ES2334048T3 - Submarino. - Google Patents
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Abstract
Submarino con un cuerpo de presión (1) y con al menos una caja (3) que se puede cerrar hermética a la presión hacia fuera por medio de una tapa de escotilla (6) y que conecta el interior del cuerpo de presión (1) con la atmósfera exterior, caracterizado porque presenta una tapa de revestimiento (12) dispuesta a distancia de la tapa de escotilla (6) que, en el estado cerrado, cierra el revestimiento exterior (4) del fondo en la zona de la caja (3), en el que las tapas (6, 12) están articuladas de forma giratoria en el cuerpo del submarino (11), y en el que la tapa de revestimiento (12) está dividida en al menos dos secciones (12a, 12b) móviles entre sí.
Description
Submarino.
La invención se refiere a un submarino de
acuerdo con las características indicadas en el preámbulo de la
reivindicación 1.
Se conoce a partir del documento DE 25 11 372 un
submarino con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
En los submarinos pertenece al estado de la
técnica prever, además de la caja de entrada a prueba de presión en
la zona de la torreta, al menos otra caja de entrada, por ejemplo
una caja de baterías, que no sólo se puede utilizar para el
alojamiento de provisiones, material o similar, sino también para la
entrada y salida. En este caso es ventajoso que está caja de
baterías prevista en la parte delantera del submarino esté
configurada también como caja de salvamento, especialmente para el
empleo en conexión con un submarino de salvamento (Deep
Submergence Rescue Vehicle), con la que es
posible acoplarse a un submarino averiado debajo del agua,
establecer con éste una comunicación de canal a prueba de presión,
recibir tripulación y llevarla a un buque acompañante. A tal fin,
el DSRV presenta en su lado inferior un cuerpo del tipo de campana,
que está previsto con su pestaña de acoplamiento que cuelga
libremente hacia abajo para el acoplamiento en una contra
superficie de pestaña del submarino, que está prevista en el extremo
de una caja de salvamento.
En el lado del submarino, la contra superficie
de pestaña está formada por el revestimiento exterior en la zona
delantera del buque, especialmente la zona de cubierta. Para cerrar
la abertura formada por la caja enrasada en la cubierta, pertenece
al estado de la técnica prever una tapa de revestimiento separada
en el revestimiento exterior del submarino. A nivel con esta tapa de
revestimiento se encuentra a distancia debajo una tapa de
escotilla, con la que se puede cerrar la caja de forma
hermética.
Una construcción de este tipo puede ser
desfavorable cuando la tapa de revestimiento y la tapa de escotilla
presentan solamente una distancia reducida entre sí, puesto que
entonces las tapas se obstaculizan mutuamente, de manera que no se
pueden abrir totalmente, al menos cuando el DSRV está acoplado, es
decir, hasta un ángulo de giro de 90º. Este problema se plantea
tanto más cuanto mayor es la sección transversal de la caja y, por
lo tanto, de la tapa de escotilla, puesto que el tamaño de la
pestaña de acoplamiento del DSRV así como de la figura en forma de
campana colocada encima está normalizado, es decir, que no se puede
modificar.
Ante estos antecedentes, la invención tiene el
cometido de configurar un submarino del tipo indicado al principio
con tapa de escotilla y tapa de revestimiento comparativamente
grandes, que se pueden abrir totalmente especialmente también
cuando el DSRV está acoplado.
Este cometido se soluciona de acuerdo con la
invención a través de las características indicadas en la
reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas de la invención se
deducen a partir de las reivindicaciones dependientes, de la
descripción siguiente y del dibujo.
El submarino de acuerdo con la invención
presenta un cuerpo de presión y al menos una caja que se puede
cerrar de forma hermética a presión hacia fuera por medio de una
tapa de escotilla, que conecta el interior del cuerpo de presión
con la atmósfera exterior. Para obtener un revestimiento exterior lo
más enrasado posible, el submarino presenta a distancia de la tapa
de escotilla una tapa de revestimiento, que cierra en el estado
cerrado el revestimiento exterior del buque en la zona de la caja.
Tanto la tapa de escotilla como también la tapa de revestimiento
están articuladas de forma giratoria en el cuerpo del buque. Para
asegurar que, en un espacio predeterminado, se puede abrir la tapa
de escotilla totalmente, es decir, alrededor de aproximadamente
90º, de acuerdo con la invención, la tapa de revestimiento está
dividida en al menos dos secciones móviles entre sí.
Por lo tanto, la idea básica de la invención es
dividir la tapa de revestimiento en secciones, que son móviles
entre sí, es decir, que están configuradas, por ejemplo, de forma
telescópica, giratorias o desplazables entre sí con partes que
engranen unas dentro de las otras en forma de linguetes, para no
tener que colocar de esta manera la tapa de revestimiento, que es
típicamente al menos tan grande como la tapa de escotilla,
totalmente dentro de la campana de acoplamiento, sino insertarla
economizando espacio, plegarla o modificarla en su forma espacial
de otra manera adecuada antes o durante la colocación.
Una caja con tapa de escotilla en el sentido de
la presente invención puede ser, en principio, cualquier caja
discrecional, que conecta el interior del cuerpo de presión con la
atmósfera exterior, por ejemplo la caja de baterías. En este caso,
para la realización de la configuración de acuerdo con la invención
no importa necesariamente que la caja esté prevista como caja de
entrada y salida o que la caja esté prevista para el acoplamiento
de un DSRV. No obstante, la configuración de acuerdo con la
invención es especialmente ventajosa para el último objeto de
aplicación mencionado.
La tapa que cierra la caja hacia arriba se
designa como tapa de escotilla para distinción de la tapa de
revestimiento. Esta tapa de escotilla cierra la caja herméticamente
hacia arriba, vista desde el cuerpo de presión. La caja se puede
cerrar por medio de otra tapa interior, de manera que resulta una
función de compuerta.
Es especialmente ventajoso utilizar la invención
cuando la tapa de escotilla y la tapa de revestimiento están
acopladas en movimiento. Tal disposición tiene, además, la ventaja
de que tanto durante la apertura como también durante el cierre
solamente hay que manipular una tapa, mientras que la otra tapa
sigue de forma automática el movimiento de la tapa impulsada con
fuerza. En este caso es ventajoso cargar por resorte una tapa, para
que se pueda mover esencialmente equilibrada en el peso.
En la configuración de la tapa de revestimiento
es importante, por una parte, que el revestimiento exterior del
submarino cerrado de esta manera en la zona de la caja esté
configurado lo más enrasado y liso posible cuando la tapa está
cerrada y, por otra parte, que la mecánica de la tapa, con la que se
mueven las secciones entre sí, sea lo más robusta posible y de
coste más favorable en la fabricación. Esto se consigue
especialmente bien porque las secciones de la tapa de revestimiento
están conectadas de forma articulada entre sí, típicamente a modo
de una bisagra. Una configuración de este tipo similar a una bisagra
de piano de las secciones de la tapa de revestimiento es robusta y
poco propensa a la penetración de cuerpos extraños, que podrían
impedir el movimiento de las secciones entre sí. En este caso, la
bisagra propiamente dicha se apoya de manera ventajosa en el lado
de la tapa de revestimiento que apunta hacia la tapa de escotilla,
de manera que con la tapa de revestimiento cerrada, la bisagra está
cubierta hacia el exterior a través de la propia tapa de
revestimiento.
La tapa de escotilla y la tapa de revestimiento
están fijadas de manera ventajosa, respectivamente, en el cuerpo
del submarino por medio de una bisagra. En este caso, la disposición
de los ejes de la bisagra se selecciona de manera más conveniente
para que éstos se encuentren paralelos entre sí, pero a distancia
uno del otro. De esta manera, se puede garantizar que la bisagra de
la tapa respectiva incida prácticamente directamente en la tapa,
para que durante el movimiento de articulación para la apertura se
necesite un espacio libre comparativamente reducido. Esta
disposición de los ejes paralelos está prevista especialmente
también en la invención, estando acoplados para movimiento.
De manera más conveniente, entonces también el
eje de articulación, alrededor del cual se pueden articular las
secciones de la tapa de revestimiento entre sí, está dispuesto de
tal forma que éste está colocado paralelo al eje de articulación de
la tapa de revestimiento y de la tapa de escotilla, respectivamente.
Cuando, como puede estar previsto de acuerdo con la invención, la
tapa de revestimiento está dividida en más de dos secciones de tapa
unidas articuladas entre sí, entonces éstas se encuentran de manera
ventajosa igualmente paralelas entre sí. No obstante, también
pueden estar dispuestas inclinadas entre sí, cuando están previstos
al menos dos ejes de articulación.
Para el acoplamiento del movimiento entre la
tapa de revestimiento y la tapa de escotilla, se prevé de acuerdo
con la invención igualmente de manera ventajosa una articulación,
con ventaja una articulación del tipo de bisagra, es decir, una
articulación que solamente se puede articular alrededor de un eje.
Entonces este eje debería estar paralelo a los ejes de articulación
entre la tapa de revestimiento y el cuerpo del submarino así como
entre la tapa de escotilla y el cuerpo del submarino. La conexión de
articulación entre la tapa de revestimiento y la tapa de escotilla
se realiza con preferencia cerca de sus extremos libres, es decir,
en los extremos, en los que las tapas no están fijadas en el cuerpo
del submarino.
De manera especialmente ventajosa, la tapa de
revestimiento está constituida por dos secciones conectadas de
forma articulada entre sí, cuyo eje de articulación divide la caja
aproximadamente en el centro, pero al menos en la zona del tercio
central de la sección transversal de la caja transversalmente al eje
medio longitudinal de la caja.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de un ejemplo de realización representado en
el dibujo. En este caso:
La figura 1 muestra en una vista parcial
simplificada la parte delantera superior de un submarino con DSRV
acoplado.
La figura 2 muestra una vista en planta superior
sobre la parte delantera del submarino según la figura 1.
La figura 3 muestra en representación ampliada
una sección longitudinal de una parte del submarino en la zona de
la caja con tapas cerradas, y
La figura 4 muestra la zona de la caja en
representación según la figura 3 con las tapas abiertas.
\vskip1.000000\baselineskip
El submarino presenta un cuerpo de presión 1,
que presenta en la zona de una torreta 2 una caja de acceso central
no representada en las figuras. Además, en la parte delantera del
submarino en el lado superior está prevista una caja de baterías 3,
que atraviesa la pared del cuerpo de presión 1 y se extiende hasta
el revestimiento exterior 4 del submarino, es decir, en la zona de
la cubierta transitable del submarino. La caja de baterías 3
presenta una tapa interior 5 así como una tapa exterior 6 -llamada a
continuación tapa de escotilla-, con las que se puede cerrar la
caja 3 en cada caso de forma hermética. La caja 3 está configurada
a prueba de presión de la misma manera que el cuerpo de presión 1.
En la forma de realización descrita no sólo sirve como caja de
baterías o bien para la entrada y salida, sino especialmente también
como caja de salvamento. En la figura 1 se representa de forma
esquemática cómo se puede acoplar un DSRV 7 descrito en la
introducción en la caja 3, para transferir bajo el agua personas
desde el cuerpo de presión 1 al DSRV 7 y de esta manera llevarlo a
la superficie.
El DSRV 7 está equipado en su lado inferior con
un cuerpo 8 en forma de campana, que termina en una pestaña plana 9
circundante que, como se representa en las figuras 3 y 4, está
previsto y configurado para el acoplamiento en una contra
superficie de pestaña 10 configurada de manera correspondiente en la
zona de cubierta.
Para poder abrir totalmente la caja 3 cuando el
DSRV 7 está acoplado, está prevista la configuración de la tapa
representada con la ayuda de las figuras 3 y 4.
La caja 3 se puede cerrar en su extremo superior
de una manera conocida por sí a través de la tapa de escotilla 6,
que está fijada con bisagra en un lado en el cuerpo del submarino
11. La tapa de escotilla 6 está configurada de manera conocida en
sí con respecto a su articulación en el cuerpo del submarino, su
función de obturación y su función de bloqueo. Aproximadamente a
nivel con la tapa de escotilla 3 está dispuesta, además, una tapa
de revestimiento 12, que tiene, de la misma manera que la tapa de
escotilla 3, esencialmente una forma redonda circular y se ajusta
en la posición cerrada enrasada en la abertura 13 formada de forma
complementaria a la forma de la tapa de revestimiento12 en el
revestimiento exterior 4. Puesto que la abertura 13 se encuentra en
la zona de cubierta del submarino, la tapa de revestimiento 12 está
configurada en su lado superior esencialmente plana y transitable.
Se encuentra a distancia reducida sobre la tapa de escotilla 6 y
está unida con bisagra en un lado con el cuerpo del submarino 6. A
tal fin, está prevista una abrazadera 14 aproximadamente en forma
de U, que conecta el lado inferior de la tapa de revestimiento 12
con la articulación 15 propiamente dicha.
La tapa de revestimiento 12 está dividida en dos
secciones de tapa 12a y 12b, que están conectadas de forma
articulada entre sí por medio de una bisagra 16.La bisagra 16 está
configurada a modo de una bisagra de bisagra de piano y se coloca
directamente debajo de la tapa de revestimiento 12 propiamente
dicha, de manera que en la posición cerrada de la tapa 12 (figura
3) no es accesible desde el exterior y, por lo tanto, no influye en
la forma del revestimiento exterior.
En el extremo de la tapa de revestimiento 12,
que está alejado de la articulación 15, aproximadamente en el
centro entre la tapa de revestimiento 12 y la tapa de escotilla 16
está prevista una articulación de bisagra 17, que acopla para
movimiento la tapa de escotilla 6 y la tapa de revestimiento 12
entre sí. El eje de articulación de la articulación 15, con la que
la tapa de revestimiento 12 está articulada en el cuerpo del
submarino 11, el eje de articulación, alrededor de cual se pueden
articular las secciones de la tapa de revestimiento 12a y 12b en la
articulación 16 así como el eje de articulación de la articulación
17 están dispuestos paralelos entre sí y paralelos al eje de
articulación de la articulación 18, con el que la tapa de escotilla
6 está fijada en el cuerpo del submarino 11. A través de esta
disposición se garantiza que, por una parte, durante la apertura de
la caja 3, las tapas 6, 12 estén acopladas para movimiento y, por
otra parte, se coloquen economizando espacio, como se representa
especialmente en la figura 4, que muestra las tapas en la posición
totalmente abierta.
A través de la disposición de las articulaciones
15, 16, 17 y 18, durante la articulación de la tapa de escotilla 6
se articula la tapa de revestimiento 12 desde su posición paralela a
la cubierta en la posición cerrada a una posición, en la que las
secciones de la tapa 12a y 12b se encuentran en un ángulo de
aproximadamente 90º entre sí. En este caso, la sección de tapa 12a
está dispuesta aproximadamente paralela a la tapa de escotilla 6,
en cambio la sección de tapa 12b se encuentra esencialmente
transversal a ella y cubre el espacio formado entonces en medio. A
través de esta disposición se consigue, por lo tanto, a pesar de la
abertura comparativamente grande de la caja y las tapas 6 y 12
dispuestas a distancia reducida entre sí, que éstas no se
obstaculicen mutuamente durante la colocación y que la tapa de
revestimiento, en virtud de su plegamiento parcial, se inserte
economizando espacio en el espacio libre restante entre la tapa de
escotilla y el cuerpo 8 en forma de campana. Como se muestra en la
figura 4, en este caso la tapa de escotilla 6 está totalmente
abierta, es decir aproximadamente 90º y de esta manera libera
totalmente la salida de la caja.
La articulación 16 se encuentra aproximadamente
en la zona del eje medio longitudinal 19 de la caja 3, de manera
que la tapa de revestimiento no cubre toda la sección transversal de
la caja 3, sino solamente extendiéndose más allá de la zona de la
tapa de escotilla 6 así como en la zona de su unión articulada 15
para cubrir la abrazadera 14 en forma de U dispuesta debajo y para
cubrir de esta manera el espacio libre necesario para el movimiento
articulado de la misma.
- 1
- Cuerpo de presión
- 2
- Torreta
- 3
- Caja de batería
- 4
- Revestimiento exterior
- 5
- Tapa interior
- 6
- Tapa de escotilla, tapa exterior
- 7
- DSRV
- 8
- Cuerpo en forma de campana
- 9
- Pestaña
- 10
- Contra superficie de pestaña
- 11
- Cuerpo de submarino
- 12
- Tapa de revestimiento
- 12a, 12b
- Secciones de la tapa de revestimiento
- 13
- Abertura en el revestimiento exterior
- 14
- Abrazadera en forma de U
- 15
- Articulación
- 16
- Articulación del tipo de bisagra de piano
- 17
- Articulación
- 18
- Articulación
- 19
- Eje medio longitudinal
Claims (9)
1. Submarino con un cuerpo de presión (1) y con
al menos una caja (3) que se puede cerrar hermética a la presión
hacia fuera por medio de una tapa de escotilla (6) y que conecta el
interior del cuerpo de presión (1) con la atmósfera exterior,
caracterizado porque presenta una tapa de revestimiento (12)
dispuesta a distancia de la tapa de escotilla (6) que, en el estado
cerrado, cierra el revestimiento exterior (4) del fondo en la zona
de la caja (3), en el que las tapas (6, 12) están articuladas de
forma giratoria en el cuerpo del submarino (11), y en el que la
tapa de revestimiento (12) está dividida en al menos dos secciones
(12a, 12b) móviles entre sí.
2. Submarino de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque las tapas (6, 12) están acopladas
para movimiento.
3. Submarino de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
secciones (12a, 12b) de la tapa de revestimiento (12) están
conectadas entre sí de forma articulada.
4. Submarino de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las tapas
(6, 12) son articuladas alrededor de ejes distanciados
paralelos.
5. Submarino de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el/los
eje/ejes de articulación, alrededor de los cuales se pueden
articular las secciones de la tapa de revestimiento (12a, 12b)
entre sí, está/n paralelo(s) al eje de articulación de la
tapa de revestimiento (12).
6. Submarino de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tapa de
revestimiento (12) y la tapa de escotilla (6) están conectadas de
forma articulada entre sí.
7. Submarino de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tapa de
revestimiento (12) y la tapa de escotilla (6) están conectadas de
forma articulada entre sí cerca de sus extremos libres, de manera
que el eje de articulación está dispuesto paralelo a los ejes de
articulación entre las tapas (6, 12) y el cuerpo del submarino
(11).
8. Submarino de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tapa de
revestimiento (12) presenta dos secciones (12a, 12b) conectadas de
forma articulada entre sí, cuyo eje de articulación está dispuesto
cerca del eje medio longitudinal (19) de la caja y transversalmente
a ésta.
9. Submarino de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
articulación (16) que conecta las secciones de la tapa (12a, 12b)
está dispuesta de tal forma que, en la posición cerrada de la tapa
de revestimiento, está cubierta por ésta hacia el exterior.
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