating the wing about the vertical axis of rotation, and having an electromotive drive device with a push chain to open the wing in its tilted position and to close the wing from the tilted position.
  • the push chain engages the main scissors link, and in turn preferably on the main scissors link in its end region facing the multi-link gearbox.
  • the invention forms the generic turn / tilt window so on so that no decoupling of the drive from Drehkippbeschlag or Drehkippschere is required in the case of a rotation opening of the window, since the drive - starting from the retracted position in the closed position of the window - the fitting safely locked on the wing during the rotation of the window sash in the simplest way and so virtually fixed the main handlebar when turning.
  • the use of the multi-joint transmission for securing the rotational mobility about the vertical axis proves to be surprisingly advantageous.
  • FIG. 1 shows a tilt and turn window with a rotary tilting shear and an electric motor drive
  • Fig. 2 shows the fitting of Fig. 1 in a viewing direction from the underside of
  • Fig. 4 shows a detail of the sash, which is oriented to a multi-link transmission.
  • Fig. 1 shows a tilt and turn window 1 with a frame 2 and a relative to the frame 2 pivotable about a horizontal axis of rotation X and a perpendicular thereto, vertical (here virtual) axis of rotation or tiltable wing 3 with a sash 4, in a Disk 5 is inserted.
  • a rotary tilt shears 6 is slidably mounted in a scissors housing 7 on the upper sash 8 and 8 pivotally supported by an additional link.
  • the rotary tilt shears 6 has a main scissors arm 10 for the tilted position between the frame 2 (or arranged on the frame multi-link gear) and the sash 4, which is guided on these two elements pivotally and the sash 4 in addition displaceable.
  • the main scissors arm 10 but not as in DE 103 00654 via a rotary fitting but by means of a multi-joint gear 11 with a plurality of mutually twistable and / or sliding further links fixed to the frame 2, which is adapted to the sash 4 relative to the frame 2 in to move a rotational position about the vertical axis of rotation (see also Fig. 2).
  • a drive device 12 with a drive housing 13 for an electric motor not shown here and with a receiving space for the push chain 14 in the fold 15 of one - connected to the Mehrgelenkge- transmission vertical Wing frame spar 16 arranged, wherein the shear-resistant push chain 14 from the drive device 12 to the main scissors arm 10 and there- is also guided to the multi-link gear 11 of the rotary tilt shears 6 or Ausstellvorraum.
  • FIG. 2 shows the main scissors link 10 of the rotary tilting scissors 6 with the multi-link transmission 11, wherein the sash frame 4 is rotated relative to the window frame 2 into an opening position of 90 ° relative to the closing position.
  • the turn-tilt shears 11 is arranged in the upper region of the window in FIG. Fig. 2 shows according to the fitting in a viewing direction from the underside of the window forth.
  • the main scissors arm 10 is located on the upper horizontal sash 8 of the sash 4 with the auxiliary link 9 in an extended position.
  • a fastening lug 17 extending vertically to the plane of the main scissors arm is integrally formed on the main scissors link 10, on which the push chain 14 is fixed in the simplest manner (eg hooked) and within the window fold down into the drive housing 13 of the drive device 12 is guided.
  • Fig. 2 shows in particular the structure of a preferred multi-link transmission 11 for moving the wing 3 in its rotational position in and out of this out into its closed position.
  • the multi-link transmission has two Getriebescher 18, 19, which are rotatably connected to one another at a joint 20.
  • One of the transmission link 18 is slidably guided at one of its ends with a neck pin 21 in a link 22 of the main scissors arm and guided at its opposite end with a neck pin 23 in a slot 24 of a base plate 25.
  • the base plate 25 is in turn attached to an upper frame member 27 of the frame 2.
  • the second transmission link 19 is connected on the one hand via the joint 20 articulated to the first transmission link 18 and hinged on the other hand with its opposite end to the main scissors link 10 and the base plate 25 such that the wing 3 can be forced on and turned on. From Fig. 2 it can be seen that in this multi-link transmission 11, although the two transmission link 18, 19 relative to the sash 4 and thus to the main scissors arm 10 change their position during the ⁇ ffiiungsvorganges in rotational position to the sash 4 and thus also to the main scissors arm 10, but that Main scissors arm 10 but maintains its position to the sash 4.
  • the push chain 14 secures this position of the main scissors arm 10 on the sash frame 4 via the self-locking drive. This position also does not change after the sash is closed in the closed position of the multi-jointed transmission.
  • Figure 3 also shows a view of the fitting from below, analogous to Figure 2, only here is already in its Kipp suedsposition.
  • the arrangement of the fastening tab 17 proves to be at the free end of the main scissors arm 10, because there is the drive device in the upper vertical area of the wing accommodated advantageous, since usually in the upper horizontal region of the wing no sufficient space is available, since the actual fitting or the display device is to be arranged here.
  • the drive device 12 is preferably designed in terms of construction dimensions so that it is arranged in the fold between the glare and sash without any additional to be machined recesses in the casement.

Abstract

Ein Drehkippfenster (1) mit einem Blendrahmen (2) und einem relativ zum Blendrah- men (2) um eine horizontale Drehachse (X) kippbaren sowie um eine vertikale Drehachse drehbaren Flügel (3) mit einem Flügelrahmen (4), einer Drehkippschere zum Öffnen und Schließen des Flügels (3), wobei die Drehkippschere (6) einen am Flügelrahmen (4) angelenkten Hauptlenker (10) zum Kippen des Flügels (3) und ein am Hauptlenker (10) und am Blendrahmen angreifendes Mehrgelenkgetriebe (11) zum Drehen des Flügels um die vertikale Drehachse aufweist und mit einer elektromotorischen Antriebsvorrichtung (12) mit einer Schubkette (14) zum Öffnen des Flügels (3) in seine Kippstellung und zum Schließen des Flügels (3) aus der Kippstellung.

Description

Drch-/Kippfcnstcr mit elektromotorischem Antrieb mit Schubkette
Die Erfindung betrifft ein Dreh-/Kippfenster mit einem elektromotorischen Antrieb mit einer Schubkette nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Dreh-/Kippfenster, das sowohl um eine vertikale Drehachse (hierunter ist nachfolgend auch eine virtuelle oder bewegliche, z.B. sich verschiebende Drehach- se zu verstehen) in eine Drehstellung als auch um eine horizontale (obere oder untere) Kippachse in eine Kippstellung verschwenkbar ist, offenbart die DE 103 00 654 Al derselben Anmelderin. Diese Schrift zeigt ein Dreh-/Kippfenster mit einem elektromotorischen Antrieb, der einen Elektromotor aufweist, der über ein Getriebe auf eine schubsteife bzw. schubfeste bzw. teilschubfeste Antriebskette - nachfolgend Schub- kette genannt - einwirkt, die dazu dient, den Flügel aus der Verschlussstellung automatisch in eine Kippstellung zu bewegen. Die Kette ist derart ausgelegt, dass sie beim Ausfahren den Flügel schubsteif in seine Kippstellung drückt und beim Schließen des Flügels wieder aufgewickelt oder in einen Kettenkasten gefahren wird. Die Antriebe werden nach dieser Schrift auf den Flügel aufgesetzt oder an entsprechenden Stellen in den Falz des Flügelrahmens eingefräst.
Als Beschläge für die Drehkippfunktion sind in der DE 103 00 654 solche Beschläge vorgesehen, deren Drehachse außerhalb des Blendrahmens und des Flügelrahmens liegen und durch ein Scharnier bestimmt sind.
Die teildruckstabilen bzw. druckstabile Schubketten wirken entweder auf den Hauptausstelllenker der Drehkippschere oder vom vertikalen Falz aus auf das Scherenscharnier und damit auf den Drehpunkt direkt ein. Dabei wirkt die Schubkette direkt auf einen Beschlag nach Art einer Ausstellvorrichtung zwischen Blendrahmen und Flügel oder auf ein Scharnier am Blendrahmen und/oder Flügel ein.
Die Erfindung hat die Aufgabe, Dreh-/Kippfenster mit einem elektromotorischen Antrieb zur Realisierung der Kippfunktion auf einfache Weise weiterzuentwickeln.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1. Sie schafft danach ein Drehkippfenster mit einem Blendrahmen und einem relativ zum Blendrahmen um eine horizontale Drehachse kippbaren sowie um eine vertikale Drehachse drehbaren Flügel mit einem Flügelrahmen, mit einer Drehkippschere zum Öffnen und Schließen des Flügels, wobei die Drehkippschere einen am Flügelrahmen an- gelenkten Hauptlenker zum Kippen des Flügels und ein am Hauptlenker und am Blendrahmen angreifendes, insbesondere angelenktes Mehrgelenkgetriebe zum Drehen des Flügels um die vertikale Drehachse aufweist, und mit einer elektromotorischen Antriebsvorrichtung mit einer Schubkette zum Öffnen des Flügels in seine Kippstellung und zum Schließen des Flügels aus der Kippstellung. Besonders bevorzugt greift die Schubkette an dem Hauptscherenlenker an und zwar wiederum bevorzugt an dem Hauptscherenlenker in dessen zum Mehrgelenkgetriebe hin gewandten Endbereich.
Die Erfindung bildet das gattungsgemäße Dreh-/Kippfenster derart so weiter, dass auch im Falle einer Drehöffnung des Fensters keine Entkopplung des Antriebes vom Drehkippbeschlag bzw. der Drehkippschere erforderlich ist, da der Antrieb - ausgehend von der eingefahrenen Position in Schließstellung des Fensters - den Beschlag während der Drehöffnung des Fensterflügels auf einfachste Weise am Flügel sicher verriegelt und derart den Hauptlenker beim Drehen quasi fixiert. Hier erweist sich der Einsatz des Mehrgelenkgetriebes zum Sichern der Drehbeweglichkeit um die vertikale Achse als überraschend vorteilhaft.
Zwar sind neben Drehkippbeschlägen mit definiertem Drehpunkt (Achspunkt), wie sie in der DE 103 00 654 offenbart sind, aus dem Stand der Technik auch Drehkippbeschläge bekannt, die verdeckt zwischen Blend- und Flügelrahmen angeordnet sind, wobei über Mehrgelenkgetriebe eine Schwenköffnung des Flügels in die Drehstellung vorgenommen wird. Ein solches Mehrgelenkgetriebe offenbart z.B. die DE 21 13 665 C3. Der vorstehend beschriebene große Vorteil des Verriegeins des Fensters durch Einsatz eines Mehrgelenkgetriebes gerade in Kombination mit einem elektromotorischen Antrieb mit einer Schubkette - wiederum bevorzugt kombiniert durch das An- ordnen der Schubkette im Endbereich des Hauptscherenlenkers zum Blendrahmen hin (bevorzugt ganz am Ende oder aber wenigstens im Bereich der letzten 20% seiner Länge, so dass ein Entriegeln der Kette beim Drehen nicht erforderlich ist) - wurde aber bisher nicht erkannt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den übrigen Unteransprüchen entnehmen. Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezug auf die Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 ein Drehkippfenster mit einer Drehkippschere und einem elektromotorischen Antrieb; Fig. 2 den Beschlag der Fig. 1 in einer Blickrichtung von der Unterseite des
Fensters her; Fig. 3 eine Ansicht des Beschlages von unten, analog zu Figur 2, in einer Kipp- stellungsposition; und
Fig. 4 einen Ausschnitt des Flügelrahmens, der zu einem Mehrgelenkgetriebe orientiert ist.
Fig. 1 zeigt ein Drehkippfenster 1 mit einem Blendrahmen 2 und einem relativ zum Blendrahmen 2 um eine horizontale Drehachse X schwenkbaren und um eine hierzu rechtwinklige, vertikale (hier virtuelle) Drehachse dreh- bzw. kippbaren Flügel 3 mit einem Flügelrahmen 4, in den eine Scheibe 5 eingesetzt ist.
Eine Drehkippschere 6 ist in einem Scherengehäuse 7 am oberen Flügelrahmenholm 8 schiebbar und über einen Zusatzlenker 9 schwenkbar gehalten.
Die Drehkippschere 6 weist einen Hauptscherenlenker 10 für die Kippstellung zwischen dem Blendrahmen 2 (bzw. einem am Blendrahmen angeordneten Mehrgelenkgetriebe) und dem Flügelrahmen 4 auf, der an diesen beiden Elementen schwenkbar und am Flügelrahmen 4 zusätzlich verschieblich geführt ist.
Dabei ist der Hauptscherenlenker 10 aber nicht wie bei der DE 103 00654 über einen Drehbeschlag sondern mittels eines Mehrgelenkgetriebes 11 mit mehreren zueinander verdreh- und/oder verschiebbaren weiteren Lenkern am Blendrahmen 2 festgelegt, das dazu ausgelegt ist, den Flügelrahmen 4 relativ zum Blendrahmen 2 in eine Drehstellung um die vertikale Drehachse zu bewegen (siehe auch Fig. 2).
Korrespondierend zur Festlegung des Mehrgelenkgetriebes 11 im Blendrahmen 2 ist an entsprechender Stelle des Flügelrahmens 4 eine Antriebsvorrichtung 12 mit einem Antriebsgehäuse 13 für einen hier nicht dargestellten Elektromotor und mit einem Aufnahmeraum für die Schubkette 14 im Falz 15 des einen - mit dem Mehrgelenkge- triebe verbundenen vertikalen Flügelrahmenholms 16 angeordnet, wobei die schubsteife Schubkette 14 von der Antriebsvorrichtung 12 zum Hauptscherenlenker 10 und da- mit auch zum Mehrgelenkgetriebe 11 der Drehkippschere 6 bzw. der Ausstellvorrichtung gefuhrt ist.
In der Figur 2 ist der Hauptscherenlenker 10 der Drehkippschere 6 mit dem Mehrge- lenkgetriebe 11 dargestellt, wobei der Flügelrahmen 4 relativ zum Blendrahmen 2 in eine Öffhungsstellung von 90° - bezogen auf die Verschlussposition - herausgedreht ist.
Die Drehkippschere 11 ist im in Fig. 1 oberen Bereich des Fensters angeordnet. Fig. 2 zeigt entsprechend den Beschlag in einer Blickrichtung von der Unterseite des Fensters her.
Der Hauptscherenlenker 10 liegt dabei am oberen horizontalen Flügelrahmenholm 8 des Flügelrahmens 4 mit dem Zusatzlenker 9 in gestreckter Lage an.
Am Ende des Hauptscherenlenkers 10 zum Mehrgelenkgetriebe hin ist am Hauptscherenlenker 10 eine sich vertikal zur Ebene des Hauptscherenlenkers erstreckende Befestigungslasche 17 angeformt, an der die Schubkette 14 auf einfachste Weise endseitig festgelegt (z.B. eingehakt) ist und innerhalb des Fensterfalzes nach unten in das An- triebsgehäuse 13 der Antriebsvorrichtung 12 geführt ist.
Fig. 2 zeigt insbesondere auch den Aufbau eines bevorzugten Mehrgelenkgetriebes 11 zum Bewegen des Flügels 3 in seine Drehstellung herein und aus dieser heraus in seine Verschlussstellung.
Das Mehrgelenkgetriebe weist zwei Getriebelenker 18, 19 auf, die an einem Gelenk 20 drehbar miteinander verbunden sind. Der eine der Getriebelenker 18 ist an einem seiner Enden mit einem Ansatzstift 21 in einer Kulisse 22 des Hauptscherenlenkers verschieblich geführt und mit seinem gegenüberliegenden Ende mit einem Ansatzstift 23 in einer Kulisse 24 einer Grundplatte 25 geführt. Die Grundplatte 25 ist wiederum an einem oberen Rahmenholm 27 des Blendrahmens 2 befestigt.
Der zweite Getriebelenker 19 ist einerseits über das Gelenk 20 gelenkig mit dem ersten Getriebelenker 18 verbunden und andererseits mit seinen gegenüberliegenden En- de an dem Hauptscherenlenker 10 und an der Grundplatte 25 derart angelenkt, dass der Flügel 3 zwangsgeführt auf- und zugedreht werden kann. Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass bei diesem Mehrgelenkgetriebe 11 zwar die zwei Getriebelenker 18, 19 relativ zum Flügelrahmen 4 und damit auch zum Hauptscherenlenker 10 ihre Lage während des Öffiiungsvorganges in Drehstellung zum Flügelrahmen 4 und damit auch zum Hauptscherenlenker 10 verändern, dass aber der Hauptscherenlenker 10 aber seine Position zum Flügelrahmen 4 beibehält.
In der dargestellten Position gemäß Figur 2 sichert die Schubkette 14 über den selbsthemmenden Antrieb diese Lage des Hauptscherenlenkers 10 am Flügelrahmen 4. Die- se Lage ändert sich auch nicht nach Schließen des Flügels in der Verschlusslage des Mehrgelenkgetriebes.
Figur 3 zeigt ebenfalls eine Ansicht des Beschlages von unten, analog zu Figur 2, nur befindet sich der hier bereits in seiner Kippstellungsposition.
Zu erkennen sind der Flügelrahmen 4 sowie die Antriebsvorrichtung 12 mit dem Antriebsgehäuse 13, aus dem die Schubkette 14 zur Befestigungslasche 17 des Hauptscherenlenkers 10 geführt ist. Über die Schwenkbewegung des Zusatzlenkers 9 bleibt die Position der Befestigungslasche 17 annähernd senkrecht zur Fensterebene, so dass auch die Schubkette 14 sich in der Kippöffnungsstellung annähernd senkrecht zur Fensterebene stellt.
Fig. 4 zeigt wiederum den Ausschnitt des Flügelrahmens 4, der zum Mehrgelenkgetriebe 11 orientiert ist. Die Darstellung des Blendrahmens 2 ist hier ausgeblendet. Gut zu erkennen ist hier die ausgleichende Wirkung des Zusatzlenkers 9, der während der Kippbewegung den Hauptscherenlenker 10 gegenüber dem Flügelrahmen so bewegt, dass die Befestigungslasche 17 annähernd eine Senkrechte zum Flügelrahmen beschreibt.
Diese senkrechte Bewegung während des Kippvorganges findet sich aber auch an jedem beliebigen Punkt entlang des Hauptscherenlenkers 10. Dies nutzt die Erfindung, indem sie die Schubkette 14 am Beschlag mit Ausstellschere und Mehrgelenkgetriebe immer am Hauptscherenlenker 10 anordnet.
Besonders vorteilhaft erweist sich die Anordnung der Befestigungslasche 17 am freien Ende des Hauptscherenlenkers 10, denn dort ist die Antriebsvorrichtung im oberen vertikalen Bereich des Flügels vorteilhaft untergebracht, da in der Regel im oberen horizontalen Bereich des Flügels kein genügender Bauraum vorhanden ist, da hier der eigentliche Beschlag bzw. die Ausstellvorrichtung anzuordnen ist.
Vorteilhaft ist zudem, dass die Antriebsvorrichtung 12 hinsichtlich der Bauabmessungen vorzugsweise so ausgebildet ist, dass sie im Falz zwischen Blend- und Flügelrahmen ohne jegliche ergänzend zu bearbeitende Ausnehmungen im Flügelrahmen angeordnet ist.
Bezugszeichen
Drehkippfenster 1
Blendrahmen 2
Flügel 3
Flügelrahmen 4
Scheibe 5
Drehkippschere 6
Scherengehäuse 7 oberer Flügelrahmenholm 8
Zusatzlenker 9
Hauptscherenlenker 10
Mehrgelenkgetriebe 11
Antriebsvorrichtung 12
Antriebsgehäuse 13
Schubkette 14
Falz 15
Flügelrahmenholm 16
Befestigungslasche 17
Getriebelenker 18, 19
Gelenk 20
Ansatzstift 21
Kulisse 22
Ansatzstift 23
Kulisse 24
Grundplatte 25 oberer Blendrahmenholm 27 horizontale Drehachse X

Claims

Ansprüche
1. Drehkippfenster (1) mit a) einem Blendrahmen (2) und einem relativ zum Blendrahmen (2) um eine horizontale Drehachse (X) kippbaren sowie um eine vertikale Drehachse drehbaren Flügel (3) mit einem Flügelrahmen (4), b) einer Drehkippschere zum Öffnen und Schließen des Flügels (3), wobei die Drehkippschere (6) einen am Flügelrahmen (4) angelenkten Hauptlenker (10) zum Kippen des Flügels (3) und ein am Hauptlenker (10) und am Blendrahmen angreifendes Mehrgelenkgetriebe (11) zum Drehen des Flügels um die vertikale Drehachse aufweist, c) einer elektromotorischen Antriebsvorrichtung (12) mit einer Schubkette (14) zum Öffnen des Flügels (3) in seine Kippstellung und zum Schließen des Flügels (3) aus der Kippstellung.
2. Drehkippfenster (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubkette (14) an dem Hauptscherenlenker (10) angreift.
3. Drehkippfenster (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubkette (14) an dem Hauptscherenlenker (10) in dessen zum Mehrgelenkgetriebe hin gewandten Endbereich angreift.
4. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Endbereich des Hauptscherenlenkers (10) zum Mehrgelenkgetriebe hin eine Befestigungslasche (17) angeordnet, vorzugsweise angeformt ist, an der die Schubkette (9) blendrahmenseitig endseitig festgelegt ist.
5. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (17) vertikal zur Ebene des Hauptscherenlenkers ausgerichtet ist.
6. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptscherenlenker (10) mittels des Mehrgelenkge- triebes (11) mit mehreren zueinander verdreh- und/oder verschiebbaren weiteren Getriebelenkern (18, 19) am Blendrahmen (2) festgelegt ist, wobei das Mehrgelenkgetriebe (11) dazu ausgelegt ist, den Flügelrahmen (4) relativ zum Blendrahmen (2) in eine Drehstellung um die vertikale Drehachse zu bewegen.
7. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehkippschere (6) in einem Scherengehäuse (7) am oberen horizontalen Flügelrahmenholm (8) verschiebbar und über einen Zu- satzlenker (9) schwenkbar gehalten ist.
8. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (12) ein Antriebsgehäuse (13) aufweist, das an einem vertikalen Flügelrahmenholm (16) im Falzbereich angeordnet ist.
9. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgehäuse (13) einen Elektromotor, ein Getriebe und die Schubkette (14) bei geschlossenem Flügel aufnimmt.
10. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubkette (14) von der Antriebsvorrichtung (12) im Falz (15) am vertikalen Flügelrahmenholm zum Ende des Hauptscherenlenkers am Mehrgelenkgetriebe (11) geführt ist.
11. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptscherenlenker (10) im geschlossenen Zustand oder im Drehöffhungszustand des Flügels am oberen horizontalen Flügelrahmenholm (8) des Flügelrahmens (4) mit dem Zusatzlenker (9) in paralle- ler, gestreckter Lage anliegt.
12. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrgelenkgetriebe (11) und die Ausstellschere derart aufeinander abgestimmt sind, dass zwar die zwei Getriebelenker (18, 19) nicht aber der Hauptscherenlenker seine Lage während des Öffnungsvorganges in Drehstellung relativ zum Flügelrahmen verändert/verändern.
13. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzlenker (9) derart ausgelegt ist, dass er während der Kippbewegung den Hauptscherenlenker (10) gegenüber dem Flügelrah- men so bewegt, dass die Befestigungslasche (17) für die Schubkette (9) annähernd eine Senkrechte zum Flügelrahmen beschreibt.
14. Drehkippfenster (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrgelenkgetriebe (11) zwei Getriebelenker (18, 19) aufweist, die an einem Gelenk (20) drehbar miteinander verbunden sind, wobei der eine der Getriebelenker (18) an einem seiner Enden mit einem Ansatzstift (21) in einer Kulisse (22) des Hauptscherenlenkers verschieblich geführt und mit seinem gegenüberliegenden Ende mit einem Ansatzstift (23) in einer Kulisse (24) einer Grundplatte (25) am Blendrahmen (2) und wobei der zweite Getriebelenker (19) einerseits über das Gelenk (20) gelenkig mit dem ersten Getriebelenker (18) verbunden ist und andererseits mit seinem gegenüberliegenden Ende an dem Hauptscherenlenker (10) und an der Grundplatte (25) angelenkt ist.
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