EP1767451B1 - Unterseeboot - Google Patents

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EP1767451B1
EP1767451B1 EP06013297A EP06013297A EP1767451B1 EP 1767451 B1 EP1767451 B1 EP 1767451B1 EP 06013297 A EP06013297 A EP 06013297A EP 06013297 A EP06013297 A EP 06013297A EP 1767451 B1 EP1767451 B1 EP 1767451B1
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EP
European Patent Office
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cover
shaft
submarine
hatch
sections
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EP06013297A
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EP1767451A2 (de
EP1767451A3 (de
Inventor
Markus Tummer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Original Assignee
Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH
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Publication date
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Publication of EP1767451A3 publication Critical patent/EP1767451A3/de
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/40—Rescue equipment for personnel

Definitions

  • the invention relates to a submarine according to the features indicated in the preamble of claim 1.
  • the mating flange is formed by the outer skin in the front of the ship, especially deck area.
  • the shaft In order to finish flush the opening formed in the deck by the shaft, it is the state of the art to provide a separate trim cover in the outer skin of the submarine. Escaping to this panel cover lies at a distance below a hatch cover, with which the shaft is tightly lockable.
  • Such a construction can be unfavorable, in particular if the lining and hatch covers are only a small distance apart, since then the covers obstruct each other, so that they are not completely closed, at least when the DSRV is coupled. H. can be opened up to a tilt angle of 90 °. This problem occurs all the more, the larger the shaft cross section and thus the hatch cover, since the size of the docking flange of the DSRV and the overlying bell-shaped structure standardized, d. H. is not changeable.
  • the present invention seeks to provide a generic submarine with comparatively large Lucken- and fairing cover, which can be fully opened especially when docked DSRV.
  • the submarine according to the invention has a pressure body and at least one through a hatch to the outside pressure-tight lockable shaft which connects the interior of the pressure hull with the outside atmosphere.
  • the submarine spaced from the hatch cover on a trim cover, which closes the outer skin of the boat in the region of the shaft in the closed state.
  • Both the hatch cover and fairing cover are pivotally hinged to the hull.
  • the trim cover is divided into at least two mutually movable sections.
  • the basic idea of the invention is thus to divide the trim cover into sections that are movable relative to each other, ie. H. for example, telescopically telescopically, each other are pivotally or slidably formed with finger-like interlocking parts, in order in this way the trim cover, which is typically at least as large as that of the hatch, not completely set up inside the docking bell, but before or during deployment To drive this space-saving into each other, to fold or change in its spatial form in another suitable way.
  • a shaft with a hatch cover in the sense of the present invention can be any shaft which connects the interior of the pressure hull with the outside atmosphere, for example the battery shaft. It is not essential for the realization of the training according to the invention that the shaft is provided as an entry and exit shaft or that the shaft is provided for docking a DSRV. However, the inventive design is particularly advantageous for the latter purpose.
  • the shaft closing the top lid is referred to different from the cover panel as a hatch cover. This hermetically seals the shaft to the outside of the shaft as seen from the pressure body.
  • the shaft can be closed by a further inner lid, so that there is a lock function.
  • the invention can be used when the hatch cover and the trim cover are motion coupled.
  • a Such an arrangement also has the advantage that both when opening and when closing only one cover is to be handled, while the other cover automatically follows the movement of the kraftbeaufschlagten lid.
  • at least one cover is spring preloaded, so that it can be moved substantially balanced in weight.
  • the thereby closed in the region of the shaft outer skin of the boat with the lid closed is formed as flush and smooth as possible
  • the mechanics of the lid, with which move the sections to each other is in production.
  • Such, for example, piano hinge-like formation of the trim cover sections is robust and less prone to the ingress of foreign bodies, which could hinder the movement of the section to each other.
  • the actual hinge is advantageously located on the side facing the lid lid of the cover panel, so that when the cover cover is closed, the hinge is covered by the Verkieidungsdeckei even outside.
  • the hatch cover and the trim cover are advantageously attached to the hull by means of a hinge.
  • the arrangement of the hinge axes is expediently chosen so that they are parallel to each other but at a distance from each other. In this way it can be ensured that the hinge of the respective lid acts almost directly on the lid, so that during the pivoting movement to open a comparatively small space is needed.
  • This arrangement of the parallel axes is provided in particular also the invention, are coupled by motion.
  • the pivot axis about which the trim cover sections are pivotable relative to each other then arranged so that it is parallel to the pivot axis of the trim cover or the hatch cover.
  • the trim cover is divided into more than two hinged together cover portions, then these are advantageously also parallel to each other. However, they can also be arranged obliquely to each other, if at least two pivot axes are provided.
  • a hinge advantageously a hinge-like joint, ie one which is pivotable about an axis only. Then this axis should be parallel to the pivot axes between the fairing cover and hull and between hatch and hull.
  • the hinge connection between the trim cover and the hatch cover is advantageously carried out near its free ends, ie at the ends where the covers are not fixed to the hull.
  • the submarine has a pressure body 1, which has a central access shaft, not shown in the figures, in the area of a tower 2.
  • a battery shaft 3 is provided in the front part of the boat at the top, which penetrates the wall of the pressure hull 1 and extends to the outer skin 4 of the boat, thus discharging in the area of the accessible boat deck.
  • the battery shaft 3 has an inner cover 5 and an outer cover 6 - hereinafter called hatch cover - on, with which the shaft 3 is each tightly sealed.
  • the shaft 3 is formed as well as the pressure body 1 pressure-resistant. It serves in the described embodiment, not only as a battery shaft or for entry and exit, but in particular as a rescue shaft.
  • Fig. 1 schematically shows how a described in the introduction DSRV 7 can dock on the shaft 3 to transfer underwater persons from the pressure hull 1 in the DSRV 7 and thus bring it to the water surface.
  • the DSRV 7 is equipped on its underside with a bell-shaped body 8, which ends in a circumferential flat flange 9, which, as in the Fig. 3 and 4 shown, for docking at one in the deck area provided corresponding to trained mating flange 10 and is formed.
  • the shaft 3 is lockable at its upper end in a conventional manner by the hatch cover 6, which is hinged at one side to the hull 11.
  • the hatch cover 6 is formed with respect to its articulation on the hull, its sealing and locking function in a conventional manner.
  • a trim cover 12 Arranged approximately flush with the hatch cover 3 above is a trim cover 12 which, like the hatch cover 3 has a substantially circular shape and fits flush in the closed position in the complementary to the shape of the Verarrisdeckeis 12 in the outer skin 4 formed opening 13. Since the opening 13 is located in the deck area of the boat, the cover panel 12 is formed on its upper side substantially flat and walkable. It is located at a small distance above the hatch cover 6 and is hingedly connected at one side to the hull 6. For this purpose, an approximately U-shaped bracket 14 is provided which connects the underside of Verkieidungsdeckeis 12 with the actual joint 15.
  • the trim cover 12 is divided into two lid portions 12a and 12b, which are hinged together by a hinge 16.
  • the hinge 16 is formed in the manner of a piano hinge hinge and mounted directly under the actual trim cover 12 so that it in the closed position of the lid 12 (FIG. Fig. 3 ) is not accessible from the outside and thus does not affect the shape of the outer skin.
  • a hinge joint 17 is provided approximately in the middle between the trim cover 12 and the hatch cover 16 which coupling the hatch cover 6 and trim cover 12 with each other.
  • the pivot axis of the joint 15, with which the cover panel 12 is hinged to the hull 11, the pivot axis about which the cover panel sections 12a and 12b in the hinge 16 are pivotable and the pivot axis of the hinge 17 are parallel to each other and parallel to the pivot axis of the hinge 18, with the hatch cover 6 is posted on the hull 11.
  • the covering cover 12 is pivoted out of its closed position when the hatch cover 6 is swung open (FIG. Fig. 3 ) is pivoted to a position parallel to the position in which the cover portions 12a and 12b are at an angle of approximately 90 ° to each other.
  • the lid portion 12a is arranged approximately parallel to the hatch cover 6, whereas the lid portion 12b is substantially transverse to this and bridges the space then formed therebetween.
  • the hinge 16 is approximately in the region of the central longitudinal axis 19 of the shaft 3, wherein the trim cover does not cover the entire cross section of the shaft 3, but only the area of the gap cover 6 and in the region of its joint connection 15 beyond going to the underlying U-shaped bracket Cover 14 and so far cover the necessary for the pivoting movement of the same free space.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
  • Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Connection Or Junction Boxes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Unterseeboot gemäß den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
  • Aus dem Dokument DE 25 11 372 ist ein U-Boot mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt.
  • Bei Unterseebooten zählt es zum Stand der Technik, neben dem druckfesten Einstiegsschacht im Turmbereich mindestens einen weiteren Einstiegsschacht vorzusehen, beispielsweise einen Batterieschacht, der nicht nur zum Aufnehmen von Proviant, Material oder dergleichen, sondern auch zum Ein- und Ausstieg benutzt werden kann. Vorteilhaft ist dabei dieser im vorderen Teil des Bootes vorgesehene Batterieschacht auch als Rettungsschacht ausgebildet, insbesondere zum Einsatz in Verbindung mit einem Rettungsunterseeboot (Deep Submergence Rescue Vehicle), mit dem es möglich ist, an ein hawariertes Unterseeboot unter Wasser anzudocken, mit diesem eine druckfeste Kanalverbindung herzustellen, Mannschaft aufzunehmen und zu einem Begleitschiff zu bringen. Hierzu weist das DSRV an seiner Unterseite einen glockenartigen Körper auf, der mit seinem nach unten freiliegenden Andockflansch zum Andocken an eine Gegenflanschfläche des Unterseebootes vorgesehen ist, welche am Ende eines Rettungsschachtes vorgesehen ist.
  • U-bootseitig ist die Gegenflanschfläche durch die Außenhaut im vorderen Schiffsbereich, insbesondere Decksbereich gebildet. Um die durch den Schacht gebildete Öffnung im Deck bündig abzuschließen zählt es zum Stand der Technik, einen gesonderten Verkleidungsdeckel in der Außenhaut des Unterseebootes vorzusehen. Fluchtend zu diesem Verkleidungsdeckel liegt mit Abstand darunter ein Lukendeckel, mit welchem der Schacht dicht abschließbar ist.
  • Eine solche Konstruktion kann insbesondere dann, wenn Verkleidungs- und Lukendeckel nur einen geringen Abstand zueinander aufweisen ungünstig sein, da dann die Deckel sich gegenseitig behindern, so dass sie zumindest bei angekoppelten DSRV nicht vollständig, d. h. bis zu einem Schwenkwinkel von 90° geöffnet werden können. Dies Problem tritt um so mehr auf, je größer der Schachtquerschnitt und damit der Lukendeckel ist, da die Größe des Andockflansches des DSRV sowie des darüber liegenden glockenförmigen Gebildes genormt, d. h. nicht veränderbar ist.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Unterseeboot mit vergleichsweise großen Lucken- und Verkleidungsdeckel auszubilden, die insbesondere auch bei angedockten DSRV vollständig geöffnet werden können.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüche, der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung.
  • Das Unterseeboot gemäß der Erfindung weist einen Druckkörper und mindestens einen durch einen Lukendeckel nach außen druckdicht abschließbaren Schacht auf, der das Innere des Druckkörpers mit der Außenatmosphäre verbindet. Um eine möglichst bündige Außenhaut zu erhalten, weist das Unterseeboot beabstandet zum Lukendeckel einen Verkleidungsdeckel auf, der in geschlossenem Zustand die Außenhaut des Bootes im Bereich des Schachtes abschließt. Sowohl Lukendeckel als auch Verkleidungsdeckel sind schwenkbar am Bootskörper angelenkt. Um sicherzustellen, dass bei vorgegebenem Raum der Lukendeckel vollständig, d. h. um etwa 90° geöffnet werden kann, ist gemäß der Erfindung der Verkleidungsdeckel in mindestens zwei zueinander bewegbare Abschnitte geteilt.
  • Grundgedanke der Erfindung ist es also den Verkleidungsdeckel in Abschnitte zu unterteilen, die zueinander bewegbar sind, d. h. die beispielsweise ineinander teleskopierbar, zueinander schwenkbar oder verschiebbar mit fingerartig ineinander eingreifenden Teilen ausgebildet sind, um auf diese Weise den Verkleidungsdeckel, der typischerweise mindestens so groß wie der des Lukendeckel ist, nicht vollständig innerhalb der Andockglocke aufstellen zu müssen, sondern vorher oder während des Aufstellens diesen raumsparend ineinander zu fahren, zu falten oder in seiner Raumform in anderer geeigneter Weise zu verändern.
  • Ein Schacht mit Lukendeckel im Sinne der vorliegenden Erfindung kann grundsätzlich jeder beliebige Schacht sein, der das Innere des Druckkörpers mit der Außenatmosphäre verbindet, beispielsweise der Batterieschacht. Dabei kommt es für die Verwirklichung der erfindungsgemäßen Ausbildung nicht zwingend darauf an, dass der Schacht als Ein- und Ausstiegschacht vorgesehen ist oder dass der Schacht zum Andocken eines DSRV vorgesehen ist. Die erfindungsgemäße Ausbildung ist jedoch für den letztgenannten Einsatzzweck von besonderem Vorteil.
  • Der den Schacht nach oben abschließende Deckel wird zur Unterscheidung von dem Verkleidungsdeckel als Lukendeckel bezeichnet. Dieser schließt den Schacht vom Druckkörper gesehen nach außen hin hermetisch ab. Der Schacht kann durch einen weiteren innenliegenden Deckel abschließbar sein, so dass sich eine Schleusenfunktion ergibt.
  • Besonders vorteilhaft ist die Erfindung dann einsetzbar, wenn der Lukendeckel und der Verkleidungsdeckel bewegungsgekoppelt sind. Eine solche Anordnung hat darüber hinaus den Vorteil, dass sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen nur ein Deckel zu handhaben ist, während der andere Deckel selbsttätig der Bewegung des kraftbeaufschlagten Deckels folgt. Dabei ist vorteilhaft mindestens ein Deckel federvorbelastet, so dass er im Wesentlichen gewichtsausgeglichen bewegt werden kann.
  • Bei der Ausbildung des Verkleidungsdeckels ist es zum einen wichtig, dass die dadurch im Bereich des Schachtes abgeschlossene Außenhaut des Uboots bei geschlossenem Deckel möglichst bündig und glatt ausgebildet ist, andererseits die Mechanik des Deckels, mit der sich die Abschnitte zueinander bewegen, möglichst robust und kostengünstig in der Herstellung ist. Dies wird dadurch besonders gut erreicht, dass die Abschnitte des Verkleidungsdeckels schwenkbar miteinander verbunden sind, typischerweise nach Art eines Scharniers. Eine solche beispielsweise Klavierband ähnliche Ausbildung der Verkleidungsdeckelabschnitte ist robust und wenig anfällig gegen das Eindringen von Fremdkörpern, welche die Bewegung der Abschnitt zueinander behindern könnten. Dabei liegt das eigentliche Scharnier vorteilhaft an der zum Luckendeckel weisenden Seite des Verkleidungsdeckels, so dass bei geschlossenem Verkleidungsdeckel das Scharnier durch den Verkieidungsdeckei selbst noch außen abgedeckt ist.
  • Der Lukendeckel und der Verkleidungsdeckel sind vorteilhaft jeweils am Bootskörper mittels eines Scharniers befestigt. Dabei ist die Anordnung der Scharnierachsen zweckmäßigerweise so gewählt, dass diese parallel zueinander jedoch mit Abstand zueinander liegen. Auf diese Weise kann gewährleistet werden, dass das Scharnier des jeweiligen Deckels praktisch unmittelbar am Deckel angreift, so dass bei der Schwenkbewegung zum Öffnen ein vergleichsweise geringer Freiraum benötigt wird. Diese Anordnung der parallelen Achsen ist insbesondere auch der Erfindung vorgesehen, bewegungsgekoppelt sind.
  • Zweckmäßigerweise ist dann auch die Schwenkachse, um welche die Verkleidungsdeckelabschnitte zueinander schwenkbar sind, so angeordnet, dass diese parallel zur Schwenkachse des Verkleidungsdeckels bzw. des Lukendeckels ist. Wenn, was gemäß der Erfindung vorgesehen sein kann, der Verkleidungsdeckel in mehr als zwei miteinander gelenkverbundene Deckelabschnitte unterteilt ist, dann sind diese vorteilhaft ebenfalls zueinander parallel. Sie können jedoch auch schräg zueinander angeordnet sein, wenn mindestens zwei Schwenkachsen vorgesehen sind.
  • Zur Bewegungskopplung zwischen Verkleidungsdeckel und Lukendeckel wird gemäß der Erfindung vorteilhaft ebenfalls ein Gelenk vorgesehen, vorteilhaft ein scharnierartiges Gelenk, also ein solches, das lediglich um eine Achse schwenkbar ist. Dann sollte diese Achse parallel zu den Schwenkachsen zwischen Verkleidungsdeckel und Bootskörper sowie zwischen Lukendeckel und Bootskörper sein. Die Gelenkverbindung zwischen Verkleidungsdeckel und Lukendeckel erfolgt vorteilhaft nahe ihren freien Enden, also an den Enden, an denen die Deckel nicht am Bootskörper festgelegt sind.
  • Besonders vorteilhaft besteht der Verkleidungsdeckel aus zwei schwenkbar miteinander verbundenen Abschnitten, deren Schwenk= achse den Schacht etwa mittig teilt, zumindest jedoch im Bereich des mittleren Drittels des Schachtquerschnitts quer zur Mittellängsachse des Schachtes angeordnet ist.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    in stark vereinfachter Teilansicht den oberen vorderen Teil eines U-Bootes mit angedocktem DSRV,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf den vorderen Teil des U-Boots gemäß Fig. 1,
    Fig. 3
    in vergrößerter Darstellung einen Längsschnitt eines Teils des U-Bootes im Schachtbereich mit geschlossenen Deckeln und
    Fig. 4
    den Schachtbereich in Darstellung gemäß Fig. 3 mit geöffneten Deckeln.
  • Das Unterseeboot weist einen Druckkörper 1 auf, der im Bereich eines Turmes 2 einen in den Figuren nicht dargestellten zentralen Zugangsschacht aufweist. Darüber hinaus ist im vorderen Teil des Bootes an der Oberseite ein Batterieschacht 3 vorgesehen, der die Wandung des Druckkörpers 1 durchsetzt und bis zur Außenhaut 4 des Bootes reicht, also im Bereich des begehbaren Bootsdecks mündet. Der Batterieschacht 3 weist einen inneren Deckel 5 sowie einen äußeren Deckel 6 - nachfolgend Lukendeckel genannt - auf, mit denen der Schacht 3 jeweils dicht abschließbar ist. Der Schacht 3 ist ebenso wie der Druckkörper 1 druckfest ausgebildet. Er dient bei der beschriebenen Ausführungsform nicht nur als Batterieschacht bzw. zum Ein- und Ausstieg, sondern insbesondere auch als Rettungsschacht. In Fig. 1 ist schematisch dargestellt, wie ein in der Einleitung beschriebenes DSRV 7 am Schacht 3 andocken kann, um unter Wasser Personen aus dem Druckkörper 1 in das DSRV 7 zu überführen und damit an die Wasseroberfläche zu bringen.
  • Das DSRV 7 ist an seiner Unterseite mit einem glockenförmigen Körper 8 ausgerüstet, der in einem umlaufenden flachen Flansch 9 endet, der, wie in den Fig. 3 und 4 dargestellt, zum Andocken an einer im Decksbereich entsprechend ausgebildeten Gegenflanschfläche 10 vorgesehen und ausgebildet ist.
  • Um bei angedocktem DSRV 7 den Schacht 3 vollständig öffnen zu können, ist die anhand der Fig. 3 und 4 dargestellte Deckelausbildung vorgesehen.
  • Der Schacht 3 ist an seinem oberen Ende in an sich bekannter Weise durch den Lukendeckel 6 abschließbar, der an einer Seite am Bootskörper 11 scharnierbefestigt ist. Der Lukendeckel 6 ist hinsichtlich seiner Anlenkung am Bootskörper, seiner Dicht- und Verriegelungsfunktion in an sich bekannter Weise ausgebildet. Etwa fluchtend zum Lukendeckel 3 darüber angeordnet ist ein Verkleidungsdeckel 12, der ebenso wie der Lukendeckel 3 eine im Wesentlichen kreisrunde Form hat und sich in Schließstellung bündig in die komplementär zur Form des Verkleidungsdeckeis 12 in der Außenhaut 4 gebildete Öffnung 13 einpasst. Da die Öffnung 13 im Decksbereich des Bootes liegt, ist der Verkleidungsdeckel 12 an seiner Oberseite im Wesentlichen eben und begehbar ausgebildet. Er liegt mit geringem Abstand über dem Lukendeckel 6 und ist an einer Seite mit dem Bootskörper 6 scharnierverbunden. Hierzu ist ein etwa U-förmiger Bügel 14 vorgesehen, welcher die Unterseite des Verkieidungsdeckeis 12 mit dem eigentlichen Gelenk 15 verbindet.
  • Der Verkleidungsdeckel 12 ist in zwei Deckelabschnitte 12a und 12b unterteilt, die durch ein Scharnier 16 gelenkig miteinander verbunden sind. Das Scharnier 16 ist nach Art eines Klavierbandscharnieres ausgebildet und unmittelbar unter dem eigentlichen Verkleidungsdeckel 12 angebracht, so dass es in geschlossener Stellung des Deckels 12 (Fig. 3) von außen nicht zugänglich ist und somit die Form der Außenhaut nicht beeinflusst.
  • An dem dem Gelenk 15 abgewandten Ende des Verkleidungsdeckels 12 ist etwa in der Mitte zwischen dem Verkleidungsdeckel 12 und dem Lukendeckel 16 ein Scharniergelenk 17 vorgesehen, welches Lukendeckel 6 und Verkleidungsdeckel 12 miteinander bewegungskoppelt. Die Schwenkachse des Gelenks 15, mit dem der Verkleidungsdeckel 12 am Bootskörper 11 angelenkt ist, die Schwenkachse, um welche die Verkleidungsdeckelabschnitte 12a und 12b im Gelenk 16 verschwenkbar sind sowie die Schwenkachse des Gelenks 17 sind parallel zueinander und parallel zur Schwenkachse des Gelenks 18, mit der Lukendeckel 6 am Bootskörper 11 angeschlagen ist. Durch diese Anordnung ist gewährleistet, dass beim Öffnen des Schachtes 3 die Deckel 6, 12 zum einen bewegungsgekoppelt sind, zum anderen sich raumsparend aufstellen, wie dies insbesondere in Fig. 4 dargestellt ist, welche die Deckel in vollständig geöffneter Stellung zeigen.
  • Durch die Anordnung der Gelenke 15, 16, 17 und 18 wird beim Aufschwenken des Lukendeckels 6 der Verkleidungsdeckel 12 aus seiner in geschlossener Lage (Fig. 3) decksparallelen Stellung in eine Stellung verschwenkt, in welcher die Deckelabschnitte 12a und 12b im Winkel von etwa 90° zueinander befindlich sind. Dabei ist der Deckelabschnitt 12a etwa parallel zum Lukendeckel 6 angeordnet, wohingegen der Deckelabschnitt 12b im Wesentlichen quer zu diesen liegt und den dann dazwischen gebildeten Raum überbrückt. Durch diese Anordnung wird also trotz der vergleichsweise großen Schachtöffnung und den nur mit geringem Abstand übereinander angeordneten Deckeln 6 und 12 erreicht, dass diese sich beim Aufstellen nicht gegenseitig behindern und sich der Verkleidungsdeckel 12 aufgrund seiner Teilfaltung raumparend in den verbleibenden Freiraum zwischen Lukendeckel und dem glockenförmigen Körper 8 eingliedert. Wie Fig. 4 zeigt, ist dabei der Lukendeckel 6 vollständig, d. h. um etwa 90° geöffnet und gibt somit den Schachtausgang vollständig frei.
  • Das Gelenk 16 liegt etwa im Bereich der Mittellängsachse 19 des Schachtes 3, wobei der Verkleidungsdeckel nicht den gesamten Querschnitt des Schachts 3 überdeckt, sondern lediglich den Bereich des Luckendeckels 6 sowie im Bereich seiner Gelenkanbindung 15 darüber hinausgehend, um den darunter liegenden U-förmigen Bügel 14 zu überdecken und insoweit den für die Schwenkbewegung desselben erforderlichen Freiraum abzudecken.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Druckkörper
    2
    Turm
    3
    Batterieschacht
    4
    Außenhaut
    5
    Innerer Deckel
    6
    Lukendeckel, äußerer Deckel
    7
    DSRV
    8
    Glockenförmiger Körper
    9
    Flansch
    10
    Gegenflanschfläche
    11
    Bootskörper
    12
    Verkleidungsdeckel
    12a, 12b
    Verkleidungsdeckelabschnitte
    13
    Öffnung in der Außenhaut
    14
    U-förmiger Bügel
    15
    Gelenk
    16
    Klavierscharnierartiges Gelenk
    17
    Gelenk
    18
    Gelenk
    19
    Mittellängsachse

Claims (9)

  1. Unterseeboot mit einem Druckkörper (1) und mit mindestens einem durch einen Lukendeckel (6) nach außen druckdicht abschließbaren Schacht (3), welcher das Innere des Druckkörpers (1) mit der Außenatmosphäre verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß er einen zum Lukendeckel (6) beabstandet angeordneten Verkleidungsdeckel (12), aufweist welcher in geschlossenem Zustand die Außenhaut (4) des Bootes im Bereich des Schachtes (3) abschließt, wobei die Deckel (6, 12) schwenkbar am Bootskörper (11) angelenkt sind, und wobei der Verkleidungsdeckel (12) in mindestens zwei zueinander bewegbare Abschnitte (12a, 12b) geteilt ist.
  2. Unterseeboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckel (6, 12) bewegungsgekoppelt sind.
  3. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (12a, 12b) des Verkleidungsdeckels (12) schwenkbar miteinander verbunden sind.
  4. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckel (6, 12) um parallele beabstandete Achsen schwenkbar sind.
  5. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse/-achsen, um welche die Verkleidungsdeckelabschnitte (12a, 12b) zueinander schwenkbar sind, parallel zur Schwenkachse des Verkleidungsdeckels (12) ist/sind.
  6. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verkleidungsdeckel (12) und der Lukendeckel (6) gelenkig miteinander verbunden sind.
  7. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verkleidungsdeckel (12) und der Lukendeckel (6) nahe ihren freien Enden schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei die Schwenkachse parallel zu den Schwenkachsen zwischen den Deckeln (6, 12) und dem Bootskörper (11)sind.
  8. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verkleidungsdeckel (12) zwei schwenkbar miteinander verbundene Abschnitte (12a, 12b) aufweist deren Schwenkachse nahe der Mittellängsachse (19) des Schachtes und quer zu dieser angeordnet ist.
  9. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Deckelabschnitte (12a, 12b) verbindende Gelenk 16 so angeordnet ist, dass es bei geschlossener Stellung des Verkleidungsdeckels durch diesen nach außen abgedeckt ist.
EP06013297A 2005-09-22 2006-06-28 Unterseeboot Active EP1767451B1 (de)

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EP1767451A2 EP1767451A2 (de) 2007-03-28
EP1767451A3 EP1767451A3 (de) 2007-12-05
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AT (1) ATE448139T1 (de)
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