EP1609911B1 - Bauwerk mit einem korrosionsgeschützten Zugglied, insbesondere Schrägseilbrücke mit Schrägseil - Google Patents

Bauwerk mit einem korrosionsgeschützten Zugglied, insbesondere Schrägseilbrücke mit Schrägseil Download PDF

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EP1609911B1
EP1609911B1 EP05010923A EP05010923A EP1609911B1 EP 1609911 B1 EP1609911 B1 EP 1609911B1 EP 05010923 A EP05010923 A EP 05010923A EP 05010923 A EP05010923 A EP 05010923A EP 1609911 B1 EP1609911 B1 EP 1609911B1
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cable
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/14—Towers; Anchors ; Connection of cables to bridge parts; Saddle supports

Definitions

  • the invention relates to a building with a corrosion-protected tension member, in particular cable-stayed bridge with stay cable.
  • a saddle-shaped curved channel is formed in a known solution in the pylon, in each of which a stay cable can be inserted ( DE 88 10 423 U ).
  • the channel consists in its lower part of a support tube forming a half pipe with a saddle bearing at the apex, where a bundle of individual tension elements in this area enclosing the seat tube can be locked against longitudinal displacements. This is done by a in the vertex of the deflection in the course of the support channel arranged bearing shell into which a bearing ring fits, which is attached to the seat tube.
  • the remaining cavities are pressed with a hardening material, for example cement mortar.
  • a hardening material for example cement mortar.
  • the tension elements ie, for example, the steel wire strands, can be roughened, preferably by sandblasting, at least in the apex region.
  • the seat tube outside of the pylon is connected by means of flange rings directly to the casing of the bundle in the free area of the stay cable.
  • the result of this is that the channel formed in the pylon, which in order to allow replacement of the bundle with the seat tube, must have a relatively large cross-section, at least a greater height than the diameter of the bundle, at the frontal entry or exit points of the bundle Cable stayed is open.
  • This opening is disadvantageous because from there on environmental influences act, animals, especially birds, can penetrate, which can lead to contamination and corrosion phenomena.
  • the invention has the object to show a simple and economical, but above all, the static requirements account possibility to close the openings of the guide channel for the stay cable in such a cable-stayed without the condition of interchangeability of the cable to leave.
  • the basic idea of the invention consists essentially in the fact that in a tension member of the type specified, in particular in a cable stay of a cable-stayed bridge, the transition from the tubing in the free area of the tension member to its connection to the building, at a cable-stayed bridge on the pylon, through a connecting pipe is accomplished, on the one hand tight, for example, via a flange plate with the building is connected and on the other hand can be connected to the piping in the free area so that a later replacement of the cable is not hindered.
  • an elastic intermediate layer in the region of this compound allows tolerance compensation and angular movements due to traffic loads, wind loads or the like and to some extent temperature-induced movements can be recorded without bending moments are entered into the structure. This results in a simple and cost-effective solution for connecting the piping of a cable to a building with advantages Construction and assembly and any necessary replacement of the stay cable.
  • the application of the invention is independent of whether the tension member, in particular the stay cable is just led into the pylon and anchored therein or it is deflected saddle-shaped.
  • Fig. 1 The invention is illustrated by the example of a bent in a pylon 2 made of reinforced concrete cable 1 in a vertical section.
  • the stay cable 1 consists of a bundle 3 of individual tension elements such as steel wires, rods or strands, which are arranged in their free area within a casing 4, for example a cladding tube made of PE.
  • the pylon 2 In the pylon 2 is formed by a recess tube 5 with an oval cross-section open at the ends, saddle-shaped with the radius R channel 6, in which the cable stay 1 can be inserted from the outside.
  • the bundle 3 itself is guided in the region of its passage through the pylon 2 in a likewise arcuately curved seat tube 7 made of steel, within which the individual tension elements of the bundle 3 are brought by grout 8 in combination with the seat tube 7.
  • Fig. 1 shows, located between the casing 4 of the cable 1 in the free area and the outer wall 13 of the pylon 2, a so-called connection pipe 14 made of steel, which is releasably connected on the one hand to the casing 4 and on the other hand with the pylon 2.
  • a transition pipe 15 can be arranged between the casing 4 in the normal range and the connection pipe 14, which, like the casing 4, usually consists of plastic, in particular PE.
  • Fig. 2 shows a section along the line II-II through the transition tube 15. The difference in diameter between the casing 4 in the free region of the cable 1 and the transition pipe 15 can be compensated by a transition piece 15 a.
  • connection pipe 14 carries a flange plate 16 at the building end.
  • This flange plate 16 may be rectangular in outline, since the oval opening of the recess tube 5 must be covered ( Fig. 3 ).
  • the flange plate 16 is connected by means of a screw 17 releasably connected to the structure 2, for example against a cast-anchor plate 18.
  • the anchor plate 18 corresponds at least in its outer shape of the flange 16.
  • the flange 16 also carries the transition from the oval cross-section of the recess tube fifth to the circular cross section of the cable 1, here represented by the cross section of the connecting pipe 14 and those of the seat tube 7. On the representation of the bundle 3 from the individual tension elements was in the FIGS. 2 and 3 omitted for the sake of clarity.
  • Fig. 4 It can be seen how the individual elements of the bundle 3, the blank in the region of the seat tube 7, that is not enveloped, but in the free area of the stay 1 for corrosion protection are individually wrapped, for example, strands 19 with PE sheaths 20, from the circular guide within the seat tube 7 tangentially into the straight guide in the free area of the cable 1 go over. This transition can be approximately with the exit of the cable 1 from the pylon 2 in the region of the section line III-III in Fig. 1 locate.
  • the seat tube 7 is continued with its circular curvature along the radius R over a certain distance beyond this point, so as to ensure that the end 21 of the seat tube 7, in particular in its lower region in the radial direction sufficiently far away from the bundle 3 is.
  • a pad member 22 made of an elastic and / or plastic be arranged deformable material.
  • This upholstery element 22 may consist of a piece of pipe in the simplest case; but it can also, as in Fig. 4 shown, be a fitting whose inner contour is adapted to the course of the bundle 3 with rounded edges.
  • this pad member 22 extends beyond the end 21 of the saddle tube 7, to ensure there in each case a soft support of the bundle 3.
  • connection pipe 14 has an inner flange 23 at its casing-side end, against which an outer flange 24 of the transition pipe 15 rests from the outside.
  • the outer flange 24 may be welded to the end of the transition tube 15 made of PE.
  • the frictional connection between the transition tube 15 and the connecting pipe 14 is ensured by an axially parallel screw 25, which acts against a loose flange 26. Due to the externally engageable flange 26, the installation of the piping is considerably simplified.
  • the bolting force acts on the - welded - PE flange 24 via a ring 27 made of elastic material, such as rubber or plastic; As a result, constraining stresses are avoided from approximately occurring angle errors or movements and minimizes the entry of bending moments. In addition, a softer transmission of resulting from pipe vibrations loads on the screw 25 is achieved.
  • the connecting pipe 14 has, in addition to the inner flange 23 at its end an outer flange 28 which is provided with holes for the passage of the screws for the screw 25.
  • a ring 27 of elastic material to compensate for any angular errors and movements is arranged between the externally applied loose flange 29 and the end flange 24 of the transition tube 15.
  • One-piece with the connecting pipe 14 made of steel inner flange 23 may also be formed separately from this, for example by a steel ring 30 with externally releasable bolt 31 as an abutment. If necessary, this steel ring 30 can also be dispensed with altogether, since the transition pipe 15 connected to the casing 4 is already pulled by its own weight against the screw connection 25. As a result, the connecting pipe 14 can be opened slightly from the outside in regions for inspection.
  • connection of the casing of a cable to a building structure is not only applicable if the cable, as shown, in the building, ie in the pylon is deflected, but of course, even if the stay cable is just led into the building and anchored there in a conventional manner. If the stay cable is just led into the building, that is concentric in the recess tube, the flange plate 16 applied to the building can also be designed as a flange ring.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Bauwerk mit einem korrosionsgeschützten Zugglied , insbesondere Schrägseilbrücke mit Schrägseil.
  • Bei Schrägseilbrücken ist es bekannt, die im Winkel zueinander verlaufenden Schrägseile, mit denen der Fahrbahnträger gegenüber einem Pylon abgespannt ist, und die meist aus einem Bündel von Einzelelementen wie zum Beispiel Stahldrahtlitzen bestehen, mit dem Pylon kraftübertragend zu verbinden. Dies kann einmal dadurch geschehen, dass die aus unterschiedlichen Richtungen kommenden Schrägseile im Pylon enden und dort - gegebenenfalls einander überkreuzend - verankert sind; hierdurch ist eine Vielzahl von Verankerungsvorrichtungen erforderlich. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Schrägseile im Pylon sattelartig umgelenkt werden, wobei die rechtwinklig zur Schrägseilachse verlaufenden Laibungskräfte über den Sattel auf den Pylon abgetragen werden.
  • Im Falle von Beschädigungen eines solchen Schrägseils, zum Beispiel durch Korrosionserscheinungen an den aus Stahl bestehenden Zugelementen, muss die Möglichkeit bestehen, ein solches Schrägseil auswechseln zu können. Hierzu ist bei einer bekannten Lösung im Pylon ein sattelförmig gekrümmter Kanal gebildet, in den jeweils ein Schrägseil eingeschoben werden kann ( DE 88 10 423 U ). Der Kanal besteht in seinem unteren Bereich aus einem eine Auflagerrinne bildenden Halbrohr mit einem Sattellager im Scheitelpunkt, wo ein das Bündel aus einzelnen Zugelementen in diesem Bereich umhüllendes Sattelrohr gegen Längsverschiebungen arretiert werden kann. Dies geschieht durch eine im Scheitelpunkt der Umlenkung im Verlauf der Auflagerrinne angeordnete Lagerschale, in die ein Lagerring passt, der an dem Sattelrohr befestigt ist.
  • Zur Stabilisierung und zur Erzielung eines Verbundes zwischen den einzelnen Zugelementen des Bündels und dem Sattelrohr sind die verbliebenen Hohlräume mit einem erhärtenden Material, zum Beispiel Zementmörtel, verpresst. Zur Verbesserung des Verbundes mit dem erhärtenden Material können die Zugelemente, also zum Beispiel die Stahldrahtlitzen, zumindest im Scheitelbereich vorzugsweise durch Sandstrahlen aufgeraut sein.
  • Bei der bekannten Lösung ist das Sattelrohr außerhalb des Pylons mittels Flanschringen unmittelbar mit der Verrohrung des Bündels im freien Bereich des Schrägseils verbunden. Dies hat zur Folge, dass der im Pylon gebildete Kanal der, um ein Auswechseln des Bündels mit dem Sattelrohr zu ermöglichen, einen relativ großen Querschnitt, zumindest eine größere Höhe aufweisen muss als der Durchmesser des Bündels, an den stirnseitigen Ein- bzw. Austrittsstellen des Schrägseils offen ist. Diese Öffnung ist nachteilig, weil von dort aus Umwelteinflüsse einwirken, auch Tiere, insbesondere Vögel, eindringen können, was zu Verschmutzungen und Korrosionserscheinungen führen kann.
  • Weitere Lösungen für den Anschluss der Verrohrung des Zuggliedes am Bauwerk sind aus FR 2 642 449 A und JP 08 170306 A bekannt.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine einfache und wirtschaftliche, vor allem aber auch den statischen Erfordernissen Rechnung tragende Möglichkeit aufzuzeigen, um bei einer solchen Schrägseilbrücke die Öffnungen des Führungskanals für das Schrägseil zu verschließen, ohne die Bedingung der Auswechselbarkeit des Schrägseils zu verlassen.
  • Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Der Grundgedanke der Erfindung besteht im wesentlichen darin, dass bei einem Zugglied der eingangs angegebenen Art, insbesondere bei einem Schrägseil einer Schrägseilbrücke, der Übergang von der Verrohrung im freien Bereich des Zugglieds zu seinem Anschluss am Bauwerk, bei einer Schrägseilbrücke am Pylon, durch ein Anschlussrohr bewerkstelligt wird, das einerseits dicht, zum Beispiel über eine Flanschplatte mit dem Bauwerk verbindbar ist und das andererseits so mit der Verrohrung im freien Bereich verbunden werden kann, dass ein späteres Auswechseln des Schrägseils nicht behindert wird. Durch eine elastische Zwischenlage im Bereich dieser Verbindung kann ein Toleranzausgleich ermöglicht und können Winkelbewegungen infolge von Verkehrslasten, Windbeanspruchungen oder dergleichen sowie in gewissem Umfang temperaturbedingte Bewegungen aufgenommen werden, ohne dass Biegemomente in die Konstruktion eingetragen werden. Dadurch ergibt sich eine einfache und kostengünstige Lösung für den Anschluss der Verrohrung eines Schrägseils an ein Bauwerk mit Vorteilen bei Konstruktion und Montage und bei einem eventuell erforderlichen Auswechseln des Schrägseils.
  • Die Anwendung der Erfindung ist unabhängig davon, ob das Zugglied, insbesondere das Schrägseil gerade in den Pylon hineingeführt und darin verankert oder darin sattelförmig umgelenkt wird.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1
    einen Vertikalschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Anschlussstelle der Verrohrung eines Zugglieds am Beispiel eines in einem Pylon sattelförmig umgelenkten Schrägseils im Bereich seines Eintritts in das Bauwerk,
    Fig. 2
    einen Schnitt durch die Verrohrung entlang der Linie II-II in Fig. 1,
    Fig. 3
    einen Schnitt durch die Verrohrung entlang der Linie III-III in Fig. 1,
    Fig. 4
    das Detail IV aus Fig. 1 in größerem Maßstab,
    Fig. 5
    das Detail V aus Fig. 4 in größerem Maßstab und die
    Fig. 6 und 7
    weitere Ausführungsformen des Anschlusses gemäß Fig. 5.
  • In Fig. 1 ist die Erfindung am Beispiel eines in einem Pylon 2 aus Stahlbeton umgelenkten Schrägseils 1 in einem Vertikalschnitt dargestellt. Das Schrägseil 1 besteht aus einem Bündel 3 aus einzelnen Zugelementen wie Stahldrähten, -stäben oder -litzen, die in ihrem freien Bereich innerhalb einer Verrohrung 4, zum Beispiel eines Hüllrohres aus PE angeordnet sind.
  • Im Pylon 2 ist durch ein Aussparungsrohr 5 mit ovalem Querschnitt ein an den Stirnseiten offener, mit dem Radius R sattelförmig gekrümmter Kanal 6 gebildet, in den das Schrägseil 1 von außen her eingeschoben werden kann. Das Bündel 3 selbst ist im Bereich seiner Hindurchführung durch den Pylon 2 in einem ebenfalls kreisbogenförmig gekrümmten Sattelrohr 7 aus Stahl geführt, innerhalb dessen die einzelnen Zugelemente des Bündels 3 durch Einpressmörtel 8 in Verbund mit dem Sattelrohr 7 gebracht sind.
  • Im Scheitelbereich 9 der Umlenkung befindet sich ein vertieftes Sattellager 10 mit einer Ausnehmung 11, in die eine mit dem Sattelrohr 7 fest, zum Beispiel durch Schweißen, verbundene Knagge 12 einrastet. Diese Art der Verankerung gewährleistet bei voller Auswechselbarkeit des Schrägseils 1 zuverlässig die Verhinderung von Längsbewegungen schon während der Montage des Schrägseils und ermöglicht zugleich die Aufnahme von in Längsrichtung des Schrägseils 1 auftretenden Differenzkräften. Durch diese Konstruktion wird gewährleistet, dass das gesamte Schrägseil 1 zum Auswechseln mit dem Sattelrohr 7 angehoben werden kann, bis die Knagge 12 von der Ausnehmung 11 frei kommt; die ovale Form des Aussparungsrohrs 5 (Fig. 3) lässt hierzu nach oben hin genügend Platz. Danach kann das Schrägseil 1 mit dem Sattelrohr 7 entlang der kreisbogenförmigen Krümmung des Umlenkbereichs gemäß Radius R aus dem Kanal 6 herausgezogen werden. In umgekehrter Weise kann ein neues Schrägseil eingebaut werden.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung des Anschlusses der Verrohrung 4 des Schrägseils 1 an das Bauwerk, nämlich an den Pylon 2, in der Weise, dass der durch das Aussparungsrohr 5 gebildete Kanal 6 stirnseitig verschlossen wird, kann anhand der Fig. 2 bis 5 erläutert werden.
  • Wie zunächst noch Fig. 1 zeigt, befindet sich zwischen der Verrohrung 4 des Schrägseils 1 im freien Bereich und der Außenwand 13 des Pylons 2 ein sogenanntes Anschlussrohr 14 aus Stahl, das lösbar einerseits mit der Verrohrung 4 und andererseits mit dem Pylon 2 verbunden ist. Um etwaige Durchmesserunterschiede besser bewältigen zu können, kann zwischen der Verrohrung 4 im normalen Bereich und dem Anschlussrohr 14 ein Übergangsrohr 15 angeordnet sein, das, wie die Verrohrung 4, meist aus Kunststoff, insbesondere PE, besteht. Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II-II durch das Übergangsrohr 15. Der Durchmesserunterschied zwischen der Verrohrung 4 im freien Bereich des Schrägseils 1 und dem Übergangsrohr 15 kann durch ein Übergangsstück 15a ausgeglichen werden.
  • Wie insbesondere Fig. 4 als vergrößerte Darstellung des Details IV aus Fig. 1 erkennen lässt, trägt das Anschlussrohr 14 am bauwerkseitigen Ende eine Flanschplatte 16.
  • Diese Flanschplatte 16 kann im Umriss rechteckig ausgebildet sein, da die ovale Öffnung des Aussparungsrohres 5 abgedeckt werden muss (Fig. 3). Die Flanschplatte 16 ist mittels einer Verschraubung 17 lösbar mit dem Bauwerk 2 verbindbar, zum Beispiel gegenüber einer einbetonierten Ankerplatte 18. Die Ankerplatte 18 entspricht zumindest in ihrer äußeren Form der Flanschplatte 16. Die Flanschplatte 16 trägt auch dem Übergang von dem ovalen Querschnitt des Aussparungsrohrs 5 zu dem kreisförmigen Querschnitt des Schrägseils 1 Rechnung, hier dargestellt durch den Querschnitt des Anschlussrohrs 14 und denjenigen des Sattelrohrs 7. Auf die Darstellung des Bündels 3 aus den einzelnen Zugelementen wurde in den Fig. 2 und 3 aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet.
  • Fig. 4 zeigt auch die Ausbildung des Schrägseils 1 im Bereich seines Austritts aus dem Pylon 2. Es ist erkennbar, wie die Einzelelemente des Bündels 3, die im Bereich des Sattelrohrs 7 blank, das heißt nicht umhüllt sind, aber im freien Bereich des Schrägseils 1 zum Korrosionsschutz einzeln umhüllt sind, zum Beispiel Litzen 19 mit PE-Mänteln 20, von der kreisförmigen Führung innerhalb des Sattelrohrs 7 tangential in die gerade Führung im freien Bereich des Schrägseils 1 übergehen. Dieser Übergang lässt sich etwa mit dem Austritt des Schrägseils 1 aus dem Pylon 2 im Bereich der Schnittlinie III-III in Fig. 1 lokalisieren. Zweckmäßig wird das Sattelrohr 7 mit seiner kreisförmigen Krümmung entlang des Radius R noch über eine gewisse Strecke über diesen Punkt hinaus weitergeführt, um so sicherzustellen, dass das Ende 21 des Sattelrohres 7 insbesondere in seinem unteren Bereich in radialer Richtung genügend weit von dem Bündel 3 entfernt ist.
  • Um in jedem Fall eine weiche Umlenkung des Bündels 3 in diesem Bereich, insbesondere bei seitlichen Winkelabweichungen zu erzielen, die sich auf der Baustelle leicht feststellen lassen, kann am Ende 21 des Sattelrohres 7 an seiner Innenwand ein Polsterelement 22 aus einem elastisch und/oder plastisch verformbaren Material angeordnet sein. Dieses Polsterelement 22 kann im einfachsten Fall aus einem Rohrstück bestehen; es kann aber auch, wie in Fig. 4 dargestellt, ein Formstück sein, dessen Innenkontur mit abgerundeten Kanten dem Verlauf des Bündels 3 angepasst ist. Zweckmäßigerweise reicht dieses Polsterelement 22 über das Ende 21 des Sattelrohrs 7 hinaus, um dort in jedem Fall eine weiche Abstützung des Bündels 3 zu gewährleisten.
  • Um auch diesen Bereich des Sattelrohrs 7 satt mit Verpressmörtel 8 ausfüllen zu können, wurde über das Ende 21 des Sattelrohres 7 temporär ein Schalungsrohr - nicht dargestellt - geschoben, das gegenüber dem Sattelrohr 7 durch eine Dichtung abgedichtet wurde. Nach dem Verschließen der vorderen Öffnung dieses Schalungsrohres wurde, wie in Fig. 4 dargestellt, der gesamte Hohlraum mit Verpressmörtel 8 ausgepresst. Das Schalungsrohr mit dem die vordere Öffnung abschließenden Deckel konnte nach dem Erhärten des Verpressmörtels 8 wieder entfernt werden.
  • Die lösbare Verbindung zwischen dem Anschlussrohr 14 und der Verrohrung 4, hier in Gestalt des Übergangsrohrs 15, ist in Fig. 5 als Detail V in Fig. 4 in größerem Maßstab dargestellt. Das Anschlussrohr 14 besitzt an seinem verrohrungsseitigen Ende einen Innenflansch 23, gegen den von außen her ein Außenflansch 24 des Übergangsrohres 15 anliegt. Der Außenflansch 24 kann an das Ende des aus PE bestehenden Übergangsrohrs 15 angeschweißt sein. Die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Übergangsrohr 15 und dem Anschlussrohr 14 wird durch eine achsparallele Verschraubung 25 gewährleistet, die gegen einen losen Flanschring 26 wirkt. Durch den von außen anlegbaren Flanschring 26 wird die Montage der Verrohrung erheblich vereinfacht. Die Verschraubungskraft wirkt auf den - angeschweißten - PE-Flansch 24 über einen Ring 27 aus elastischem Material, wie zum Beispiel Gummi oder Kunststoff; hierdurch werden Zwängungsspannungen aus etwa auftretenden Winkelfehlern oder -bewegungen vermieden und die Eintragung von Biegemomenten minimiert. Außerdem wird dadurch eine weichere Übertragung von aus Rohrschwingungen entstehenden Belastungen auf die Verschraubung 25 erreicht.
  • Während bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform die axiale Verschraubung 25 über axiale Bohrungen 25a in der an dieser Stelle verdickten Außenwand des Anschlussrohrs 14 erfolgt, ist in Fig. 6 eine andere Ausführungsform dargestellt. Hier besitzt das Anschlussrohr 14 neben dem Innenflansch 23 an seinem Ende einen Außenflansch 28, der mit Bohrungen zum Durchstecken der Schrauben für die Verschraubung 25 versehen ist. Auch hier ist zwischen dem von außen anliegenden losen Flanschring 29 und dem Endflansch 24 des Übergangsrohres 15 ein Ring 27 aus elastischem Material zum Ausgleich von etwaigen Winkelfehlern und -bewegungen angeordnet.
  • Der in den Fig. 5 und 6 einteilig mit dem Anschlussrohr 14 aus Stahl dargestellte Innenflansch 23 kann auch getrennt von diesem ausgebildet sein, beispielsweise durch einen Stahlring 30 mit von außen lösbaren Bolzen 31 als Widerlager. Dieser Stahlring 30 kann gegebenenfalls auch ganz entfallen, da das mit der Verrohrung 4 verbundene Übergangsrohr 15 schon durch sein Eigengewicht gegen die Verschraubung 25 gezogen wird. Dadurch lässt sich das Anschlussrohr 14 bereichsweise zur Inspektion leicht von außen öffnen.
  • Es liegt auf der Hand, dass die vorstehend beschriebene Ausgestaltung des Anschlusses der Verrohrung eines Schrägseils an ein Bauwerk nicht nur dann anwendbar ist, wenn das Schrägseil, wie dargestellt, in dem Bauwerk, also in dem Pylon umgelenkt wird, sondern selbstverständlich auch dann, wenn das Schrägseil gerade in das Bauwerk hineingeführt und dort in an sich bekannter Weise verankert wird. Wenn das Schrägseil gerade in das Bauwerk hineingeführt wird, also konzentrisch in dem Aussparungsrohr liegt, kann die am Bauwerk anliegende Flanschplatte 16 auch als Flanschring ausgebildet sein.

Claims (11)

  1. Bauwerk mit einem korrosionsgeschützten Zugglied (1), insbesondere Schrägseilbrücke mit Schrägseil, wobei das Zugglied (1) aus einem Bündel (3) von Einzelelementen wie zum Beispiel Stahldrahtlitzen (19) besteht, das im freien Bereich des Zugglieds (1) von einer Verrohrung (4) umhüllt und innerhalb des Bauwerks (2) in einem durch ein Aussparungsrohr (5) gebildeten Führungskanal (6) angeordnet ist, wobei die Verrohrung (4) die stirnseitige Öffnung des Führungskanals (6) verschließend mittels eines Anschlussroitres (14) an das Bauwerk (2) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussrohr (14) unter Zwischenschaltung einer elastischen Zwischenlage (27) elastisch mit der Verrohrung (4) verbunden ist.
  2. Bauwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Zwischenlage Aus einem Ring (27) besteht, der zwischen Verrohrung (4) und Anschlussrohr (14) eingeklemmt ist.
  3. Bauwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussrohr (14) an seinem der Verrohrung zugewandten Ende einen ersten Flanschring (26, 29) mit innerem Überstand aufweist, und dass die Verrohrung (4) an ihrem dem Anschlussrohr (14) zugewandten Ende einen ersten Außenflansch (24) aufweist, der innerhalb des Anschlussrohres (14) liegt und in radialer Richtung mit dem ersten Flanschring (26, 29) überlappt, wobei die elastische Zwischenlage (27) zwischen dem ersten Flanschring (26, 29) und dem ersten Außenflansch (24) angeordnet ist.
  4. Bauwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Flanschring (26, 29) lösbar am Anschlussrohr (14) befestigt ist.
  5. Bauwerk nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung des ersten Flanschrings (26, 29) ein zweiter Außenflansch (28) am Anschlussrohr (14) angeordnet ist, auf dem der erste Flanschring (26, 29) anliegt, wobei eine axiale Verschraubung (25) den ersten Flanschring (26, 29) und den zweiten Außenflansch (28) zusammenspannt.
  6. Bauwerk nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung des ersten Flanschrings (26, 29) das Ende des Anschlussrohrs (14) im Bereich der Verschraubung (25) dickwandig ausgebildet ist und der erste Flanschring (26, 29) auf der Stirnseite der des verdickten Bereiches aufliegt, wobei eine axiale Verschraubung (25) den ersten Flanschring (26, 29) und das Anschlussrohr (14) zusammenspannt.
  7. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am verrohrungsseitigen Ende des Anschlussrohres (14) ein zweiter Innenflansch (23) angeordnet ist, gegen den der erste Aussenflansch (24) am Ende der Verrohrung (4, 15) mittels des ersten Flanschrings (26, 29) kraftschlüssig fixierbar ist.
  8. Bauwerk nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Innenflansch (23) am verrohrungsseitigen Ende des Anschlussrohrs (14) als loser Flanschring (30) ausgebildet ist, der gegenüber dem Anschlussrohr (14) gegen Lageänderung fixierbar ist.
  9. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage (27) aus einem elastisch verformbaren Material, wie zum Beispiel Gummi, Kunststoff oder dergleichen besteht.
  10. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Anschlussrohrs (14) mit der Verrohrung (4) und/oder mit dem Bauwerk (2) lösbar ist.
  11. Bauwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussrohr (14) an seinem bauwerkseitigen Ende mit einer die Öffnung des Führungskanals (6) abdeckenden Flanschplatte (16) verbunden ist, die am Bauwerk (2) befestigbar ist und die eine Durchbrechung zumindest für die Hindurchführung des Bündels (3) aufweist.
EP05010923A 2004-06-01 2005-05-20 Bauwerk mit einem korrosionsgeschützten Zugglied, insbesondere Schrägseilbrücke mit Schrägseil Expired - Lifetime EP1609911B1 (de)

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