DE2812101A1

DE2812101A1 - Vorrichtung zum abdichten von uebergaengen gekuppelter fahrzeuge

Info

Publication number: DE2812101A1
Application number: DE19782812101
Authority: DE
Inventors: Paul Jochims; Hermann Plenker
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Duewag AG
Priority date: 1978-03-20
Filing date: 1978-03-20
Publication date: 1979-09-27
Also published as: DK112979A; FR2420464A1; ES478784A1; DD142318A1; IT7948391A0; FR2420464B3; AT362819B; ATA204679A

Description

Waggonfa"brik Uerdingen A.G. M. 1047

4150 Krefeld-Uerdingen

Vorrichtung zum Abdichten von Übergängen gekuppelter Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abdichten von Übergängen gekuppelter Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bei der Betriebsart - gekuppeltes Fahrzeug bestehend aus jeweils vor einer Fahrzeugstirnwand türrahmenähnlich liegenden Wülsten aus Gummi oder dergleichen.

Gebräuchlich sind Vorrichtungen der gattungsgemäßen Art, bei denen der Querwulst und die beiden Seitenwülste mit der Stirnwand eines Schienenfahrzeuges verschraubt sind, wobei durch Zuschnitt der querwulstseitigen Enden der Seitenwülste eine Überlappung an den Enden des Querwulstes und insoweit eine formschlüssige Verbindung der Wülste im Sinne einer Abdichtung entsteht.

Soll nun ein mit einer derartigen Wülsteanordnung ausgerüstetes Fahrzeug als vorausfahrendes Fahrzeug Dienst tun, beispielsweise als Trieb- oder Steuerwagen, ergibt sich nachteilig neben dem optisch schlechteren Eindruck eine aerodynamisch ungünstigere Ausgestaltung der Stirnwandfläche. Außerdem würde durch die relativ breite Ausladung der Seitenwülste das Gesichtsfeld des Fahrzeugführers eingeschränkt .

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Vorrichtung der gattungsgemäßen Art unter Beseitigung der an ihr im Hinblick auf den vorbeschriebenen Zweck haftenden und zuvor aufgezeigten Mängel zu verbessern.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der obere Querwulst und die beiden Seitenwülste aus ihrer der Betriebsart - gekuppeltes Fahrzeug - entsprechenden Lage für die Betriebsart - Vorausfahrzeug - unter fahrzeugseitiger Verbindung zum Fahrzeuginnern hin verbringbar angeordnet sind.

In Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, daß die Seitenwülste über jeweils an der Stirnwand angeordnete Gelenke zum Fahrzeuginnern hin verschwenkbar gelagert sind.

Es versteht sieh, daß ein Abschluß der Durchgangsöffnung in der Fahrzeugstirnwand an sich auch durch eine vor den eingeschwenkten, also zum Fahrzeuginnern hin weisenden Wulsten angeordnete Tür erfolgen kann. Im Sinne einer guten Raumausnutzung und einer möglichst glatten Gestaltung der Stirnwandfläche ist es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Gelenke für die Seitenwülste durch zwei im geöffneten Zustand vor der Stirnwand liegende Drehtürflügel gebildet und die Seitenwülste auf den nach außen weisenden Flächen der Drehtürflügel angeordnet sind.

Bei der zuvor aufgezeigten Ausbildung der Gelenke für die Seitenwülste als Drehtürflügel ist es für eine Anordnung des Querwulstes in Weiterbildung der Erfindung gegeben, daß einer dieser Drehtürflügel eine in dessen Längsrichtung und im seitlichen Abstand zu dem betreffenden Seitenwulst angebrachte Führung aufweist, in die der in einer an der Stirnwand vorgesehenen Führung gelagerte Querwulst für ein gemeinsames Verschwenken aller Wülste zum Fahrzeuginnern hin einschiebbar und gehalten ist.

Eine weitere Anordnung des Querwulstes besteht nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung darin, daß der obere Querwulst über an der Stirnwand angeordnete Gelenke zum Fahrzeuginnern hin verschwenkbar gelagert ist.

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Es liegt ferner im Wesen der Erfindung, daß der zum Fahrzeuginnern hin verschwenkte Querwulst von einer in der Stirnwand angeordneten Mulde aufgenommen ist; dabei wird eine optisch gefälligere.glatte Ausbildung der oberen Stirnwandpartie dadurch erzielt, daß die Mulde von einer fahrzeugdachsextig gelagerten Klappe verschlossen ist.

Ein einfaches Versetzen des über an der Stirnwand angeordnete Gelenke gelagerten Querwulstes in die der einen oder anderen Betriebsart entsprechende Position wird nach einer letzten Ausbildung der Erfindung dadurch ermöglicht, daß eines der Gelenke für den Querwulst mit einem abnehmbaren Betätigungsgriff versehen ist.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß eine für die unterschiedlichen Betriebsarten eines Fahrzeuges, nämlich gekuppelt im Zugverband und ungekuppelt als Vorausfahrzeug oder Einzelfahrzeug, brauchbare Wulstanordnung zur Verfügung steht, die unter bleibender fahrzeugeeitiger Verbindung in die jeweilige Betriebsposition gebracht werden kann. Weiter vorteilhaft erhält das Fahrzeug eine gefälligere und strömungstechnisch günstigere Gestaltung; überdies ergibt sich bei eingeschwenkten Wulsten für den Fahrzeugführer ein größeres Gesichtsfeld.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 den Seitenschnitt durch die Stirnwandpartie eines Fahrzeuges,

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, in Teildarstellung,

Fig. 3 die Seitenansicht zu Fig_o i, im verkleinerten Maßstab und in Teildarstellung,

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Fig. k den Seitenschnitt durch die Stirnwandpartie eines anderen Fahrzeuges,

Fig. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4, in Teildarstellung,

Fig. 6 die Seitenansicht zu Fig. 1, im verkleinerten Maßstab.

Bei dem einen Fahrzeug nach Fig. 1 his 3 sind die für einen Kupplungsbetrieb ausgeschwenkten Teile, so der Querwulst i und die Seitenwülste 2 sowie die Platte 10 der Ühergangsbrücke, strichpunktiert dargestellt, wogegen ihre für eine Vorausfahrt des Fahrzeuges eingeschwenkte Lage durch Volllinien wiedergegeben ist.

Nach Fig. 1 und 3 ist der Querwulst 1 über die an der Stirnwand 3 angeordneten Gelenke 6 gelagert. Die Seitenwülste sind, siehe insbesondere Fig. 1 und 2, über die die Gelenke h bildenden Drehtürflügel 5 ebenso stirnwandseitig gelagert, wobei die Seitenwülste 2, wie in Fig„ 2 am deutlichsten erkennbar, auf den nach außen weisenden Flächen 5a der im geöffneten Zustand vor der Stirnwand 3 liegenden Drehtürflügel 5 angeordnet sind. Die Wülste 1 und 2 liegen in ausgeschwenkter Position gemäß der strichpunktierten Darstellung nach Art eines Türrahmens in einer Ebene, wobei die querwulstseitigen Enden 2a der Seitenwülste 2, siehe auch Fig. 3> für eine formschlüssige Aufnahme des Querwulstes zugeschnitten sind.

Für ein Verbringen der ¥ülste 1 und 2 in die eingeschwenkte Position wird nach Öffnen der nur in Fig. 1 gezeigten Klappe 8, die um die fahrzeugseitige Lagerung 11 drehbar ist, zuerst der Querwulst 1 mit dem eingesetzten Betätigungsgriff 9 versehwenkt. Dabei wird der Querwulst 1 von der stxrnwandsextxgen Mulde 7 aufgenommen, wobei die Arme der Gelenke 6 durch in der Mulde 7 angebrachte Widerlager

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12 abgestützt sind; danach erfolgt das Einschwenken der auf den Drehtürflügeln 5 als Gelenke 4 angeordneten Seitenwülste 2. Die Wülste 1 und 2 sind im übrigen in ihren jeweiligen Betriebsstellungen durch an ihren Gelenken 6 bzw. 4 angreifende, nicht dargestellte Sicherungen arretiert .

Bei dem anderen Fahrzeug nach den Fig. 4 bis 6 sind gemäß strichpunktierter Darstellung der Querwulst 1 und die beiden Seitenwülste 2 bei Kupplungsbetrieb wie bei dem einen Fahrzeug nach Fig. 1 bis 3 türrahmenähnlich, in einer Ebene vor der Stirnwand 3 liegend, angeordnet, wobei der Querwulst 1 gleichfalls über die querwulstseitigen Enden 2a der Seitenwülste 2 formschlüssig aufgenommen ist. Dabei ist der Querwulst 1 nach Fig. 4 und 6 in einer an der Stirnwari 3 vorgesehenen Führung 3a längsverschiebbar gehalten; die Seitenwülste 2 sind, siehe auch Fig. 5₉ wie bei dem einen Fahrzeug über die die Gelenke 4 bildenden Drehtürflügel 5 stirnwandseitig gelagert und ebenso auf den nach außen weisenden Flächen 5a der geöffnet vor der Stirnwand 3 liegenden Drehtürflügel 5 angeordnet. Im seitlichen Abstand zu einem der so angeordneten Seitenwülste 2 weist nach Fig. 5 und 6 ein Drehtürflügel 5 eine in dessen Längsrichtung angebrachte Führung 5b auf, in die bei Offenstellung dieses Drehtürflügels die an der Stirnwand 3 angeordnete Führung 3a für den Querwulst 1 übergeht.

Für einen Wechsel von der Betriebsart - gekuppeltes Fahrzeug - in die Betriebsart - Vorausfahrzeug - wird zunächst der Querwulst 1, siehe insbesondere Fig. 6, von der stirnwandseitigen Führung 3a aus in die daran anschließende Führung 5b gebracht und darin gehaltert; der Querwulst 1 nimmt dabei die auch aus den Fig. 4 und 5 erkennbare, strichpunktiert gezeichnete Lage ein; eine Zwischensteilung des Querwulstes 1 ist durch seine punktierte Wiedergabe in Fig. 6 verdeutlicht. Aus dieser zuvor beschriebenen

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Lage heraus sind dann die Wülste 1 und 2 gemeinsam gemäß den Fig. k bis 6 zum Fahrzeuginnern hin verschwenkt.

Nicht gezeigt ist eine weitere Ausführungsform, den Querwulst 1 und die Seitenwülste 2 unter fahrzeugsextxger Verbindung zum Fahrzeuginnern hin zu verbringen. Diese Möglichkeit besteht darin, an einem Ende des außen vor der Stirnwand 3 in Horizontalstellung befindlichen Querwulstes 1 ein stirnwandfestes Gelenk vorzusehen, um das dann der Querwulst 1 auf die nach außen weisende Fläche 5a eines geöffneten Drehtürflügels 5 geschwenkt und daran befestigt wird. Bei dieser Ausführungsform wird aber als nachteilig der damit verbundene größere Aufwand für das Bedienungspersonal angesehen.

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Waggonfabrik Uerdingen A.G. M. 1047

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Patentansprüche:

1./ Vorrichtung zum Abdichten von Übergängen gekuppelter Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bei der Betriebsart - gekuppeltes Fahrzeug - bestehend aus jeweils vor einer Fahrzeugstirnwand türrahmenähnlich liegenden Wülsten aus Gummi oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Querwulst (l) und die beiden Seitenwülste (2) aus ihrer der Betriebsart - gekuppeltes Fahrzeug - entsprechenden Lage für die Betriebsart - Vorausfahrzeug - unter fahrzeugseitiger Verbindung zum Fahrzeuginnern hin verbringbar angeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwülste (2) über jeweils an der Stirnwand (3) angeordnete Gelenke (k) zum Fahrzeuginnern hin verschwenkbar gelagert sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke (h) für die Seitenwülste (2) durch zwei im geöffneten Zustand vor der Stirnwand (3) liegende Drehtürflügel (5) gebildet und die Seitenwülste (2) auf den nach außen weisenden Flächen (5a) der Drehtürflügel (5) angeordnet sind.

k. Vorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß einer dieser Drehtürflügel (5) eine in dessen Längsrichtung und im seitlichen Abstand zu dem betreffenden Seitenwulst (2) angebrachte Führung (5^) aufweist, in die der in einer an der Stirnwand (3) vor-

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gesehenen Führung (3a) gelagerte Querwulst (l) für ein gemeinsames Verschwenken aller Wülste (l) und (2) zum Fahrzeuginnern hin einschiebbar und gehalten ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der öftere Querwulst (l) über an der Stirnwand (3) angeordnete Gelenke (6) zum Fahrzeuginnern hin verschwenkbar gelagert ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5₅ dadurch gekennzeichnet, daß der zum Fahrzeuginnern hin verschwenkte Querwulst (l) von einer in der Stirnwand (3) angeordneten Mulde (7) aufgenommen ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mulde (7) von einer fahrzeugdachseitig gelagerten Klappe (8) verschlossen ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5-7? dadurch gekennzeichnet, daß eines der Gelenke (6) für den Querwulst (l) mit einem abnehmbaren Betätigungsgriff (9) versehen ist.

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