EP1778968A1 - Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine

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EP1778968A1 EP05763058A EP05763058A EP1778968A1 EP 1778968 A1 EP1778968 A1 EP 1778968A1 EP 05763058 A EP05763058 A EP 05763058A EP 05763058 A EP05763058 A EP 05763058A EP 1778968 A1 EP1778968 A1 EP 1778968A1
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Definitions

  • the invention consists essentially in the fact that the valve closure member is designed as a valve ball and can be pressed against a conical valve seat.
  • Such a design ensures on the one hand that a tight closure of the valve is guaranteed even if the valve closing member or the valve seat are slightly damaged by the impurities present in heavy oil, and on the other hand, that at an inadmissibly high wear of the valve closure member replacement in the same simple way is possible.
  • the embodiment of the invention is to be described as particularly resistant to wear and it may in the event of wear or malfunction occurring the valve ball and, if necessary, the valve seat-bearing intermediate plate are exchanged in a simple manner without affecting other parts of the control valve.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einer Injektordüse (5) und einer in der Injektordüse (5) längsverschieblich geführten Düsennadel (7), welche zur Steuerung ihrer Öffnungs- und Schließbewegung von dem in einem mit Kraftstoff gefüllten Steuerraum (12) herrschenden Druck in axialer Richtung beaufschlagbar ist, wobei der Steuerraum (12) mit einer Zuleitung (14) und einer Ableitung (19) in Verbindung steht und in wenigstens einer der beiden Leitungen ein Magnetsteuerventil (16) eingeschaltet ist, bei welchem mit einem Betätigungsglied (21) ein gegen einen Ventilsitz (26) pressbares Ventilschliessglied (25) gekuppelt ist und das Betätigungsglied (21) durch eine Balgdichtung (28) vom Schließglied (25) und dem Ventilsitz (26) getrennt ist, ist das Ventilschließglied als Ventilkugel (25) ausgebildet ist und gegen einen kegeligen Ventilsitz (26) pressbar.

Description

Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einer Injektordüse und einer in der Injektordüse längsverschieblich geführten Düsennadel, welche zur Steuerung ihrer Öffnungs- und Schließbewegung von dem in einem mit Kraftstoff gefüllten Steuerraum herrschenden Druck in axialer Richtung beaufschlag- bar ist, wobei der Steuerraum mit einer Zuleitung und einer Ableitung in Verbindung steht und in wenigstens einer der beiden Leitungen ein Magnetsteuerventil eingeschaltet ist, bei welchem mit einem Betätigungsglied ein gegen einen Ventilsitz pressbares Ventilschließglied gekuppelt ist und das Betätigungsglied durch eine Balgdichtung vom Schließglied und dem Ventilsitz getrennt ist.
Derartige auch als Injektoren bezeichnete Vorrichtungen werden häufig für Commonrailsysteme zum Einspritzen von Diesel- kraftstoffen in den Brennraum von Dieselmotoren verwendet und sind üblicherweise so ausgebildet, dass das Öffnen und Schließen der Einspritzquerschnitte durch eine Düsennadel erfolgt, die mit einem Schaft längsverschieblich in einem Düsenkörper geführt ist. Die Steuerung der Bewegung der Düsen- nadel wird über ein Magnetventil vorgenommen. Die Düsennadel wird beidseitig mit dem Kraftstoffdruck und durch eine in Schließrichtung wirkende Druckfeder beaufschlagt. An der Düsennadelrückseite, d.h. der dem Düsennadelsitz abgewandten Seite der Düsennadel, ist ein Steuerraum vorgesehen, in wel- chem Kraftstoff unter Druck die Düsennadel in Schließrichtung beaufschlagt und damit die Düsennadel auf den Nadelsitz bzw. den Ventilsitz drückt.
Das Steuerventil, welches beispielsweise als Magnetventil aus- gebildet sein kann, gibt eine vom Steuerraum wegführende Ab¬ leitung frei, sodass der Kraftstoffdruck im Steuerraum sinkt, worauf die Düsennadel entgegen der Kraft der Feder vom auf der anderen Seite anstehenden Kraftstoffdruck von ihrem Sitz abgehoben wird und auf diese Weise den Durchtritt von Kraft¬ stoff zu den Einspritzöffnungen freigibt. Die Öffnungsge¬ schwindigkeit der Düsennadel wird durch den Unterschied zwischen dem Durchfluss in der Zuleitung zu dem Steuerraum und dem Durchfluss in der Ableitung aus dem Steuerraum bestimmt, wobei sowohl in der Zu- als auch in der Ableitung eine Drossel eingeschaltet ist, welche den Durchfluss jeweils bestimmt.
Bei herkömmlichen Injektoren ist sowohl die Zuleitung zum Steuerraum als auch die Ableitung aus dem Steuerraum in einer die Oberseite des Steuerraums begrenzenden Zwischenplatte aus¬ gebildet und somit in unmittelbarer Nähe zum Magnetsteuer¬ ventil angeordnet. Bei der Verwendung von Schweröl als Kraft- stoff entsteht jedoch bei den herkömmlichen Injektoren eine Reihe von Schwierigkeiten. Schweröle haben eine hohe Viskosi¬ tät, wobei zur Erniedrigung der Viskosität eine Aufheizung auf bis zu 1500C notwendig ist. Dies hat zur Folge, dass der Injektor über das übliche Ausmaß hinaus aufgewärmt wird, was insbesondere im Bereich des Magnetventils zu Problemen führt. Insbesondere aufgrund der Anordnung der Zuleitung zum Steuer¬ raum und der Ableitung aus dem Steuerraum in unmittelbarer Nähe zum Magnetventil und aufgrund der Umspülung großer Bereiche des Magnetventils, insbesondere des Ventilsitzes, des Ventilschließglieds, des Betätigungsglieds und dessen Führung, kommt es zu einer hohen Aufheizung und damit zur Gefährdung oder sogar Zerstörung dieser Bauelemente. Die dem Schweröl anhaftende Kraftstoffverunreinigungen würden überdies nach kurzer Zeit zu einem übermäßigen Verschleiß der Bauteile des Magnetventils führen.
Um das Schweröl zumindest von Teilen des Magnetventils fernzu¬ halten, ist aus der DE 10026642 Al eine Ausbildung bekannt ge¬ worden, bei welcher das Betätigungsglied durch eine BaIg- dichtung vom Schließglied und dem Ventilsitz getrennt ist. Durch die Anordnung einer Balgdichtung gelingt eine bauliche Trennung des Ventils in zwei getrennte Bereiche, nämlich in einen Steuerbereich, der von Schweröl umgeben und durchflössen wird, und in einen Bereich, der vom Motoröl gekühlt und ge¬ schmiert werden kann, d.h. einem Öl, welches gegenüber Schwer¬ öl einen nur unwesentlichen Anteil an Verunreinigungen und eine geringere Temperatur aufweist. In dem von Schweröl umge¬ benen Steuerbereich ist lediglich das Ventilschließglied und der Ventilsitz angeordnet, sodass der den Verunreinigungen und den hohen Temperaturen des Schweröls ausgesetzte Bereich re¬ duziert wird. Der verbleibende Bereich des Ventils, in welchem sich insbesondere das Betätigungsglied, die Führung für das Betätigungsglied und der Magnetanker befinden, kommt mit dem Schweröl nicht in Kontakt, sodass die Abnützung dieser Teile reduziert wird.
Die vorliegende Erfindung zielt nun darauf ab, die mit der Verwendung von Schweröl verbundenen Nachteile auch im Bereich des Ventilschließglieds und des Ventilsitzes zu überwinden und den Injektor insgesamt für den Betrieb mit Schweröl geeignet zu machen.
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im Wesent¬ lichen darin, dass das Ventilschließglied als Ventilkugel ausgebildet ist und gegen einen kegeligen Ventilsitz pressbar ist. Eine derartige Ausbildung stellt einerseits sicher, dass ein dichter Abschluss des Ventils auch dann gewährleistet ist, wenn das Ventilschließglied bzw. der Ventilsitz durch die im Schweröl vorhandenen Verunreinigungen leicht beschädigt sind, und andererseits, dass bei einer unzulässig hohen Abnützung des Ventilschließglieds ein Austausch desselben in einfacher Weise möglich ist. Die erfindungsgemäße Ausbildung ist als besonders verschleißresistent zu bezeichnen und es kann im Falle eines dennoch auftretenden Verschleißes oder einer Funktionsstörung die Ventilkugel und erforderlichenfalls die den Ventilsitz tragende Zwischenplatte in einfacher Art und Weise ausgetauscht werden, ohne dass andere Teile des Steuerventils betroffen wären. Um auch im Bereich des Betätigungsgliedes Verbesserungen hin¬ sichtlich der Eignung zur Verwendung von Schweröl zu erzielen ist mit Vorteil das Betätigungsglied als mit dem Magnetanker des Magnetsteuerventils verbundener Druckbolzen ausgebildet, wodurch eine zuverlässige Funktionsweise des Steuerventils ge¬ währleistet ist. Mit Vorteil ist die Ausbildung derart ge¬ troffen, dass die Balgdichtung zwischen einer ringförmigen oberen, das Betätigungsglied umgebenden Balgplatte und einer unteren Balgplatte angeordnet ist, wobei die untere Balgplatte mit einer die Ventilkugel tragenden Platte, insbesondere Ku¬ gelplatte, verbunden ist und die obere Balgplatte an dem Ven¬ tilkörper befestigt ist, wobei die Balgdichtung als metalli¬ scher Federbalg ausgebildet sein kann. Die Anbringung der Balgdichtung an der oberen und an der unteren Balgplatte erfolgt hierbei in dichtender Weise, beispielsweise durch Verschweißen oder Verkleben. Neben der zuverlässigen Trennung der beiden Bereiche des Steuerventils bewirkt die Balgdichtung auf Grund ihrer Federwirkung außerdem eine zuverlässige Andrückung zwischen dem Betätigungsglied und der der unteren Balgplatte.
Mit Vorteil ist diese Ausbildung derart weitergebildet, dass der Steuerraum an seiner dem Steuerventil zugewandten Seite von einer Zwischenplatte begrenzt wird, dass die Ableitung aus dem Steuerraum als axiale Bohrung in der Zwischenplatte ausge¬ bildet ist und dass die Zwischenplatte an der dem Steuerventil zugewandten Mündung der Ableitung den Ventilsitz trägt. Es ist somit eine Zwischenplatte zwischen dem Steuerraum und dem Steuerventil vorgesehen, wobei in der Zwischenplatte sowohl die Ableitung aus dem Steuerraum als auch der Ventilsitze des Steuerventils angeordnet ist, sodass ein konstruktiv einfacher Aufbau entsteht, in welchem die Zwischenplatte als Ver¬ schleißteil ausgebildet ist, welcher im Falle dass der Ventil¬ sitz Abnützungserscheinungen aufweist, ausgetauscht werden kann. Zur Verringerung des Verschleißes ist hierbei bevorzugt vorgesehen, dass die Ventilkugel und die den Ventilsitz auf¬ weisende Zwischenplatte aus verschleißfestem Hartmetall ausgebildet sind. Eine weitere Verbesserung ergibt sich, wenn die den Ventilsitz aufweisende Zwischenplatte aus verschlei߬ fester Keramik ausgebildet ist. Die Anordnung der Ableitung aus dem Steuerraum und des Ventilsitzes in der Zwischenplatte erlaubt darüberhinaus eine axial fluchtende Anordnung dieser beiden Bestandteile, womit strömungstechnische Vorteile ver¬ bunden sind. Die Ausbildung ist hierbei derart getroffen, dass die Längsachse der Ableitung mit der Längsachse der In¬ jektordüse zusammenfällt.
Um eine weitere Reduktion der Aufheizung im Bereich des Ma¬ gnetventils zu erreichen, ist die Erfindung bevorzugt derart weitergebildet, dass die Zuleitung zum Steuerraum über wenig¬ stens eine Bohrung der Düsennadel geführt ist. Dadurch, dass die Zuleitung zum Steuerraum nicht in der Zwischenplatte ange¬ ordnet ist, wie es dem Stand der Technik entspricht, sondern über eine Bohrung der Düsennadel, wird die bei Verwendung von Schweröl zu beobachtende Wärmeentwicklung vom Bereich des Magnetsteuerventils ferngehalten und in den Bereich der Düsen- nadel verlegt, welche ohnehin mit dem aufgeheizten Schweröl in Kontakt steht. Die Bohrung der Düsennadel, über welche die Zuleitung zum Steuerraum geführt ist, steht hierbei über eine Zulaufdrossel mit dem Düsenvorraum in Verbindung, wodurch sich in der Folge eine Reihe von Optimierungsmöglichkeiten für die Steuerung der Öffnungs- und der Schließbewegung der Düsennadel ergeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher er- läutert. Dieses zeigt den Aufbau eines Injektors für ein Com- mon-Rail-Einspritzsystem von großen Dieselmotoren. Der Injektor 1 umfasst einen Injektorkörper 2Λ einen Ventilkörper 3, eine Zwischenplatte 4 und eine Injektordüse 5, welche durch eine Düsenspannmutter 6 zusammengehalten werden. Die Injektor- düse 5 umfasst eine Düsennadel 7 , welche im Düsenkörper der Injektordüse 5 längsverschieblich geführt ist und mehrere Freiflächen aufweist, durch welche aus dem Düsenvorraum 8 Kraftstoff zur Nadelspitze strömen kann. Bei der Öffnung der Düsennadel 7 wird der Kraftstoff über mehrere Einspritz¬ öffnungen 9 in den Brennraum der Brennkraftmaschine einge¬ spritzt.
An der Düsennadel 7 befindet sich ein Bund, an welchem sich eine Druckfeder 10 abstützt, die mit ihrem oberen Ende eine Steuerhülse 11 gegen die Unterseite der Zwischenplatte 4 drückt. Die Steuerhülse 11, die obere Stirnfläche der Düsen- nadel 7 und die Unterseite der Zwischenplatte 4 begrenzen einen Steuerraum 12. Der im Steuerraum 12 herrschende Druck ist für die Steuerung der Bewegung der Düsennadel maßgeblich. Über die Kraftstoffzulaufbohrung 13 wird der Kraftstoffdruck einerseits im Düsenvorraum 8 wirksam, wo er über die Druckschulter der Düsennadel 7 eine Kraft in Öffnungsrichtung der Düsennadel 7 ausübt. Andererseits wirkt er über die Bohrung 14 und die Zulaufdrossel 15 im Steuerraum 12 und hält, unterstützt von der Kraft der Druckfeder 10, die Düsennadel 7 in ihrer Schließstellung.
Der Magnetanker 17 des Magnetventils wird in der Schlie߬ stellung des Injektors durch die Druckfeder 22 nach unten gedrückt und presst über den Druckbolzen 21, die untere Balg- platte 23 und die Kugelplatte 24 die Ventilkugel 25 in den Ke- gelsitz 26, der in der Zwischenplatte 4 angeordnet ist. Mit einer Verschraubung 27 wird die obere Balgplatte 29 über eine Einstellscheibe 30 dicht am Ventilkörper 3 montiert. Der metallische Federbalg 28 ist abdichtend durch Verschweißen oder Verkleben an oberer 29 und unterer Balgplatte 23 be- festigt und dichtet einerseits zwischen Magnetventilraum 31 und Ablaufräum 32 ab, bewirkt anderseits eine zuverlässige An¬ drückung zwischen Druckbolzen 21 und unterer Balgplatte 23.
Mit dem Ansteuern des Elektromagneten 16 wird der Magnetanker 17 samt dem mit ihm verbundenen Druckbolzen 21 angehoben und der Ventilsitz 26 geöffnet. Der Kraftstoff aus dem Steuerraum
12 strömt über die Ableitung 19 durch die Ablaufdrossel 20 und den offenen Ventilsitz 26 in den drucklosen, nicht darge¬ stellten Ablaufkanal, was mit dem Absinken der hydraulischen Kraft auf die obere Stirnfläche der Düsennadel 7 zum Öffnen der Düsennadel 7 führt. Der Kraftstoff gelangt nun durch die Einspritzöffnungen 9 in den Brennraum des Motors. Im ge¬ öffneten Zustand der Injektordüse 5 fließt gleichzeitig Hoch- druckkraftstoff durch die Zulaufdrossei 15 in den Steuerraum 12 zu und über die Ablaufdrossel 20 eine größere Menge ab. Dabei wird die sogenannte Steuermenge drucklos in den Ablauf- kanal abgeführt, also zusätzlich zur Einspritzmenge aus dem Rail entnommen. Die Öffnungsgeschwindigkeit der Düsennadel 7 wird durch den Durchflussunterschied zwischen Zu- und Ablauf¬ drossel 15,20 bestimmt.
Bei Beendigung der Ansteuerung des Elektromagneten 16 wird der Magnetanker 17 durch die Kraft der Druckfeder 22 nach unten gedrückt und die Ventilkugel 25 verschließt über den Kegelsitz 26 den Ablaufweg des Kraftstoffs durch die Ablaufdrossel 20. Über die Zulaufdrossel 15 wird im Steuerraum 12 wieder der Kraftstoffdruck aufgebaut und erzeugt eine Schließkraft, welche die hydraulische Kraft auf die Druckschulter der Düsen¬ nadel 7, vermindert um die Kraft der Druckfeder 10, über¬ steigt. Die Düsennadel 7 verschließt dadurch den Weg zu den Einspritzöffnungen 9 und beendet den Einspritzvorgang.
Bei dem in der Figur dargestellten Injektor befindet sich die Zulaufdrossel 15 nicht in der Zwischenplatte 4 sondern ist in der Düsennadel 7 angeordnet. Sie stellt gemeinsam mit der Bohrung 14 eine ständig offene Verbindung zwischen dem Düsen- Vorraum 8 und dem Steuerraum 12 dar. Der Vorteil der Anordnung von Zulaufdrossel 15 und Ablaufdrossel 20 in unterschiedlichen Bauelementen liegt in der einfacheren Anpassung an unter¬ schiedliche Anforderungen von Motorkonzepten und im kosten¬ günstigeren Austausch bei allfällig auftretendem Verschleiß an einer der beiden Drosselbohrungen.

Claims

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einer Injektordüse (5) und einer in der Injektordüse (5) längsverschieblich geführten Düsen¬ nadel (7), welche zur Steuerung ihrer Öffnungs- und Schließbe¬ wegung von dem in einem mit Kraftstoff gefüllten Steuerraum (12) herrschenden Druck in axialer Richtung beaufschlagbar ist, wobei der Steuerraum (12) mit einer Zuleitung (14) und einer Ableitung (19) in Verbindung steht und in wenigstens einer der beiden Leitungen ein Magnetsteuerventil (16) eingeschaltet ist, bei welchem mit einem Betätigungsglied (21) ein gegen einen Ventilsitz (26) pressbares Ventilschließglied
(25) gekuppelt ist und das Betätigungsglied (21) durch eine Balgdichtung (28) vom Schließglied (25) und dem Ventilsitz
(26) getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilschließglied als Ventilkugel (25) ausgebildet ist und gegen einen kegeligen Ventilsitz (26) pressbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsglied als mit dem Magnetanker (17) des Ma¬ gnetsteuerventils (16) verbundener Druckbolzen (21) ausgebil¬ det ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Balgdichtung (28) zwischen einer ringförmigen oberen, das Betätigungsglied (21) umgebenden Balgplatte (29) und einer unteren Balgplatte (23) angeordnet ist, wobei die untere Balgplatte (23) mit einer die Ventilkugel (25) tragenden Kugelplatte (24) verbunden ist und die obere Balgplatte (29) an dem Ventilkörper (3) befestigt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Steuerraum (12) an seiner dem Steuerventil (16) zugewandten Seite von einer Zwischenplatte (4) begrenzt wird, dass die Ableitung (19) aus dem Steuerraum (12) als axiale Bohrung in der Zwischenplatte (4) ausgebildet ist und dass die Zwischenplatte (4) an der dem Steuerventil (16) zuge¬ wandten Mündung der Ableitung (19) den Ventilsitz (26) trägt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Längsachse der Ableitung (19) mit der
Längsachse der Injektordüse (5) zusammen fällt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Ventilkugel (25) und die den Ventilsitz (26) aufweisende Zwischenplatte (4) aus verschleißfestem Hart¬ metall ausgebildet sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die den Ventilsitz (26) aufweisende Zwi- schenplatte (4) aus verschleißfester Keramik ausgebildet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Zuleitung (14) zum Steuerraum (12) über wenigstens eine Bohrung der Düsennadel (7) geführt ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass der Steuerraum (12) an seiner dem Steuer¬ ventil (16) abgewandten Seite von der Stirnfläche der Düsenna¬ del (7) begrenzt wird und die Zuleitung (14) zum Steuerraum (12) als axiale Bohrung in der Düsennadel (7) ausgebildet ist, welche mit dem Düsenvorraum (8) durch eine Zulaufdrossel (15) verbunden ist.
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